CN2467706Y - 一种阻尼式汽车电动门锁 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种阻尼式汽车电动门锁,基本结构是由锁盒、内置的电机、牵引支架和在支架内轴头座架持的螺杆构成,电机轴齿轮啮合减速齿轮,螺杆上设置驱动滑块与支架上设置的牵引挡配合,所述的减速齿轮上设置摩擦轴,螺杆上设置摩擦套,摩擦套套接在摩擦轴上。螺杆另一端设置有止推胀帽。这种设置缓冲阻尼部件的电动门锁可以有效防止由于冲击产生的部件损坏。

Description

一种阻尼式汽车电动门锁
本实用新型涉及到一种阻尼式汽车电动门锁，属于电动锁具技术领域，尤其适用于各种轿车中央控制门锁。
汽车中央控制门锁以方便快捷的优点已经在很多车型实施，这种锁的结构大都由电机带动齿轮和螺杆，螺杆上设置滑块，靠正负转换开关控制螺杆正反转由滑块带动相应的拉杆以实现锁的开启或闭合。这种结构的锁普遍通过定时继电器控制电机的关停，缺点是当滑块移动至螺杆两端时，由于电机扭力和惯性产生的冲击力很容易损坏滑块和相应部件，影响锁的寿命。
本实用新型的目的在于提供一种阻尼式汽车电动门锁，螺杆两端设置缓冲阻尼部件以防止由于冲击产生的损坏。
本实用新型的技术方案是这样实现的：这种阻尼式汽车电动门锁，其基本结构是由锁盒、内置的电机、牵引支架和在支架内轴头座架持的螺杆构成，电机轴齿轮啮合螺杆齿轮，螺杆上设置驱动滑块与支架上设置的牵引挡配合，所述的减速齿轮上设置摩擦轴，螺杆上设置摩擦套，摩擦套套接在摩擦轴上。
所述阻尼式汽车电动门锁的蜗杆的另一端设置有止推涨帽。
所述的阻尼式汽车电动门锁的摩擦套上设置有环状卡槽、配套的钢丝卡圈和收缩开口。
所述的钢丝卡圈设置涨口。
所述的阻尼式汽车电动门锁的驱动滑块两端形状为圆锥台或曲面凸台。
本实用新型采用的技术方案可以使滑块运动到螺杆的两端的惯性冲击力有效缓解，解决了滑块、牵引支架及其它部件易损问题。
下面结合附图详细说明本实用新型的技术内容：
图1是阻尼式汽车电动门锁锁定状态示意图
图2是螺杆、摩擦套、摩擦轴和齿轮的连接关系示意图
图3是现有汽车电动门锁锁定状态示意图图中：1、摩擦套2、螺杆3、钢丝卡圈4、止推涨帽5、驱动滑块    6、轴头座7、牵引挡8、电机9、门锁牵引钩10、牵引支架11、电机轴齿轮12、锁盒13、减速齿轮14、收缩开口    15、环状卡槽16、限位挡20、摩擦轴
根据图1和图2比较看出，本实用新型的特点是在螺杆2的两端设置了阻尼部件，一是设置在螺杆端部的止推涨帽4；止推涨帽4接触牵引支架内端面，轴头座6固定在止推涨帽4与螺杆之间；当门锁出于开启过程时，驱动滑块5移动到轴头座6端面上，止推涨帽4吸收驱动滑块5的冲击力。
在螺杆另一端设置了摩擦套1，同时在减速齿轮13上设置摩擦轴20，摩擦套1通过卡圈3固定在摩擦轴20上。摩擦套卡圈3的松紧应调整至门锁正常开关时与摩擦轴同步旋转，当驱动滑块5的压力作用于螺杆2两端部位时迫使其旋转停止，只有摩擦轴在内旋转。这样即可达到电动锁闭车门，又不影响手动操作开启车门锁。
图1是汽车电动门锁锁定状态示意图，图中动力是由直流12V微型电机8产生，汽车门锁的开、闭靠电机8的正反转实现，当锁闭车门时电机通过齿轮带动摩擦轴20、螺杆2转动，驱动滑块5沿着螺杆2右移至支架内侧牵引挡7带动牵引支架10右移到位，驱动滑块5继续右移越过牵引挡7将牵引支架涨开锁定井顶在摩擦套1的端面上，此时若减速齿轮13在电机8扭力和惯性作用下不能及时停转，摩擦轴20将在摩擦套内旋转摩擦，摩擦套和螺杆却不随其旋转，从而消化螺杆2、驱动滑块5和减速齿轮13的惯性的冲击力。车门锁开启时电机反转，驱动滑块5移动到轴头座6端面上螺杆2停转时亦然。

Claims (5)

1一种阻尼式汽车电动门锁，其基本结构是由锁盒(12)、内置的电机(8)、牵引支架(10)和在支架内轴头座(6)架持的螺杆(2)构成，电机轴齿轮(11)啮合减速齿轮(13)，螺杆设置驱动滑块(5)与支架上设置牵引挡(7)配合，其特征在于所述的减速齿轮(13)上设置摩擦轴(20)，螺杆(2)上设置摩擦套(1)，摩擦套套接在摩擦轴(20)上。
2.根据权利要求1所述的阻尼式汽车电动门锁，其特征在于所述的螺杆(2)的另一端设置有止推涨帽(4)。
3.根据权利要求1所述的阻尼式汽车电动门锁，其特征在于所述的摩擦套(1)上设置有环状卡槽(15)配套的钢丝卡圈(3)和收缩开口(14)。
4.根据权利要求3所述的阻尼式汽车电动门锁，其特征在于所述的钢丝卡圈(3)设置涨口。
5.根据权利要求1所述的阻尼式汽车电动门锁，其特征在于所述的驱动滑块(5)两端形状为圆锥台或曲面凸台。
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