TWI624581B - 汽車之車門閉鎖器組成結構 - Google Patents

Abstract

一種汽車之車門閉鎖器組成結構，係將一閉鎖器裝設於汽車上，用以輔助車門關閉時車門鎖固的安全性，該閉器由一裝置本體、動力單元、驅動單元與電控單元組成，該驅動單元一端與該動力單元組接，另端與汽車之車門鎖連接，可利用該電控單元的控制，令該驅動單元被該動力單元帶動時，將一拉動的力量作用於該車門鎖。該電控單元電性連接該動力單元及若干感應器，該等感應器分別設於該裝置本體對應該驅動單元作動之適當處，利用感測該車門鎖的鎖門的第一段動作，作為該動力單元帶動該驅動單元拉動該車門鎖第二段動作的啟動訊號，以確保車門鎖將車門鎖閉，增進行車的安全品質。

Description

汽車之車門閉鎖器組成結構

本發明係隸屬於汽車門鎖之創作，特別係指一種用於輔助車門鎖進行鎖固車門時，確保車門鎖確實將車門鎖固之車門閉鎖器組成結構。

按，汽車的車門在關門時，都會利用車門鎖固定，而為了確保車門確實鎖固，新型的車門鎖會進行二段式的鎖固動作；其中就休旅車等五門車款而言，當尾門關閉時，若老人、女生或小孩關門的力量不夠時，會造成尾門無法確實關閉，如此在汽車行駛中，尾門會因為路面震動而開啟，容易造成後面的乘坐人員被向外摔出的意外，因此，如何確保車門關閉時能確實被車門鎖鎖住，便成為本案創作思及之方向。

有鑑於此，本發明人乃針對前述習用創作問題深入探討，並藉由多年從事相關產業之研發與製造經驗，積極尋求解決之道，經過長期努力之研究與發展，終於成功的開發出本發明『汽車之車門閉鎖器組成結構』，以改善習用創作之問題。

本發明之主要目的，係提供一種『汽車之車門閉鎖器組成結構』，其係令汽車之車門輕輕關上門後，可利用鎖器自動將未完成閉鎖的車門鎖鎖上，以確保乘車人員的行車安全。

緣於達成上述之創作目的，本發明『汽車之車門閉鎖器組成結構』，其構成包含一裝置本體，以及組設於該裝置本體上之動力單元、驅動單元及電控單元；該動力單元可為電動馬達，其動力輸出一端與該驅動單元傳動連結，將傳動力量作用於該驅動單元；該驅動單元可由一線輪及連動件組成，該線輪係樞組於該裝置本體上，上端與該動力單元傳動結合，外圓周面上形成有一環槽部，可供該連動件一端連接設置，而該連動件另端係與該車門鎖連接，當該驅動單元透過該電控單元的控制而被該動力單元帶動時，可將一拉動的力量作用於該車門鎖。該電控單元係電性連接該動力單元及若干感應器，其第一感應器設於該裝置本體對應該連動件向外穿出結合該車門鎖之一端適當處，而第二、第三感應器則相鄰設於該裝置本體對應該線輪轉動之外圍適當處，進而利用該第一感應器感測該車門鎖的鎖門動作，並將鎖門的訊號傳達至該電控單元，作為該動力單元帶動該驅動單元作動的啟動訊號，當該驅動單元將車門鎖拉動完畢後，再利用該第二與第三感應器配合將訊號傳達至該電控單元，令該動力單元帶動該驅動單元回復至原位，等待下一次車鎖的鎖門動作。藉此，利用該閉鎖器配合車門鎖作二段式的鎖門動作，可確保車門鎖將車門鎖閉，以增進行車的安全品質。

有關本發明所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於后，相信本發明上述之目的、構造及特徵，當可由之得一深入而具體的瞭解。

(10)‧‧‧裝置本體

(11)‧‧‧底座

(12)‧‧‧殼體

(121)‧‧‧容置槽

(122)‧‧‧第一槽道

(123)‧‧‧第二槽道

(124)‧‧‧開口

(13)‧‧‧上蓋

(20)‧‧‧動力單元

(21)‧‧‧電動馬達

(22)‧‧‧齒盤

(221)‧‧‧定位孔

(23)‧‧‧驅動部

(30)‧‧‧驅動單元

(31)‧‧‧線輪

(311)‧‧‧環槽部

(312)‧‧‧凸輪部

(313)‧‧‧定位部

(314)‧‧‧組接部

(32)‧‧‧連動件

(33)‧‧‧第一鋼索

(34)‧‧‧第二鋼索

(35)‧‧‧彈性件

(36)‧‧‧第一制動件

(37)‧‧‧第二制動件

(371)‧‧‧觸動部

(38)‧‧‧勾部

(40)‧‧‧電控單元

(41)‧‧‧第一感應器

(42)‧‧‧第二感應器

(43)‧‧‧第三感應器

(50)‧‧‧車門鎖

第一圖：係本發明之組成結構之架構圖。

第二圖：係本發明第一實施例之立體組合圖。

第三圖：係本發明第一實施例之另一立體組合圖。

第四圖：係本發明第一實施例一立體分解圖。

第五圖：係本發明第二實施例之立體組合外觀圖。

第六圖：係本發明之內部組合平面圖。

請先參閱第一圖，本發明『汽車之車門閉鎖器組成結構』，其係於汽車之尾門或其它位置的車門鎖相鄰適當處再設置一車門閉鎖器，該車門閉鎖器係與汽車之車門鎖連結配合，該車門鎖接受汽車之中控系統控制，可作二段式鎖門動作，而該車門閉鎖器係隨著該車門鎖的作動作連動配合，其構成包含一裝置本體(10)，以及裝設於該裝置本體(10)上之動力單元(20)、驅動單元(30)與電控單元(40)，其中：該動力單元(20)輸出動力之一端係與該驅動單元(30)組接，用以將一傳動力量作用於該驅動單元(30)，該驅動單元(30)另端係與汽車之車門鎖(50)連結，可利用該電控單元(40)控制該動力單元(20)運轉而帶動該驅動單元(30，用以將一拉動的力量作用於該車門鎖(50)。

該電控單元(40)係電性連接該動力單元(20)及第一、第二、第三感應器(41、42、43)，該等感應器(41、42、43)分別設於該裝置本體(10)對應該驅動單元(30)作動路徑之一側適當處，其中該第一感應器(41)係用以感測該車門鎖(50)的鎖門動作，並將該訊號傳達至該電控單元(40)，作為該動力單元(20)帶動該驅動單元(30)作動的啟動訊號，當該驅動單元(30)將車門鎖(50)拉動至鎖閉位置後，再利用第二、第三感應器(42、43)將訊號傳達至該電控單元(40)，令該動力單元(20)帶動該驅動單元(30)回復至原位，等待下一次車鎖(50)的鎖門動作，據以確保車門鎖(50)將車門鎖閉，增進行車的安全品質。

請再參閱第二~六圖，本發明裝置本體(10)、動力單元(20)、驅動單元(30)及電控單元(40)之實施結構如下：該裝置本體(10)主要包括一底座(11)、殼體(12)及上蓋(13)，該底座(11)一側係供該動力單元(20)設置，上緣可供該殼體(12)對合設置，該殼體(12)上主要設有一容置槽(121)，以及平行相鄰設置之第一槽道(122)與第二槽道(123)，該第一槽道(122)一端與該容置槽(121)相連通，而該第二槽道(123)外側端形成有一向外貫通之開口(124)，用以供該驅動單元(30)組設，再利用該上蓋(13)蓋設固定。

該動力單元(20)可由一電動馬達(21)、齒盤(22)及驅動部(23)組成，該驅動部(23)可為一小齒輪，裝設於該電動馬達(21)輸出動力之一端，而該齒盤(22)係組設於該驅動單元(30)上，利用該驅動部(23)與該齒盤(22)作嚙合傳動，令該動力單元(20)能以較大之扭力帶動該驅動單元(30)拉動該車門鎖(50)。

該驅動單元(30)由一線輪(31)及連動件(32)組成，該線輪(31)係樞固於該容置槽(121)內，其外圓周面上形成有環槽部(311)，可供該連動件(32)一端繞設連接，並於適當處凸設有一凸輪部(312)，且該線輪(31)底部等角度凸設有若干定位部(313)，同時該齒盤(22)相對之盤面上形成有若干對應之定位孔(221)，可利用該定位部(313)嵌套於對應之定位孔(221)內，令該動力單元(30)帶動該驅動單元(30)作動。

另外，如第五圖所示，本發明該動力單元(20)也可以由電動馬達(21)及驅動部(23)組成，而該線輪(31)對應該動單 元(20)之端面形成有一齒輪狀之組接部(314)，利用該驅動部(23)直接與該組接部(314)嵌設作傳動結合。

該連動件(32)另端係與該車門鎖(50)結合，該連動件(32)可由第一、第二鋼索(33、34)、一彈性件(35)，以及第一、第二制動件(36、37)組成。其中該第一鋼鎖(33)、彈性件(35)及第一制動件(36)設於該第一槽道(122)內，係令該第一制動件(36)設於該第一槽道(122)外側，而該第一鋼索(33)一端係穿套該彈性件(35)後繞設固定於該線輪(31)之環槽部(311)上，另端與該第一制動件(36)套設結合；又該彈性件(35)一端係靠抵於該第一制動件(36)外端面，另端則抵靠於該第一槽道(122)內壁面。其次該第二制動件(37)設於該第二槽道(123)相鄰該開口(124)之一側，並與該第一制動件(36)作連動接觸，該第一、第二制動件(36、37)相對外側分別凸設有一勾部(38)，係令該二勾部(38)相互接觸，當該第一鋼索(33)被線輪(31)帶動時，可令該第一制動件(36)帶動該第二制動件(37)位移，並同步拉動該第二鋼索(34)，而該第二鋼索(34)一端係連結固設於該第二制動件(37)上，另端則經由該開口(124)向外穿出與該車門鎖(50)連接。

該電控單元(40)設於該裝置本體(10)上，係一電路板(圖中未顯示)上設若干電子元件而構成，而該等感應器(41、42、43)的設置，係將該第一感應器(41)設於相鄰該第二制動件(37)外側適當處，且該第二制動件(37)相對應之側面凸設有一觸動部(371)，利用該第二制動件(37)被車門鎖(50)的第一段鎖門動作帶動時，將該觸動部(371)觸發該第一感應器(41)發出之訊號傳送至該電 控單元(40)。而該第二、第三感應器(42、43)係設於該殼體(12)對應該線輪(31)其凸輪部(312)轉動路徑之外圍適當處，作為該驅動單元(30)拉動車門鎖(50)之鎖閉行程已到達極限位置的訊號感測，以及該驅動單元(30)復歸到原位的訊號感測。且該第二感應器(42)之位置係可視不同車種的車門鎖(50)作活動調整。

藉此，當車門關閉，車門鎖(50)作第一段鎖門動作時，會透過連結的第二鋼索(34)帶動該第二制動件(37)往第二槽道(123)內側移動，令該觸動部(371)與第一感應器(41)接觸而發出訊號，該電控單元(40)收到訊號後立即控制該動力單元(20)運轉，帶動該連動件(32)拉動車門鎖(50)作第二段的鎖閉動作，當車門鎖(50)確實鎖閉時，該線輪(31)的凸輪部(312)係隨著該動力單元(20)的轉動與該第二感應器(42)接觸，並將訊號傳送至該電控單元(40)，令該電控單元(40)控制該動力單元(20)反向轉動，使該連動件(32)回復至原位，並在回復至原位的行程中，利用該凸輪部(312)與第三感應器(43)接觸，令該電控單元(40)控制該動力單元(20)停止運轉。同時該第一制動件(36)係透過該彈性件(35)的彈性回復力推移至原位，令該第一鋼索(33)確實容設於該線輪(31)之環槽部(311)內，而不會呈鬆弛狀態。

綜上所述，本發明在同類產品中實有其極佳之進步實用性，同時遍查國內外關於此類結構之技術資料、文獻中亦未發現有相同的構造存在在先，是以本發明實已具備新型專利要件，爰依法提出申請。

上述實施例，僅用以舉例說明本發明，據以在不離本發明精神之範圍，熟習此項技藝者憑之而作之各種變形、修飾與應用，均應包括於本發明之範疇者。

Claims (5)

1. 一種汽車之車門閉鎖器組成結構，該車門閉鎖器係與汽車之車門鎖連結配合，該車門鎖接受汽車之中控系統控制，可作二段式鎖門動作，而該車門閉鎖器係隨著該車門鎖的作動作連動配合，其構成包含設於裝置本體上之動力單元、驅動單元及電控單元，其中：該動力單元係與該驅動單元傳動連結，可將一傳動力量作用於該驅動單元；該驅動單元一端與該動力單元組接，另端與汽車之車門鎖連接，當車門關閉，車門鎖作第一段鎖門動作時，係透過該電控單元感測第一段鎖門訊號並利用該電動單元控制該動力單元帶動該驅動單元，將一拉動的力量作用於該車門鎖；該電控單元係電性連接該動力單元及若干感應器，該等感應器分別設於該裝置本體對應該驅動單元作動路徑之一側適當處，其中一感應器係用以感測該車門鎖的鎖門動作，並將鎖門的訊號傳達至該電控單元，作為該動力單元帶動該驅動單元作動的啟動訊號，當該驅動單元將車門鎖拉動使其鎖閉後，再利用其它感應器則將訊號傳達至該電控單元，令該動力單元帶動該驅動單元回復至原位，等待下一次車鎖的鎖門動作；藉此，利用該閉鎖器配合車門鎖作二段式鎖門動作，可確保車門鎖將車門鎖閉，以增進行車的安全品質。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之汽車之車門閉鎖器組成結構，其中該動力單元可為電動馬達，其向外輸出動力之一端設有一驅動部，而該驅動單元對應該驅動部之一端形成有一組接部，利用該驅動部與組接部嚙合作傳動連結。
3. 依據申請專利範圍第1項所述之汽車之車門閉鎖器組成結構，其中該驅動單元包括一線輪及連動件，該線輪係樞組於該裝置本體上，外圓周面上則形成有環槽部，可供該連動件一端連接設置，而該連動件另 端係與該車門鎖結合，又該線輪外圓周面適當處凸設有一凸輪部，同時將該電控單元之第一感應器設於該裝置本體對應該連動件向外穿出結合該車門鎖之一端適當處，而第二、第三感應器則相鄰設於該裝置本體對應該線輪其凸輪部轉動路徑之外圍適當處。
4. 依據申請專利範圍第3項所述之汽車之車門閉鎖器組成結構，其中該連動件可由二鋼索、一彈性件及二制動件組成，同時該裝置本體對應該連動件設置之部位設有第一槽道及第二槽道，該第一槽道係對應該線輪樞設之位置，可供該第一鋼索、彈性件及第一制動件設置，該第一制動件設於該第一槽道外端，該第一鋼索一端係穿套該彈性件後繞設固定於該線輪上，另端與該第一制動件固設，而該彈性件一端係靠抵於該第一制動件外端面，另端則抵靠於該第一槽道內壁面；其次該第二槽道係相鄰該第一槽道，一外側形成有一開口，可供該第二制動件設於相鄰該開口之內側，並與該第一制動件作連動接觸，該第一、第二制動件相對外側分別凸設有一勾部，係令該二勾部相互接觸，當該第一鋼索被線輪帶動時，可令該第一制動件帶動該第二制動件位移；又該第二鋼索一端係固設於該第二制動件上，另端則經由該開口向外穿出與該車門鎖連接；另外，該第一感應器係設於相鄰該第二制動件外側適當處，且該第二制動件對應之側面凸設有一觸動部，當車門關閉，車門鎖作第一段鎖門動作時，係透過該第二鋼索帶動該第二制動件移動，並利用該觸動部與該第一感應器接觸發出訊號，令該電控單元控制該動力單元運轉，帶動該連動件拉動車門鎖作第二段的鎖閉動作，當車門鎖確實鎖閉時，該線輪之凸輪部係隨著該動力單元的轉動與該第二感應器接觸，並將訊號傳送至該電控單元，令該電控單元控制該動力單元反向轉動，使該連動件回復至原位，並在回復至原位的 行程中，利用該凸輪部與第三感應器接觸，令該電控單元控制該動力單元停止運轉。
5. 依據申請專利範圍第1項所述之汽車之車門閉鎖器組成結構，其中該動力單元可由一電動馬達、齒盤及驅動部組成，該驅動部裝設於該電動馬達輸出動力之一端，而該齒盤係組設於該驅動單元上，利用該驅動部與該齒盤作嚙合傳動，令該動力單元能以較大之扭力帶動該驅動單元拉動該車門鎖。