CN114635609A - 用于车辆的门把手组件以及用于装配门把手组件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的门把手组件(1)，其中该门把手组件(1)具有把手支撑件(2)和用于打开该车辆的门或盖板的手柄(3)，其中该门把手组件(1)被设计为能够在装配状态与操作状态之间转移，其中在该门把手组件(1)的装配状态下，该手柄(3)的至少一个第一端部区域(4)能够被引入或能够被插入到在该把手支撑件(2)中形成的并且尤其被实施为通道形或长轴形的接纳区域(5)中，并且其中在该门把手组件(1)的操作状态下，该手柄(3)藉由在从该装配状态变换到该操作状态时形成的枢转支承件相对于该把手支撑件(2)绕由该枢转支承件规定的枢转轴线可枢转地被支承。

Description

用于车辆的门把手组件以及用于装配门把手组件的方法

本发明涉及一种用于车辆的门把手组件，其中该门把手组件具有把手支撑件和用于打开车辆的门或盖板的手柄。

这种门把手组件可以被实施为内部把手或外部把手，其中本发明主要涉及针对内部把手的门把手组件。

对于这种门把手组件存在各种不同的设计和实施方式。根据本发明的门把手实施方案涉及这样的实施方案：把手支撑件在一侧并且手柄在另一侧从彼此相反两侧被紧固在车辆的门或盖板上。把手支撑件被紧固在门或盖板的背面(即车辆的外侧或内侧)，而手柄从门或盖板的内侧面或外侧面装配(即装配在车辆的内侧或外侧上)。在装配后，手柄的至少一个把手端部穿过车辆的门或盖板中的凹部。

也存在其他类型的门把手组件，其中首先将手柄与把手支撑件预装配成完整的单元。在预装配后，随后将该单元装配在车辆的门或盖板的区段中，为此通过从门的外侧面的调整运动(Einrenkbewegung)使该结构单元穿过门或盖板的区段。把手支撑件具有锁定元件，这些锁定元件在此处于非作用位置并且到达门或盖板的背面，而把手支撑件的边缘区支撑在门的外侧面上。随后将这些锁定元件转移到其作用位置，在作用位置下这些锁定元件接合门或盖板的背面并且因此将该构件紧固在门或盖板上。

本发明尤其涉及门把手组件，其中尤其呈把手杆形式的用作致动部分的手柄可以绕固定的枢转轴线枢转。由此，规定了手柄的受限定的打开和关闭运动。

在这种门把手组件中，在实践中，在门把手组件的各个构件之间或在门把手组件和有待与之相连的车身零件之间产生不可避免的尺寸公差和装配公差。例如，车身零件和有待紧固在车身零件处的门把手组件通常由不同的公司生产和装配。

因此，本发明所基于的目的在于，给出一种尤其用于从内部致动车门的门把手组件，其中降低装配该门把手组件的成本。尤其，本发明所基于的目的在于，形成一种解决方案，该解决方案以结构简单的方式提供一种门把手组件，该门把手组件的制造成本低廉并且其中手柄能够简单、快速并且便捷地装配在把手支撑件上。

根据本发明，该目的尤其通过独立专利权利要求1的主题来实现，其中根据本发明的门把手组件的有利的进一步改进方案在从属专利权利要求2至12中说明。

因此，本发明尤其涉及一种用于车辆的门把手组件，其中该门把手组件具有把手支撑件和呈手柄形式的、用于打开车辆的门或盖板的致动部分。在此尤其提出，该门把手组件被设计为能够在装配状态与操作状态之间转移。

在该门把手组件的装配状态下，该手柄的第一端部区域能够被引入并且尤其能够被插入到接纳区域中，该接纳区域形成在该把手支撑件中并且尤其被实施为通道形或长轴形的接纳区域。

另一方面，在该门把手组件的操作状态下，该手柄藉由在从该装配状态变换到该操作状态时形成的枢转支承件相对于该把手支撑件绕由该枢转支承件规定的枢转轴线可枢转地被支承。

门把手组件的装配时间明显减少，因为在门把手组件的装配状态下只需要将手柄的第一端部区域引入并且尤其插入到在把手支撑件中形成的、尤其通道形或长轴形的接纳区域中。插入运动优选被引导穿过尤其为通道形或长轴形的接纳区域的壁。

由于引入或插入手柄的第一端部区域，门把手组件从装配状态变换到操作状态。在此过程中，如在下文中更详细地阐述的，独立地形成枢转支承件，在门把手组件的操作状态下，手柄绕该枢转支承件相对于把手支撑件可枢转地被支承。

用作根据本发明的门把手组件的致动部分的手柄例如可以是把手部分。该把手部分例如可以是在门把手组件的操作状态下以可枢转的方式支承在把手支撑件上的把手杆。为此，用作致动部分的手柄可以被设计为被操作者并且尤其是车辆乘员(只要门把手组件是内部门把手组件)握住，以便尤其从内部打开和/或关闭车门。

该门把手组件的把手支撑件可以至少部分地被实施为壳体。该门把手组件的把手支撑件和手柄优选由尤其塑料材料的组分制成。

根据本发明的门把手组件的特征尤其在于，该门把手组件可以手动地，即作为手动装配的部件被装配在车门上。为此尤其提出，在该门把手组件的装配状态下，该门把手组件的把手支撑件在背侧(即，从所谓的B侧)被装配在车门上并且尤其装配在车身构件或者被装配在门的内表面和/或外表面或外皮上，并且尤其与车门紧固。

随后进行门把手组件的手柄在把手支撑件上的装配，其中在此尤其是从前侧装配手柄，其中手柄从车门的所谓的A侧开始与布置/附接在车门的B侧的把手支撑件固定/装配。如已经阐述的，为此提出，该手柄的第一端部区域被引入或被插入到在该把手支撑件中形成的并且尤其被实施为通道形或长轴形的接纳区域中，其结果是手柄被转移到其操作状态并且形成枢转支承件，手柄绕该枢转支承件相对于把手支撑件可枢转地被支承。

具体地，尤其在此背景下提出，为了装配手柄，该手柄的某个区域(第一端部区域)被插入到该把手支撑件的接纳部中、尤其开口中，并且随后形成该手柄的相对于该把手支撑件可枢转的支承。

优选地，把手支撑件具有尤其基于防错原理(Poker-Joke-Prinzip)的装配辅助件，该装配辅助件就在装配门把手组件时手柄的待引导/待插入到在把手支撑件中形成的并且尤其被实施为通道形或长轴形的接纳区域中的区域而言以被设计和/或实施为，在装配门把手组件时，仅手柄的事先确定或可确定的区域并且优选仅在关于把手支撑件的事先确定或可确定的取向上能够被引入到把手支撑件的尤其被实施为通道形或长轴形的接纳部中。

在门把手组件的操作状态下，该手柄的第一端部区域藉由在从该装配状态变换到该操作状态时形成的枢转支承件相对于该把手支撑件可枢转地被支承。在操作状态下形成的枢转支承件具有至少一个支承销或支承柱，该至少一个支承销或支承柱与在第一端部区域中或在第一端部区域上形成或提供的并且与该至少一个支承销或支承柱相关联的支承孔眼相互作用，使得形成用于使该手柄相对于该把手支撑件可枢转地支承的对应的枢转支承件。

按照根据本发明的门把手组件的优选实现方式提出，该门把手组件具有装配元件，该装配元件被设计为能够在装配状态与操作状态之间转移。尤其，该装配元件被设计为在从装配状态转变到操作状态时形成用于使手柄相对于把手支撑件可枢转地支承的枢转支承件。

尤其，在此背景下提出，该装配元件被设计为在从该装配状态变换到该操作状态时操纵该至少一个支承销或支承栓和/或被与该至少一个支承销或支承栓关联的至少一个支承孔眼，使得枢转支承件被配置成以该至少一个支承销或支承栓和相关联的该至少一个支承孔眼形成相对于该把手支撑件可枢转地支承该手柄。

优选地，该把手支撑件具有彼此对置的两个支承销或支承栓，这些支承销或支承栓以沿由在从该门把手组件的装配状态变换到操作状态时形成的枢转支承件规定的枢转轴线的方向可运动并且尤其可滑动的方式被固持。在装配元件从其装配位置转移到其操作位置时，该装配元件操纵该支承销或支承栓，使得该支承销或支承栓沿由在从该门把手组件的装配状态变换到操作状态时形成的枢转支承件规定的枢转轴线的方向运动，使得最终在手柄的第一端部区域中或第一端部区域上以支承销或支承栓和支承孔眼形成枢转支承件。

为了操纵支承销或支承栓以便使支承销或支承栓沿由枢转支承件规定的枢转轴线的方向运动从而最终形成枢转支承件，多种方法是可能的。

例如，在此背景下可设想的是，该支承销或支承栓具有带有引入斜面的销头部或栓头部，其中该装配元件具有优选部分地与引入斜面尤其互补地实施的区域，使得在该装配元件从其装配位置转移到其操作位置时，该装配元件的至少部分旋转运动引起该支承销或支承栓沿枢转轴线的方向的尤其线形的移位。

替代性地或除此之外可设想的是，该装配元件被设计成在该装配元件从其装配位置转移到其操作位置时，该装配元件根据倾斜平面的原理至少部分地将该至少一个支承销或支承栓撬动到在该手柄的第一端部区域中或该第一端部区域上形成的支承孔眼中。

按照根据本发明的门把手组件的实施方式提出，在该门把手组件的装配状态下，该装配元件优选藉由可释放的卡锁或夹持连接件被把手支撑件固持在装配位置中。优选地，该装配元件尤其借助弹簧元件保持偏压在其装配位置中。

根据实施方式，该弹簧元件尤其被实施为双臂弹簧(Doppelschenkelfeder)。

该弹簧元件尤其被设计为在将该装配元件转移到其操作位置之后，将该手柄朝向对应于其关闭位置的方向偏压。

按照根据本发明的门把手组件的实现方式，在该手柄的第一端部区域处形成尤其呈卡锁连接装置形式的连接装置，这些连接装置被实施为在将该手柄的第一端部区域引入并且尤其插入到该把手支撑件的通道形或长轴形的接纳区域中时，这些连接装置能够优选以自对准和/或自定心的方式尤其藉由卡锁或夹持连接件与该装配元件或与该弹簧元件进行操作接合，使得在该手柄的被引入在该把手支撑件中形成的并且尤其被实施为通道形或长轴形的接纳区域中的状态下操纵该手柄时并且尤其在该手柄相对于该把手支撑件枢转时，该装配元件能够从其装配位置转移到操作位置，在该操作位置中抬离该装配元件的优选实现为该卡锁或夹持连接件的装配位置。

该装配元件优选地附连在把手支撑件上并且相对于该把手支撑件和该手柄并且尤其相对于该手柄的第一端部区域可枢转地被支承。优选地，该装配元件相对于该把手支撑件和该手柄可枢转地支承所绕的枢转轴线与在该门把手组件的操作状态下该手柄相对于该把手支撑件可枢转地支承所绕的该枢转轴线一致，或者至少平行于该枢转轴线延伸。

本发明还涉及一种车辆，该车辆具有门或盖板和与该门或该盖板相关联的前述根据本发明类型的门把手组件。

本发明还涉及一种用于装配用于车辆的门把手组件的方法，其中该门把手组件具有把手支撑件和用于打开该车辆的门或盖板的手柄。在此，该门把手组件被设计为能够在装配状态与操作状态之间转移。

为了装配，将该把手支撑件紧固在该门或盖板的内侧或在外侧上，并且随后将该手柄的第一端部区域穿过在该门或盖板中的凹部引入或插入到在该把手支撑件中被实施为通道形或长轴形的接纳区域中，以附接在该把手支撑件上。在引入或插入到通道形或长轴形的接纳区域中时，该手柄的第一端部区域与该门把手组件的装配元件处于操作连接。该装配元件被设计为能够在装配状态与操作状态之间转移，并且该装配元件尤其被设计为在从该装配状态变换到该操作状态时形成用于使该手柄相对于该把手支撑件可枢转地支承的枢转支承件。

在根据本发明的方法中尤其提出，为了从该装配状态变换到该操作状态，该手柄和藉由该手柄的第一端部区域操作连接的装配元件朝向该手柄的打开位置的方向运动、尤其枢转。

下面将参照附图更详细地描述根据本发明的门把手组件的示例性实施方式。

在附图中：

图1示意性地且以等距视图示出了根据本发明的门把手组件的示例性实施方式，其中门把手组件处于其装配状态下，手柄尚未被插入或被引入到把手支撑件的通道形或长轴形的凹部中，并且其中把手支撑件尚未被紧固/被装配在车门或车身构件上；

图2示意性地且以等距视图示出了根据本发明的门把手组件的示例性实施方式，其中门把手组件处于其装配状态下，手柄尚未被引入并且尤其被插入到把手支撑件的通道形或长轴形的接纳区域中，并且其中把手支撑件已被紧固/被装配在门或车身构件上；

图3示意性地且以等距视图示出了根据本发明的门把手组件在门把手组件从装配状态变换至操作状态时的示例性实施方式，在操作状态下手柄被引入或被插入到把手支撑件的通道形或长轴形的接纳部中；

图4示意性地且以等距的分解视图示出了根据本发明的门把手组件的示例性实施方式的把手支撑件；

图5示意性地且以等距的详细视图示出了根据本发明的门把手组件的示例性实施方式的手柄；

图6示意性地且以等距视图示出了根据本发明的门把手组件的示例性实施方式的把手支撑件，其中把手支撑件处于装配状态下并且被紧固/被装配在车门或车身构件上；

图7示出了根据图6的把手支撑件的另一示意性的等距视图；

图8示意性地且以等距视图示出了根据图4的把手支撑件，其中手柄的第一端部区域已经被插入/被引入到把手支撑件的通道形或长轴形的凹部中；

图9示意性地且以另一等距视图示出了根据图8的把手支撑件；

图10示意性地且以等距视图示出了根据图6的把手支撑件，即在手柄的第一端部区域与把手支撑件的装配元件处于操作连接的状态下；

图11示意性地且以另一等距视图示出了根据图10的把手支撑件；

图12示意性地且以等距视图示出了把手支撑件的具有支承销或支承柱的区域，该支承销或支承柱尚未借助装配元件被激活/被操纵以形成用于手柄的枢转支承件；

图13示意性地且以等距视图示出了把手支撑件的具有彼此对置的两个支承销或支承栓的区域，这些支承销或支承栓尚未借助装配元件被激活/被操纵以形成用于手柄的枢转支承件；

图14示意性地且以等距视图示出了根据图12的把手支撑件的区域，然而这次是在支承销/支承栓已经借助装配元件被操纵并且形成用于门把手组件的手柄的枢转支承件的状态下；

图15示意性地且以等距视图示出了根据图11的把手支撑件的区域，即这次是在两个支承销或支承栓已经由装配元件被操纵并且形成用于手柄的枢转支承件的状态下；

图16a-图16c示意性地且分别以剖面视图示出了根据本发明的门把手组件的示例性实施方式如何从其装配状态(图16a)转移至其操作状态(图16c)的顺序；

图17示意性地且以等距视图示出了根据本发明的门把手组件的示例性实施方式的把手支撑件，其中门把手组件处于其装配状态下，并且手柄的第一端部区域已经被引入到把手支撑件的通道形或长轴形的凹部中，然而尚未与装配元件处于操作连接；

图18示意性地示出了根据图17的把手支撑件的另一等距视图；

图19示意性地且以等距视图示出了根据图15的把手支撑件，然而其中门把手组件处于其操作状态下；以及

图20示意性地示出了根据图19的门把手组件的另一等距视图。

下面将参照附图更详细地描述根据本发明的门把手组件1的示例性实施方式以及根据本发明的门把手组件1的装配方法。

根据本发明的门把手组件1可以被实施为内部把手或外部把手，其中在附图中展示的示例性实施方式涉及针对内部把手的门把手组件1。

门把手组件1因此尤其是内部门把手组件，该内部门把手组件用于尤其从车辆内室打开和/或关闭车门。为此，门把手组件1被装配在诸如客车或货运卡车等车辆的内室中。对应地，本发明还涉及一种具有装配在其中的门把手组件1的车辆。

如在附图中所示，根据本发明的门把手组件1的示例性实施方式具有把手支撑件2，藉由该把手支撑件紧固或可紧固用于打开车辆的门或盖板的手柄3。

在图4中示意性地且在分解图中示出的把手支撑件2本质上具有壳体15，在该壳体中固持有彼此对置的两个支承销或支承栓7。如下文更详细描述的，这些支承销或支承栓7用于在门把手组件1的操作状态下形成枢转支承件，藉由该枢转支承件使得手柄3相对于把手支撑件2绕由该枢转支承件规定的枢转轴线可枢转地被支承。

把手支撑件2还具有装配元件6，该装配元件相对于把手支撑件2绕枢转轴线可枢转地被安装在把手支撑件2上。装配元件6用于将门把手组件1或门把手组件1的把手支撑件2从装配状态转移到操作状态。

此外，装配元件6进一步与弹簧元件10相关联，该弹簧元件在附图中所示的示例性实施方式中尤其被实施为双臂弹簧。

此外，可以提供优选由弹性体材料制成的衰弱元件9，以便在门把手组件1的操作状态下使得手柄3相对于把手支撑件2的运动衰弱。

在图5中示意性地且以独立视图示出了根据本发明的门把手组件1的示例性实施方式的手柄3。

手柄3用作致动部分，车辆乘员可以手动地致动(例如握住)该致动部分。在门把手组件1的操作状态下，手柄3可运动地被支承在把手支撑件2上、尤其可枢转地被支承在把手支撑件上，其中原则上也可以设想手柄3相对于把手支撑件2的平移运动。

手柄3例如是可枢转地被支承在把手支撑件2上的把手杆。但手柄3例如也可以是由车辆乘员致动的按键等。为此，手柄3可以被设计成尤其被车辆乘员致动以便尤其从内部打开和/或关闭车门。

根据本发明的门把手组件1的在附图中所示的示例性实施方式的手柄3具有第一端部区域4，该第一端部区域被设计成被引入到并且尤其被插入到把手支撑件2的通道形或长轴形的接纳部5中。

手柄3具有彼此对置的两个支承孔眼8，这些支承孔眼被实施为至少部分地与把手支撑件2的两个支承销/支承栓7互补。

如下文更详细地描述的，支承销/支承栓7在从门把手组件1的装配状态变换到操作状态时缩入到手柄3的对应关联的支承孔眼8中，以便因此形成枢转支承件，在门把手组件1的操作状态下藉由该枢转支承件使得手柄3相对于把手支撑件2绕由该枢转支承件规定的枢转轴线可枢转地被支承。

如在图1和图3中示意性地展示的，为了装配门把手组件1，将把手支撑件2紧固在门上或门的对应的车身构件13的内侧或在外侧上。

随后，将手柄3的第一端部区域穿过门中或门的车身构件13中的凹部或开口14引入并且尤其插入到在把手支撑件2中形成的通道形或长轴形的接纳区域5中，以附接在把手支撑件2上。

在引入或插入到通道形或长轴形的接纳区域5中时，手柄3的第一端部区域4与把手支撑件2的前面提到的装配元件6进行操作连接。装配元件6本身被设计为能够在装配状态与操作状态之间转移。尤其，装配元件6被设计为在从装配状态转变到操作状态时形成用于使手柄3相对于把手支撑件2可枢转地支承的枢转支承件。

为此，装配元件6操纵彼此对置的两个支承销或支承栓7，使得以这两个支承销或支承栓7以及手柄3的对应关联的支承孔眼8形成用于使手柄3相对于把手支撑件2可枢转地支承的枢转支承件。

如尤其可以从图6和图7中的示图看出，在门把手组件1的装配状态下，装配元件6藉由可释放的卡锁或夹持连接件11被把手托架2固持在装配位置中。为此，还使用呈已经提到的双臂弹簧形式的弹簧元件10，以便以偏压的方式将装配元件6固持在其装配位置中。

在手柄3的第一端部区域4处设置有优选呈卡锁或夹持连接装置形式的连接装置12，这些连接装置用于优选在将手柄3的第一端部区域4引入并且尤其插入到把手支撑件2的通道形或长轴形的接纳区域中时以自对准和/或自定心的方式与装配元件6或双臂弹簧10的中间臂进行操作连接。

在图8和图9中分别示出了一种状态，其中手柄3的第一端部区域4处的连接装置在即将与双臂弹簧10的中间臂形成操作接合之前是静止的(standing)。

在手柄3的第一端部区域与双臂弹簧10的中间臂连接之后，将卡锁或夹持连接件释放，在门把手组件1的装配状态下借助该卡锁或夹持连接件将装配元件6固持在把手支撑件2上。通过手柄3的枢转，与手柄3的第一端部区域4操作连接的装配元件6一并枢转并且最终卡锁在位，这正如在图10或在图11中可看到的那样。通过装配元件6的枢转来操纵支承销或支承柱7，这正如尤其可以从图16a至图16c的顺序中看出的那样。

具体地，在装配元件6从其装配位置(见图6)转移到其操作位置(见图10)时，装配元件6根据倾斜平面的原理将支承销或支承栓7至少部分地撬入到形成在手柄3的第一端部区域4中或第一端部区域上的支承孔眼8中。

本发明不限于根据本发明的门把手组件1的在附图中所示的示例性实施方式，而是从本文中所有公开的特征的总览中得出。

附图标记清单

1 门把手组件

2 把手支撑件

3 手柄

4 手柄的第一端部区域

5 把手支撑件的通道形或长轴形的接纳区域

6 装配元件

7 支承销/支承栓

8 支承孔眼

9 衰弱器

10 弹簧元件/双臂弹簧

11 装配元件的卡锁或夹持连接件

12 手柄的第一端部区域处的卡锁或夹持连接件

13 车身构件

14 车身构件中的开口

15 壳体

Claims (15)

1.一种用于车辆的门把手组件(1)，其中所述门把手组件(1)具有把手支撑件(2)和用于打开所述车辆的门或盖板的手柄(3)，其中所述门把手组件(1)被设计为能够借助尤其可枢转地被紧固在该把手支撑件(2)上的装配元件(6)在装配状态与操作状态之间转移，其中在所述门把手组件(1)的装配状态下，所述手柄(3)的至少一个第一端部区域(4)能够被引入或能够被插入到在所述把手支撑件(2)中形成的并且尤其被实施为通道形或长轴形的接纳区域(5)中，并且其中在所述门把手组件(1)的操作状态下，所述手柄(3)藉由在从所述装配状态变换到所述操作状态时形成的枢转支承件相对于所述把手支撑件(2)绕由所述枢转支承件规定的枢转轴线可枢转地被支承。

2.根据权利要求1所述的门把手组件(1)，

其中在所述门把手组件(1)的操作状态下，所述手柄(3)的至少一个第一端部区域(4)藉由在从所述装配状态变换到该操作状态时形成的该枢转支承件相对于所述把手支撑件(2)可枢转地被支承，其中在所述操作状态下形成的所述枢转支承件具有至少一个支承销或支承栓(7)，所述至少一个支承销或支承栓与在所述第一端部区域(4)中或所述第一端部区域上形成或设置的支承孔眼(8)相互作用，使得形成用于使所述手柄(3)相对于所述把手支撑件(2)可枢转地支承的对应的枢转支承件。

3.根据权利要求1或2所述的门把手组件(1)，

其中所述装配元件(6)被设计为能够在装配状态与操作状态之间转移，其中所述装配元件(6)被设计为在从所述装配状态变换到所述操作状态时形成用于使所述手柄(3)相对于所述把手支撑件(2)可枢转地支承的枢转支承件。

4.根据权利要求1至3之一所述的门把手组件(1)，

其中所述装配元件(6)被设计为在从所述装配状态变换到所述操作状态时操纵所述至少一个支承销或支承栓(7)和/或与所述支承销或支承栓(7)相关联的至少一个支承孔眼(8)，使得所述枢转支承件被设计成以所述至少一个支承销或支承栓(7)和所述至少一个支承孔眼(8)使所述手柄(3)相对于所述把手支撑件(2)可枢转地支承。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的门把手组件(1)，

其中所述把手支撑件(2)具有至少一个支承销或支承栓(7)并且优选彼此对置的两个支承销或支承栓(7)，其中所述至少一个支承销或支承栓(7)以沿由在从所述门把手组件(1)的装配状态变换到操作状态时形成的所述枢转支承件规定的枢转轴线的方向可运动地并且尤其可滑动地被固持，其中在所述装配元件(6)从其装配位置转移到其操作位置时，所述装配元件(6)操纵所述至少一个支承销或支承栓(7)，使得所述至少一个支承销或支承栓沿由在从所述门把手组件(1)的装配状态变换到操作状态时形成的该枢转支承件规定的所述枢转轴线的方向运动，使得以所述至少一个支承销或支承栓(7)和所述手柄(3)的第一端部区域(4)中或所述第一端部区域上的支承孔眼(8)形成所述枢转支承件。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的门把手组件(1)，

其中所述至少一个支承销或支承栓(7)具有带有引入斜面的头部区域，其中所述装配元件(6)具有优选部分地与所述引入斜面尤其互补地实施的区域，使得在所述装配元件(6)从其装配位置转移到其操作位置时，所述装配元件(6)的至少部分的旋转运动引起所述至少一个支承销或支承栓(7)沿由在从所述门把手组件(1)的装配状态变换到操作状态时形成的该枢转支承件规定的枢转轴线的方向尤其线形的移位。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的门把手组件(1)，

其中所述装配元件(6)被设计成在所述装配元件(6)从其装配位置转移到其操作位置时，所述装配元件(6)根据倾斜平面的原理至少部分地将所述至少一个支承销或支承栓(7)撬动到在所述手柄(3)的第一端部区域(4)中或所述第一端部区域上形成的支承孔眼(8)中。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的门把手组件(1)，

其中在所述门把手组件(1)的装配状态下，所述装配元件(6)优选藉由可释放的卡锁或夹持连接件(11)被所述把手支撑件(2)固持在装配位置中，其中优选地尤其借助弹簧元件(10)以偏压的方式将所述装配元件(6)固持在其装配位置中。

9.根据权利要求8所述的门把手组件(1)，

其中所述弹簧元件(10)被实施为双臂弹簧。

10.根据权利要求8或9所述的门把手组件(1)，

其中在所述手柄(3)的第一端部区域(4)处形成尤其呈卡锁或夹持连接装置形式的连接装置(12)，所述连接装置被实施为在引入并且尤其插入所述手柄(3)的第一端部区域(4)时，所述连接装置(12)能够优选以自对准和/或自定心的方式尤其藉由卡锁或夹持连接件与所述装配元件(6)进行操作接合和/或与所述弹簧元件(10)进行操作连接，使得在所述手柄的被引入在所述把手支撑件(2)中形成的并且尤其通道形或长轴形的接纳区域(5)中的状态下操纵所述手柄(3)时并且尤其在所述手柄(3)相对于所述把手支撑件(2)枢转时，所述装配元件(6)能够从其装配位置转移到操作位置，在所述操作位置中抬离所述装配元件(6)的优选地藉由所述卡锁或夹持连接件(11)实现的装配位置。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的门把手组件(1)，

其中所述弹簧元件(10)被设计为在将所述装配元件(6)和与其操作连接的所述手柄(3)的第一端部区域(4)转移到其操作位置之后，所述手柄(3)朝向对应于其关闭位置的方向被偏压。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的门把手组件(1)，

其中所述装配元件(6)被紧固在所述把手支撑件(2)上并且相对于所述把手支撑件(2)和所述手柄(3)并且尤其相对于所述手柄(3)的第一端部区域(4)可枢转地被支承，其中所述装配元件(6)相对于所述把手支撑件(2)和所述手柄(3)可枢转地支承所绕的枢转轴线优选与在所述门把手组件(1)的操作状态下所述手柄(3)相对于所述把手支撑件(2)可枢转地支承所绕的该枢转轴线一致，或者至少与所述枢转轴线平行地延伸。

13.一种车辆，所述车辆具有门或盖板以及与所述门或盖板相关联的根据权利要求1至12中任一项所述的门把手组件(1)。

14.一种用于装配用于车辆的门把手组件(1)的方法，其中所述门把手组件(1)具有把手支撑件(2)和用于打开所述车辆的门或盖板的手柄(3)，并且其中所述门把手组件(1)被设计为能够在装配状态与操作状态之间转移，其中为了装配，在内侧或在外侧将所述把手支撑件(2)紧固在所述门或盖板上，并且随后将所述手柄(3)的第一端部区域(4)穿过在所述门或盖板中的凹部(14)引入到或插入到在所述把手支撑件(2)中形成的并且尤其被实施为通道形或长轴形的接纳区域(5)中，以安装在该把手支撑件(2)上，其中在引入或插入到所述通道形或长轴形的接纳区域(5)中时，所述手柄(3)的至少一个第一端部区域(4)与所述门把手组件(1)的装配元件(6)进行操作连接，所述装配元件被设计为能够在装配状态与操作状态之间转移，其中所述装配元件(6)被设计为在从所述装配状态变换到所述操作状态时形成用于使所述手柄(3)相对于所述把手支撑件(2)可枢转地支承的所述枢转支承件。

15.根据权利要求14所述的方法，

其中为了从所述装配状态变换到所述操作状态，所述手柄(3)和藉由所述手柄(3)的第一端部区域(4)与之操作连接的装配元件(6)朝向所述手柄(3)的打开位置的方向运动、尤其枢转。

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