CN107849876B - 用于前罩的具有电驱动装置的安全设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的安全设备(1，101)，该安全设备包括前罩(2，102)和罩锁(3，103)，该罩锁具有锁保持件(10，110)，其中，所述罩锁(3，103)具有转动锁叉(4，104)以及电驱动装置(5，105)，该转动锁叉具有预锁定位置和主锁定位置，该电驱动装置促使转动锁叉(4，104)从主锁定位置转换到预锁定位置，在主锁定位置锁保持件(10，110)的放开被锁死并且前罩(2，102)被关闭，在预锁定位置能以手动的方式使锁保持件(10，110)在关闭位置与打开位置之间运动，在所述关闭位置锁保持件(10，110)与转动锁叉(4，104)啮合并且前罩(2，102)被闭锁，在所述打开位置锁保持件(10，110)被从转动锁叉(4，104)放开并且前罩(2，102)被解锁。

Description

用于前罩的具有电驱动装置的安全设备

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的安全设备，该安全设备具有前罩和罩锁，该罩锁具有锁保持件。

背景技术

这种安全设备由文献DE 198 12 835 A1已知。在此描述的安全设备具有捕获钩致动布置结构，其借助于杆结构实现并且在其中没有出现旋转的结构元件。由此，该安全设备的特征在于非常简单的构造。前罩的打开从车辆内部进行。通常为了从车辆内部打开，借助于鲍登拉索实现打开机构。因此例如在文献DE 10 2007 061544 A1中描述了一种用于解锁发动机罩的操纵杆，该操纵杆被布置在乘员室中并且通过鲍登拉索与罩锁机械连接。此外，文献DE 10 2005 044 079 A1公开了通过鲍登拉索解锁罩锁。

鲍登拉索的应用具有以下缺点：该鲍登拉索必须被从车辆内部出发向前罩的前部区域围绕发动机室中的多个部件被引导，为此需要发动机室中的空间并且因此为发动机室中的这些组件的布置提供更少的空间。因此，根据现有技术的安全设备限制了将其它组件布置在发动机室中的可能性并且因此在制造方面和构造方面看是不实用的。此外，用于打开前罩的鲍登拉索的应用对于操作者是不实用的，这是因为该操作者必须搜索大多时候位于仪表板下方的鲍登拉索的端部，并且必须以很大的力消耗才能使鲍登拉索运动。然而，鲍登拉索的应用使得更容易保持前罩所需要的安全标准，该安全标准相对于后盖的安全标准来说通常更高。

发明内容

因此本发明的目的在于，提出一种开头所述类型的安全设备，该安全设备与迄今为止已知的具有被引导穿过发动机室的鲍登拉索的安全设备相比更实用。

该目的根据本发明通过一种具有权利要求1的特征的安全设备来实现。具有本发明的合适的改进方案的有利的设计方案由其余的权利要求、说明书和附图得出。

为了实现一种与迄今为止已知的安全设备相比更实用的安全设备，设有一种用于机动车的安全设备，该安全设备包括前罩和罩锁，其中，所述罩锁具有转动锁叉以及电驱动装置，该转动锁叉具有预锁定位置和主锁定位置。该电驱动装置促使转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置，其中，在主锁定位置前罩被闭锁并被关闭。在转动锁叉的预锁定位置能以手动的方式使锁保持件在关闭位置与打开位置之间运动，在所述关闭位置锁保持件与转动锁叉啮合并且前罩被闭锁，在所述打开位置锁保持件被从转动锁叉放开并且前罩被解锁。

电驱动装置优选地能通过开关和/或控制器控制、接通和/或断开，该开关和/或控制器与电驱动装置通过至少一电缆连接，并且优选地，电驱动装置能以沿第一方向转动的方式控制并且备选地能以沿反向于第一方向定向的第二方向转动的方式控制。特别地，电驱动装置的转动运动促使转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置。由于电驱动装置通过电缆与开关和/或控制器连接，因此可以省略被引导穿过发动机室的用于解锁前罩的鲍登拉索，其中，更容易将其它组件布置在发动机室中。也可以将用于操纵电驱动装置的开关布置在机动车的仪表板的任意一个位置上，因此对于操作者来说更容易解锁安全设备并且因此是更实用的。

在主锁定位置，转动锁叉被沿打开转动方向锁定，该打开转动方向通过转动锁叉从锁定位置向预锁定位置的转动被预先给定，并且转动锁叉这样围绕锁保持件，使得锁保持件的放开被锁死。特别地，当转动锁叉位于主锁定位置时，特别是不能利用把手/操纵装置纯机械地松开时，能以手动的方式使锁保持件运动。转动锁叉具有进入口，该进入口通过负载臂和捕获臂形成，其中，在主锁定位置，进入口围绕锁保持件。锁保持件可以被构造为栓、销或锁扣，而进入口被构造为叉形。特别地，锁保持件借助于负载臂锁死在主锁定位置。锁保持件可以一般地被视为转动锁叉与前罩之间的连接元件，该连接元件直接地与转动锁叉共同起作用并且能借助于转动锁叉闭锁和解锁，其中，锁保持件的闭锁或解锁引起了前罩的闭锁或解锁。

根据有利的设计方案，锁保持件被布置在前罩上，转动锁叉被布置在机动车的固定于车身的构件上。在一个与此不同的实施方式中，锁保持件也可以被布置在固定于车身的机动车构件上，转动锁叉被布置在前罩上。前罩的由此更大的惯性可以在前罩关闭时减小前罩的反弹效果，该反弹效果优选地在转动锁叉的负载臂的预锁定位置起反作用。

特别地，通过罩锁的电驱动装置使得明显更容易将转动锁叉布置在前罩上，这是因为在该实施方式中必须取代鲍登拉索沿可动的前罩引导仅一个电缆。转动锁叉在前罩上的布置可以由制造技术方面通过以下方式成为有利的，即转动锁叉和电驱动装置与这种已经被装配的发动机室相比能被更好地安装在单独的前罩上。

优选地，罩锁具有转动锁叉锁死元件、像例如锁定爪，该转动锁叉锁死元件将转动锁叉锁定在主锁定位置和/或预锁定位置，其中，锁定表示沿打开转动方向锁死转动锁叉。此外，包含在本发明的范围内的是，转动锁叉具有预锁定轮廓和主锁定轮廓，该预锁定轮廓和主锁定轮廓可以在转动锁叉沿打开转动方向和沿反向于打开转动方向定向的关闭转动方向转动时与转动锁叉锁死元件的配对锁定轮廓分别彼此独立地共同起作用。

特别有利的是，在转动锁叉沿关闭转动方向转动时预锁定轮廓或主锁定轮廓经过锁定爪的配对锁定轮廓。如果沿关闭转动方向看预锁定轮廓或主锁定轮廓位于锁定爪的配对锁定轮廓前方，则配对锁定轮廓——优选弹簧加载地——啮合到预锁定轮廓或主锁定轮廓中并且锁死转动锁叉沿打开转动方向的转动，其中，转动锁叉占据预锁定位置或主锁定位置。有利的是，转动锁叉弹簧元件沿打开转动方向加载转动锁叉，由此在预锁定位置或主锁定位置预锁定轮廓或主锁定轮廓被相应地保持为压紧到配对锁定轮廓上。转动锁叉弹簧元件在前罩沿关闭位置的方向运动时能张紧，其中，锁保持件接触转动锁叉。被张紧的转动锁叉弹簧元件可以实现以独立驱动的方式将转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置，其中，这种转换能借助于电驱动装置触发，例如通过锁定爪的驱动触发。

一个特殊的设计方案规定，转动锁叉在没有借助于锁定爪沿打开转动方向锁定时不能越过预锁定位置运动，也就是说，具有预锁定位置的转动锁叉具有打开端部位置。在一个与此不同的实施方式中，转动锁叉具有打开端部位置，在该打开端部位置，转动锁叉从预锁定位置出发沿打开转动方向转动。

在转动锁叉的主锁定位置，前罩被关闭。被关闭意味着能沿第一方向运动到打开位置和能沿反向于第一方向的第二方向一直运动到关闭位置的前罩位于关闭位置。特别是规定：在前罩被关闭时安全设备的弹性元件、像例如密封橡胶(在关闭位置其邻接于前罩或被布置在前罩上)被压缩。作为前罩在本发明的意义中表示下述这种罩：该罩沿车辆方向被布置在机动车的挡风玻璃前方。

从转动锁叉的主锁定位置出发，电驱动装置在其激活或控制时促使转换转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置。可以例如从车辆内部或借助于远程遥控从车辆外部激活电驱动装置。优选的是，转动锁叉在从主锁定位置转换到预锁定位置时通过锁保持件使前罩朝向前罩的打开位置的方向运动。有利的是，在前罩这样运动时提供用于抓住操纵装置或锁保持件的啮合区域。在预锁定位置，转动锁叉——优选地通过锁定爪——沿打开转动方向锁死并且锁保持件——如果该锁保持件位于关闭位置——与转动锁叉啮合。

转动锁叉借助于这种啮合锁死前罩朝向打开位置的方向的运动，这相应于前罩的闭锁。在一个实施方式中——在该实施方式中锁保持件被布置在前罩上，在转动锁叉的预锁定位置和在锁保持件的关闭位置转动锁叉锁死锁保持件至少沿锁死方向的运动，该运动与前罩朝向打开位置的方向的运动相对应并且优选地基本上垂直于车辆纵轴定向。

根据本发明，在预锁定位置能以手动的方式——也就是说对于安全设备的操作者——使锁保持件从关闭位置向打开位置运动，其中，锁保持件优选地被弹簧加载地保持在关闭位置。能以手动的方式运动在本发明的意义中特别表示仅机械的，也就是说无电流的并且没有电气辅助部件。特别地，在预锁定位置锁保持件对于操作者来说是能从安全设备外部接触到的，例如通过安全设备的操纵装置、像操纵杆，其与锁保持件以运动学的方式连接。换句话说，在预锁定位置锁保持件能通过操作者机械地松开。特别有利地设计为，在转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置的情况下提供通向锁保持件的手动入口。

优选的是，在预锁定位置锁保持件能从关闭位置出发向打开位置至少沿垂直于锁死方向的方向运动。一个特别的实施方式规定，在预锁定位置锁保持件能从关闭位置出发向打开位置倾斜于锁死方向运动。这能够实现以更符合人体工程学的方式操作锁保持件，因为安全设备的操作者在锁保持件松开时倾斜向下抓住锁保持件或操纵装置。在一个特殊的设计方案中，当锁保持件从关闭位置向打开位置移置时，转动锁叉保持位置不变。

在一个与此不同的设计方案中，转动锁叉通过转动至少部分地跟随锁保持件从关闭位置向打开位置的移置。优选地，在该设计方案中转动锁叉能手动地从预锁定位置松开。在一个具有特别高的安全性的实施方式中，前罩从转动锁叉的预锁定位置出发能借助于至少两次手动操纵解锁，一方面通过从预锁定位置手动地松开转动锁叉和另一方面通过手动地将锁保持件从关闭位置向打开位置移动。

另一个设计方案可以规定，通过从预锁定位置手动地松开转动锁叉，转动锁叉由被预紧的转动锁叉弹簧元件辅助地弹簧加载地沿打开转动方向转动并且在此将锁保持件从关闭位置移动到打开位置。在这种情况下，能间接地通过松开转动锁叉手动地使锁保持件运动。

在打开位置，锁保持件被从转动锁叉上放开并且对于前罩的朝向打开位置的运动的锁死被松开，这相应于前罩的解锁。优选地，当前罩关上时锁保持件能借助于转动锁叉的捕获臂接纳或捕获。

由于根据本发明在锁保持件的关闭位置和转动锁叉的预锁定位置前罩被闭锁，规定：从前罩的关闭状态出发两次操纵安全设备用以解锁前罩。一方面激活电驱动装置用以将转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置，另一方面手动地将锁保持件从关闭位置向打开位置移动。与没有附加手动操纵锁保持件或没有操纵电驱动装置的安全设备相比，这种冗余设置赋予了根据本发明的安全设备更高的安全性。

转动锁叉从主锁定位置到预锁定位置的转换根据本发明借助于具有从动轴/输出轴的电驱动装置实现。这可以在一个特殊的设计方案中通过释放杆实现，该释放杆通过电驱动装置的从动轴加载，其中，释放杆在从动轴运动时促使转动锁叉从主锁定位置解锁。例如，释放杆可以克服作用于锁定爪的弹力移动锁定爪并且使配对锁定轮廓运动远离主锁定轮廓或从锁定位置脱离。因此在本发明的意义中，促使转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置也包括释放这种转换。

此外可能的是，释放杆在从动轴运动时放开被预紧的力弹簧，该力弹簧使锁定爪反作用于其弹簧回弹而解锁。这种变型方案具有以下优点，即电驱动装置可以设计为更小的尺寸，因为仅被预紧的力弹簧必须借助于驱动装置松开。然而在这个设计方案中可能需要额外的变速器用以借助于电驱动装置张紧力弹簧。有利的是，在转动锁叉沿关闭转动方向转动时力弹簧能张紧，优选地能被重力辅助地通过前罩沿关闭位置的方向的运动张紧。

另一个设计方案可以规定，电驱动装置的从动轴直接地作用于锁定爪并且在电驱动装置激活时使锁定爪的配对锁定轮廓从主锁定轮廓解锁。在这种设计方案中有利的是，在从动轴与锁定爪之间不需要传递构件。

在一个特别优选的变型方案的范围内，在转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置期间安全设备具有在电驱动装置与转动锁叉之间的机械作用连接。有利的是，在主锁定位置与预锁定位置之间的转动锁叉的每个中间位置安全设备从电驱动装置出发经过转动锁叉直至锁保持件提供了力传递的作用连接链。

机械作用连接例如可以通过形锁合地与电驱动装置的从动轴/输出轴连接的从动齿轮/输出齿轮和形锁合地与转动锁叉连接的主动齿轮/驱动齿轮形成，其中，从动齿轮与主动齿轮啮合。在从主锁定位置转换到预锁定位置时借助于电驱动装置对转动锁叉的驱动能够实现转动锁叉弹簧元件的较小尺寸设计，由此可以节省转动锁叉附近的空间。安全设备的一个特别的设计方案甚至可以完全不设有转动锁叉弹簧元件。优选的是，电驱动装置能在发电机模式中运行，以便在接收前罩时形成反向于前罩的朝向关闭位置的运动的转动锁叉机械阻力。

在另一个实施方式中，机械作用连接可以通过形锁合地与电驱动装置的从动轴连接的蜗杆和形锁合地与转动锁叉连接的蜗轮形成，其中，蜗杆啮合到蜗轮中。在任何情况下机械作用连接都表示，从动轴的运动直接地导致转动锁叉运动，也就是说，从动轴机械地与转动锁叉耦合。

借助于在电驱动装置与转动锁叉之间的机械作用连接可以实现并且包含在本发明的范围内的是，在转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置期间前罩朝向打开位置的方向的运动是可控的，也就是说，在即将到达转动锁叉的预锁定位置之前前罩的起始加速度和制动加速度是可控的，其中，起始加速度和制动加速度以有利的方式具有随时间的抛物线形的曲线。例如制动加速度可以在转动锁叉接近预锁定位置时被降低，由此可以在转动锁叉到达预锁定位置之后使前罩的加速振动(Nachschwingen)最小化。由此能更简单地抓住锁保持件并且可以实现更舒适地打开前罩，特别是当操作者直接地位于前罩前方并且借助于远程遥控激活电驱动装置时。

本发明的另一个设计方案规定，在转动锁叉从预锁定位置转换到主锁定位置期间安全设备具有在电驱动装置与转动锁叉之间的机械作用连接。在此，机械作用连接可以如上面所述的形成，也就是说例如借助于从动齿轮和主动齿轮或借助于蜗杆和蜗轮。

在转动锁叉从预锁定位置转换到主锁定位置期间在电驱动装置与转动锁叉之间的机械作用连接与现有技术相比实现了更有效地和特别是可控地使转动锁叉啮合到主锁定位置。更有效地和特别是可控地使转动锁叉啮合能实现在处于关闭状态中的前罩与另一个邻接于前罩的车身部分之间的更小的间隙尺寸。以有利的方式设有从电驱动装置到转动锁叉上的力传递，在转动锁叉接近主锁定位置时该力传递增大。由此能通过电驱动装置受控制地压缩弹性元件，该弹性元件在前罩关闭时贴靠在前罩上。

特别有利地，可以借助于在转动锁叉从预锁定位置转换到主锁定位置期间在电驱动装置与转动锁叉之间的机械作用连接将转动锁叉保持在如下所述的位置，在该位置，主锁定轮廓在啮合过程中沿关闭转动方向直接地位于锁定爪的配对锁定轮廓前方。转动锁叉在该位置的保持——例如保持10至100毫秒——能够实现，配对锁定轮廓啮合到主锁定轮廓中的过程可以被任意地延迟。而在根据现有技术的安全设备中必须这样设计通过锁定爪使配对锁定轮廓运动到主锁定轮廓中的锁定爪弹簧，即该锁定爪弹簧在一个可能的啮合时间段内使锁定爪这样快地运动，从而配对锁定轮廓在该可能的啮合时间段内啮合到主锁定轮廓中，该可能的啮合时间段在转动锁叉沿关闭转动方向转动时开始于经过配对锁定轮廓上的主锁定轮廓，在转动锁叉沿打开转动方向时结束于经过配对锁定轮廓上的主锁定轮廓。这要求相应的弹力，啮合时间段越短，则该弹力就越大。根据现有技术可以通过以下方式延长啮合时间段，即在关闭状态中的前罩与另一个车身部分——例如前灯——之间的间隙尺寸提高，因为由此增大了主锁定轮廓在啮合时间段内经过的路程。以小的间隙尺寸将前罩手动地保持在如下所述的位置是几乎不可能的，在该位置主锁定轮廓在啮合过程中沿关闭转动方向直接地位于锁定爪的配对锁定轮廓前方并且弹性元件被压缩。

可以借助于在转动锁叉从预锁定位置转换到主锁定位置期间在电驱动装置与转动锁叉之间的机械作用连接任意地提高啮合时间段的持续时长，因为转动锁叉能借助于电驱动装置以任意持续时间保持在任意位置。因此能实现较小的锁定爪弹簧尺寸设计，这节省了重量和材料成本。也可以显著减小在前罩与其它车身部分之间的间隙尺寸，因为啮合时间段不再取决于间隙尺寸。这种安全设备因此从制造技术和结构技术方面看比根据现有技术的安全设备实用。

特别有利的是，借助于可受控制地压缩的密封元件能改变在关闭的前罩与至少一个另外的车身元件——例如前灯——之间的间隙尺寸，其中，可以实现补偿制造公差，该制造公差影响在前罩与另外的车身元件之间的间隙尺寸。这表现出一种制造技术方面的简化。具体来说，这可以通过沿打开或关闭转动方向可调节的转动锁叉主锁定轮廓实现。例如可以独立于预锁定轮廓将主锁定轮廓布置在板片(Scheibe)上，该板片能沿转动锁叉的打开转动方向或关闭转动方向借助于锁定元件固定。具体来说，锁定元件可以通过拧紧——例如借助于螺钉——固定在可调节的锁定位置。

另一个有利的实施方式规定，锁保持件被构造为能摆动的。例如锁保持件可以通过耦合元件——像例如栓——能摆动地布置在前罩上。此外，安全设备可以具有操纵装置，该操纵装置在转动锁叉的预锁定位置能实现锁保持件从关闭位置向打开位置的摆动。

此外可以规定，锁保持件——优选朝向前罩的纵向延展的方向——是能移动的。在此可以规定一种变型方案，锁保持件沿前罩借助于耦合元件——像例如轨道——被引导。该纵向延展特别有利地平行于车辆纵轴定向。这具有以下优点，即锁保持件通过拉或压能沿平行于车辆纵轴的方向移动到打开位置，这使安全设备的操作更舒适。一个与此不同的设计方案规定，锁保持件能横向于车辆纵轴移动。这因此可以在下述的程度上有利地作用于安全设备，即在车辆的正面碰撞的情况下锁保持件通过碰撞事故当事方更难以从关闭位置向打开位置运动。

另一个设计方案规定，安全设备具有操纵装置，在预锁定位置该操纵装置能实现锁保持件从关闭位置向打开位置的移动。

与锁保持件是能摆动的还是能移动的无关，可以规定，在转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置时所述操纵装置转移到能被接触到的操作位置。在此，在转换时转动锁叉可以驱动操纵装置或放开被弹簧加载的杆，该杆使操纵装置转移到能被接触到的操作位置。

优选的是，在预锁定位置操纵装置与锁保持件直接地连接。由此，锁保持件能直接地借助于操纵装置运动，也就是说特别是能移动和/或能摆动。也可以考虑，锁保持件在从关闭位置向打开位置移置时执行一运动，该运动由摆动和移动组成。也可能的是，在预锁定位置操纵装置与锁保持件间接地连接，例如通过弹簧元件。弹簧元件可以在拉或压操纵装置时张紧，其中，能产生弹力。这能实现柔和地拉或压操纵装置用以使锁保持件运动，该锁保持件在关闭位置优选地被弹簧加载地保持。此外也可以在操纵装置与锁保持件之间接入减振元件，这以有利的方式对在锁保持件与操纵装置之间的力撞击进行减振，因此对操纵装置的操作更舒适和因此更实用。

在一个特别的实施方式中，在主锁定位置操纵装置与锁保持件以运动学的方式分离，也就是说锁保持件不能通过操纵装置运动。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节由下面的对至少一个优选实施例的说明以及根据附图得出，然而本发明并不限于该说明。

其中:

图1示出安全设备的剖面图；

图2示出根据图1的安全设备的局部的剖面图，其中转动锁叉位于打开端部位置；

图3示出根据图1的安全设备的局部的剖面图，其中转动锁叉位于预锁定位置；

图4示出根据图1的安全设备的局部的剖面图，其中转动锁叉位于主锁定位置；

图5示出根据图1的安全设备的局部的剖面图，具有操纵装置；

图6示出根据图1的安全设备的局部的剖面图，具有可摆动的锁保持件；

图7示出另一个安全设备的剖面图；

图8示出根据图7的安全设备的局部的剖面图，具有可移动的锁保持件。

具体实施方式

图1示出安全设备1的剖面图，该安全设备具有前罩2、罩锁3和操纵装置51。罩锁3具有转动锁叉4和电驱动装置5，该电驱动装置具有第一电机6和第二电机7。前罩2被关闭在图1中借助于实线示出的位置，也就是说，该前罩位于关闭位置。在关闭位置，弹性元件8、像例如密封橡胶——其在关闭位置被布置在安全设备1的位置固定的构件9与前罩2之间——被压缩。前罩2的打开位置在图1中以虚线显示。此外，所述安全设备1还具有锁保持件10，该锁保持件被构造为锁扣并且通过耦合元件11布置在前罩2上。转动锁叉4和锁定爪12分别被可转动地布置在未示出的固定于车身的构件上。转动锁叉4位于图1中示出的主锁定位置。

图2示出安全设备1的局部的剖面图。转动锁叉4具有转动点23、打开转动方向21和反向定向的关闭转动方向22，并且在图2中被示出为位于打开端部位置。在打开端部位置，转动锁叉贴靠在未示出的止挡部上。此外，转动锁叉4具有分别为凸起部形式的预锁定轮廓24和主锁定轮廓25以及进入口27，该进入口通过捕获臂28和负载臂29形成。预锁定轮廓24和主锁定轮廓25可以分别与锁定爪12的配对锁定轮廓26共同起作用。前罩2在图2中示出的位置位于打开位置与关闭位置之间的中间位置并且被解锁和放开。

图3示出安全设备1的局部的剖面图，其中，转动锁叉4位于预锁定位置。在预锁定位置，锁定爪12借助于锁定爪弹簧元件31——像例如张力弹簧、压力弹簧或螺旋弹簧——保持为压到转动锁叉4上。有利的是，转动锁叉4在预锁定位置借助于转动锁叉弹簧元件32——像例如张力弹簧、压力弹簧或螺旋弹簧——被沿打开转动方向21由弹簧加载，由此在预锁定位置预锁定轮廓24被向配对锁定轮廓26压紧地定位。

从在图2中示出的转动锁叉4打开端部位置出发，在前罩2朝向前罩2的关闭位置的方向运动时锁保持件10撞击到捕获臂28上并且借助于捕获臂28朝向进入口27的内端部30的方向引导，其中，转动锁叉4沿关闭转动方向22转动。在转动锁叉4沿关闭转动方向22转动直至至少越过转动锁叉4的预锁定位置时，预锁定轮廓24经过配对锁定轮廓26并且预锁定轮廓24沿关闭转动方向22看位于配对锁定轮廓26前方，其中，配对锁定轮廓26能啮合到预锁定轮廓24中，并且转动锁叉4占据预锁定位置。在预锁定位置，锁定爪12锁死转动锁叉4沿打开转动方向21的转动，由此前罩2被闭锁并且朝向打开位置的方向被锁死，其中，负载臂29作用于锁保持件10。

图4示出安全设备1的局部的剖面图，其中，转动锁叉4位于主锁定位置。主锁定位置通过以下方式达到，即转动锁叉4从根据图3的预锁定位置出发继续沿关闭转动方向22转动。这可以在一个实施方式中通过下压前罩2和在另一个实施方式中通过借助于第一电机6驱动转动锁叉4来实现。转动锁叉4朝向主锁定位置的方向的运动也可以借助于由手动下压和第一电机6的电驱动的组合来实现。因此可以例如通过第一电机6的从动齿轮/输出齿轮34将转矩传递到转动锁叉4的主动齿轮/驱动齿轮35上，其中，转矩沿关闭转动方向22定向。

在有利的实施方式中，如果——例如借助于可以被构造为多匝电位计的传感器——检测到转动锁叉4沿关闭转动方向的运动，第一电机6被激活用以沿关闭转动方向驱动转动锁叉。对转动锁叉4沿关闭转动方向的运动的检测还可以通过第一电机6在发电机运行中的运行实现，其中，转动锁叉4沿关闭转动方向的转动产生在第一电机6中的电流。

当转动锁叉4沿关闭转动方向22直至至少越过转动锁叉4的主锁定位置转动时，主锁定轮廓25经过配对锁定轮廓26并且主锁定轮廓25沿关闭转动方向22看位于配对锁定轮廓26前方，其中，配对锁定轮廓26可以啮合到主锁定轮廓25中并且随后转动锁叉4占据主锁定位置。图4还示出圆形的固定于车身的制动块，用于沿关闭转动方向制动转动锁叉4，其中，在主锁定位置存在位于转动锁叉4与制动块之间的间隙，以便能使转动锁叉啮合到主锁定位置。

在主锁定位置，进入口30围绕锁保持件10并且锁定爪12锁死转动锁叉4沿打开转动方向21的转动，由此，前罩2被闭锁、关闭并且朝向打开位置的方向锁死。优选的是，负载臂29这样构造，即在转动锁叉4的主锁定位置至少在进入口30的位置上，负载臂29的面与前罩2的下棱边形成至少为10度的角41。这可以在正面碰撞时——在该正面碰撞时转动锁叉4相对于前罩2沿行驶方向移动——促使更强地朝向转动锁叉4的方向拉动前罩2和因此更稳固地将前罩2压在另一个车身元件上，例如压在位置固定的构件9上并且因此降低前罩2的无意解锁的风险以及提供由前罩2和另一个车身元件组成的更紧凑的和进而防碰撞安全性更高的单元。这种优点特别通过转动锁叉4的弧形构造的进入口30和通过作为安全设备1组成部分的转动锁叉4得到保证。

当配对锁定轮廓26啮合到主锁定轮廓25中之后，第一电机6——如果该第一电机被激活用以从预锁定位置转换到主锁定位置——被去激活。第一电机6可以为了检测转动锁叉位置而短时间地在发电机模式中运行，优选地间歇性地在发动机模式与发电机模式之间运行，其中，如果转动锁叉还没有到达主锁定位置，则在发电机模式中产生不为零的电流信号。当转动锁叉占据主锁定位置之后，转动锁叉停止并且电流信号在发电机模式中达到零值。第一电机6的这种运行类型能实现，放弃用于检测转动锁叉位置的传感器或放弃使第一电机6准确地适配于转动锁叉4的几何结构。

如果前罩2从主锁定位置出发应被解锁，则首先使转动锁叉4从主锁定位置转移到预锁定位置。这在图1至图4中示出的实施例中由此实现，即第二电机7，通过锁定爪从动齿轮36和锁定爪主动齿轮33使锁定爪12运动到在图4中以虚线示出的放开位置，在该放开位置转动锁叉4被沿打开转动方向放开。

有利的是，第一电机6促使转动锁叉4从在图4中示出的主锁定位置转换到在图3中示出的预锁定位置，其中，安全设备1在这种转换期间具有机械作用连接。机械作用连接由形锁合地与第一电机6的从动轴/输出轴连接的从动齿轮/输出齿轮34和形锁合地与转动锁叉4连接的主动齿轮/驱动齿轮35形成，其中，从动齿轮34与主动齿轮35啮合。在这种通过第一电机6驱动的转动锁叉4转换中如上述地可以间歇性地运行第一电机6，该第一电机在发动机模式与发电机模式之间切换，其中，能检测到转动锁叉4何时到达预锁定位置。

在一个与此不同的实施方式中，当锁定爪12到达放开位置之后，转动锁叉4借助于转动锁叉弹簧元件32弹簧加载地从主锁定位置转动到预锁定位置。另一个设计方案可以规定，借助于电机6和转动锁叉弹簧元件32以共同起作用的方式驱动转动锁叉4。根据本发明的教导不强制性地规定在转动锁叉4或104从主锁定位置转换到预锁定位置时电驱动转动锁叉4或104。因此也可以在没有第一电机6或106的情况下实现相应于图1至图8的根据本发明的教导的实施方式。转动锁叉4从主锁定位置到预锁定位置的转换在这种情况下通过第二电机7如上文所述地实现。

图5示出安全设备1的局部的剖面图，该安全设备具有操纵装置51，该操纵装置与锁保持件10以运动学的方式连接。在转动锁叉4的主锁定位置——在其中锁保持件10和前罩2占据在图5中借助于实线示出的位置，操纵装置51对于安全设备1的操作者来说是不能手动地从外部接触到的。操纵装置51具有滑槽53并且以滑槽控制的方式在滑槽栓部54上引导，该滑槽栓部被固定地布置在前罩2上并且穿过滑槽53。在转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置时，捕获臂28使前罩2从在图5中用实线示出的位置出发运动到用虚线示出的抬起的位置。有利的是，第一电机6通过转动锁叉4的驱动辅助前罩2的这种运动，由此，负载臂28抬起前罩2。在抬起的位置，对于安全设备1的操作者来说在前罩2的前端部52与操纵装置51之间形成啮合区域。操纵装置51在转动锁叉4的预锁定位置像前罩2那样同样被抬起并且通过提供啮合区域进入到能被接触到的位置，该位置在图5中用虚线示出。在操纵装置51的朝向前罩2的前端部52的端部上，操纵装置优选地具有把手。

图6示出安全设备1的局部的剖面图，其中，锁保持件10被构造为能摆动的。在该实施方式中，耦合元件11具有铰链61，该铰链将锁保持件10能摆动地与前罩2连接。在图6中，锁保持件10的关闭位置借助于实线示出，在该关闭位置锁保持件10能借助于操纵装置51手动地运动。从关闭位置出发，锁保持件10借助于操纵装置51能手动地转移到打开位置，该打开位置借助于虚线示出。特别有利的是，锁保持件10被朝向进入口27的内端部30的方向弹簧加载。如在图6中所示，锁保持件10在关闭位置贴靠在转动锁叉4的负载臂29上，也就是说，锁保持件10与转动锁叉4啮合，其中，前罩2不能朝向前罩2的打开位置的方向运动，也就是说被闭锁。在锁保持件10的打开位置，锁保持件10被转动锁叉4放开并且前罩2能朝向打开位置的方向运动，也就是说前罩2被解锁。在锁保持件10从关闭位置向打开位置运动时，可以根据进入口27的形状略微地抬起前罩2，这在图6中为了清楚显示而未示出。

为了使转动锁叉4返回转移到在图2中示出的打开端部位置，锁定爪12被操纵，从而配对锁定轮廓26不再与预锁定轮廓24共同起作用。因此例如操纵装置51可以具有凸轮，该凸轮在锁保持件10从关闭位置向打开位置运动时通过操纵装置51作用于锁定爪的悬臂并且使配对锁定轮廓从预锁定轮廓中移出，由此释放转动锁叉4沿打开转动方向21的转动。同样可能的是，传感器在转动锁叉4的预锁定位置检测到前罩2的位置，并且一旦前罩2完成从关闭位置向打开位置的运动，则发出解锁信号到控制器。一旦控制器接收到解锁信号，则第二电机7可以借助于控制器操纵并且驱动锁定爪12以及运动到用虚线示出的放开位置。转动锁叉4随后被沿打开转动方向21放开。随后，转动锁叉4通过转动锁叉弹簧元件32朝向打开转动方向21被弹簧加载地驱动并且运动到打开端部位置，在该打开端部位置锁保持件借助于捕获臂28在前罩2的关闭运动中是可捕获的。

图7示出另一个安全设备101的剖面图，该另一个安全设备具有前罩102、罩锁103和操纵装置151。罩锁103具有转动锁叉104和电驱动装置105，该电驱动装置具有第一电机106和第二电机107。前罩102在图7中所示的位置被关闭，也就是说其位于关闭位置。在关闭位置，弹性元件108、像例如密封橡胶——其在关闭位置被布置在安全设备101的位置固定的构件109与前罩102之间——被压缩。前罩102的打开位置在图1中以虚线显示。此外，所述安全设备101还具有锁保持件110，该锁保持件例如被构造为锁扣并且通过耦合元件111布置在前罩102上。转动锁叉104和锁定爪112分别被布置在未示出的固定于车身的构件上。转动锁叉4在图7中示出的位置位于主锁定位置。除了耦合元件111和锁保持件110以外，所有在图7中示出的安全设备101构件都和在图1中示出的安全设备1构件相同并且具有和在图1中示出的安全设备1构件相同的功能。此外，除了耦合元件111和锁保持件110以外，安全设备101具有和在图1，图2，图3，图4和图5中对于安全设备1所述的相同的功能并且还具有和在图1，图2，图3，图4和图5中对于安全设备1所述的相同的组成部分。

图8示出安全设备101的局部的剖面图，其中，锁保持件110被构造为可移动的。在该实施方式中，耦合元件111具有导轨120，在该导轨上锁保持件110在从关闭位置向打开位置转移时被沿导轨引导。

在图8中借助于实线示出锁保持件110的关闭位置，在该关闭位置锁保持件110能借助于操纵装置151手动地运动。从关闭位置出发，锁保持件110借助于操纵装置151能手动地转移到打开位置，该打开位置借助于虚线示出。特别有利的是，锁保持件110被朝向转动锁叉104的进入口127的内端部13的方向弹簧加载。如在图8中所示，锁保持件110在关闭位置贴靠在转动锁叉104的负载臂129上，也就是说锁保持件110与转动锁叉104啮合，其中，前罩102不能朝向前罩102的打开位置的方向运动，也就是说被闭锁。在锁保持件110的打开位置，锁保持件110被转动锁叉104放开并且前罩102能朝向打开位置的方向运动，也就是说前罩102被解锁。在锁保持件110从关闭位置向打开位置运动时，可以根据进入口127的形状略微地抬起前罩102，这在图8中为了清楚显示而未示出。特别地，锁保持件110被构造为刚性的构件并且在从关闭位置向打开位置转移时具有恒定的长度、宽度和高度。

Claims (7)

1.一种用于机动车的安全设备，该安全设备包括前罩和罩锁，该罩锁具有锁保持件，其特征在于，所述罩锁具有转动锁叉以及电驱动装置，该转动锁叉至少具有预锁定位置和主锁定位置，该电驱动装置促使转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置，在主锁定位置，前罩被闭锁并被关闭；在预锁定位置，能以手动的方式使锁保持件在关闭位置与打开位置之间运动，在所述关闭位置锁保持件与转动锁叉啮合并且前罩被闭锁，在所述打开位置锁保持件被从转动锁叉放开并且前罩被解锁，锁保持件是能移动的，安全设备具有操纵装置，在预锁定位置该操纵装置能实现锁保持件从关闭位置向打开位置的移动。

2.根据权利要求1所述的安全设备，其特征在于，在转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置期间安全设备具有在电驱动装置与转动锁叉之间的机械作用连接。

3.根据权利要求1或2所述的安全设备，其特征在于，在转动锁叉从预锁定位置转换到主锁定位置期间安全设备具有在电驱动装置与转动锁叉之间的机械作用连接。

4.根据权利要求1所述的安全设备，其特征在于，锁保持件被构造为能摆动的。

5.根据权利要求1所述的安全设备，其特征在于，安全设备具有操纵装置，该操纵装置在预锁定位置能实现锁保持件从关闭位置向打开位置的摆动。

6.根据权利要求1所述的安全设备，其特征在于，锁保持件能沿着前罩的纵向延展的方向移动。

7.根据权利要求1，5或6中任一项所述的安全设备，其特征在于，在转动锁叉从主锁定位置转换到预锁定位置的情况下操纵装置转移到能被接触到的操作位置。