CN203613905U - 轨道车辆司机室内藏移门门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆司机室内藏移门门锁，包括锁体，在所述锁体内设置有用于将移门锁定在关闭位置的锁定机构、用于将所述锁定机构解锁而将移门手动开启的手动解锁机构及在手动解锁过程中触发得电实现自动开门的自动开门机构，所述锁定机构与所述手动解锁机构和所述自动开门机构联动运动，所述自动开门机构连接门驱动单元。本实用新型结构简单，操作维护方便，具有手动、电控两种操作功能，提高了车辆的自动化控制水平，可为操作人员提供更高的驾乘舒适度。

Description

轨道车辆司机室内藏移门门锁

技术领域

本实用新型涉及一种门锁装置，特别涉及一种轨道车辆司机室内藏移门门锁。

背景技术

目前城轨车辆司机室侧门大多采用的是手动门，手动内藏移门作为其中的一种以其结构简单、操作维护方便的优点备受用户亲睐，但随着轨道交通的快速发展，仅能手动操作的司机室侧门已不能满足部分有更高要求用户的需求，如何提高车辆自动化控制水平，为操作人员提供更高的驾乘舒适度已逐渐成为大多用户的普遍需求。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，操作维护方便，具有手动、电控两种操作功能的轨道车辆司机室内藏移门门锁。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆司机室内藏移门门锁，包括锁体，在所述锁体内设置有用于将移门锁定在关闭位置的锁定机构、用于将所述锁定机构解锁而将移门手动开启的手动解锁机构及在手动解锁过程中触发得电实现自动开门的自动开门机构，所述锁定机构与所述手动解锁机构和所述自动开门机构联动运动，所述自动开门机构连接门驱动单元。

进一步，所述锁定机构包括第一锁舌、复位弹簧和锁定件，所述锁定件安装在移门上方的上导轨上，所述第一锁舌与所述锁定件相抵靠实现锁定，所述第一锁舌可移动固定在所述锁体内，所述第一锁舌通过联动件与所述手动解锁机构连接，所述复位弹簧与所述第一锁舌连接为其提供复位力，所述复位弹簧固定在所述锁体上。

进一步，所述自动开门机构包括第二锁舌、磁吸单元和磁控触点开关，所述第二锁舌通过传动机构与所述第一锁舌联动移动，所述磁吸单元固定安装在所述第二锁舌上，所述磁控触点开关固定安装在所述上导轨上，所述磁吸单元与磁控触点开关吸合触发得电驱动门驱动单元。

进一步，所述传动机构为中间齿轮，所述第一锁舌与第二锁舌分设在所述中间齿轮的两侧，在所述第一锁舌和第二锁舌上具有与所述中间齿轮啮合的齿条。

进一步，所述中间齿轮为两半不同直径结构，其中较小直径部分与所述第一锁舌上的齿条啮合，较大直径部分与所述第二锁舌上的齿条啮合。

进一步，在所述上导轨上具有锁槽，所述锁定件可伸缩安装在所述锁槽内，所述锁定件与伸缩机构连接，所述伸缩机构由控制单元控制缩回实现解锁，所述控制单元驱动所述门驱动单元。

进一步，所述控制单元为一按钮开关。

进一步，所述第一锁舌与所述联动件之间通过用于调节联动件长度的调节螺杆连接。

进一步，所述手动解锁机构包括中间解锁机构和底部解锁机构，所述中间解锁机构上内侧设置把手，外侧设置与所述把手直接相连的锁芯，在所述底部解锁机构的外侧设置有锁芯，所述中间解锁机构和底部解锁机构之间通过联动件连接。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆司机室内藏移门门锁，结构简单，操作维护方便，具有手动、电控两种操作功能，提高了车辆的自动化控制水平，可为操作人员提供更高的驾乘舒适度。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本实用新型锁定机构结构示意图；

图4是图1的A-A剖视图；

图5是图1的B向视图；

图6是本实用新型中间解锁机构的结构示意图；

图7是本实用新型底部解锁机构的结构示意图。

如图1至图7所示，锁体1，锁定机构2，手动解锁机构3，自动开门机构4，联动件5，第一锁舌6，复位弹簧7，锁定件8，上导轨9，调节螺杆10，第二锁舌11，磁控触点开关12，磁吸单元13，中间齿轮14，连接件15，中间解锁机构16，底部解锁机构17，把手18，转动件19，豁口20，转动件21，锁芯22，豁口23，复位扭簧24，锁芯25。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供了一种轨道车辆司机室内藏移门门锁，包括锁体1、用于将移门锁定在关闭位置的锁定机构2、用于将锁定机构2解锁而将移门手动开启的手动解锁机构3及在手动解锁过程中触发得电实现自动开门的自动开门机构4，锁定机构2与手动解锁机构3通过联动件5连接。

锁体1包括锁盒和锁盖，锁盒固定在门板上，锁盖扣盒在锁盒上，锁盒和锁盖组合成封闭的整体结构。锁盒通过螺钉等紧固件固定安装在门板上，锁盖与锁盒之间也可以通过螺钉固定连接，也可以通过卡扣结构卡接固定。

如图2和图3所示，锁定机构2安装在门的顶部，锁定机构2包括第一锁舌6、复位弹簧7和锁定件8，第一锁舌6与锁定件8相抵靠时实现锁定。其中，锁定件8安装在移门上方的上导轨9上，第一锁舌6可移动固定在锁盒内，锁盒内形成有滑槽（图中未标示）结构，第一锁舌6限制在滑槽内，滑槽对第一锁舌6起到导向的作用，第一锁舌6的底部与联动件5连接，第一锁舌6的下部具有一长方形的豁口，在豁口内安装复位弹簧7，复位弹簧7的底部与锁盒的内壁固定连接。在联动件5的带动下第一锁舌6可以向下移动，与锁定件8分离实现门的解锁，复位弹簧7向第一锁舌6提供复位力，在复位弹簧7的作用下第一锁舌6向上移动与锁定件8相抵靠实现锁定并固定在锁定位置。

如图2、3、4所示，自动开门机构4包括第二锁舌11、磁控触点开关12和磁吸单元13，第二锁舌11通过传动机构与第一锁舌6联动移动，传动机构为一个中间齿轮14，第一锁舌6与第二锁舌11分设在中间齿轮14的两侧，在第一锁舌6和第二锁舌11上具有与中间齿轮14相互啮合的齿条，第一锁舌6向上或向下移动时带动中间齿轮14转动，中间齿轮14再带动第二锁舌11向下或向上移动，磁吸单元13通过连接件15固定安装在第二锁舌14上，磁控触点开关12固定安装在上导轨9上，磁控触点开关12与门驱动单元连接，门驱动单元用于自动打开移门。

在手动解锁时，第一锁舌6向下移动，在中间齿轮14的带动下第二锁舌11联动向上移动，磁吸单元13与磁控触点开关12相接触吸合，导通磁控触点开关12，门驱动单元中的继电器得电，进而驱动门驱动单元中的驱动机构运动，自动打开移门，驱动机构可以采用电磁吸合机构、也可以采用电机传动的机构、还可以采用气缸驱动机构。在手动解锁的过程中，移门可以自动打开，使用者不需要花较大力气手动打开移门，提高了车辆驾乘舒适性，也提高了车门自动化控制水平。当锁闭时，第一锁舌6向上移动，第二锁舌11联动向下移动，磁吸单元13与磁控触点开关12分开，磁控触点开关12断开，门驱动单元中的继电器失电，移门被锁定在关闭位置。

因为，车辆在组装过程中存在安装误差，磁吸单元13与磁控触点开关12之间的距离也存在安装误差，因此，为了保证磁吸单元13与磁控触点开关12能够准确吸合，本实施例中，中间齿轮14左右侧采用两半不同直径结构，其中较小直径部分与第一锁舌6上的齿条啮合，较大直径部分与第二锁舌11上的齿条啮合。这样，第一锁舌6在较小的行程下即可使第二锁舌获得较大的行程，即便磁吸单元13与磁控触点开关12之间的距离较大，也可以确保两者吸合。

如图1所示，锁定件8安装在移门上方的上导轨9上，锁定件8向下伸出与第一锁舌6配合，锁定件8可以固定安装在上导轨9上，本实施例中，优选采用锁定件8可以伸缩安装在上导轨9上，在上导轨9上具有锁槽（图中未标示），锁定件8可伸缩安装在锁槽内，锁定件8还与伸缩机构连接，伸缩机构与控制单元连接，伸缩机构可以采用电磁吸合机构、也可以采用电机传动或气缸驱动机构，控制单元同时与门驱动单元连接。控制单元为一个按钮开关，按钮开关固定安装在门旁，方便使用者使用。当第一锁舌6由于故障无法向下移动而解锁时，可以通过操作按钮开关，使锁定件8向上缩回，从而与第一锁舌6分离实现门的解锁，在按下按钮开关的同时，触发门驱动单元中的继电器得电，门驱动单元驱动移门打开。

如图1所示，本实施例中，联动件5采用钢丝绳，第一锁舌6与钢丝绳之间通过调节螺杆10连接，调节螺杆10用于调节钢丝绳与中间解锁机构16之间的连接长度，钢丝绳的顶端穿过调节螺杆10并与其焊接连接在一起，旋转调节螺杆10即可在一定范围内调节钢丝绳的长度。

如图1所示，手动解锁机构3包括中间解锁机构16和底部解锁机构17，中间解锁机构16和底部解锁机构17之间也通过钢丝绳连接，进而实现上部的锁定机构2与中间解锁机构16和底部解锁机构17之间的联动。中间解锁机构16设置在门板的中间位置，在中间解锁机构16上设置把手18、锁芯25，把手18设置于门内侧，锁芯25设置于门外侧，两者直接相连实现联动，方便使用者站在站台上操作解锁。底部解锁机构17设置在门板的最下部，在底部解锁机构17上设置有锁芯22，使用者在站在轨面上时，无法操作中间解锁机构16上的锁芯25，而可以使用钥匙插入底部解锁机构17的锁芯22中实现解锁。

如图6所示，中间解锁机构16包括转动件19，转动件19与把手18、锁芯25同轴连接，把手18和锁芯25转动时转动件19联动转动，转动件19为一长方体结构，在转动件19一边具有Ω形豁口20，钢丝绳外套上一圆柱套插入豁口20内并被限制在豁口20内，当需要开门时，使用者向下转动把手18或锁芯25，转动件19也随之向下转动，进而带动钢丝绳向下移动，钢丝绳牵动上方的第一锁舌6向下移动而解锁。在转动件19的下方还固定安装一复位扭簧24，门开启后，在复位扭簧24的作用下，转动件19回转，把手18、锁芯25也转回至初始位置。

如图7所示，底部解锁机构17包括转动件21，转动件21的轴心部具有锁芯22，钥匙插入锁芯22内旋转时，转动件21联动转动，转动件21为一长方体结构，在转动件21一边具有Ω开豁口23，钢丝绳外套上一圆柱套插入豁口23内并被限制在豁口23内，当需要开门时，使用者将钥匙插入锁芯22内，转动钥匙，转动件21也随之向下转动，进而带动钢丝绳向下移动，钢丝绳牵动中间解锁机构16中的转动件19向下移动，再带动上段钢丝绳向下移动，钢丝绳牵动上方的第一锁舌6向下移动而解锁。

该门锁在无电的情况下，可直接旋转操作中间解锁机构16的内侧把手18（或外部锁芯25）或底部解锁机构17的锁芯22使上部的锁动机构2解锁，手动开门。在有电的情况下，操作中间解锁机构16的把手18或底部解锁机构17，可使上部锁动机构2中的第一锁舌6向下移动，带动第二锁舌11向上移动，磁吸单元13与磁控触点开关12相接触吸合，导通磁控触点开关12，发出触点信号，门驱动单元将移门自动打开，使用者则不需要再花较大的力气开门。

该门锁结构简单，操作维护方便，具有手动、电控两种操作功能，提高了车辆的自动化控制水平，可为操作人员提供更高的驾乘舒适度。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆司机室内藏移门门锁，包括锁体，其特征在于：在所述锁体内设置有用于将移门锁定在关闭位置的锁定机构、用于将所述锁定机构解锁而将移门手动开启的手动解锁机构及在手动解锁过程中触发得电实现自动开门的自动开门机构，所述锁定机构与所述手动解锁机构和所述自动开门机构联动运动，所述自动开门机构连接门驱动单元。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室内藏移门门锁，其特征在于：所述锁定机构包括第一锁舌、复位弹簧和锁定件，所述锁定件安装在移门上方的上导轨上，所述第一锁舌与所述锁定件相抵靠实现锁定，所述第一锁舌可移动固定在所述锁体内，所述第一锁舌通过联动件与所述手动解锁机构连接，所述复位弹簧与所述第一锁舌连接为其提供复位力，所述复位弹簧固定在所述锁体上。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆司机室内藏移门门锁，其特征在于：所述自动开门机构包括第二锁舌、磁吸单元和磁控触点开关，所述第二锁舌通过传动机构与所述第一锁舌联动移动，所述磁吸单元固定安装在所述第二锁舌上，所述磁控触点开关固定安装在所述上导轨上，所述磁吸单元与磁控触点开关吸合触发得电驱动门驱动单元。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆司机室内藏移门门锁，其特征在于：所述传动机构为中间齿轮，所述第一锁舌与第二锁舌分设在所述中间齿轮的两侧，在所述第一锁舌和第二锁舌上具有与所述中间齿轮啮合的齿条。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆司机室内藏移门门锁，其特征在于：所述中间齿轮为两半不同直径结构，其中较小直径部分与所述第一锁舌上的齿条啮合，较大直径部分与所述第二锁舌上的齿条啮合。

6.根据权利要求2所述的轨道车辆司机室内藏移门门锁，其特征在于：在所述上导轨上具有锁槽，所述锁定件可伸缩安装在所述锁槽内，所述锁定件与伸缩机构连接，所述伸缩机构由控制单元控制缩回实现解锁，所述控制单元驱动所述门驱动单元。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆司机室内藏移门门锁，其特征在于：所述控制单元为一按钮开关。

8.根据权利要求2所述的轨道车辆司机室内藏移门门锁，其特征在于：所述第一锁舌与所述联动件之间通过用于调节联动件长度的调节螺杆连接。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室内藏移门门锁，其特征在于：所述手动解锁机构包括中间解锁机构和底部解锁机构，所述中间解锁机构上内侧设置把手，外侧设置与所述把手直接相连的锁芯，在所述底部解锁机构的外侧设置有锁芯，所述中间解锁机构和底部解锁机构之间通过联动件连接。

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