KR20140103906A - 차량의 조절 요소를 위한 구동 장치 - Google Patents

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브로제 파르쪼이크타일레 게엠베하 운트 코. 카게, 코부르크
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Abstract

본 발명은 차량의 조절 요소(1)를 위한 구동 장치에 관한 것으로, 구동 트레인에 접속되는 커플링 조립체(8)가 구동 접속부(9)및 출력 접속부(10)를 갖도록 제공되고, 커플링 조립체(8)는 구동측에 도입되는 운동을 출력 접속부(10)에 전달하며, 출력측에 도입되는 운동을 제동하기 위한 제동 디바이스(11)를 포함한다. 제동 디바이스(11)는 제동력에 대항하여 조절 가능한 제동 부재(12)를 포함하고, 커플링 조립체(8)는, 출력 접속부(10)와 제동 부재(12) 사이에, 반대 방향으로 작동하는 클램프 바디-프리휠들(15)의 적어도 하나의 프리휠 쌍(14)으로 이루어지는 프리휠 장치를 포함하고, 출력측에 도입되는 운동은 항상 적어도 하나의 클램프 바디-프리휠(15)의 잠금을 야기하고, 상기 운동은 상응하게 제동 디바이스(11)에 의해 제동되며, 구동측에 도입되는 운동은 항상 클램프 바디-프리휠(15)의 잠금해제를 야기한다.

Description

차량의 조절 요소를 위한 구동 장치{DRIVE ARRANGEMENT FOR AN ADJUSTMENT ELEMENT OF A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 청구범위 제 1항의 전제부에 따른 차량의 조절 요소를 위한 구동 장치 및, 조절 요소와 상기 구동 장치를 포함하는 청구범위 제 13항의 전제부에 따른 조절 요소 장치에 관한 것이다.
용어 "조절 요소"는 본 경우에 포괄적으로 이해된다. 여기에는 차량의 테일 게이트, 트렁크 리드, 엔진 후드, 도어, 특히 측면 도어, 적재실 바닥 또는 그와 같은 것이 포함된다.
그러나 논의되는 구동 장치는 특히 차량의 테일 게이트 및 측면 도어에 적용된다. 상기 구동 장치는 폐쇄 방향으로 및 개방 방향으로의 관련 조절 요소의 전동식 조절에 이용된다. 일반적으로, 구동 장치는 전동식 조절 작동 외에도 수동식 조절 작동을 허용하는 것이 중요하다. 또한, 예상하지 않은 따라서 사용자에게 위험한 플랩 또는 도어의 이동을 방지하기 위해, 정전 시 관련 플랩 또는 도어 위치를 안전하게 지지하는 것이 중요하다.
본 발명에 선행하는 공지된 구동 장치(WO 2007/014686 A1)에는, 구동 접속부와 출력 접속부를 포함하며 구동 트레인에 접속되는 커플링 조립체가 장착되고, 상기 커플링 조립체는 랩 스프링(wrap spring) 장치이다. 랩 스프링 장치는 구동측에 도입되는 운동을 구동 접속부에 전달하고, 출력측에 도입되는 운동을 제동하므로, 테일 게이트는 각각의 중간 위치에서 안전하게 지지될 수 있다. 랩 스프링 장치를 포함하는 공개된 구동 장치는 구조적으로 간단하고 견고하게 구성된다. 랩 스프링의 적절한 설계 시 구동 모드와 제동 모드 사이의 스위칭과 관련해서 양호한 스위칭 거동이 달성될 수 있다.
선행기술에, 구동측에 도입되는 운동을 구동 접속부에 전달하고 출력측에 도입되는 운동을 잠금하는, 커플링 조립체가 공개되어 있다(DE 195 81 436 C1). 이러한 잠금 메커니즘에는 3쌍의, 반대 방향으로 작동하는 클램프 롤러-프리휠들이 장착된다. 상기 제동 모드는 이러한 클램프 잠금 메커니즘에 의해 구현될 수 없다.
본 발명의 과제는, 구동 모드와 제동 모드 사이의 스위칭과 관련해서 스위칭 특성이 개선되도록 공개된 구동 장치를 설계하는 것이다.
상기 과제는 청구범위 제 1항의 전제부에 따른 구동 장치에서 청구범위 제 1항의 특징부의 특징에 의해 해결된다.
실질적으로, 구동측에 도입되는 운동은 구동 접속부에 전달되고 출력측에 도입되는 운동은 제동되도록, 제동력에 대항해서 조절될 수 있는 제동 부재를 포함하는 제동 디바이스를, 클램프 바디-프리휠로 이루어진, 프리휠 장치와 조합하는 것이 고려된다.
상세히는, 프리휠 장치는, 출력 접속부와 제동 부재 사이에 배치되고, 적어도 한 쌍의, 반대 방향으로 작동하는 클램프 바디-프리휠들을 포함하고, 상기 클램프 바디-프리휠 쌍은 하기에서 "프리휠 쌍"이라고 한다.
이 경우, 클램프 바디-프리휠은, 제1 운동 방향으로 잠금되고, 즉 클램프 바디-프리휠에 접속되는 부품들을 서로 커플링하며, 제1 운동 방향과 반대의 제2 운동 방향으로 잠금해제하고, 즉 클램프 바디-프리휠에 접속되는 부품들 사이에서 프리휠의 잠금해제를 야기함으로써, 한정된다. 잠금 및 잠금해제는 공지된 방식으로 클램프 바디의 방향 의존적인 자동 조절에 의해 이루어진다.
반대 방향으로 작동하는 클램프 바디-프리휠들의 적어도 한 쌍의 프리휠이 제공됨으로써, 출력측에 도입되는 운동은 항상 적어도 하나의 클램프 바디-프리휠의 잠금을 야기하는 한편, 상기 프리휠 쌍의 다른 클램프 바디-프리휠은 잠금해제된다. 출력 접속부와, 제동력에 대항해서 조절될 수 있는, 제동 부재 사이의 잠금으로 인해, 출력측에 도입되는 운동은 항상 제동 디바이스에 의해 제동된다. 이 경우 "항상"이란, 2개의 출력측 운동 방향으로 잠금이 이루어지는 것을 의미한다.
심지어 구동측에 도입되는 운동이 제동 디바이스에 의해 제동되지 않는 것을 보장하기 위해, 제안에 따라 구동측에 도입되는 운동은 항상 모든 클램프 바디-프리휠의 잠금해제를 야기한다. 이 경우에도 "항상"이란 2개의 구동측 운동 방향에 대해 전술한 작용이 제공되는 것을 의미한다.
청구범위 제 4항에 따른 특히 바람직한 실시예에서, 클램프 바디-프리휠은, 각각 클램프 롤러로서 형성되는, 클램프 바디를 포함하는, 각각의 클램프 롤러-프리휠이다. 상기 클램프 롤러-프리휠의 구현 시, 특히 바람직하게, 구동측에서 트리거된 운동은 대부분 제동되지 않고 출력 접속부에 전달된다. 따라서 커플링 조립체는 구동 장치의 전체 효율에 부정적으로 작용하지 않는다.
또한 바람직하게, 정상 모드에 따른 사용 시 구동 접속부와 출력 접속부 또는 출력 접속부와 제동 부재 사이의 커플링은 최소 간극을 갖도록 설계될 수 있고, 따라서 구동 모드와 제동 모드 사이의 스위칭 시 상응하게 작은 소음 발생이 예상될 수 있다.
독립적으로도 중요한 청구범위 제 13항에 따른 다른 개시에 따라, 조절 요소 장치는 조절 요소 및 상기 조절 요소에 할당된 전술한 구동 장치를 포함하는 것으로서 청구된다. 조절 요소 장치를 전체적으로 설명하는데 적합한, 제안에 따른 구동 장치에 관한 모든 실시예들이 참조될 수 있다.
청구범위제 15항에 따른 특히 바람직한 실시예에서, 제동 디바이스는, 한편으로는 조절 요소가 각각의 중간 위치에서 지지되고, 다른 한편으로는 제동 디바이스의 제동력에 대항해서 수동 조절이 가능하도록 설계된다. 이러한 설계 시, 경우에 따라서 자동 조절 운동에 영향을 미치는 모든 요소들이 고려되어야 한다. 여기에는 중력, 스프링력, 마찰력 또는 그와 같은 것이 포함된다.
하기에서 본 발명은 하나의 실시예만을 도시하는 도면을 참고로 설명된다.
도 1은 테일 게이트의 전동식 조절을 위한 제안에 따른 구동 장치와 테일 게이트를 포함하는 차량 후방의 측면도.
도 2는 도 1에 따른 2개의 구동 장치 중 하나의 구동 장치의 부분적인 종단면도.
도 3은 도 1의 종단면에 따른 구동 장치의 커플링 조립체를 도시한 도면.
도 4는 절단선 IV-IV에 따라 도시한 도 3에 따른 커플링 조립체의 단면도.
도 5는 a)구동측에 도입되는 운동과 b)출력측에 도입되는 운동 시 도 4에 따른 커플링 조립체를 도시한 도면.
도 1에 도시된 구동 장치는 차량의 테일 게이트(1)의 전동식 조절에 이용된다. 도입부에 언급된 모든 다른 조절 요소들도 바람직하게 이용될 수 있다. 테일 게이트에 대한 하기의 모든 실시예들은 거기에 언급된 다른 모든 조절 요소에도 상응하게 동일하게 적용된다.
도 1에 도시된 구동 장치, 즉 2개의 동일한 액추에이터(2)는 각각 연관된 구동 모터(3)를 구비한다. 액추에이터(2)는 테일 게이트 개방부(4)의 2개의 측면 영역에 배치된다. 도 1에는 2개의 액추에이터(2) 중 하나의 액추에이터만이 도시된다. 도 2는 상기 액추에이터(2)를 부분적인 종단면도로 도시한다.
하기 실시예들은 도 1에 도시된 액추에이터(2)에만 해당된다. 그러나 상기 실시예는 경우에 따라서 제공된 다른 액추에이터에도 동일하게 적용된다.
도 2에 도시된 액추에이터(2)는, 스핀들 구동기로서의 구동 모터(3), 중간 기어(5) 및 스핀들-스핀들 너트-기어(6)가 장착되고, 이 경우 스프링 장치(7)는, 신장된 위치에서 스핀들-스핀들 너트-기어(6)가 예비 응력을 받게 한다. 도 1은 스핀들 드라이브의 장착 상태를 도시한다.
중간 기어(5)와 스핀들-스핀들 너트-기어(6) 사이의 구동 트레인에 커플링 조립체(8)가 배치되고, 상기 커플링 조립체에는 일반적으로 구동 접속부(9)와 출력 접속부(10)가 장착된다.
제안에 따라 커플링 조립체(8)는 구동측에 도입되는 운동을 출력 접속부(10)에 전달할 뿐만 아니라, 제동 기능도 한다. 상세히는, 출력측에 도입되는 운동을 제동하기 위한 제동 디바이스(11)가 제공되고, 상기 제동 디바이스는 제동력을 조절할 수 있는 제동 부재(12)를 포함한다.
출력측에 도입되는 운동은 제동 디바이스(11)에 의해 제동되는 한편, 구동측에 도입되는 운동은 제동되지 않고 출력 접속부(10)에 전달되는 것이 중요하다. 이를 위해 커플링 조립체(8)는 구동 접속부(9)와 제동 부재(12) 사이에서, 여기에서 그리고 바람직하게, 반대 방향으로 작동하고 커플링 축(8a)에 대해 120°오프셋되어 배치되는 3쌍의 클램프 바디-프리휠(15)로 이루어진 프리휠 장치(13)를 포함한다. 이러한 세 쌍의 반대 방향으로 작동하는 클램프 바디-프리휠(15)은 여기에서 언급한 바와 같이 "프리휠 쌍(14)"이라고 한다. 프리휠 쌍(14)의 기본적인 구성은 도 3및 도 4의 개관에 제시되고, 계속해서 상세히 설명된다.
출력측에 도입되는 운동은 항상 적어도 하나의 클램프 바디-프리휠(15)의 잠금을 야기하고, 상응하게 제동 디바이스(11)에 의해 제동되도록(도 5b 참조) 그리고 구동측에 도입되는 운동은 항상 클램프 바디-프리휠(15)의 잠금해제를 야기하도록(도 5a 참조) 배치된다. 이는 하기에 상세히 설명된다.
도시된 그리고 이와 관련해서 바람직한 실시예에서 제동 디바이스(11)의 구조는 매우 간단한다. 제동 부재(12)는 여기에서 그리고 바람직하게 2개의 제동 디스크(16, 17)에 연결되고, 상기 디스크는 스프링 요소(18)에 의해 직접적으로 고정 마찰 요소(19)에 대항하여, 여기에서 그리고 바람직하게는 하우징부에 대항하여 가압된다. 이 경우, 제동 부재(12)는 핀 형태의 섹션(12a)을 포함하고, 상기 섹션은 마찰 요소(19)를 제공하는 하우징부의 보어 내로 삽입된다. 마찰 요소(19)의 양측에 제동 디스크(16, 17)가 배치되고, 상기 디스크들은 상대 회전 불가능하게 예를 들어 형상 끼워맞춤 방식으로 핀에 결합된다. 도 3에서 하부 제동 디스크(17)는 스냅링 또는 그와 같은 것에 의해 마찰 요소(19)와 떨어져 있는 측에서 고정됨으로써, 도 3에서 위로 작용하는 스프링력은 마찰 요소(19)에 대해 2개의 제동 디스크(16, 17)의 압착을 야기한다. 스프링 요소(18)는 간단한 헬리컬 압축 스프링이다.
도시된 제동 디바이스(11)에서, 제동 부재(12)는 적어도 부분적으로 통형(pot)으로 형성되고, 프리휠 장치(13)를 실질적으로 수용한다. 이로 인해 매우 콤팩트한 형상이 제공된다.
물론, 출력측에서 트리거되어 제동되는 운동을 가능하게 하기 위해, 구동 트레인은 항상 커플링 조립체(8)의 구동 접속부(9)와 조절 요소(1) 사이에 자동 잠금 방식으로 형성되지 않아도 된다. 도시된 바와 같이, 출력측에서 트리거되어 제동되는 운동은 커플링 조립체(8)의 구동 접속부(9)에도 도입되므로, 바람직하게 전체 구동 트레인은 자동 잠금 방식으로 형성되지 않는다.
도 3 내지 도 5의 개관은, 클램프 바디-프리휠(15)이 각각 롤러 바디로서, 여기에서 그리고 바람직하게는 클램프 롤러로서 형성되는 클램프 바디(21)를 포함하는 것을 도시한다. 클램프 바디(21)가 클램프 볼로서 형성되는 것이 고려될 수도 있다. 프리휠 쌍(14)의 클램프 바디들(21)은 내부 회전 바디(23)와 외부 회전 바디(24) 사이의 기능 섹션(22)에 포함된다. 기능 섹션(22)은, 클램프 바디(21)가 벗어날 수 없는, 체적을 제공한다. 기능 섹션들(22)은 출력 접속부(10)의 운동에 의해 함께 이동될 수 있음이 참조된다.
여기에서 제안에 따른 커플링 조립체(8)의 높은 콤팩트성이 제시된다. 커플링 조립체(8)에 커플링 축(8a)이 연관되고, 이 경우 그리고 바람직하게 내부 회전 바디(23), 외부 회전 바디(24), 제동 부재(12) 및 제동 디스크(16, 17)는 커플링 축(8a)에 대해 정렬된다. 기본적으로 개별적인 또는 전술한 부품들은 다르게 정렬될 수도 있다.
도 4는 확대도에 중앙 영역(25)의 양측에 원주 방향으로 각각의 클램핑 영역(26)이 형성되도록, 상기 기능 섹션(22)에서 하나의 회전 바디(24)의 횡단면은 원형이고, 다른 회전 바디(23)의 횡단면은 원형이 아닌 것을 도시한다. 도 4에 점선으로 도시된 접선 라인들은, 클램핑 영역들(26)에서 각각 횡단면으로 볼 때 클램프 바디(21)를 향한 2개의 회전 바디(23, 24)의 벽 섹션들이 중간 영역(25)으로부터 원주 방향으로 각각 쐐기 형태의 협소부를 형성하고, 따라서 클램프 바디(21)는 관련 기능 섹션(22)을 벗어날 수 없는 것을 도시한다.
도 4는 중간 영역(25)에 스프링 요소(25a)가 배치되는 것을 도시하고, 상기 스프링 요소는 프리휠 쌍(14)의 2개의 클램프 바디들(21)을 서로 클램핑 영역(26) 내로 가압한다. 스프링 요소(25a)는 헬리컬 압축 스프링일 수 있고, 또는 이 경우 엘라스토머 성분 또는 그와 같은 것일 수 있다.
프리휠 장치(13)의 잠금은 2개의 회전 바디(23, 24)의 상대 회전에 의해 이루어지고, 이 경우 상기 상대 회전은 출력측에 도입되는 운동에 기인할 수 있다. 도 5b)의 확대도에서, 내부 회전 바디(23)의 반시계 방향 회전은 2개의 회전 바디(23, 24)에서 상기 도면의 우측 클램프 바디(21)의 롤링을 야기하고, 이로 인해 클램프 바디(21)는 클램핑 영역(26)에서 2개의 회전 바디(23, 24)에 차단 방식으로 클램핑 결합한다.
횡단면이 원형인, 여기에서 외부 회전 바디(24)는 제동 부재(12)에 연관되고, 다른, 여기에서 내부 회전 바디(23)는 출력 접속부(10)에 연관됨으로서, 출력측에 도입되는 운동은 제동 디바이스(11)에 의해 제동된다. 출력측에 도입되는 반대방향의 운동에 대해서도 동일하게 적용되고, 이 경우 도 5의 확대도에서 좌측에 도시된 클램프 바디(21)는 차단 방식으로 2개의 회전 바디(23, 24)에 결합한다.
또한 구동측에 도입되는 운동에 의한 프리휠 장치(13)의 잠금해제가 중요하다. 이를 위해 바람직하게 커플링 축(8a)에 대해 정렬되는, 제3 회전 바디(27)가 제공되고, 상기 회전 바디의 회전 시 구동력(28)은 원주 방향으로 클램프 바디(21)에 작용하고, 이로 인해 클램프 바디(21)의 클램핑 결합이 해제되고, 클램프 바디-프리휠(15)이 잠금해제된다. 이 경우 구동력(28)의 힘 작용 라인은 여기에서 그리고 바람직하게 클램프 바디(21)의 중심축 또는 중심점을 통해 연장된다. 이는 도 5a)에 따른 도면에 가장 잘 나타나 있다. 상기 확대도는, 제 3 회전 바디(27)가 구동력(28)에 의해 확대도에서 우측 클램프 바디(21)에 작용하고, 이로 인해 상기 클램프 바디(21)는 클램핑 영역(26)으로부터 확대도에서 좌측으로 가압된다. 약간 압축된 스프링 요소(25a)에 의해 구동력(28)이 도 5의 확대도에서 좌측 클램프 바디(21)에도 작용한다. 그러나, 이러한 클램프 바디(21)의 경우에 차단 방식의 클램핑 결합은 불가능한데, 그 이유는 회전 바디(23, 24)의 전술한 벽 섹션에서의 롤링은 항상 클램픽 영역(26)으로부터 유도될 수 있기 때문이다. 도 5a의 확대도에서 좌측에 도시된 클램프 바디(21)는 전술한 바와 같이, 할당된 기능 섹션(22)을 벗어날 수 없기 때문에, 결과적으로 제3 회전 바디(27)는 회전 시 내부, 이 경우 출력측 회전 바디(23)를 클램프 바디(21)에 의해 함께 움직이도록 평형 상태가 설정된다.
여기에서 그리고 바람직하게 제3 회전 바디(27)는 커플링 조립체(8)의 구동 접속부(9)에 할당되므로, 전술한 바와 같이 구동측에 도입되는 운동은 제동되지 않고 출력 접속부(10)에 전달된다.
또한 도면에 도시되고 이와 관련해서 바람직한 실시예에서, 제3 회전 바디(27)는 간극을 갖는 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 출력측 회전 바디(23)에 결합하는 것이 중요하다. 이를 위해 제3 회전 바디(27)에 적어도 하나의 턱부(jaw;29)가 할당되고, 상기 턱부는 전술한 2개의 기능 섹션(22) 사이에 고정된다. 특히 적어도 하나의 턱부(29)는, 간극(30)을 통과하기 전에 클램핑 결합의 해제를 위한 구동측 회전 바디(27)와 출력측 회전 바디(23) 사이의 상대 회전 및 클램프 바디(21)에 의한 출력측 회전 바디(23)의 전술한 동반 이동이 가능하도록 배치되고, 이 경우 간극(30)을 통과한 후에 형상 끼워맞춤 결합에 의한 출력측 회전 바디(23)의 동반 이동이 가능하다. 형상 끼워맞춤 방식의 결합은 이 경우 간극(30)을 통과한 후에야 적용되고, 상기 결합은 스프링 요소(25a)의 상응하는 압축에 의해 야기된다. 이러한 상태는 스프링 요소(25a)의 탄성률과 예비하중에 의존하여, 구동 접속부(9)와 출력 접속부(10) 사이의 높은 작동 모멘트에 상응하게 달성된다.
기본적으로, 전술한 형상 끼워맞춤 방식의 결합은 과부하시에만 적용되고, 정상 작동에 따른 이용에는 적용되지 않을 수 있다. 특히 바람직하게, 스프링 요소(25a)는 구동 트레인 내에서 댐핑 요소로서 작용할 수 있고, 이는 소음 발생을 효과적으로 줄일 수 있다.
독립적으로도 중요한 다른 개시에 따라, 특히 테일 게이트로서 형성된 조절 요소(1) 및 조절 요소(1)에 연관되는 전술한 구동 장치를 포함하는 조절 요소 장치가 청구된다. 제안에 따른 구동 장치에 관한 모든 실시예들이 참조될 수 있다.
제안에 따른 해결 방법은 차량의 모든 가능한 조절 요소(1)에 적용될 수 있다. 바람직하게 조절 요소(1)는 차량의 테일 게이트, 트렁크 리드, 엔진 후드, 도어, 특히 측면 도어 또는 적재실 바닥이다.
제안에 따른 조절 요소 장치는 바람직하게 매우 특수하게 설계된다. 상세히는 제동 디바이스(11)는 바람직하게, 조절 요소(1)가 바람직하게 각각의 중간 위치에서, 특히 중력 및 경우에 따라서 스프링력에 대항해서 지지되고, 또한 제동 디바이스(11)의 제동력에 대항해서 조절 요소(1)의 수동 조절이 가능하도록 설계된다. 스프링력은 이 경우 예를 들어 전술한 스프링 장치(7)에 기인한다.
전술한 바람직한 변형예에 의해, 정전시에도 조절 요소(1)의 예기치 않은 조절이 이루어지지 않는 것이 보장되고, 이 경우 항상 제동 디바이스(11)의 제동력에 대한 수동 조절의 가능성이 존재한다.
다른 바람직한 실시예에서, 와이어 드라이브, 와이어 기어 또는 와이어 로프가 구동 장치의 구동 트레인에 접속될 수 있음이 참조될 수 있다.

Claims (15)

  1. 차량의 조절 요소(1)를 위한 구동 장치로서, 구동 트레인에 접속되는 커플링 조립체(8)가 구동 접속부(9) 및 출력 접속부(10)를 갖도록 제공되고, 이 경우 커플링 조립체(8)는, 항상 구동측에 도입되는 운동을 상기 출력 접속부(10)에 전달하며 출력측에 도입되는 운동을 제동하는, 제동 디바이스(11)를 포함하는 구동 장치에 있어서,
    상기 제동 디바이스(11)는 제동력에 대항하여 조절될 수 있는 제동 부재(12)를 포함하고, 상기 커플링 조립체(8)는, 상기 출력 접속부(10)와 상기 제동 부재(12) 사이에, 반대 방향으로 작동하는 클램프 바디-프리휠들(15)의 적어도 하나의 프리휠 쌍(14)으로 이루어지는 프리휠 장치(13)를 포함하고, 출력측에 도입되는 운동은 항상 적어도 하나의 클램프 바디-프리휠(15)의 잠금을 야기하고, 상기 운동은 상응하게 상기 제동 디바이스(11)에 의해 제동되고, 구동측에 도입되는 운동은 항상 상기 클램프 바디-프리휠(15)의 잠금해제를 야기하는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제동 부재(12)는 적어도 하나의 제동 디스크(16, 17)에 결합되고, 상기 제동 디스크는, 스프링 요소(18)에 의해, 고정된 마찰 요소(19), 특히 하우징부에 대해 가압되는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제동 부재(12)는 적어도 부분적으로 통형으로 형성되고, 상기 프리휠 장치(13)를 실질적으로 수용하는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클램프 바디-프리휠(15)은 각각, 롤러 바디, 특히 클램프 롤러 또는 클램프 볼로서 형성되는, 클램프 바디(21)를 포함하고, 프리휠 쌍(14)의 상기 클램프 바디들(21)은 내부 회전 바디(23)와 외부 회전 바디(24) 사이의 기능 섹션(22)에 포함되는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 커플링 조립체(8)에 구조적인 커플링 축(8a)이 연관되고, 상기 내부 회전 바디(23)와 상기 외부 회전 바디(24)는 상기 커플링 축(8a)에 대해 정렬되고, 및/또는, 상기 제동 부재(12) 및/또는 적어도 하나의 제동 디스크(16, 17)는 상기 커플링 축(8a)에 대해 정렬되는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  6. 제 4항 또는 제 5항에 있어서,
    중간 영역(25)의 양측에 원주 방향으로 각각 클램핑 영역(26)이 형성되도록, 기능 섹션(22)에서 회전 바디(24)의 횡단면은 원형이고 다른 회전 바디(23)의 횡단면은 원형이 아니며, 바람직하게는 상기 중간 영역(25)에 스프링 요소(25a)가 배치되고, 상기 스프링 요소는 2개의 클램프 바디(21)를 서로 상기 클램핑 영역(26) 내로 가압하는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  7. 제 4항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2개의 회전 바디(23, 24)의 상대 회전은 회전 바디들(23, 24)에서 프리휠 쌍(14)의 클램프 바디(21)의 롤링을 야기하고, 이로 인해 상기 클램프 바디(21)는 상기 클램핑 영역(26)에서 상기 2개의 회전 바디(23, 24)에 차단 방식으로 결합하는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  8. 제 4항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    횡단면이 원형인 상기 회전 바디(24)는 상기 제동 부재(12)에 연관되고, 다른 회전 바디(23)는 상기 출력 접속부(10)에 연관되는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  9. 제 4항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,
    바람직하게 상기 커플링 축(8a)에 대해 정렬된 제3 회전 바디(27)가 제공되고, 상기 회전 바디의 회전시 구동력(28)은 원주 방향으로 상기 클램프 바디(21)에 작용하며, 상기 구동력은 상기 클램프 바디(21)의 차단 방식의 결합을 해제시키고, 따라서 클램프 바디-프리휠(15)을 잠금해제하고, 바람직하게는 상기 구동력(28)의 힘 작용 라인은 실질적으로 상기 클램프 바디(21)의 중심축 또는 중심점을 통해 연장되는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  10. 제 4항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 3 회전 바디(28)는 회전 시 2개의 다른 회전 바디들(23, 24) 중 하나의 회전 바디, 특히 출력측 회전 바디(23)를 클램프 바디(21)에 의해 함께 움직이는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제3 회전 바디(27)는 상기 구동 접속부(9)에 연관되는 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 구동측 회전 바디(27)는 상기 출력측 회전 바디(23)에 간극을 갖는 형상 끼워맞춤 방식으로 결합하여, 상기 간극(30)을 통과하기 전에 클램핑 결합의 해제를 위한 상대 회전 및 경우에 따라서 상기 클램프 바디(21)에 의한 상기 출력측 회전 바디(23)의 동반 이동이 가능하고, 상기 간극(30)을 통과한 후에는 형상 끼워맞춤 방식의 결합에 의해 상기 출력측 회전 바디(23)의 동반 이동이 가능한 것을 특징으로 하는 구동 장치.
  13. 조절 요소(1) 및 상기 조절 요소(1)에 연관되는, 제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 따른 구동 장치를 포함하는 조절 요소 장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 조절 요소(1)는 차량의 플랩으로서, 바람직하게는 테일 게이트, 또는 도어, 바람직하게는 측면 도어로서 형성되는 것을 특징으로 하는 조절 요소 장치.
  15. 제 13항 또는 제 14항에 있어서,
    상기 제동 디바이스(11)는, 상기 조절 요소(1)가 바람직하게 각각의 중간 위치에, 특히 중력 및 경우에 따라서 스프링력에 대항하여, 지지되고, 또한 상기 제동 디바이스(11)의 제동력에 대항하여 상기 조절 요소(1)의 수동 조절이 가능하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 조절 요소 장치.
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