CN113015834B

CN113015834B - 机动车锁

Info

Publication number: CN113015834B
Application number: CN201980074598.XA
Authority: CN
Inventors: T·班德尔; C·斯图姆
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2018-11-16
Filing date: 2019-10-31
Publication date: 2022-09-27
Anticipated expiration: 2039-10-31
Also published as: EP3880913A1; EP3880913B1; CN113015834A; WO2020098869A1; DE102018128810A1

Abstract

本发明涉及一种机动车锁(1)，其具有锁定装置(2)，该锁定装置包括转动锁叉(12)、至少一个锁定爪(11)以及转动锁叉弹簧(16)，借助于所述至少一个锁定爪(11)能将转动锁叉(12)至少锁定在主锁定位置(13)中，借助于转动锁叉弹簧(16)使转动锁叉(12)被朝向打开位置的方向预紧，所述机动车锁还具有闭锁装置(4、5)和用于转动锁叉弹簧(16)的释放装置(3)，其中，借助于闭锁装置(4、5)使用于对锁定装置(2)进行解锁的操纵链能被闭锁或能被解锁，在转动锁叉弹簧(16)被释放之后借助于该转动锁叉弹簧(16)能操纵闭锁装置(4、5)。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁，其具有锁定装置，该锁定装置包括转动锁叉、至少一个锁定爪以及转动锁叉弹簧，借助于所述至少一个锁定爪能将转动锁叉至少锁定在主锁定位置中，借助于转动锁叉弹簧使转动锁叉被朝向打开位置的方向预紧，所述机动车锁还具有闭锁装置和用于转动锁叉弹簧的释放装置，其中，借助于闭锁装置使用于对锁定装置进行解锁的操纵链能被闭锁或能被解锁。

背景技术

在当今的机动车中越来越多地集成有对机动车操作者进行辅助的系统。在此，汽车工业追求的目标在于，简化机动车的操作和/或借助于电动控制的操作功能来对操作者进行辅助。对于例如用于关闭舱盖、门、滑动门或罩的机动车锁来说，也越来越多地使用电驱动装置。因此，现在显而易见的是，例如以电方式来闭锁或解锁关闭系统。在解锁或闭锁时，用于打开关闭系统的操纵链被中断或例如被断电。操纵链在此可以由门外把手、外操纵杆和直接作用在机动车的锁定装置上的触发杆组成。

除了机动车的电气化之外，汽车工业追求的目标也在于，提供更高水平的设计自由度。在此，当今的关闭系统的高可靠性允许：可以省去机动车锁的机械闭锁，其中，省去了用于手动解锁的锁芯。

这还促使重量减轻，这又对机动车能耗起到积极影响。

为了在例如机动车中存在电流下降或断电的情况下也能够全面地使用电辅助的机动车锁，已知不同的解决方案，利用这些解决方案也可以在紧急情况下操纵电辅助的功能。

为了在断电的情况下也能够打开机动车，由DE 10 2013 217 256 A1已知，随着断电可以将锁从正常运行模式转换到故障运行模式。为此，使用例如形式为螺旋扭力弹簧的机械蓄能器。该螺旋扭力弹簧被预紧，以便因此存储机械能。在门关闭时，螺旋扭力弹簧的一个弹簧腿部运动并且由此移动到存储位置中。为了释放弹簧的能量，使用销，该销释放弹簧的预紧的腿部以转换到故障运行模式。在故障运行模式中，锁随后可以被机械地打开。

由FR 29 20 805 A已知一种用于打开锁定装置的机电式辅助系统。如果例如由于断电而导致故障情况，则借助于配属于转动锁叉的弹簧的辅助能够实现锁定装置的打开。

由DE 10 2015 205 345 A1已知一种机动车，该机动车具有机械式蓄能器。机动车锁具有包括转动锁叉和锁定爪的锁定装置，其中，锁定装置优选地可被电解锁。可被电解锁的关闭系统也被称为电动锁或e-锁。在这种关闭系统中，电驱动装置可以作用在触发杆上或者直接作用在锁定爪上，以便使锁定爪与转动锁叉脱离接合。如果例如锁定装置处于被锁止的位置和主锁定位置中，则可以借助于电驱动装置使锁定爪摆动并且因此释放转动锁叉。如果现在出现电流下降和/或在事故的情况下出现需要更大的力来使锁定爪与转动锁叉脱离接合的情况，则可以释放蓄能器。例如螺旋弹簧是所述蓄能器，该螺旋弹簧能通过例如杆机构释放，从而提供用于对锁定装置进行解锁的辅助力。

由现有技术已知的、用于辅助锁功能的解决方案要么与结构复杂的解决方案相关联，要么直接针对锁定装置的辅助解锁。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种改进的机动车锁。本发明的目的特别在于，提供一种紧急解锁功能，其能容易地集成到现有的关闭系统中并且此外在结构上简单地且节省空间地构造。

根据本发明，所述目的通过如下特征来实现。要指出的是，下面描述的实施例不是限制性的，而是能够实现在说明书和附图中描述的特征的任意的变型可能性。

本发明的目的通过如下方式实现，即，提供一种机动车锁，该机动车锁具有锁定装置，该锁定装置包括转动锁叉、至少一个锁定爪以及转动锁叉弹簧，借助于所述至少一个锁定爪能将转动锁叉至少锁定在主锁定位置中，借助于转动锁叉弹簧使转动锁叉被朝向打开位置的方向预紧，所述机动车锁还具有闭锁装置和用于转动锁叉弹簧的释放装置，其中，借助于闭锁装置使用于对锁定装置进行解锁的操纵链能被闭锁或能被解锁，在转动锁叉弹簧被释放之后借助于该转动锁叉弹簧能操纵闭锁装置。通过机动车锁的根据本发明的结构现在提供以下可能性：借助于在机动车锁中可供使用的构件使机动车锁从闭锁位置转移到解锁位置中。为此，使用机动车锁中的、特别是作用在转动锁叉上的转动锁叉弹簧。在此，使用处在主锁定位置的转动锁叉弹簧中潜在存在的力，由此转动锁叉弹簧能作为蓄能器被用于解锁机动车锁。

根据本发明的机动车锁具有锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁定爪。锁定爪和转动锁叉在此优选可摆动地支承在锁盒中并且与锁保持件/锁止挡部/锁扣共同作用，其中，通过在大多情况下位置固定的锁保持件与机动车锁之间的相对运动可实现锁定装置的锁定。已知具有预锁定部和主锁定部的锁定装置以及具有一个、两个或三个锁定爪和/或锁死爪的锁定装置。锁定爪被朝向转动锁叉的方向利用弹簧预紧并且借助于释放机构脱离与转动锁叉的接合。转动锁叉具有转动锁叉弹簧，该转动锁叉弹簧大多情况下被设计为螺旋扭力弹簧。在此，转动锁叉弹簧将转动锁叉朝向打开位置预紧。因此，在解锁之后，也就是说在锁定爪与转动锁叉脱离接合之后，转动锁叉运动到打开位置中，由此锁保持件脱开。螺旋扭力弹簧的一个腿部为此与转动锁叉接合，而螺旋扭力弹簧的第二腿部贴靠在机动车锁中的位置固定的止挡部上。通过释放装置，贴靠在止挡部上的转动锁叉弹簧腿部和特别是存储在转动锁叉弹簧中的能量可以被释放并且被用于对机动车锁进行解锁。

闭锁装置用于使锁定装置的解锁操纵链不起作用。如上所述，在断电时，例如可以借助于手动操纵锁芯来进行电解锁。本发明优选涉及一种机动车，其放弃使用锁芯。在这种情况下，在电流下降或断电时，被闭锁的锁必须能转移到解锁位置中，才能够实现锁的操纵或锁定装置的解锁。根据本发明，机动车锁具有用于转动锁叉弹簧的释放装置。通过释放转动锁叉弹簧，转动锁叉弹簧的能量可用于使机动车锁从闭锁位置转移到解锁位置中。

在一个实施方案变型中，释放装置是可电操纵的。通过电操纵可以非常快速地使释放装置被释放，这特别在机动车中出现电流下降的情况下是有利的。如果控制器例如检测到不再有足够的电流用于解锁机动车中的解锁机构，那么可以借助于紧急电流并且优选以非常小的电流强度来操纵释放装置。因此，可以实现非常短的切换时间，并且当仅有小的电流可供用于执行紧急解锁时，这可能是足够的。在此，释放装置可以以有利的方式具有电驱动装置，其中，借助于电驱动装置可以操纵止挡部、特别是可以转动止挡部。借助于电驱动装置可以非常快速地操纵释放装置，其中，能够实现用于转动锁叉弹簧的止挡部的移动、摆动或定位。

在另一个设计方案变型中，转动锁叉弹簧被设计为螺旋扭力弹簧。螺旋扭力弹簧经常被用于对转动锁叉加载打开力矩或打开力，使得可以使用机动车锁的标准化的且准备好的构件。有利地，螺旋扭力弹簧包围转动锁叉的轴，其中，腿部这样抵靠到转动锁叉上，使得能借助于腿部将力导入到转动锁叉中。例如，加载转动锁叉的腿部可以接合到转动锁叉中或者至少局部地包围转动锁叉。螺旋扭力弹簧的另一腿部便与释放装置共同作用。在此已证明为有利的是，释放装置具有用于转动锁叉弹簧的该另一腿部的止挡部。用于转动锁叉弹簧腿部的止挡部于是与释放装置共同作用。在此，释放装置具有例如形式为缺口的止挡部，其中，该止挡部可运动地支承在机动车锁和/或释放装置中。例如可以设想，止挡部由可摆动地接纳在释放装置中的例如柱形的构件形成。在该柱形构件中又能形成缺口，弹簧腿部能形锁合地插入到该缺口中。通过例如柱形构件的旋转运动，弹簧腿部可以到达释放位置中。

在此也可以设想，用作止挡部的柱形构件直接布置在电机的轴上。当然，止挡部也可以具有其它的几何造型，该几何造型例如能间接地借助于传动机构并且通过电驱动装置运动，其中，止挡部例如能摆动或能移动。在此，本发明的重要特征是，螺旋扭力弹簧的腿部能从锁定装置的锁定位置中移出并转移到释放位置中。

在锁定装置的优选为主锁定位置的被锁止的位置中，转动锁叉弹簧以最大压缩的形式存在，从而在转动锁叉弹簧中存在存储能量的最大值。如果现在转动锁叉弹簧从止挡部脱离，则借助于转动锁叉弹簧存储的能量可以被用于从主锁定位置中对闭锁装置进行解锁。

在本发明的一个实施方式中，设置有用于张紧转动锁叉弹簧的张紧机构、特别是上紧装置。如果对释放装置进行一次操纵，则借助于螺旋扭力弹簧的被释放的腿部可以进行闭锁装置的解锁。为此，腿部例如可以使齿轮摆动和/或使杆移动和/或切换翻转榫。螺旋扭力弹簧的腿部在释放之后贴靠在限定的位置中，例如贴靠到机动车锁的壳体中的末端止挡部。在机动车锁解锁之后存在如下的可能性，即，锁定装置例如手动地借助于门内把手或门外把手解锁。螺旋扭力弹簧又在机动车锁中卸载并且通过另一腿部在转动锁叉上的连接以及转动锁叉的轴的缠绕而保持在锁定装置中。

这样，借助于上紧装置存在如下的可能性，即，使被释放的弹簧腿部重新与释放装置的止挡部接合。这例如可以借助于合适的工具并且例如借助于联接装置手动地进行，或者另选地，转动锁叉弹簧可以在例如门关闭时返回到初始位置中并且因此与释放装置的止挡部接合。在此，张紧机构可以以可手动操纵的方式或以如上所述间接地例如借助于门的关闭的方式而返回到初始位置中。

附图说明

下面参照附图根据一个实施例详细说明本发明。然而以下原则是适用的，即，实施例不限制本发明，而是仅示出一个实施方式。所示出的特征可以单独地或与所述说明的其它特征组合地以及与权利要求单独地或组合地实施。

图中示出：

图1以支承在锁盒中的锁定装置和释放装置的视图示出机动车锁的俯视图。

具体实施方式

在图1中以锁定装置2、释放装置3和闭锁装置4、5的视图示出机动车锁1的俯视图，其中，锁定装置2支承在锁盒6中。锁盒6例如能借助于形成到锁盒6中的螺纹7、6固定在机动车的车身上。锁定装置子轴9、10同样——例如借助于铆接——连接在锁盒6上。在此示出主锁定位置，其中，在主锁定部13中，转动锁叉12与锁定爪11贴靠。锁定爪11将转动锁叉12保持在主锁定位置中，从而能固定或保持锁保持件14。

锁定爪11借助于锁定爪弹簧15朝向转动锁叉12的方向被预紧。借助于未示出的触发杆，锁定爪11可以围绕轴9运动并且脱离与转动锁叉12的接合。用于操纵触发杆的操纵杆链例如可以通过外操纵杆或内操纵杆或借助于电驱动装置运动。用于操纵触发杆的操纵杆链可以借助于闭锁装置4、5中断，从而能禁止锁定装置的打开或解锁。这样，机动车锁1处于闭锁状态中。

转动锁叉12借助于转动锁叉弹簧16沿逆时针方向围绕轴10在箭头P1的方向上被预紧。为此，设计为螺旋扭力弹簧的转动锁叉弹簧16以第一弹簧腿部17接合到转动锁叉12的开口18中。转动锁叉弹簧16的第二弹簧腿部19贴靠在释放装置3的止挡部20上。止挡部20就此而言形成用于弹簧腿部19的固定支座。

在该实施例中，止挡部20作为可转动的止挡部20布置在电机22的电机轴21上。止挡部20具有缺口23，从而能借助于电机轴21的转动使弹簧腿部19从止挡部20被释放。当然，该实施例不是限制性的，尽管在此止挡部20直接布置在电机轴21上，止挡部20也可以借助于传动机构和/或杆机构摆动。也可以设想，止挡部20例如在机动车锁1中可直线移动地布置。

如图1所示，当例如装入机动车锁1中的可运动的构件处于关闭位置中时，锁定装置2的主锁定位置表示机动车锁1的关闭状态。如果锁定爪11沿逆时针方向从主锁定部13的接合区域中移出并且从主锁定部13脱离，则转动锁叉12也在使用螺旋扭力弹簧16的情况下沿逆时针方向围绕轴10运动并且释放锁保持件14。在转动锁叉12沿逆时针方向运动之后，锁保持件14可以离开转动锁叉12的进入口24，其中，转动锁叉12处于打开位置中。螺旋扭力弹簧16将转动锁叉12保持在打开位置中，从而机动车锁能重新通过在机动车锁1与锁保持件14之间的相对运动关闭或锁止。

图1示出锁定装置2的主锁定位置。如果在锁定装置2的主锁定位置中出现电流下降，则可能发生的是，在机动车锁1中存在的电流供给不足以将闭锁装置4、5从闭锁位置转移到解锁位置中。在这种情况下，可以借助于释放装置3使弹簧腿部19离开止挡部2，从而弹簧腿部19不再贴靠在缺口23中，而是自由的。为此，如在实施例中示出的那样，止挡部20可以围绕中心线M转动。弹簧腿部19脱开并且沿顺时针方向围绕轴10在箭头P2的方向上运动。在此，弹簧腿部19与闭锁装置4接合，由此闭锁装置4例如能在箭头P3的方向上摆动。因此，闭锁的机动车锁1可以转移到解锁状态中。

作为替代方案，在图1中示出另一个闭锁装置5，其中，弹簧臂19使闭锁装置5在箭头P4的方向上直线移动。互为替代地示出的闭锁装置4、5当然仅应理解为示例性的，因为机动车锁1通常仅具有一个闭锁装置4、5。在这里仅仅希望示出弹簧腿部19能实施成不同的操纵形式。

通过根据本发明使用与转动锁叉弹簧16共同作用的释放装置3，可以提供用于对机动车锁1进行解锁的蓄能器。未示出的、但是根据本发明可以设想的是，例如借助于手柄使弹簧腿部19再次与止挡部20接合地进入到初始位置中。因此，在紧急解锁之后，机动车锁1可以重新返回到其初始位置中。因此，转动锁叉弹簧16的力被重新提供用于机动车锁1的紧急解锁。

附图标记列表：

1 机动车锁

2 锁定装置

3 释放装置

4、5 闭锁装置

6 锁盒

7、8 螺纹

9、10 轴

11 锁定爪

12 转动锁叉

13 主锁定部

14 锁保持件

15 锁定爪弹簧

16 转动锁叉弹簧

17、19 弹簧腿部

18 开口

20 止挡部

21 电机轴

22 电机

23 缺口

24 进入口

P1、P2、P3、P4 箭头

M 中心线。

Claims

1.一种机动车锁(1)，其具有锁定装置(2)，该锁定装置包括转动锁叉(12)、至少一个锁定爪(11)以及转动锁叉弹簧(16)，借助于所述至少一个锁定爪(11)能将转动锁叉(12)至少锁定在主锁定位置(13)中，借助于转动锁叉弹簧(16)使转动锁叉(12)被朝向打开位置的方向预紧，所述机动车锁还具有闭锁装置(4、5)和用于转动锁叉弹簧(16)的释放装置(3)，其中，借助于闭锁装置(4、5)使用于对锁定装置(2)进行解锁的操纵链能被闭锁或能被解锁，

其特征在于，

在转动锁叉弹簧(16)被释放之后借助于该转动锁叉弹簧(16)能操纵闭锁装置(4、5)。

2.根据权利要求1所述的机动车锁(1)，其特征在于，释放装置(3)能被电操纵。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，转动锁叉弹簧(16)被设计为螺旋扭力弹簧。

4.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，释放装置(3)具有用于转动锁叉弹簧(16)的第二腿部(19)的止挡部(20)。

5.根据权利要求4所述的机动车锁(1)，其特征在于，止挡部(20)具有用于接纳转动锁叉弹簧(16)的第二腿部(19)的缺口(23)。

6.根据权利要求4所述的机动车锁(1)，其特征在于，释放装置(3)具有电驱动装置(22)，其中，借助于电驱动装置(22)能操纵止挡部(20)。

7.根据权利要求4所述的机动车锁(1)，其特征在于，借助于释放装置(3)能使止挡部(20)转动或移动。

8.根据权利要求5所述的机动车锁(1)，其特征在于，转动锁叉弹簧(16)能形锁合地插入到缺口(23)中。

9.根据权利要求8所述的机动车锁(1)，其特征在于，转动锁叉弹簧(16)的第二腿部(19)能形锁合地插入到缺口(23)中。

10.根据权利要求6所述的机动车锁(1)，其特征在于，止挡部(20)直接或间接地与电驱动装置(22)的电机轴(21)共同作用。

11.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，设置有用于使转动锁叉弹簧(16)被加载的张紧机构。

12.根据权利要求11所述的机动车锁(1)，其特征在于，所述张紧机构是上紧装置。