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Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung, insbesondere Fußgängerschutz, für ein Fahrzeug, mit einer aufklappbaren Fronthaube, der eine Verriegelungseinrichtung zum Arretieren der Fronthaube an einem Karosserieteil des Fahrzeugs zugeordnet ist, wobei die Verriegelungseinrichtung ein an der Fronthaube gehaltenes Schlosselement aufweist, das an einem Schlossträger angeordnet ist.
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Ferner betrifft die Erfindung eine crashaktive Fronthaube eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, mit einer Sicherheitseinrichtung zum Verlagern der Fronthaube aus ihrer Schließposition in eine angehobene Aufprallposition bei einem Frontalaufprall, insbesondere mit einem Fußgänger.
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Sicherheitseinrichtungen sowie crashaktive Fronthauben der Eingans genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. So offenbart beispielsweise die Offenlegungsschrift
DE 102 04 594 A1 eine crashaktive Fronthaube für ein Kraftfahrzeug, die von einer Schließposition in eine angehobene Aufprallposition mittels einer Sicherheitseinrichtung verlagerbar ist. Die Sicherheitseinrichtung weist frontseitig eine Verriegelungseinrichtung auf und heckseitig ein Schwenkgelenk, um welches die Fronthaube beim Lösen der Verriegelungseinrichtung im Normalbetrieb aufklappbar ist. Die Verriegelungseinrichtung weist ein Schlosselement auf, das an einem Schlossträger an der Fronthaube gehalten ist. Die Karosserie weist entsprechend ein mit dem Schlosselement zusammenwirkendes Schließelement auf, das im normalen Betrieb durch beispielsweise Hebelbetätigung das Schlosselement freigibt, so dass die Fronthaube aufgeklappt werden kann. Der Vierriegelungseinrichtung ist außerdem eine Kinematik zugeordnet, die bei einem Frontalaufprall die Motorhaube beziehungsweise das Schlosselement aus der Verriegelung löst und von der Karosserie des Fahrzeugs anhebt, um eine auf die Fronthaube aufprallende Personen vor den unter der Motorhaube liegenden Einrichtungen des Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise ein Motorblock oder dergleichen, zu schützen.
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Nachteilig bei den bisher bekannten Sicherheitseinrichtungen für crashaktive Fronthauben ist es, dass die Kinematik zum Verbringen der Fronthaube von der Schließstellung in die angehobene Aufprallstellung ein Entriegeln der Verriegelung benötigt. Dies führt zu einem entsprechenden Zusatzaufwand, der die Komplexität und damit die Kosten einer derartigen Sicherheitseinrichtung erhöht.
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Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung sowie eine crashaktive Fronthaube zu schaffen, die auf einfache und kostengünstige Art und Weise das frontseitige Lösen der Fronthaube von der Karosserie des Fahrzeugs ermöglicht.
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Die der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe wird durch eine Sicherheitseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass zum Verbringen der Fronthaube in die angehobene Aufprallstellung eine Entriegelung des Schlosses beziehungsweise der Verriegelungseinrichtung nicht notwendig ist. Die Sicherheitseinrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass der Schlossträger an einem an der Fronthaube befestigten Haubenträger von einer ersten Stellung in eine zweite Stellung zumindest im Wesentlichen nur längs verschieblich verlagerbar ist, und dass der Haubenträger in der zweiten Stellung, und zwar nur in der zweiten Stellung von dem Schlossträger lösbar ist. Die Anbindung des Schlosselementes ist somit mehrteilig gestaltet, wodurch Freiheitsgrade in der Position des Schlosselements bezüglich der Fronthaube ermöglicht werden. Das Schlosselement lässt sich dabei mittels des Schlossträgers längsverschieblich an dem Haubenträger von der ersten in die zweite Stellung verfahren. In diesem Fall findet somit eine Relativbewegung der Fronthaube zu der Karosserie statt, die zweckmäßigerweise linear erfolgt beziehungsweise ausgerichtet ist. Da der Schlossträger von der ersten in die zweite Stellung zumindest im Wesentlichen nur längsverschieblich verlagerbar ist, ist in diesem Bereich ein Lösen des Schlossträgers von dem Haubenträger nicht möglich. Erst wenn der Schlossträger und der Haubenträger die zweite Relativ-Stellung zueinander erreicht haben, lassen sich die beiden Elemente voneinander wegbewegen beziehungsweise trennen, so dass die bisher nur längs verschiebliche Lagerung aufgehoben ist. Dadurch, dass der Haubenträgert und der Schlossträger sich in der zweiten Stellung voneinander lösen lassen, lässt sich die Fronthaube unabhängig von dem Schlosselement anheben und in die angehobene Aufprallstellung verbringen. Ein weiterer Vorteil kann somit darin gesehen werden, dass im Normalfall die Fronthaube aufgrund der nur auf eine Längsverschiebung begrenzte Verbindung zwischen Fronthaube und Karosserie ein ungewolltes Aufklappen oder Anheben der Fronthaube im Normalbetrieb des Fahrzeugs verhindert wird. Erst wenn eine Aktivierungseinrichtung, die bei Erfassen eines Frontalaufpralls reagiert und die Fronthaube in die angehobene Aufprallstellung drängt, wird beispielsweise durch die heckseitige Sicherheitseinrichtung der crashaktiven Fronthaube die Fronthaube aktiv in Richtung der Frontscheibe bewegt, so dass an dem frontseitigen Ende die relative Längsverschiebung erfolgt, bis sich der Haubenträger und der Schlossträger in der zweiten Stellung befinden und die Fronthaube an dem frontseitigen Ende von der Karosserie anhebbar ist.
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Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Haubenträger und der Schlossträger einen Hintergriffschiebesitz für das nur längs verschiebliche Verlagern bilden. Durch den Hintergriffschiebesitz sind Haubenträger und Schlossträger sicher formschlüssig aneinander gehalten und in Längsrichtung relativ zueinander verlagerbar. Der Hintergriffschiebesitz bietet somit eine einfache und kostengünstige Möglichkeit, um die gewünschte Kinematik der Sicherheitseinrichtung zu gewährleisten.
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Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Schlossträger abschnittsweise einen C-förmigen Querschnitt aufweist, und dass der Haubenträger abschnittsweise nutsteinartig ausgebildet ist. Der Haubenträger ist somit in dem Schlossträger abschnittsweise nur längs verschieblich verlagerbar, wenn die nutsteinartige Ausbildung des Haubenträgers mit dem C-förmigen Querschnitt des Schlossträgers in die Überlappungsstellung steht beziehungsweise mit diesem zusammenwirkt. Dadurch wird durch einfache Art und Weise der Hintergriffschiebesitz dargestellt.
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Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Schlossträger zumindest zwei längs voneinander beabstandete Abschnitte mit dem C-förmigen Querschnitt aufweist, wobei der Haubenträger zwei ebenso voneinander beabstandete Abschnitte aufweist, in denen er nutsteinartig ausgebildet ist. Der Haubenträger und der Schlossträger bilden somit in zwei Abschnitten den Hintergriffschiebesitz beziehungsweise jeweils einen Hintergriffschiebesitz, der die Längsverschieblichkeit von Haubenträger und Schlossträger zueinander gewährleistet. Durch die in Längsrichtung vorgesehen Beabstandung dieser Abschnitte voneinander wird erreicht, dass trotz kleiner Abschnitte - in Längsrichtung gesehen - und damit eines nur kurzen gezwungenen Verschiebewegs in Längsrichtung hohe Kräfte senkrecht zur Verschieberichtung übertragen werden können, um einen sicheren Halt der Fronthaube an der Karosserie im Normalfall zu gewährleisten.
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Bevorzugt ist weiterhin vorgesehen, dass die Sicherheitseinrichtung einen Hebel aufweist, der einendig verschwenkbar an dem Haubenträger und anderendig verschwenkbar an dem Schlossträger angeordnet ist, wobei der Hebel an dem Haubenträger und/oder an dem Schlossträger außerdem längsverschieblich gelagert ist. Zusätzlich zu der abschnittsweise erzwungenen Längsverschieblichkeit von Haubenträger und Schlossträger ist also ein Hebel vorgesehen, der verschwenkbar an beiden gelagert ist und außerdem an zumindest einem der beiden auch längsverschieblich. Die Längsverschieblichkeit des Hebels gewährleistet, dass der Schlossträger und der Haubenträger wie zuvor beschrieben zueinander längsverschieblich sind. Die verschwenkbare Lagerung des Hebels an Haubenträger und Schlossträger bewirkt eine Relativbewegung von Schlossträger und Haubenträger zueinander spätestens dann, wenn die maximale Längsverschieblichkeit des Hebels erreicht und überschritten wird. Der Hebel erzwingt dann auf einfache Art und Weise ein gezieltes Anheben der Fronthaube.
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Vorzugsweise weist der Schlossträger zwischen zwei der Abschnitte mit C-förmigem Querschnitt eine Längsführung für den Hebel auf. Der Hebel ist somit zwischen zwei, insbesondere zwischen den zwei einzigen Abschnitten mit C-förmigem Querschnitt des Schlossträgers angeordnet, wodurch die Funktion des Hebels örtlich von dem Hintergriffschiebesitz getrennt ist. Dadurch ergeben sich herstellungstechnische Vorteile, die sich auch positiv auf die Herstellungskosten auswirken.
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Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Längsführung als ein Langloch ausgebildet ist, wobei der Hebel anderendig einen Führungzapfen aufweist, der in der Längsführung längsverschieblich und verschwenkbar einliegt. Das Langloch bildet mit dem Führungszapfen ein Gelenk, das sowohl die Längsverschiebung als auch das Verschwenken auf einfache und kostengünstige Art und Weise ermöglicht.
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Besonders bevorzugt entspricht die Länge des Langlochs dem Verschiebeweg von der ersten in die zweite Stellung. Dadurch wird durch einfache Mittel erreicht, dass in der zweiten Stellung der Haubenträger von Schlossträger aufgrund des Hebels gelöst und die Fronthaube angehoben wird.
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Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Hebel einendig an dem Haubenträger nur verschwenkbar gelagert ist. Die Längsverchieblichkeit des Hebels wird somit nur an dem Schlossträger vorgesehen. Dadurch wird eine definierte Bewegung von Schlossträger und Haubenträgert zueinander erreicht, die einen eindeutigen Bewegungsweg der Sicherheitseinrichtung definiert. Die Fehleranfälligkeit wird dadurch verringert.
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Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Hebel zwei parallel zueinander ausgerichtete und voneinander beabstandet angeordnete Hebelarme aufweist, die durch den der Lagerung des Hebels dienenden Führungszapfen fest miteinander verbunden sind. Durch das Vorsehen von zwei Hebelarmen wird die Stabilität der Sicherheitseinrichtung erhöht und insbesondere ein seitliches Verkippen von Schlossträger zu Haubenträger verhindert. Vorzugsweise weisen die Hebelarme auf ihrem dem Führungszapfen abgewandten Ende ebenfalls einen Zapfen, insbesondere einen Bolzen auf, der an/in dem Haubenträger verschwenkbar gelagert ist. Dazu durchdringt der Bolzen beispielsweise eine sich quer durch den Haubenträger erstreckende Bohrung.
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Die erfindungsgemäße crashaktive Fronthaube mit den Merkmalen des Anspruchs 10 zeichnet sich durch die Ausbildung der Sicherheitseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche aus. Es ergeben sich hierbei die bereits genannten Vorteile. Die crashaktive Fronthaube weist bevorzugt zusätzlich außerdem eine Sensoreinrichtung zum Erfassen eines Frontalaufpralls mit einer Person, insbesondere Fußgänger, Fahrradfahrer oder dergleichen, auf. Weiterhin umfasst die Fronthaube vorzugsweise heckseitig an der Fronthaube angeordnete aktive Scharniere auf, die bei Erfassen eines Frontalaufpralls mittels der Sensoreinrichtung die Fronthaube nach hinten beziehungsweise in Richtung einer Frontscheibe des Fahrzeugs bewegen, wodurch die erfindungsgemäße Sicherungseinrichtung ausgelöst wird.
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Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigen:
- 1A bis C eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug in unterschiedlichen Betriebsstellungen,
- 2A und B die Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug im Normalbetrieb und
- 3A bis C die Sicherheitseinrichtung an einem Kraftfahrzeug bei einem Frontalaufprall.
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1A bis C zeigen eine Sicherheitseinrichtung 1 in unterschiedlichen Betriebsstellungen, jeweils in einer perspektivischen Darstellung.
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Die Sicherheitseinrichtung 1 weist einen Schlossträger 2 auf, an welchem ein bügelförmiges Schlosselement 3 angeordnet ist. Der Schlossträger 2 weist eine im Wesentlichen rechteckförmige Grundfläche auf, von welcher das bügelförmige Schlosselement 3 senkrecht absteht. Der Schlossträger 2 und das Schlosselement 3 bilden zusammen zumindest einen Teil einer Verriegelungseinrichtung 4, auf deren Funktion später näher eingegangen werden soll.
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Der Schlossträger 2 weist in Längsrichtung gesehen fünf Abschnitte 5 bis 9 auf. Die Abschnitte 5 und 8 sowie 6 und 9 sind dabei jeweils identisch zueinander ausgebildet. In den Abschnitten 6 und 9 weist der Schlossträger einen U-förmigen Querschnitt auf, der zu Seitenwänden führt, die auf der dem Schlosselement 3 gegenüberliegenden Seite des Schlossträgers 2 vorstehen. In den Abschnitten 5 und 8 weist der Schlossträger 2 einen C-förmigen Querschnitt auf, wobei die Abschnitte 5 und 6 beziehungsweise 8 und 9 jeweils eine gemeinsame Seitenwand bilden, und wobei ein jeweils zur Mitte des Schlossträgers hin ragender Vorsprung 10 der Abschnitte 5 und 8 bündig mit der Oberkante der jeweiligen Seitenwand ausgebildet ist. Mit anderen Worten sind die Abschnitte 5 und 6 beziehungsweise 8 und 9 also derart ausgebildet, dass sie an beiden Längsseiten des Schlossträgers 2 jeweils eine Seitenwand aufweisen, wobei in den Abschnitten 5 und 8 von der Seitenwand jeweils ein Vorsprung 10 ausgeht, der zur Mitte des Schlossträgers 2 hin vorsteht. Vorzugsweise sind die Vorsprünge 10 dabei parallel zur Grundfläche des Schlossträgers 2 ausgerichtet. Der Schlossträger 2 ist dabei derart ausgebildet, dass die sich jeweils gegenüberliegenden Enden der Vorsprünge 10 beabstandet zueinander sind.
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In dem mittleren Abschnitt 7 weist der Schlossträger 2 an beiden Längsseiten zwischen den Abschnitten 6 und 8 jeweils ein Seitenwandelement 11 auf, das wie die Seitenwände senkrecht vom Schlossträger 2 auf der dem Schlosselement 3 gegenüberliegenden Seite vorsteht und sich ebenfalls wie die Seitenwände längs an dem Schlossträger 2 erstreckt. In dem jeweiligen Seitenwandelement 11 ist ein Langloch 12 ausgebildet, dass sich parallel zur Längserstreckung des Schlossträgers 2 erstreckt.
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Weiterhin weist die Sicherheitseinrichtung 1 einen Haubenträger 13 auf, der an einer Fronthaube, insbesondere Motorhaube, eines Fahrzeugs befestigbar ist. Der Haubenträger 13 weist einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf. In seinem Boden 14 sind vorliegend zwei Bohrungen vorgesehen, durch welche beispielsweise Schrauben zum Befestigen des Haubenträgers 13 an der Fronthaube durchführbar sind. Der Haubenträger 13 weist eine Breite auf, die schmaler ist, als der Abstand der jeweils gegenüberliegenden Vorsprünge 10 zueinander, so dass der Haubenträger 13 zwischen die Vorsprünge 10 auf dem Schlossträger 2 auf der dem Schlosselement 3 gegenüberliegenden Seite aufsetzbar ist. Der Haubenträger 13 weist eine Länge auf, die von dem Abschnitt 5 bis zum Ende des Abschnitts 8 des Schlossträgers 2 reicht, wie am besten in 1A zu erkennen ist. An seinem vorderen und hinteren Ende weist der Haubenträger 13 beidseitig verlängerte Seitenwandabschnitte 15 und 16 auf, so dass ein dazwischen liegender Bereich - in Längserstreckung gesehen - beabstandet zu dem Schlossträger 2 angeordnet ist, wenn der Haubenträger 13, wie in 1A dargestellt, auf den Schlossträger 2 aufgesetzt ist beziehungsweise auf diesem aufliegt. Der Haubenträger 13 und der Schlossträger 2 sind dabei derart zueinander ausgerichtet, dass ihre Seitenwände aufeinander zuweisen. Mit anderen Worten liegt der Haubenträger 13 also mit dem freien Ende seiner Seitenwandabschnitte 15 und 16 zwischen den Vorsprüngen 10 auf dem Schlossträger 2 auf.
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An den freien Enden der Seitenwandabschnitte 15 und 16 weist der Haubenträger 13 weiterhin jeweils einen nach außen gerichteten Vorsprung 17 auf, wie am besten aus 1C ersichtlich. Die Vorsprünge 17 sind dabei in Längserstreckung gesehen vorzugsweise etwas schmaler ausgebildet als die Abschnitte 6 beziehungsweise 9 des Schlossträgers 2. Die Höhe der Vorsprünge 17 ist derart gewählt, dass die Vorsprünge 17 wie in 1 A dargestellt unter die Vorsprünge 10 des Schlossträgers 2 schiebbar sind. Die Vorsprünge 17 hintergreifen somit in der in 1A dargestellten ersten Stellung der Sicherheitseinrichtung 1 die Vorsprünge 10 des Schlossträgers 2 und bilden somit zusammen mit den Vorsprüngen 10 einen Hintergriffschiebesitz 18. Über die Breite der Vorsprünge 17 lässt sich der Haubenträger 13 bezüglich des Schlossträgers 2 somit nur längsverschieblich verlagern. Vorzugsweise ist entsprechend die Breite des Haubenträgers 13 derart gewählt, dass diese im Wesentlichen formschlüssig zwischen den Vorsprüngen 10 quer zur Längserstreckung zumindest im Wesentlichen spielfrei gehalten ist. Alternativ oder zusätzlich können die Vorsprünge 17 derart breit ausgebildet sein, dass sie den Haubenträger 13 an den Seitenwänden des Schlossträgers 2 formschlüssig und bevorzugt zumindest im Wesentlichen spielfrei führen. Durch die Vorsprünge 17 ist der Haubenträger 13 somit in den Abschnitten 15 und 16 nutsteinartig ausgebildet und innerhalb der Abschnitte 5 und 8 des Schlossträgers 2 nutsteinartig geführt.
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Während 1A die Sicherheitseinrichtung 1 in der bereits beschriebenen ersten Stellung zeigt, ist in 1B die Sicherheitseinrichtung 1 dargestellt, nachdem der Haubenträger 13 von der in 1A dargestellten ersten Stellung längs an dem Schlossträger 2 in eine zweite Stellung verschoben wurde, in welcher die Vorsprünge 17 vollständig in den Abschnitten 6 und 9 des Schlossträgers 2 angeordnet sind. Dadurch befindet sich der Haubenträger 13 in einer Stellung bezüglich des Schlossträgers 2, in welcher die Begrenzung der Bewegung des Schlossträgers 2 und des Haubenträgers 13 zueinander auf eine Längsverschiebung durch den Hintergriffschiebesitz 18 nicht mehr vorhanden ist.
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Die Abschnitte 5 und 8, in welchen der Schlossträger 2 C-förmig ausgebildet ist, bilden somit zusammen mit den Vorsprüngen 17 des Haubenträgers 13 den Hintergriffschiebesitz 18, durch welchen das Haubenträgerelement 13 und der Schlossträger 2 nur in Längsrichtung zueinander verlagerbar sind, während beispielsweise in Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Haubenträger 13 und der Schlossträger 2 formschlüssig aneinander befestigt sind. In der zweiten Stellung gemäß 1B lässt sich jedoch der Haubenträger 13 von dem Schlossträger 2 lösen, da der Hintergriffschiebesitz 18 in dieser zweiten Stellung aufgelöst ist. Der Haubenträger 13 ließe sich somit theoretisch von dem Schlossträger 2 vollständig entfernen beziehungsweise abheben.
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Die Sicherheitseinrichtung 1 weist weiterhin noch einen Hebel 19 auf, der den Schlossträger 2 und den Haubenträger 13 miteinander koppelt. Der Hebel 19 weist zwei parallel zueinander angeordnete Hebelarme 20 auf. Die Hebelarme 20 sind einendig durch einen Bolzen 21 und anderendig durch einen Bolzen 22 miteinander verbunden. Der Bolzen 21 ist dabei in einer Aufnahmebohrung des Haubenträgers 13 derart formschlüssig gehalten, dass er eine definierte Drehachse an dem Haubenträger 13 bildet, um welche der Hebel 19 an dem Haubenträger 13 verschwenkbar ist.
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Der Bolzen 22 bildet an seinen freien Enden Führungszapfen 23, die in dem Langloch 12 des jeweiligen Seitenwandelements 11 längsverschieblich und verschwenkbar einliegen. Die Länge des Langlochs 12 ist dabei derart gewählt, dass sich das Haubenelement 13 von der ersten Stellung gemäß 1A in die zweite Stellung gemäß 1B verschieben lässt. Erreicht der Haubenträger 13 die zweite Stellung beziehungsweise stoßen die Führungszapfen 23 an das entsprechende Ende des Langlaufs 12, kann der Haubenträger 13 nur noch von dem Schlossträger 2 entlang der durch den Hebel 20 vorbestimmten Kurve abgehoben werden, wie in 1C gezeigt. In der zweiten Stellung lässt sich der Hebel 19 sowohl an dem Haubenträger 13 als auch an dem Schlossträger 2 nur noch verschwenken, so dass ein weiteres Drängen des Haubenträgers 13 in die Verschieberichtung dazu führt, dass der Haubenträger 13 automatisch von dem Schlossträger 2 abgehoben wird.
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Im Folgenden soll die Funktion der Sicherheitseinrichtung 1 anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert werden. 2A und 2B zeigen in einer vereinfachten Darstellung ein frontseitiges Ende einer Fronthaube 24, insbesondere Motorhaube, eines hier nicht näher dargestellten Fahrzeugs beziehungsweise Kraftfahrzeugs. An dem frontseitigen Ende ist die Sicherheitseinrichtung 1 vorgesehen. Dazu ist der Haubenträger 13 mit der zuvor erwähnten Schraubverbindung an der Fronthaube 24 befestigt. An einem Karosserieteil 25 des Fahrzeugs ist weiterhin ein betätigbares Schloss 26 vorgesehen, das mit dem Schlosselement 3 zum Arretieren der Fronthaube 24 an dem Karosserieteil 25 zusammenwirkt. Zweckmäßigerweise bildet das Schloss 26 einen Bestandteil der Verriegelungseinrichtung 4. Im normalen Zustand befindet sich die Sicherheitseinrichtung 1 in der in 1A gezeigten ersten Stellung, in welcher nur eine Längsverschieblichkeit zwischen Haubenträger 13 und Schlossträger 2 möglich ist. Die Fronthaube 24 lässt sich somit nicht aufklappen. Insbesondere lässt sich das frontseitige Ende der Fronthaube 24 nicht anheben beziehungsweise lösen, ohne dass zuvor das Schloss 26 geöffnet und das Schlosselement 3 freigegeben wird, wie in 2B dargestellt. 2B zeigt einen normalen Gebrauchszustand der Fronthaube 24, in welcher diese von dem Schloss 26 gelöst und ein stückweit aufgeklappt ist. Hierzu sind an dem heckseitigen Ende der Fronthaube 24 (nicht dargestellt) entsprechende Gelenke vorgesehen, die das übliche Aufklappen der Fronthaube 24 ermöglichen.
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Wie aus dem Stand der Technik bereits bekannt, sind die heckseitigen Gelenke der Fronthaube 24 bevorzugt aktiv beziehungsweise als aktive Scharniere ausgebildet, die bei Bedarf die Fronthaube 24 anheben und heckseitig in Richtung der A-Säule des Fahrzeugs beziehungsweise in Richtung einer Frontscheibe ziehen. Durch das Anheben wird dabei die Fronthaube 24 von verletzungsgefährdenden Elementen unterhalb der Fronthaube 24 entfernt, um insbesondere einen Aufprallschutz für Fußgänger zu bieten. Dazu ist der crashaktiven Fronthaube 24 eine Sensoreinrichtung zugeordnet, die dazu dient, einen Frontalaufprall, insbesondere mit einem Fußgänger, zu erfassen und bei Bedarf die aktiven Scharniere entsprechend zu betätigen. Aufgrund der vorteilhaften Sicherheitseinrichtung 1 ergibt sich dabei in Bezug auf 3A bis 3C folgende Funktion.
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3A zeigt wiederum die Sicherheitseinrichtung 1 in ihrer normalen Ausgangsstellung, wie sie auch schon in 2A dargestellt wurde. Erfassen die Sensoren einen Frontalaufprall eines Fußgängers, so werden die heckseitigen aktiven Scharniere aktiviert, wodurch die Fronthaube 24 in Richtung einer Frontscheibe, wie durch einen Pfeil 27 angedeutet, gezogen wird. Dabei wird der Haubenträger 13 relativ zu dem Schlossträger 2 längs in die zweite Stellung verschoben, wie in 3B dargestellt. Sobald die Sicherheitseinrichtung 1 die zweite Stellung erreicht hat, ist die Zwangsführung in Längsrichtung aufgehoben und der Haubenträger 13 wird aufgrund des Hebels 19 von dem Schlossträger 2 abgehoben, wodurch die Fronthaube 24 angehoben wird, wie in 3C gezeigt. Im ersten Schritt wird also die Fronthaube an ihrem frontseitigen Ende zunächst nur längs verschoben. Am Ende der Längsverschiebung, die durch den in dem Langloch 12 einliegenden Führungsabschnitt 23 begrenzt wird, leitete der Hebel 19 eine radiale Bewegung ein, die den Haubenträger 13 und damit die Fronthaube 24 frontseitig von dem Schlossträger 2 abhebt beziehungsweise anhebt. Im höchsten Punkt dieser Bewegung wird bevorzugt die Sicherheitseinrichtung 1 blockiert. Hierzu ist bevorzugt eine Verrastung vorgesehen, die die Sicherheitseinrichtung 1 in der dritten, in 3C dargestellten Stellung arretiert.
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Im nicht ausgelösten Zustand gemäß 1A, 2A und 3A sind der Schlossträger 2 und der Haubenträger 13 bevorzugt ebenfalls mittels einer Verrastung aneinander arretiert, die ein Längsverschieben des Schlossträgers 2 bezüglich des Haubenträgers 13 verhindert, wenn beispielsweise die Fronthaube 24 lediglich aufgeklappt wird, wie in 2B dargestellt. Dadurch wird gewährleistet, dass sich beim Schließen der Motorhaube 24 das Schlosselement 3 in der richtigen Position zum Zusammenwirken mit dem Schloss 26 befindet. Erst beim Auslösen der aktiven Scharniere wird eine ausreichend hohe Kraft aufgebracht, die die Verrastung überwindet und die Verschiebung von der ersten in die zweite Stellung einleitet.
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Die vorteilhafte Sicherheitseinrichtung 1 erlaubt somit zum einen auf einfache Art und Weise eine übliche Benutzung der Verriegelungseinrichtung 4 und gleichzeitig auf einfache und kostengünstige Art und Weise ein Anheben des frontseitigen Endes der Fronthaube 24 bei einem Frontalaufprall, insbesondere mit einem Fußgänger, ohne dass ein Lösen der Verriegelung 4 notwendig ist. Ein ungewolltes Anheben der Motorhaube 24 wird ebenfalls sicher verhindert.
