CN109328254B - 机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有锁机构和带有用于容纳锁机构的锁壳体的机动车锁，其中，锁机构具有至少一个围绕几何杠杆轴线可摆动的操纵杠杆，其中，设置有支承套筒元件，在其处径向地支承操纵杠杆，其中，在支承套筒元件处操纵杠杆轴向两侧地支承且为此与支承套筒元件经由卡口连接耦联且在机动车锁的装配的范畴中操纵杠杆和支承套筒元件通过生成卡口连接可预装配成单独的单元。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1所述的机动车锁以及一种根据权利要求13所述的用于装配这样的机动车锁的方法。

背景技术

处于讨论中的机动车锁可关联于机动车的所有类型的连接元件(或称为封锁元件，即Verschlusselementen)。其包括门、尤其侧门或后门、后盖、后翻盖、发动机罩、货仓底部或类似的。

处于讨论中的机动车锁的紧凑性得到特别的意义。在该意义中，机动车锁装备有支承穹顶件，在其处分别支承有多个轴向地彼此间隔开的杠杆。产生的杠杆组经常经由间距套筒支撑在壳体部件处。

挑战在于，遵循杠杆组的杠杆的限定的轴向位置，因为必须始终考虑参与的部件的几何公差。

发明内容

本发明基于如下问题，说明一种机动车锁，其允许尤其多个杠杆在较小的制造技术上的耗费的情形中公差不敏感地支承在几何杠杆轴线上。

上述问题通过带有权利要求1的特征的机动车锁解决。

根据建议的机动车锁装备有锁机构以及装备有用于容纳锁机构的锁壳体。锁机构具有至少一个围绕几何杠杆轴线可摆动的操纵杠杆，其中，设置有支承套筒元件，在该支承套筒元件处径向地支承操纵杠杆。

操纵杠杆不仅径向地支承而且轴向地支承在支承套筒元件处。在此重要的是，操纵杠杆为了轴向两侧的支承与支承套筒元件经由卡口连接(或称为插接式连接，即Bajonettverschluss)耦联。另外重要的是，在机动车锁的装配的范畴中操纵杠杆与支承套筒元件一起通过生成卡口连接可预装配成单独的单元。

在根据建议的解决方案中如下事实是令人感兴趣的，即，设置有支承套筒元件，其一方面可用作在上述意义中的间距保持件且另一方面可用作用于操纵杠杆的轴向两侧的支承。通过支承套筒元件的该双重使用可节省支承部件。此外，通过在预装配的范畴中生成卡口连接原则上得出装配过程的平行化的可能性。

在操纵杠杆和支承套筒元件之间的轴向的连接的作为卡口连接的设计方案就此而言是有利的，即因为卡口连接的生成可以以简单的装配运动、尤其自动化地进行且借助于卡口连接可在没有较大的机械耗费的情况下可靠地实现操纵杠杆的可靠的、轴向两侧的支承。

根据权利要求2至5所述的优选的设计方案涉及用于生成卡口连接的优选的变型方案。在此，根据权利要求5所述的特别优选的设计方案通过以下方式提供了操纵杠杆和支承套筒元件的简单的预装配的可能性，即，在预装配的情形中且在合适的设计的情形中不需要精确的且因此耗费的装配运动。在根据权利要求5的另一优选的设计方案中，在机动车锁的装入的状态中仅仅通过操纵杠杆和支承套筒元件的运动限制确保如下，即，卡扣锁止的解锁被禁止。相应地不需要用于卡口锁止的锁止的单独的锁止元件。

在根据权利要求6所述的另外的优选的设计方案中，支承套筒元件轴向两侧地支撑且可就此而言用作间距保持件。在此，示出了支承套筒元件的可能的双重功能，即一方面作为用于操作杠杆的间距保持件且另一方面作为用于操作杠杆的支承。

根据权利要求8和9所述的同样优选的设计方案涉及带有机动车锁的支承穹顶件的支承套筒元件的优选的交互作用。

支承套筒元件在支承穹顶件的凸肩处的轴向的支撑确保了，操纵杠杆的位置仅由支承穹顶件的几何公差确定，且不由可能的附加杠杆的几何公差确定(权利要求9)。

这样的附加杠杆是权利要求10至12的对象。在此，支承套筒元件提供了一种用于至少一个附加杠杆的轴向的支撑、即轴向的支承。通过优选地在支承穹顶件处支承的支承套筒元件同时提供用于至少一个附加杠杆的轴向的支承，可以可靠地避免从一个杠杆到另一个杠杆的不期望的公差链的构建。

按照得到独立的意义的根据权利要求13的另一教导，要求保护根据第一次提到的教导的用于装配机动车锁的方法。就此而言允许参考对于第一次提到的教导的所有实施方案。

根据另外的教导重要的是，在预装配步骤中，操纵杠杆和支承套筒元件在构造卡口连接的情况下构造预装配单元，其中预装配单元紧接着此外装配在机动车锁处。

操纵杠杆和支承套筒元件的预装配允许处理步骤的平行化，其中支承套筒元件的根据建议的结构确保了预设的公差的遵循。

详细地，根据权利要求14建议了，在第一步骤中至少一个附加杠杆插上到机动车锁的支承穹顶件上且在第二步骤中上面谈及的预装配单元插上到支承穹顶件上。两个方法步骤要求沿着共同的几何杠杆轴线的装配运动，从而可简单地实现自动化的装配。

附图说明

在下面根据仅一个呈现实施例的图纸更详细地阐释本发明。在图纸中：

图1以从机动车的内部空间出来的视图示出了带有根据建议的机动车锁的机动车门，

图2以分解视图示出了带有对于本发明来说重要的部件的根据图1的机动车锁的一种实施方式，

图3示出了在预装配操纵杠杆和支承套筒元件后在装配机动车锁的情形中的根据图2的机动车锁，且

图4示出了此外在机动车锁处在装配预装配单元后的根据图3的机动车锁。

具体实施方式

在图纸中呈现的机动车锁1关联于机动车的侧门1a。机动车锁1可原则上在所有类型的机动车的锁元件中得到使用。就此而言，参考说明书的开头的部分。

机动车锁1的原则上的构建包括锁紧元件锁闩(Schlossfalle)2和挡爪(Sperrklinke)3，他们以本身通常的方式共同作用。锁闩2可带到至少一个锁紧位置中，在该锁紧位置中该锁闩与锁紧元件4、尤其锁楔或锁弓处于起保持作用的接合中。锁闩2由挡爪3保持在其锁紧位置中。挡爪3的卸下与锁闩2在其开启位置中的释放相联系，这伴随着锁紧元件4的释放。

侧门1a在呈现的和就此而言优选的实施例中容纳机动车锁1，而锁紧元件4布置在机动车车身处。这也可相反地设置。

图1进一步示出了，设置有门外把手5和门内把手6，它们分别经由鲍登拉线5a,6a与机动车锁1耦联。根据机动车锁1的锁紧状态，挡爪3可通过门外把手5或门内把手6的操纵而取下。

呈现的机动车锁1装备有锁机构7，其在此包括所有对于锁功能的实现而言需要的机械部件。锁机构7由锁壳体8容纳，该锁壳体不必必要地设计成闭合的。就此而言，概念“锁壳体”可广泛地理解。原则上，也可以的是，后板材(Rückblech)或锁板在该意义中是锁壳体8a的组成部分。

根据建议的解决方案在下面根据锁机构7的杠杆组9来阐释。在此首先重要的是，锁机构7具有至少一个围绕几何杠杆轴线10可摆动的操纵杠杆11。在此且优选地，操纵杠杆11是外操纵杠杆，其经由鲍登拉线11a与门外把手5耦联。图2示出了，设置有支承套筒元件12，在该支承套筒元件处径向地支承操纵杠杆11。这最佳地通过图2、3和4的综览得出。

应指出如下，概念“径向”和“轴向”当前可始终鉴于操纵杠杆11的几何杠杆轴线10来理解，而不分别详细地对此指出。

从根据图4的截面视图中得出的是，操纵杠杆11轴向两侧地支承在支承套筒元件12处。这意味着，操纵杠杆11在两个轴向方向上的轴向的可调整性通过轴向两侧的支承限定。为此，操纵杠杆11与支承套筒元件12经由卡口连接13耦联。这又通过图2、3和4的综览得出。

在根据建议的解决方案中如下事实是令人感兴趣的，即，在机动车锁1的装配的范畴中操纵杠杆11和支承套筒元件12通过生成卡口连接13可预装配成单独的单元14，如在图3中示出的。概念“机动车锁的装配”在此涉及机动车锁1的制造，且不例如涉及机动车锁1在侧门1a中的装入或类似的。概念“单独”意味着，包括操纵杠杆11和支承套筒元件12的预装配单元14可作为这样的单元与机动车锁1的其余的部件分离地生成。

原则上，在支承套筒元件12处也可支承有至少两个操纵杠杆11、优选地多于两个操纵杠杆11。

此外可设想的是，设置有多于一个支承套筒元件12、优选地多于两个支承套筒元件12，它们分别支承至少一个操纵杠杆11。

为了避免卡口连接13在操作预装配单元14的情形中不期望地松脱，在操纵杠杆11和支承套筒元件12之间优选地设置有未呈现的固定组件。例如，固定组件可为卡锁组件，其在制造卡口连接13的情形中须被过卡锁。也可设想的是，在制造卡口连接13的情形中须越过压肋(Quetschrippe)，这确保，卡口连接在没有提高的力耗费的情况下不可松脱。

图3和4的综览示出了，支承套筒元件12与锁壳体8关于杠杆轴线10抗扭地构造。这在此且优选地通过以下方式实现，即，支承套筒元件12具有支撑臂15，该支撑臂关于杠杆轴线10相对于锁壳体8抗扭地支撑。为此，支撑臂15具有开口15a，该开口在装配单元14的情形中可推上到支承穹顶件16上。通过支承穹顶件16间隔于杠杆轴线10，得出期望的支撑作用。

在呈现的且就此而言优选的实施例的情形中，卡口连接13通过卡口成型部17一方面形成在支承套筒元件12处且通过卡口配对成型部18另一方面形成在操纵杠杆11处。部件操纵杠杆11和支承套筒元件12可从在图2中呈现的位置起轴向地彼此推移。通过操纵杠杆11相对于支承套筒元件12围绕杠杆轴线10的摆动，卡口连接13可带到在图3中呈现的、锁止的状态中，在其中卡口成型部17和卡口配对成型部18形成底切部(或称为咬边，即Hinterschnitt)。摆动回来导致如下，即，卡口连接13占据其解锁的状态。在此重要的是，仅在锁止的状态中(图3)提供在操纵杠杆和支承套筒元件12之间的轴向两侧的支承。在解锁的状态中(图2)与之相反，操纵杠杆11和支承套筒元件12的轴向的调整是可能的。

通过使用卡口连接13，根据建议的解决方案实现了操纵杠杆11在支承套筒元件12处的特别可靠的轴向两侧的支承。详细地如此，以至于操纵杠杆11和支承套筒元件12在机动车锁1的装入的状态中(图4)关于卡口连接13彼此占据锁止摆动位置，从而卡口连接13位于其上面谈及的锁止的状态中。在此，进一步优选地如此采取组件，以至于操作杠杆11和支承套筒元件12在机动车锁1的装入的状态中如此运动限制，使得禁止卡口连接13的解锁。

根据图4的截面视图示出了，轴向两侧地支撑支承套筒元件12。在此，支撑部位位于锁壳体8的一部分处、在此在图4中仅简略的壳体盖板8a处。

在呈现的且就此而言优选的实施例中，支承套筒元件12具有轴向的凸出部19，在该凸出部处在此且优选地布置卡口成型部17。轴向的凸出部19在图纸中呈现的实施例中具有另一功能，即支承套筒元件12在锁壳体8处、在此在壳体盖板8a处的轴向的支撑的功能。轴向的凸出部19在呈现的且就此而言优选的实施例中还承担另一功能，即容纳弹簧元件20的功能，该弹簧元件在特别优选的设计方案中是用于操纵杠杆11的螺旋弹簧元件、尤其是支腿弹簧元件。原则上但是也可设想的是，弹簧元件20关联于锁机构7的另一部件。

图4示出了，对于支承套筒元件12而言得到间距保持件的功能，通过其操纵杠杆11相对于壳体盖板8a以预确定的间距保持。

为了支承还待详细地阐释的杠杆组9，机动车锁1具有另一支承穹顶件21，其中支承套筒元件12如在图4中呈现的那样同轴于支承穹顶件21布置。在此且优选地，支承套筒元件12插上到支承穹顶件21上。备选地，支承套筒元件12可插入到支承穹顶件21中或安置到支承穹顶件21处。支承穹顶件21与锁壳体8的一部分、优选地与壳体盆8b在此且优选地单件式地相连接。

通过将支承套筒元件12上面谈及地插上到支承穹顶件21上，得出支承套筒元件12到几何杠杆轴线10上的特别良好的定心。

已经指出的是，支承套筒元件12经由其轴向的凸出部19支撑在壳体盖板8a处。在此且优选地设置成，支承套筒元件12在其背对壳体盖板8a的端部处轴向地支撑在支承穹顶件21处、在此且优选地在支承穹顶件21的径向的凸肩22处。因此，优选地得出如下，即，支承套筒元件12固定、尤其夹持在锁壳体8的壳体盖板8a和支承穹顶件21之间。因此取消用于固定支承套筒元件12的附加的措施，其例如可为附加的铆接连接或类似的。

优选地，锁机构7具有至少一个围绕几何杠杆轴线10可摆动的附加杠杆23,24、在此且优选地两个附加杠杆23,24，其或它们可围绕几何杠杆轴线10摆动。在此，附加杠杆23,24在此且优选地支承在支承穹顶件21处。附加杠杆23,24的支承部位与操纵杠杆11的支承部位轴向地间隔开。附加杠杆23,24同样如支承套筒元件12那样插上到支承穹顶件21上。

附加杠杆23是内操纵杠杆，其在机动车锁1的装入的状态中经由鲍登拉线6a与门内把手6耦联。附加杠杆24是所谓的触发杠杆，其可根据锁状态由外操纵杠杆11且/或由内操纵杠杆23操纵且作用到挡爪3上。

两个附加杠杆23,24在支承穹顶件21的另一径向的凸肩25和支承套筒元件12的环绕的轴环26之间布置且由此轴向两侧地支承。一方面操纵杠杆11且另一方面附加杠杆23,24的轴向的支承彼此不具有交互的、公差决定的影响。

另外在图4中示出，支承套筒元件12具有另一轴向的凸出部27，其与设计为内操纵杠杆的附加杠杆23处于或可带入到接合中，且其轴向地在一侧支承该附加杠杆23。

结果，杠杆组9的杠杆11,23,24可以以符合规定的解决方案保持在轴向地限定的位置中，而这不导致较高的制造技术上的耗费。轴向的凸出部27伸出穿过在触发杠杆24中的开口28，这总体上进一步提高构建的紧凑性。

根据得到独立的意义的另一教导，作为方法要求保护用于制造根据建议的机动车锁1的方法。

根据建议的方法重要的是，在预装配步骤中操纵杠杆11和支承套筒元件12在构造卡口连接13的情况下构造上面谈及的预装配单元14，其中预装配单元14紧接着此外装配在机动车锁1处。预装配通过从图2到图3上的过渡得出。预装配单元14在机动车锁1处的装配此外通过从图3到图4上的过渡得出。

在特别优选的设计方案中，机动车锁1具有上面谈及的支承穹顶件21，其中在第一步骤中至少一个附加杠杆23插上到支承穹顶件21上，其中在第二步骤中预装配单元插上到支承穹顶件21上。紧接着，优选地设置成，在第三步骤中，壳体盖板8a此外放上到锁壳体8上，由此轴向地支撑支承套筒元件12。

在特别优选的且可容易制造的设计方案中，支承套筒元件12由塑料材料设计。支承穹顶件21优选地同样由塑料材料设计。支承套筒元件12和/或支承穹顶件21但是也可通过其他的材料、尤其通过钢材料增强。尤其可设置成，支承穹顶件21具有用于机械增强的钢芯棒。

Claims (28)

1.一种带有锁机构(7)且带有用于容纳所述锁机构(7)的锁壳体(8)的机动车锁，其中，所述锁机构(7)具有至少一个围绕几何杠杆轴线(10)可摆动的操纵杠杆(11)，其中，设置有支承套筒元件(12)，在该支承套筒元件处径向地支承所述操纵杠杆(11)，其中，所述操纵杠杆(11)在所述支承套筒元件(12)处轴向两侧地支承且为此与所述支承套筒元件(12)经由卡口连接(13)耦联且在所述机动车锁(1)的制造的范畴中所述操纵杠杆(11)和所述支承套筒元件(12)通过生成所述卡口连接(13)可预装配成单独的单元(14)，其特征在于，所述操纵杠杆(11)和所述支承套筒元件(12)在所述机动车锁(1)的装入的状态中关于所述卡口连接(13)彼此占据锁止摆动位置，并且所述操纵杠杆(11)和所述支承套筒元件(12)在所述机动车锁(1)的装入的状态中如此运动受限制，使得所述卡口连接(13)的解锁被禁止。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)与所述锁壳体(8)关于所述杠杆轴线(10)抗扭地构造。

3.根据权利要求2所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)具有支撑臂(15)，该支撑臂关于所述杠杆轴线(10)相对于所述锁壳体(8)抗扭地支撑。

4.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述卡口连接(13)通过一方面在所述支承套筒元件(12)处的卡口成型部(17)且通过另一方面在操纵杠杆(11)处的卡口配对成型部(18)形成。

5.根据权利要求1到3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述卡口连接(13)通过所述操纵杠杆(11)相对于所述支承套筒元件(12)围绕所述杠杆轴线(10)的摆动可带到锁止的状态中且可带到解锁的状态中，且所述卡口连接(13)仅在所述锁止的状态中提供在操纵杠杆(11)和支承套筒元件(12)之间的轴向两侧的支承，且在所述解锁的状态中允许操纵杠杆(11)和支承套筒元件(12)相对彼此的轴向的调整。

6.根据权利要求1到3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)轴向两侧地支撑。

7.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)轴向地支撑在所述锁壳体(8)的一部分处。

8.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)轴向地支撑在壳体盖板(8a)处。

9.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)具有轴向的凸出部(19)，且/或，所述轴向的凸出部(19)用于将所述支承套筒元件(12)轴向地支撑在所述锁壳体(8)处，且/或，所述轴向的凸出部(19)用于容纳用于所述锁机构(7)的操纵杠杆(11)或另一部件的弹簧元件(20)。

10.根据权利要求9所述的机动车锁，其特征在于，在所述轴向的凸出部(19)处布置所述卡口成型部(17)。

11.根据权利要求9所述的机动车锁，其特征在于，所述轴向的凸出部(19)用于将所述支承套筒元件(12)轴向地支撑在所述壳体盖板(8a)处。

12.根据权利要求9所述的机动车锁，其特征在于，所述轴向的凸出部(19)用于容纳用于所述锁机构(7)的操纵杠杆(11)或另一部件的螺旋弹簧元件。

13.根据权利要求1到3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，设置有支承穹顶件(21)且所述支承套筒元件(12)同轴于所述支承穹顶件(21)布置。

14.根据权利要求13所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)插上到所述支承穹顶件(21)上或插入到所述支承穹顶件(21)中或安置到所述支承穹顶件(21)处。

15.根据权利要求13所述的机动车锁，其特征在于，所述支承穹顶件(21)与所述锁壳体(8)的一部分相连接。

16.根据权利要求15所述的机动车锁，其特征在于，所述支承穹顶件(21)与所述锁壳体(8)的一部分单件式地相连接。

17.根据权利要求13所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)轴向地支撑在所述支承穹顶件(21)处。

18.根据权利要求17所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)轴向地支撑在所述支承穹顶件(21)的径向的凸肩(22)处。

19.根据权利要求17所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)固定在所述锁壳体(8)的壳体盖板(8a)和所述支承穹顶件(21)之间。

20.根据权利要求19所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)夹持在所述锁壳体(8)的壳体盖板(8a)和所述支承穹顶件(21)之间。

21.根据权利要求13所述的机动车锁，其特征在于，所述锁机构(7)具有至少一个围绕几何杠杆轴线(10)可摆动的附加杠杆(23,24)，且所述至少一个附加杠杆(23,24)支承在所述支承穹顶件(21)处。

22.根据权利要求21所述的机动车锁，其特征在于，所述锁机构(7)具有两个另外的围绕所述杠杆轴线(10)可摆动的附加杠杆(23,24)。

23.根据权利要求21所述的机动车锁，其特征在于，至少一个附加杠杆(23,24)轴向两侧地一方面通过所述支承套筒元件(12)且另一方面通过所述支承穹顶件(21)来支承。

24.根据权利要求23所述的机动车锁，其特征在于，至少一个附加杠杆(23,24)轴向两侧地一方面通过在所述支承套筒元件(12)处的径向的凸肩(22)且另一方面通过在所述支承穹顶件(21)处的径向的凸肩来支承。

25.根据权利要求21所述的机动车锁，其特征在于，所述支承套筒元件(12)具有另一轴向的凸出部(27)，该另一轴向的凸出部(27)可带到与支承在所述支承穹顶件(21)处的附加杠杆(23,24)的接合中且该另一轴向的凸出部轴向一侧地支承所述附加杠杆(23,24)。

26.一种用于装配根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁(1)的方法，其中，在预装配步骤中所述操纵杠杆(11)和所述支承套筒元件(12)在构造所述卡口连接(13)的情况下构造预装配单元(14)且其中，所述预装配单元(14)紧接着此外装配在所述机动车锁(1)处。

27.根据权利要求26所述的方法，其特征在于，所述机动车锁(1)具有支承穹顶件(21)且在第一步骤中所述至少一个附加杠杆(23,24)插上所述支承穹顶件(21)上且在第二步骤中所述预装配单元(14)插上到所述支承穹顶件(21)上。

28.根据权利要求26或27所述的方法，其特征在于，在第三步骤中壳体盖板(8a)此外放上到所述锁壳体(8)上且由此轴向地支撑所述支承套筒元件(12)。

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