CN201665216U - 翻板锁固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的翻板锁固装置，采用一种分体式、内藏式的结构设计，联动控制的上、下锁体分别分体安装，从而减小翻板锁固装置的安装空间和提高控制灵活性，以方便乘务员控制脚蹬翻板打开或锁固状态而无需蹲下或弯腰。主要包括有用于锁固车体侧门脚蹬翻板的下锁体，翻板锁固装置还包括有上锁体、以及连接在下锁体和上锁体之间的传动装置。下锁体和上锁体分体设置并各自安装，上锁体的锁芯通过传动装置连接并带动下锁体的锁舌。分体安装的上、下锁体通过传动装置实现联动控制，乘务员直接操作上锁体即可控制下锁体，通过下锁体来控制脚蹬翻板的打开或锁固状态。

Description

翻板锁固装置 

技术领域

本实用新型是一种应用于轨道车辆的翻板锁固装置，具体地实现控制车体侧门脚蹬翻板的打开或锁固状态，属于机械制造领域。 

背景技术

在国内已经投入运营的客运列车、动车组等轨道车辆上，在车体侧门等客室进出口处设置有脚蹬翻板。当轨道车辆停靠车站时，需要打开翻板以露出脚蹬，乘客才能正常地上、下车。在轨道车辆运行过程中，则需盖上翻板并锁紧以保持车内地面的平整、保证乘客的安全。 

为控制脚蹬翻板的使用状态而采用有各类锁具，现有锁具的问题主要有： 

锁具的整体结构基本上都是直接安装在工作位置，即脚蹬翻板的一侧。由于脚蹬翻板处的安装空间有限，乘务员需要蹲下或弯腰来操作锁具，因而造成操作不便的问题。 

上述整体式锁具的使用频率较高，限制其不能采用普通的三棱柱体或四棱柱体的锁芯结构，对锁芯的锁紧、解锁动作幅度较大，锁具易于损坏。 

现有轨道车辆所使用的锁具，通常是由一根锁杆向上连接手柄，向下连接压板，其旋转控制杆是外露式设置，因此直接影响到客室或房间内部的外观设计。即使将锁杆隐藏到门体罩板的内部，但是操作手柄、压板部分也是外露式结构。 

现有锁具的罩板还需为操作手柄和压板留有足够的操作空间，其体积较大。 

现有锁具可以使用其他工具强行解锁，从而造成一定的安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型所述的翻板锁固装置，其设计目的在于解决上述问题而采用一种分体式、内藏式的结构设计，联动控制的上、下锁体分别分体安装，从而减小翻板锁固装置的安装空间和提高控制灵活性，以方便乘务员控制脚蹬翻板打开或锁固状态而无需蹲下或弯腰。 

另一设计目的是，简化翻板锁固装置的锁紧、解锁动作，锁体不易损坏。 

设计目的还在于，所述翻板锁固装置能够整体地采用内装方式，部件不再外露，既避免使用其他工具强行解锁，又有利于提高客室或房间内部的装饰效果，以适应于装饰效果要求较高的豪华型轨道车辆。 

为实现上述设计目的，所述的翻板锁固装置，包括有用于锁固车体侧门脚蹬翻板的下锁体，以及还包括有上锁体、以及连接在下锁体和上锁体之间的传动装置。 

其中，下锁体和上锁体分体设置并各自安装，上锁体的锁芯通过传动装置连接并带动下锁体的锁舌。 

如上述基本方案，分体安装的上、下锁体通过传动装置实现联动控制，乘务员直接操作上锁体即可控制下锁体，通过下锁体来控制脚蹬翻板的打开或锁固状态。 

下锁体可以安装在脚蹬翻板的对称位置处，即下锁体位于车体地板面附近。 

在所述传动装置的长度范围内，上锁体的安装位置不受下锁体的限制，如上锁体可以安装在客室或房间侧壁上。 

通过传动装置将针对上锁体的操作，转化为针对下锁体操作。传动装置的结构可以灵活地选择而不必固定为一种结构方式。 

例如，为提高操作下锁体的联动灵活性，可采取如下改进方案， 

所述的传动装置是带有导向护套的软钢索，软钢索的上端连接锁芯，软钢索的下端连接锁舌。 

采有上述传动装置，可实现上、下锁体各自、随机地安装，而且能够保持上、下锁体的动作一致性。 

在导向护套内部软钢索，仅在上锁体施加一较小的牵引力，即可通过软钢索扯动下锁体的锁舌，锁舌的伸出或缩回即可控制脚蹬翻板的锁固或打开。 

更为优化的改进措施可以是，软钢索的下端通过一固定安装的转向轮连接锁舌，当软钢索牵引下锁体的锁舌伸出或缩回时，转向轮可以提供较好的转向性能，因此可降低软钢索的磨损程度。 

为改善针对脚蹬翻板的压紧作用，所述锁舌压紧脚蹬翻板的一侧面或两侧面，设置为斜面。当锁舌伸出时，能够起到良好的压紧作用；锁舌缩回时，锁舌又可完全地藏在下锁体内部。 

为防止翻板锁固装置被意外地打开，锁芯是三棱柱体或四棱柱体结构。 

综上内容，本实用新型翻板锁固装置具有以下优点： 

1、采用分体式、内藏式的安装结构，上、下锁体能够同步地联动控制，既节省安装空间、同时又可提高联动控制的灵活性，乘务员控制脚蹬翻板打开或锁固状态较为便利。 

2、针对翻板锁固装置的锁紧、解锁动作较为简捷，锁体本体结构不易损坏。 

3、整体上采用内装方式，部件不再外露，既避免使用其他工具强行解锁，又有利于提高客室或房间内部的装饰效果。 

4、与普通的三角或四角锁具无任何操作区别，保证非乘务人员不能随意操作，杜绝安全隐患。 

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步的说明。 

图1是实施例所述的翻板锁固装置结构示意图； 

图2是图1的A向示意图； 

图3是图1的C向示意图； 

图4是实施例2的示意图； 

图5是实施例3的示意图； 

如图1至图6所示，下锁体1，上锁体2，传动装置3，脚蹬翻板4； 

锁舌11，锁芯21，齿轮22，转臂31，滚轮32，齿条33，转向轮34。 

具体实施方式

实施例1，如图1至图3所示，一种应用于轨道车辆客室或包间的车体侧门翻板锁固装置，主要包括有下锁体1，上锁体2，传动装置3。 

下锁体1用于锁固车体侧门脚蹬翻板4，传动装置3连接在下锁体1和上锁体2。 

下锁体1安装在翻板锁固装置的对称装置，而上锁体2分体安装在车体侧门上。 

传动装置3是带有导向护套的软钢索，软钢索的上端通过一轴向设置的转臂31连接锁芯21，软钢索的下端通过一固定安装的转向轮34连接锁舌11。 

锁舌11压紧所述脚蹬翻板4的一侧面设置为斜面，而且锁芯21是三棱柱体结构。 

乘务人员通过普通的三棱柱钥匙来操作上锁体2，非乘务人员不能随意操作。上、 下锁体及传动装置均隐藏在内装面板之内，仅上锁体2的指示面板外露，其内部装饰视觉效果较佳。 

当乘务人员转动上锁体2的锁芯21时，旋转动作通过转臂31转换为针对软钢索的拉伸动作，即而通过转向轮34平滑地转向而牵引锁舌11的伸出或缩回，从而驱动下锁体1控制脚蹬翻板4的锁紧、解锁操作。 

实施例2，如图4所示，与实施例1的不同之处在于上锁体2与传动装置3的改进。具体地， 

软钢索的上端通过一轴向设置的滚轮32连接锁芯21。 

则当乘务人员转动上锁体2的锁芯21时，旋转动作通过滚轮32作用到软钢索上，软钢索向下传递拉伸动作，即而通过转向轮34平滑地转向而牵引锁舌11的伸出或缩回。 

实施例3，如图5所示，与实施例1、实施例2的不同之处也在于上锁体2与传动装置3的改进。具体地， 

软钢索的上端连接一竖向齿条33，齿条33啮合连接轴套在锁芯21上的齿轮22。 

当乘务人员转动上锁体2的锁芯21时，轴套在锁芯21上的齿轮22推动齿条33沿竖向上升或下降，从而带动软钢索向上或向下传递拉伸动作，即而通过转向轮34平滑地转向而牵引锁舌11的伸出或缩回。 

Claims (8)

1.一种翻板锁固装置，包括有用于锁固车体侧门脚蹬翻板(4)的下锁体(1)，其特征在于：还包括有上锁体(2)、以及连接在下锁体(1)和上锁体(2)之间的传动装置(3)；其中，

下锁体(1)和上锁体(2)分体设置并各自安装，上锁体(2)的锁芯(21)通过传动装置(3)连接并带动下锁体(1)的锁舌(11)。

2.根据权利要求1所述的翻板锁固装置，其特征在于：所述的传动装置(3)是带有导向护套的软钢索，软钢索的上端连接锁芯(21)，软钢索的下端连接锁舌(11)。

3.根据权利要求2所述的翻板锁固装置，其特征在于：软钢索的上端通过一轴向设置的转臂(31)连接锁芯(21)。

4.根据权利要求2所述的翻板锁固装置，其特征在于：软钢索的上端通过一轴向设置的滚轮(32)连接锁芯(21)。

5.根据权利要求2所述的翻板锁固装置，其特征在于：软钢索的上端连接一竖向齿条(33)，齿条(33)啮合连接轴套在锁芯(21)上的齿轮(22)。

6.根据权利要求2、3、4或5所述的翻板锁固装置，其特征在于：软钢索的下端通过一固定安装的转向轮(34)连接锁舌(11)。

7.根据权利要求6所述的翻板锁固装置，其特征在于：锁舌(11)压紧所述脚蹬翻板(4)的一侧面或两侧面，设置为斜面。

8.根据权利要求7所述的翻板锁固装置，其特征在于：锁芯(21)是三棱柱体或四棱柱体结构。

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