CN102046906B

CN102046906B - 机动车门锁

Info

Publication number: CN102046906B
Application number: CN200980120270.3A
Authority: CN
Inventors: T·贝代尔; C·特普费尔; W·施拉布斯
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2008-05-30
Filing date: 2009-04-24
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2029-04-24
Also published as: JP2011522980A; EP2304138A1; CN102046906A; WO2009143799A1; EP2304138B1

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，具有锁定装置(1、2)和关闭/打开装置(3至7)，所述关闭/打开装置具有驱动装置(3、4、5)，其中所述关闭/打开装置(3至7)作用于所述锁定装置(1、2)，所述关闭/打开装置(3至7)具有连接在中间的缓冲机构(16)。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，具有锁定装置和关闭/打开装置，该关闭/打开装置具有驱动装置，其中该关闭/打开装置作用于该锁定装置。

背景技术

用于机动车门锁的关闭/打开装置此前主要应用在昂贵的汽车中。在这方面参考EP 1 319 780 A1，其中借助传统的电机来负责门或盖的电动关闭。亦即锁定装置在达到确定的功能位置之后、大多在预锁止位置之后移动到其终端位置或者说主锁止位置中。由此实现了特别舒适的设计方式，因为操作者仅须将相应的门或盖带到预锁止位置中，然后关闭装置负责完全的关闭过程。

此外，还已知所谓的辅助打开装置，该辅助打开装置确保机动车门锁的相应锁定装置电动地打开。DE 10 2004 052 599 A1中描述了这种辅助打开装置的一个例子。该辅助打开装置在此主要涉及对舒适性的改善。

已知的关闭/打开装置通常直接接合在锁定装置上，该锁定装置本身通常支承在机动车门锁的锁盒中。因为锁盒一般与相应的机动车门直接螺纹连接，所以关闭/打开装置的驱动装置的可能噪声通常通过固体声传播到机动车门。因为这种机动车门通常具有或大或小的空心室，其危险是，上述噪声通过可能的谐振被放大。这一点是不利的，因为人们通常希望利用关闭/打开装置来提高操作舒适性。但是，如果这种操作舒适性带来了附加的或干扰性的噪声水平相关，则尽管实现了操作舒适性，也可能有客户总体上认为这一点是不利的。本发明便基于此。

发明内容

本发明面对的技术问题在于，进一步发展这种机动车门锁，以在操作舒适性保持不变的情况下改进声学特性。

为解决所述技术问题，在这种机动车门锁中，关闭/打开装置具有连接在中间的(声学)缓冲机构。

根据本发明，这种缓冲机构在关闭/打开装置内首先用于，通常在关闭/打开装置必备的马达和其它构件之间形成声学解耦。在此证明有利的是，缓冲机构主要由弹性体制成或者至少是包含这种用于声学解耦的弹性塑料。

此外在这方面适合的是，所述缓冲机构或在此位置使用的弹性体设计成，有效地抑制特别是由所述的马达或电机产生的频率。如果所述马达例如以3000转/分钟工作，这相当于50Hz的频率，在这个例子中特别是抑制该频率。这就是说，弹性体必须选择和设计成，有效地抑制特别是由马达产生的频率。当然还可以考虑其它设计方案。

通常应用的是如下的设计方案，缓冲机构将驱动装置的所述马达的旋转运动传递到连接在后面的执行机构。在此，可以利用缓冲机构直接或间接地传递旋转运动。在前一种(直接传递)情况下，缓冲机构有利地内置到马达的传动系中。在后一种(间接传递)变型中，缓冲机构通常使马达的传动系的两个构件彼此连接。

如果将缓冲机构内置到马达的传动系中，由于将马达的旋转运动直接传递到执行机构而适合的是：缓冲机构设计成牙嵌接合机构(爪形接合机构/牙嵌离合器)。在此，牙嵌接合机构通常包括两个分别配备有爪或接纳部的联接元件，其中至少一个联接元件由弹性体制成。如果缓冲机构使马达的传动系的两个通常彼此间隔开的构件彼此连接，由于将马达的旋转运动间接传递到连接在后面的执行机构，证明有利的是：缓冲机构设计成传动带。在此，这种实施方式通常可使用传动带和作为替代方案使用联接部。原则上还可以考虑结合两种设计方案。

如果驱动装置设计成直线驱动装置，则对于驱动装置而言被证明是特别有效的。在这种情况下，执行机构优选是直线执行机构。通常，驱动装置至少包括所述的马达或电机和执行机构或直线执行机构。

特别紧凑的且功能适合的实施方式的特征是，马达和执行机构彼此呈角度地布置、特别是彼此呈直角地布置。在这种情况下，马达的传动系或其输出轴通常具有不能相对转动地与其连接的蜗杆，该蜗杆本身与一蜗轮啮合，该涡轮驱动执行机构或直线执行机构。当然在本发明的范围内还可以考虑，省略这种连接在马达和执行机构中间的蜗轮传动装置。

执行机构或直线执行机构通常包括主轴和主轴元件。通过主轴的旋转可以实现，位于其上的主轴元件根据转动方向沿直线方向来回运动。主轴元件的这种直线运动用于关闭/打开运动，这一点还将在结合附图的下文中详细说明。

结果是提供一种配备有关闭/打开装置的机动车门锁，该关闭/打开装置不仅能够实现舒适地操作相应的机动车门，而且还能实现完全无噪声的操作。这一点根据本发明以下述方式实现，即关闭/打开装置配备有由优选弹性塑料制成的连接在中间的缓冲机构。主要优点便在于此。

附图说明

下面借助于示出了仅一个实施例的附图对本发明进行详细描述。附图表示：

图1部分地示出根据本发明的机动车门锁，

图2示出根据图1的在安装位置中的对象，

图3示出根据图1和图2的对象的第一实施例，其具有连接在中间的缓冲机构，和

图4示出与图3相应的缓冲机构的变型。

具体实施方式

在图2中示出在安装位置中的机动车门锁，该机动车门锁一般地配备有锁定装置1、2，锁定装置包括转动凹锁部1和相关的锁定棘爪2。锁定装置1、2配设有一关闭/打开装置3至7，该关闭/打开装置在此设计成自动关闭装置(柔和关闭式自动装置)3至7并在关闭意义上作用于锁定装置1、2。

为此目的，关闭/打开装置或自动关闭装置3至7具有驱动装置3、4、5，该驱动装置在该实施例中构造成直线驱动装置3、4、5。在此，直线驱动装置3、4、5主要包括带输出轴3b的马达3a和由该马达驱动的直线执行机构4、5。在该实施例的范围内并且非限制性地，直线驱动装置3、4、5在马达3a与直线执行机构4、5之间附加地具有一连接在中间的传动装置3c、3d。该传动装置在该实施例中构造成蜗轮传动装置3c、3d。包括从动轴3b在内的马达3a以及传动装置3c、3d共同形成一电动的驱动装置3，该电动的驱动装置转动地加载直线执行机构4、5。

直线执行机构4，5本身包括主轴5和主轴元件4，该主轴元件可在主轴5上直线地来回运动。在此，主轴5是丝杠5，而主轴元件4构造成丝杠螺母4。

直线驱动装置3、4、5整体上间接或直接地作用在关闭/打开元件7上，该关闭/打开元件在该实施例的范围内构造成关闭棘爪7，该关闭棘爪接合到锁定装置1、2的轮廓8中。在此，轮廓8形成在转动凹锁部1的外侧上，使得关闭棘爪7与转动凹锁部1上的相关轮廓8相互作用。

基本结构还包括连杆6，借助该连杆，直线驱动装置3、4、5作用于关闭/打开元件或关闭棘爪7。合理的是，关闭/打开装置或自动关闭装置3至7包括直线驱动装置3、4、5、连杆6以及关闭棘爪7。直线驱动装置3、4、5本身包括电动的驱动装置3和直线执行机构4、5。

连杆6在该实施例中具有两个连杆部件6a、6b。在此，其中一个连杆部件6a形成主轴连杆部件6a并与主轴元件或丝杠螺母4铰接连接。而另一连杆部件6b构造成棘爪连杆部件6b，一方面与转动凹锁部1同轴地被支承，另一方面在该例子中与关闭/打开元件或者关闭棘爪7铰接连接。

最后，在图1中还可见两个位置传感器9，这两个位置传感器可被丝杠螺母4上的触销10触发，由此能通过例如未示出的控制单元使马达3a停止或变换该马达的方向。因为马达或者电机3a是一种能在两个转动方向上运行的小型电机3a。另外还可以看出的终端位置缓冲器11确保，主轴5或者主轴元件或者说丝杠螺母4仅能在由终端位置缓冲器11预定的调节行程内在直线方向L上来回运动。

工作方式如下。为了使转动凹锁部1从图2所示的所谓预锁止位置与落入到预锁止部12中的锁定棘爪2一起移动到主锁止位置中，在该主锁止位置中锁定棘爪2落入到转动凹锁部1上的主锁止部13中，接合到转动凹锁部1的轮廓8中的关闭棘爪7必须使转动凹锁部1在该例子中逆时针转动，如图2中的运动箭头所示。本发明通过以下方式实现这一点：使主轴元件或丝杠螺母4在根据图2的视图中向左运动。为此，马达或电机3a必须使主轴或者丝杠5相应转动。为此目的，马达3a的输出轴3b具有蜗杆3c，该蜗杆与蜗轮传动装置3c、3d的蜗轮3d啮合。蜗轮3d布置成与主轴5同轴并且以不能相对转动的方式与该主轴连接。

合理的是，蜗轮3d的转动直接引起主轴5的转动。结果，主轴元件或丝杠螺母4在直线方向L上、或根据电机3a的转动方向基于图2向左运动，从而使转动凹锁部1实施希望的逆时针运动。因为在丝杠螺母4向左移动时连杆6跟随该运动，这使得棘爪连杆部件6b进行逆时针转动，因为该棘爪连杆部件实际上与转动凹锁部1同轴地以其一个端部固定在锁盒14上，而主轴连杆部件6a和丝杠螺母4向左运动。因为关闭棘爪7在所述另一端部上或在公共的转动点15上铰接连接在棘爪连杆6b上，所以关闭棘爪7也进行希望的逆时针运动，转动凹锁部1跟随该逆时针运动，因为关闭棘爪7接合在转动凹锁部1的轮廓8中。

可见，直线执行机构4、5和马达3a彼此呈角度地布置，其中，在该实施例中，马达3a和直线执行机构4、5都连接在锁盒14上或者与该锁盒连接。原则上也可以使直线驱动装置3、4、5总体上与锁盒14分开，并为其确定一单独的模块。在直线驱动装置3、4、5与锁定装置1、2或在该位置上不变地实现的连杆传动装置6之间的连接在此情况下可以由一传递元件来保证，该传递元件有利地是鲍登拉索或类似元件。该鲍登拉索可以取代丝杠螺母4作用在主轴连杆6a上。这种实施方式未示出。同样未示出并且原则上可能的是，利用马达3a驱动主轴元件4，而不是驱动主轴5。

根据本发明，与图1和图2相应的关闭/打开装置3至7分别具有连接在中间的缓冲机构或联接部16。图3和图4示出所述缓冲机构或联接部16的不同设计方案。所有变型的共同点是，缓冲机构16主要由弹性体或弹性塑料制成。在此，缓冲机构16通常设计成，主要对由马达或电机3a产生的谐振进行缓冲，如在开头所述的那样。

无论如何，缓冲机构16负责将马达3a的旋转运动传递到连接在后面的执行机构4、5或直线执行机构4、5。与根据图3的变型相应地，所述传递可以直接地通过将缓冲机构16内置到马达3a的传动系中来实现。替代于此，还可以考虑间接传递旋转运动，如图4所示。在这种情况下，缓冲机构16连接马达3a的传动系的两个在空间上彼此隔开的构件。

如果缓冲机构16内置到马达3a的传动系中，则适合的是将缓冲机构16如图3所示地设计成牙嵌接合机构16a、16b。实际上，所述牙嵌接合机构16a、16b具有至少两个联接元件16a、16b，这两个联接元件16a、16b利用各自轴向凸起的爪和相应的接纳部相互接合。在此，两个联接元件16a、16b中的至少一个由所述弹性体制成。此外，马达3a的输出轴3b分成两部分，其中一个联接元件16a连接到其中一个端部上，而另一个联接元件16b连接到另一端部上。两个端部彼此同轴设置。如上所述，未改变的蜗轮传动装置3c、3d负责，将马达3a的(经缓冲的)旋转运动传递到执行机构或直线执行机构4、5。

在间接传递旋转运动的变型(根据图4)的范围内，缓冲机构16设计成传动带16。在这种情况下，马达3a的输出轴3b又分成两部分，其中在空间上彼此隔开的部分的分别在端侧的带轮17通过传动带16或缓冲机构16彼此连接。以这种方式，马达3a的旋转运动重新(在经缓冲的情况下)被传递到蜗杆3c，然后传递到蜗轮3d和连接在其上的执行机构4、5。最后还能看出，马达3a和执行机构4、5彼此呈角度地布置、根据图1至图4的实施例彼此呈直角地布置，这样便实现了特别紧凑地构造的变型。此外，如需要，缓冲机构16能够毫无问题地改变相应角度。

未示出并且可能的是，使关闭/打开装置3至7的独立构件形成为一体。即，可使连杆6与主轴元件4完全或部分地一体形成，也可以使这二者与关闭/打开元件7完全或部分地一体形成。

Claims

1.一种机动车门锁，具有锁定装置(1、2)和关闭/打开装置(3至7)，所述关闭/打开装置具有驱动装置(3、4、5)，其中所述关闭/打开装置(3至7)作用于所述锁定装置(1、2)，其特征在于，所述关闭/打开装置(3至7)具有连接在中间的缓冲机构(16)。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述缓冲机构(16)主要由弹性体制成。

3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述缓冲机构(16)将所述驱动装置(3、4、5)的马达(3a)的旋转运动传递到连接在后面的执行机构(4、5)上。

4.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述缓冲机构(16)设计成传动带(16)和/或牙嵌接合机构(16a、16b)。

5.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述缓冲机构(16)内置在马达(3a)的传动系中。

6.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述缓冲机构(16)使马达(3a)的传动系的两个构件彼此连接。

7.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述驱动装置(3、4、5)设计成直线驱动装置(3、4、5)。

8.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述驱动装置(3、4、5)至少包括马达(3a)和执行机构(4、5)。

9.根据权利要求8所述的机动车门锁，其特征在于，所述马达(3a)和执行机构(4、5)彼此呈角度地布置、特别是彼此呈直角地布置。

10.根据权利要求8所述的机动车门锁，其特征在于，所述执行机构(4、5)设计成直线执行机构(4、5)，并具有主轴(5)和主轴元件(4)。