CN101033669A - 汽车门锁结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车门锁结构，通过将绳索做收、放线动作，以控制两侧相对位置的车门关闭(上锁)与打开(解锁)，安装实施于车辆上时，将拉持体及钩挂体各分别设置钩挂于车内相对的车门内，再将拉持体内的绳索自由端拉出延伸直到钩排体后，该汽车门锁结构安装方便，并通过将绳索做收、放线动作，以控制两侧相对位置的车门关闭(上锁)与打开(解锁)下，以保护车门被开启，达到防止车辆失窃的安全作用。

Description

汽车门锁结构

技术领域

本发明涉及汽车门锁结构，尤其是可应用于车辆的车门上，以保护车门被开启，达到防止车辆失窃安全作用的汽车门锁结构。

技术背景

现今社会上车辆的失窃率居高不下，造成驾驶人的恐慌，为了避免车辆成为窃车贼下手的目标，均会于车辆上再加装防盗器，而市面上各式各样的车用防盗器中，绝无法百分之百来防止车辆被窃走，尤其是遇到偷车技术纯熟的窃车贼，均可轻易破解各式各样的车用防盗器，此时，防盗器仅具有延迟行窃时间的作用而已，故，专家及警察相关机关也一再呼吁，于车上多加装几道防盗器，使窃车贼对于需花费较多时间使能窃走的车辆，均较无意愿来下手。

因此，本发明人从事汽车门锁结构制作行业，有感传统防盗器受限使用功能，而改良创作本发明的汽车门锁结构。

发明内容

本发明的主要目的在于，提供一种可应用于车辆的车门上，对于车门来上锁，以保护车门被开启，达到防止车辆失窃安全作用的汽车门锁结构。

本发明具体结构：一种汽车门锁结构，由拉持体及钩挂体所组成：

拉持体，主要包括有一壳体、底座、传动组、卷线盘及顶持组，其中：

壳体，其可嵌住定位于车门内，使整座拉持体可钩持固定于车门上，其一侧贯穿一绳孔，供设置于壳体内的卷线盘所环绕的绳索自由端来突穿出于外，来与钩挂体相钩固，壳体底面并设置有一底座；

底座，其座面上设置有直立转轴及一对轴座，转轴可用于供传动组及顶持组来枢设定位，并以转轴为轴心来转动，该对轴座则枢接有凸轮片；

卷线盘，盘面上形成有凹环槽，并设置有一扭力弹簧，卷线盘的转动来使凹环槽内的扭力弹簧受压迫，于受压迫达到顶点以形成刹车作用使卷线盘停止转动，底面内则环绕有绳索；

钩挂体，具有一ㄇ形钩片，该ㄇ形钩片可嵌住定位于车门内，使整座钩挂体可钩持固定于车门上，一侧可供绳索自由端来钩固。

本发明利用汽车门锁结构来将绳索做收、放线动作，以控制两侧相对位置的车门关闭(上锁)与打开(解锁)，进而安装实施于车辆上时，便于将拉持体及钩挂体各分别设置钩挂于车内相对的车门内，再将拉持体内的绳索自由端拉出延伸直到钩排体后，将自由端的扣环钩固于钩挂体上，即完成钩挂动作，使汽车门锁结构安装于车上相当方便，并通过汽车门锁结构来将绳索做收、放线动作，以控制两侧相对位置的车门关闭(上锁)与打开(解锁)，以防止车门被开启，据此，起到防止车辆失窃的安全作用。下面就本发明的结构特征配合附图说明如下。

附图说明

图1：本发明汽车门锁结构的组合立体分解图。

图2：本发明汽车门锁结构的组合立体外观图。

图3：本发明汽车门锁结构安装于汽车上的实施例图。

图3-A：本发明作汽车门锁结构安装于汽车上对车门未关闭(未上锁)的实施例图。

图3-B：本发明作汽车门锁结构安装于汽车上对车门关闭(上锁)的实施例图。

图4-A：本发明汽车门锁结构的拉持体收线时剖面图。

图4-B：本发明汽车门锁结构的拉持体放线时剖面图。

图5-A、图5-B：本发明拉持体放线时顶持组的摆臂摆动示意图。

图6-A、图6-B：本发明拉持体收线时顶持组的摆臂摆动示意图。

具体实施方式

首先请配合参见图1、图2、图3、图3-A、图3-B、图4-A、图4-B、图5-A、图5-B、图6-A及图6-B所示，一种汽车门锁结构，包括有拉持体10及钩挂体20两大部分，其中：

拉持体10，主要包括有一壳体11、底座12、传动组30、顶持组40及卷线盘50，其中：

壳体11，其一端突出于壳体11外设置有一ㄇ形钩片13，ㄇ形钩片13通过螺丝13A与壳体11内的滑块18相锁固一体，ㄇ形钩片13则可嵌住定位于车辆60车门61内，除可供整座拉持体10可钩持固定于车门61上外，滑块18并可随ㄇ形钩片13嵌住于车门61的作用力来滑移，直到滑移压触壳体11内切断马达3A相连接的断电开关19时，使马达3A因断电而停止转动，防止卷线盘50继续收线，起到安全作用，壳体11一侧贯穿一绳孔14，供设置于壳体11内的卷线盘50所环绕的绳索5C自由端来突穿出于外，来与钩挂体20相钩固，壳体11底面并以预定数量螺丝1A将一底座12锁固之；

底座12，其座面15上各预设位置并直立有预定的长短转轴16及一对轴座17，转轴16可供主转轮3B、从动转轮3C、次转轮3D及摆臂4A来枢设定位，各主转轮3B、从动转轮3C、次转轮3D及摆臂4A并以转轴16为轴心来转动，轴座17则藉螺丝1B将凸轮片4C螺接，座面15一端位置并设置有马达3A；

传动组30，设置于底座12座面15上，由马达3A、主转轮3B、从动转轮3C、次转轮3D等所组成，马达3A启动经蜗杆3E输出并齿动具有上下转轮3B1的主转轮3B，主转轮3B并同步齿动从动转轮3C及次转轮3D，从动转轮3C上并设置有可同步转动的棘轮3F，棘轮3F并可带动顶持组40作往复性的移位，另于次转轮3D环设有预定数目的固孔3D1，供定位轴杆3D2一端插固，定位轴杆3D2另一端则插入于卷线盘50底面所环设与固孔3D1相对的预定数目的轴孔53内，使次转轮3D与卷线盘50相枢设一体；

顶持组40，由摆臂4A、连杆4B、凸轮片4C所组成，摆臂4A枢设于底座12的转轴16上，摆臂4A由呈V状并由两端长臂、短臂4A1、4A2所组成，一端短臂4A2齿入棘轮3F内，并受棘轮3F以转轴16为轴心来带动，长臂4A1则与连杆4B相贴触，并推动连杆4B来移位，长、短臂4A1、4A2间设置有一弹簧4A3方便摆臂4A做摆动往复运动更佳顺畅之用，连杆4B两端各固接于与轴座17相枢接的凸轮片4C，随连杆4B移位来推动凸轮片4C旋转，凸轮片4C旋转达到与卷线盘50底面贴触时，凸轮片4C即将卷线盘50顶开脱离次转轮3D，方便卷线盘50放线；

卷线盘50，盘面51上形成凹环槽52，并设置有一扭力弹簧5A，卷线盘50的转动使凹环槽52内的扭力弹簧5A受压迫，于受压迫顶点形成刹车作用使卷线盘50停止转动，盘面51的凹环槽52与外环间的盘面51上设置一弹簧5B，供卷线盘50受凸轮片4C顶开脱离次转轮3D来轴向上移，可缓冲撞击壳体11底面，底面内则环绕有绳索5C；

钩挂体20，具有一ㄇ形钩片21，以ㄇ形钩片21钩住定位于车门61内，使整座钩挂体20可钩持固定于车门61上，一侧可供绳索5C自由端来钩固。

参阅图3、图4-A、图4-B、图5-A、图5-B、图6-A及图6-B所示，本发明汽车门锁结构10的收线与放线动作，其中：

汽车门锁结构的收线，是通过由拉持体10内的马达3A启动经蜗杆3E输出齿动具有上下转轮3B1的主转轮3B，主转轮3B并同步齿动从动转轮3C及次转轮3D以转轴16为轴心来转动同时，位于从动转轮3C上的棘轮3F也同步以转轴16为轴心来转动，而将位于棘轮3F内的摆臂4A中短臂4A2受从动转轮3C往内转动方向作用，使短臂4A2也朝内摆置，长臂4A1则反方向朝外摆置，而无法压迫所贴触的连杆4B，使连杆4B形成水平方向移位，随连杆4B移位无法推动凸轮片4C旋转，凸轮片4C即无法将卷线盘5顶开脱离次转轮3D，方便卷线盘50收线，并随次转轮3D以转轴16为轴心来转动时，次转轮3D上的卷线盘50也同步转动，使卷线盘50内所环绕的绳索5C做收线动作，并由于收线时受到绳索5C自由端钩挂于钩挂体20，使绳索5C拉紧形成紧绷状态，使壳体11内的滑块18并可随ㄇ形钩片13嵌住于车门61的作用力来滑移，直到滑移压触壳体11内切断马达3A相连接的断电开关19，使马达3A因断电而停止转动，防止卷线盘50继续收线，起到安全作用，可供拉紧两侧的车门61以防止打开。

汽车门锁结构10的放线，是将由收线方向转动的马达3A来反向启动经蜗杆输出齿动具有上下转轮3B1的主转轮3B，主转轮3B并同步齿动从动转轮3C及次转轮3D以转轴为轴心来转动时，位于从动转轮3C上的棘轮3F也同步以转轴16为轴心来转动，而将位于棘轮3F内的摆臂4A中短臂4A2受从动转轮3C往外转动方向作用，使短臂4A2也朝外摆置，长臂4A1则反方向朝内摆置，同时，压迫长臂4A1所贴触的连杆4B，使连杆4B形成水平方向移位，随连杆4B移位来推动凸轮片4C旋转，凸轮片4C旋转达到卷线盘50底面贴触时，凸轮片4C即将卷线盘50顶开脱离次转轮3D，方便卷线盘50放线，并于次转轮3D以转轴16为轴心来转动时，次转轮3D上的卷线盘50因受凸轮片4C顶开脱离次转轮3D，而无法同步转动，即使卷线盘50内所环绕的绳索5C做放线，而于放线时受绳索5C自由端钩挂于钩挂体20的作用下，使绳索5C由拉紧达到松放状态。以方便打开车门61。

参阅图3所示，经由本发明汽车门锁结构安装实施于车辆60内，通过汽车门锁结构10来将绳索5C做收、放线动作，以控制两侧相对位置的车门61关闭(上锁)与打开(解锁)，可非常方便地将拉持体10及钩挂体20各分别设置钩挂于车辆60内相对的车门61内，再将拉持体10内的绳索5C自由端拉出延伸直到钩挂体20后，将自由端钩固于钩挂体20上，即完成钩挂动作，使汽车门锁结构安装于车辆60上相当方便，并通过汽车门锁结构来将绳索5C做收、放线动作，以控制两侧相对位置的车门61关闭(上锁)，以防止车门61被开启，达到防止车辆6失窃的安全作用。

以上所述，仅为本发明的一较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围。即凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆为本发明专利范围所涵盖。

Claims (6)

1.一种汽车门锁结构，由拉持体及钩挂体所组成：

拉持体，主要包括有一壳体、底座、传动组、卷线盘及顶持组，其特征在于：

壳体，其可嵌住定位于车门内，使整座拉持体可钩持固定于车门上，其一侧贯穿一绳孔，供设置于壳体内的卷线盘所环绕的绳索自由端来突穿出于外，来与钩挂体相钩固，壳体底面并设置有一底座；

底座，其座面上设置有直立转轴及一对轴座，转轴可用于供传动组及顶持组来枢设定位，并以转轴为轴心来转动，该对轴座则枢接有凸轮片；

卷线盘，盘面上形成有凹环槽，并设置有一扭力弹簧，卷线盘的转动来使凹环槽内的扭力弹簧受压迫，于受压迫达到顶点以形成刹车作用使卷线盘停止转动，底面内则环绕有绳索；

钩挂体，具有一ㄇ形钩片，该ㄇ形钩片可嵌住定位于车门内，使整座钩挂体可钩持固定于车门上，一侧可供绳索自由端来钩固。

2.如权利要求1所述的汽车门锁结构，其特征在于：前述所指壳体，其一端突出于壳体外并设置有一ㄇ形钩片，ㄇ形钩片与壳体内的滑块相锁固一体，ㄇ形钩片则嵌住定位于车辆车门内，滑块并可随ㄇ形钩片嵌住于车门的作用力来滑移，直到滑移压触壳体内切断马达相连接的断电开关，使马达断电而停止转动，防止卷线盘继续收线。

3.如权利要求1所述的汽车门锁结构，其特征在于：前述所指传动组，由马达、主转轮、从动转轮、次转轮所组成，马达启动经蜗杆来输出齿动具有上下转轮的主转轮，主转轮并同步齿动主转轮、从动转轮、次转轮的转动，从动转轮上并设置有可同步转动的棘轮，棘轮并可带动顶持组做往复性的移位。

4.如权利要求3所述的汽车门锁结构，其特征在于：前述所指次转轮上环设有数固孔，供定位轴杆一端插固，定位轴杆另一端则插入于卷线盘底面所环设的与固孔相应数目的轴孔内，使次转轮与卷线盘相枢设为一体。

5.如权利要求1所述的汽车门锁结构，其特征在于：前述所指顶持组，由摆臂、连杆、凸轮片所组成，摆臂枢设于座体的转轴上，摆臂一端短臂齿入于棘轮内，并受棘轮以转轴为轴心来带动，长臂则与连杆相贴触，并推动连杆来移位，长、短臂间设置有一便于摆臂做摆动往复运动更加顺畅的弹簧，连杆两端各固接于与轴座相枢接的凸轮片，随连杆移位来推动凸轮片旋转，凸轮片旋转达到凸轮与卷线盘底面贴触时，凸轮片即将卷线盘顶开脱离转轮，便于卷线盘放线。

6.如权利要求1所述的汽车门锁结构，其特征在于：前述所指卷线盘盘面的凹环槽与外环间的盘面上设置一弹簧，供卷线盘轴向上移时缓冲撞击壳体底面。

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