JP5002011B2 - 電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイール、このようなフリーホイールを備えた自動車用の電気機械式のブレーキ、及びこのようなブレーキのエアギャップを調整するための方法 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載した、電気機械式に切換可能な形状結合（形状による束縛；formschluessig）式のフリーホイールに関する。このフリーホイールは、特にブレーキを駐車ブレーキ（パーキングブレーキ）として構成するために、自動車のための電気機械式のブレーキに使用するために設けられている。さらに本発明は、請求項８の上位概念部に記載したフリーホイールを備えた自動車のための電気機械式のブレーキ、並びに、請求項１０の上位概念部に記載したブレーキのエアギャップを調節するための方法に関する。

フリーホイールは公知であって、方向切換えされたクラッチとしても称呼される。フリーホイールは、構成部分例えば軸又は保持器若しくはケーシングを回転に抗してロック方向でロックし、このロック方向とは逆の回転方向（フリーホイール方向と称呼される）で前記構成部分の回転を許容する。回転に抗したロック方向でのロックは、回転可能な第２の構成部分に対しても行われる。例えば軸に対するケーシング若しくは保持器のロックも行われる。切換可能なフリーホイールは、接続解除可能であり、接続解除された状態でフリーホイールは無効となる。接続された状態で、フリーホイールは、ロック方向における回転に抗した前記ロック作用を有している。

ドイツ連邦共和国特許公開第１０２３４８４８号明細書には、電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイールを備えた電気機械式のブレーキについて開示されている。フリーホイールによって、ブレーキは操作された状態で固定可能であって、生ぜしめられたブレーキ力は、ブレーキに給電されていない状態で維持されるようになっている。これによって、最初は常用ブレーキである公知のブレーキが、常用ブレーキ及び駐車ブレーキとして構成される。駐車ブレーキは、パーキングブレーキとも称呼される。

公知のブレーキのフリーホイールは、歯車に対して半径方向に配置されていて、歯車に対して半径方向にしゅう動可能なロックバーを有している。歯車は鋸歯状の歯列を有しており、ロックバーは、歯車に面した側の端部に傾斜面を有しており、この傾斜面は、歯車の歯列の傾斜した側面に面している。ロックバーをしゅう動させるために、公知のフリーホイールは、電磁石を有している。フリーホイールを作動接続するために、ロックバーは、歯車の歯列と噛み合い、歯列の半径方向の歯面に係合して、歯車の回転に抗して歯車をロック方向でロックする。歯車が逆方向に回転すると、歯車の傾斜した歯面は前記ロックバーの傾斜面を押して係合解除するので、作動接続されたフリーホイールにおいてロック方向とは逆のフリーホイール方向での歯車の回転が可能である。フリーホイールを接続解除するために、ロックバーは引き戻される。つまり歯車の歯列との噛み合いが解除される。

公知のブレーキは、電動モータとブレーキを操作するためのロールねじ駆動装置（Rollengewindetrieb）とを備えた電気機械式の操作ユニットを有しており、該操作ユニットによって、摩擦ブレーキライニングが、制動しようとする、回転可能なブレーキ体に押し付けられる。ディスクブレーキの場合、ブレーキ体はブレーキディスクを有しており、ドラムブレーキの場合、ブレーキ体はブレーキドラムである。ロールねじ駆動装置は、減速歯車装置と回転／並進運動切換伝動装置とを形成する。この回転／並進運動切換伝動装置は、電動モータの回転駆動運動を、摩擦ブレーキライニングをブレーキ体に押し付けるための並進運動に変換する。

発明の開示
請求項１に記載した特徴を有する本発明によるフリーホイールは、可動子を有しており、該可動子は、旋回角度が制限された、電動モータのロータとして構成されている。可動子は、ロックエレメントを有しており、このロックエレメントは、可動子を一方向に回転させることによって、歯車の歯列と噛み合うようになっている。このフリーホイールの接続された位置において、ロックエレメントは、歯車の歯列と形状結合式に噛み合うことによって、回転に抗してロック方向でロックされる。何故ならば可動子の旋回角度が制限されているからである。フリーホイールの別の回転方向では、歯車の歯列がロックエレメントを噛み合い解除方向に押し、歯車は、フリーホイール方向で回転可能となる。フリーホイールを接続解除するために、可動子は別の方向に旋回せしめられ、それによってロックエレメントと歯車との噛み合いが解除される。歯車は両方向で回転可能である。有利な形式で、フリーホイールは、歯車の回転によってフリーホイール方向において受動的に接続解除される。この場合、歯車の歯列は、ロックエレメントを噛み合い解除方向に、及びひいては接続解除された位置に押す。この場合、電磁石は無電流状態である。つまり電磁石に給電されていない。

本発明によるフリーホイールの電磁石はヨークを有しており、このヨークは電動モータの固定子として構成されていて、可動子を取り囲んでいる。電磁石に給電されると、ロックエレメントを歯車に噛み合わせるか又は歯車との噛み合いを解除させるモーメントが可動子に作用せしめられる。電動モータ及び可動子は、電磁石への給電が逆転されることによって、フリーホイールは電磁石によって接続され、また接続解除され得るようになっている。電磁石の作用方向の逆転は、例えば電磁石と永久磁石との協働によって可能である。電磁石がフリーホイールを接続するか又は接続解除する構成も可能である。逆の切換運動は、例えばばねエレメントによって行われる。

形状結合式の構成によって、本発明によるフリーホイールは、摩擦結合（摩擦による束縛；formschluessig）的ないわゆる緊締式のフリーホイールと比較して、接続されたロック状態から不意に解除されることがない、という利点を有している。緊締式のフリーホイールにおいては、ロックエレメントを形成する単数又は複数の緊締体と、回転に抗してロック方向でロックされる構成部分とが、滑動によって不意に解除されることが考えられる。滑動による不意の解除は、特に、フリーホイールがブレーキのエアギャップを調節するために走行中に接続され、従って、振動、震動及び衝撃にさらされる場合に、発生する。冷却時においても種々異なる熱的な伸張に基づいて、摩擦結合式のフリーホイールの緊締体が滑動し、それによってフリーホイールが解除されることがある。

本発明によるフリーホイールのその他の利点は、旋回角度が制限されている可動子を備えた電動モータの形式で構成されたコンパクトな構造にある。付加的な利点は、ロックエレメントを有する可動子が、唯一の可動な構成部材として、構造的に比較的簡単に実施可能である、という点である。この場合、回転軸受又は旋回軸受は、公知の形式の、例えば従来技術として説明したフリーホイールの前記ロックバーよりも、故障しにくいと見なされている。

従属請求項は、請求項１に記載した本発明による構成の有利な実施態様及び変化実施例である。

請求項２によれば、可動子がロックエレメントによってバランス調整されている。走行中にフリーホイールに作用する加速度は、例えば縁石に乗り上げた場合、約６０乃至８０ｇ（重力加速度の６０乃至８０倍）になるが、この加速度が可動子にモーメントを作用させることはない。これによって、フリーホイールが意図せずに接続又は接続解除されることはない。

請求項８には、本発明によるフリーホイールを備え、それによって駐車ブレーキが形成されている、電気機械式のブレーキについて記載されている。この電気機械式のブレーキについては、従来技術の前記構成及び本発明によるフリーホイールに記載されている。

特にフリーホイールのロックエレメントは、ブレーキの電気機械式の操作ユニットの歯車に係合する（請求項９）。これによってフリーホイールは、いずれにしても設けられている歯車と協働する。歯車は、ブレーキの電気機械式の操作ユニットの伝動装置の一部であってよい。特にブレーキの電気機械式の操作ユニットの電動モータのモータ軸のピニオンは、フリーホイールのための歯車として使用される。モータ軸に作用するモーメントは最小であるので、フリーホイールに小さい力及びモーメントが作用する。しかも、モータ軸の回転は最大であるので、ブレーキの精密な段階的なロックが可能である。

請求項１０に記載した方法は、ブレーキの解除時に本発明によるフリーホイールが接続される方法についてである。これによって、エアギャップ、つまり摩擦ブレーキライニングとブレーキ体との間のギャップが調整され、フリーホイールは、ブレーキのさらなる開放に抗してロックする。このような形式でエアギャップ調整及びひいては摩耗調整が可能である。フリーホイールは、例えばブレーキ体から摩擦ブレーキライニングが持ち上がる際に又は所定の区間が過ぎてから接続される。有利な形式で、フリーホイールは、接続のためにだけ給電され、接続された位置では給電されない。ブレーキが操作されていない時に摩擦ブレーキライニングをブレーキ体から持ち上げる、ブレーキのリターンスプリングは、フリーホイールをブレーキの操作装置の歯車に噛み合わせ、それによってフリーホイールを接続維持するプリロード（予備荷重）を作用させる。

本発明によるフリーホイールの端面図である。 図１に示したフリーホイールを備えた本発明によるブレーキの概略図である。

実施例
図１に示した本発明によるフリーホイール１は、電気機械式に切換可能であって、形状結合（形状による束縛）式に作用する。フリーホイール１は、電磁石３を備えた中空円筒形のハウジング２を有している。電磁石３は、同様に中空円筒形で、ステータとしてのヨーク４を有しており、このヨーク４にコイル５が配置されている。ヨーク４はハウジング２内に例えば押し込んで組み込まれている。ヨーク４は、半径方向内方に向いて互いに向き合って配置された２つの極片６を有している。

ハウジング２内に同軸的に可動子７が旋回可能に支承されており、該可動子７の回転角度は２つのストッパ８，９によって制限されている。可動子７から半径方向に、１つの歯１１を備えたロックエレメント１０が突き出している。このロックエレメント１０は可動子７と一体的に構成されている。可動子７は、ロックエレメント１０とは反対側に質量補償体１２を有しており、これによって可動子７はバランス調整されている。

ロックエレメント１０は歯車１３と協働し、この歯車１３の想定軸線１４は、可動子７の想定軸線１５に対して平行に延びている。歯車１３の軸線１４は、フリーホイール１のハウジング２の外側にある。ハウジング２とヨーク４とは、その外周部の一部に切欠を有しており、この切欠に、歯車１３の外周部の一部が噛み合っている。

ロックエレメント１０は歯車１３と協働する。電磁石３のコイル５に給電することによって、モーメントが可動子７に作用して、このモーメントが可動子７を図１に示した位置へ旋回させ、この位置で、可動子７は、旋回角度を制限する２つのストッパ８に当接する。この位置において、ロックエレメント１０の歯１１は歯車１３の歯列１６と噛み合う。可動子７の旋回角度はストッパ８によって制限されているので、ロックエレメント１０はその歯１１で以て、歯車１３が回転しないように、つまりロック方向で歯車１３をロックする。ロック方向とは逆方向、つまりフリーホイール方向では、歯車１３の歯列１６は、ロックエレメント１０の歯１１をロック解除方向に押し、歯車１３はフリーホイール方向で回転可能である。電磁石３に給電されている間、可動子７のロックエレメント１０が歯車１３の歯列１６と噛み合うように作用するモーメントが可動子７に働く。フリーホイール１は作動接続される。

可動子７に作用するリターンスプリング１７は、可動子７を、電磁石３のモーメントとは逆向きのモーメントで負荷する。電磁石３が遮断されると、リターンスプリング１７は可動子７を他方のストッパ９に抗して旋回させ、この場合、ロックエレメント１０の歯１１と歯車１３の歯列１６との噛み合いが解除される。この噛み合い解除された、ロックエレメント１０及びその歯１１の位置が、図１では２点鎖線で示されている。フリーホイール１は、歯車１３が両回転方向で回転可能であるように構成されている。リターンスプリング１７は、本発明の図示の実施例では渦巻きばねである。

本発明の図示の実施例では、フリーホイール１が単安定性であって、電磁石３が遮断されるとリターンスプリング１７がフリーホイール１を解除位置へ移動させるようになっている。ロックエレメント１０の歯１１が歯車１３の歯列１６に噛み合っていると、歯車１３の歯列１６は、電磁石３が遮断されていてもリターンスプリング１７のモーメントに抗してロックエレメント１０の歯１１との噛み合い状態を保ち、歯車１３は、ロック方向への回転に抗して係止維持される。歯車１３が僅かに回転してロックエレメント１０の歯１１が歯車１３の歯列１６から外れることによって初めて、フリーホイール１がフリーホイール方向に接続解除される。

基本的に、フリーホイール１の単安定性の構成は、安定した位置としての接続解除された位置によっても可能である（図示せず）。例えばストッパ８及び／又は可動子７が永久磁石を有していて、この永久磁石が、可動子７を両終端位置においてそれぞれのストッパ８，９（図示せず）で保持することによっても、フリーホイール１の双安定性の構成が可能である。支点ばねによっても、フリーホイール１の双安定性の構成が可能である。死点ばねエレメントは、可動子７を、死点克服後に一方のストッパ８，９に向かって負荷し、逆方向の死点克服後に他方のストッパ９，８に向かって負荷する（図示せず）。フリーホイール１を双安定的に構成すると、電磁石３は切換のためだけに給電され、この場合、接続及び接続解除のための給電は逆転される。フリーホイールの接続及び接続解除は、電磁石が永久磁石と協働する場合、電磁石の給電の極性変換によって行われる（図示せず）。

ロックエレメント１０の歯１１は、歯車の歯と同様に構成されている。歯車１３は、左右対称の歯面を備えた歯列１６を有している。特別な歯列、例えばフリーホイール１の歯車３の鋸歯状の歯列は必要ない。ロックエレメント１０の歯１１と、歯車１３の歯列１６とは、転動し合う歯面、つまり特にインボリュート又はサイクロイドの形状を有している。

図２に概略的に示した本発明による電気機械式のブレーキ２０は、電気機械式の操作ユニット２１を有しており、この操作ユニット２１によって、摩擦ブレーキライニング２２を制動のために、ブレーキディスク２３に向かって押し付けることができる。操作ユニット２１は、ブレーキキャリパ２４内に配置されているか、又はブレーキキャリパ２４の外側に接して配置されている。ブレーキキャリパ２４は、フローティングキャリパとして構成されていて、ブレーキディスク２３に対して直交する横方向に摺動可能にガイドされている。ブレーキ操作のために、摩擦ブレーキライニング２２がブレーキディスク２３に押し付けられると、ブレーキキャリパ２４は、ブレーキディスク２３に対して直交する横方向に摺動せしめられ、ブレーキディスク２３を挟んで摩擦ブレーキライニング２２とは反対側に位置する第２の摩擦ブレーキライニング２５を、ブレーキディスク２３の反対側に押し付け、それによってブレーキディスク２３が制動される。

操作装置２１は電動モータ２６を有しており、この電動モータ２６は、機械式の減速歯車伝動装置２７を介してねじ駆動装置２８を駆動する。ねじ駆動装置２８はナット２９を有しており、このナット２９は、減速歯車伝動装置２７によって回転駆動せしめられ、スピンドル３０を摺動させる。スピンドル３０は、摩擦ブレーキライニング２２をブレーキディスク２３に向かって押し付ける。ねじ駆動装置２８は、回転／並進運動切換伝動装置を形成している。減速歯車伝動装置２７は、図示の実施例では２段式の歯車伝動装置である。

摩擦ブレーキライニング２２にリターンスプリング３２が作用し、このリターンスプリング３２はブレーキキャリパ２４に固定されていて、ブレーキ２０が操作されない状態で摩擦ブレーキライニングをブレーキディスク２３から持ち上げる。しかもリターンスプリングは、操作装置２１を付勢しており、それによって、操作装置２１は遊びがない。

電動モータ２６のモータ軸３１はピニオンを備えており、このピニオンは、図１に示したフリーホイール１（図２には概略的に示されている）の歯車１３を形成している。電動モータ２６のピニオン１３は、操作装置２１の減速歯車電動装置２７を駆動する。

フリーホイール１は、電動モータ２６のピニオン１３に作用する。フリーホイール１のフリーホイール方向は、ブレーキ２０の緊張方向に相当し、フリーホイール１のロック方向はブレーキ２０の解除方向に相当する。接続された状態で、フリーホイール１はブレーキ２０を解除に抗してロックし、このフリーホイール１の接続された状態においてブレーキ２０の緊張が可能である。接続解除されたフリーホイール１において、電動モータ２６のピニオン１３は両回転方向で回転可能である。つまりブレーキ２０は操作可能及び解除可能である。

ロックするためにブレーキ２０が操作され、つまり緊張され、フリーホイール１は、ブレーキ２０の緊張された状態で又は緊張中に接続される。接続されたフリーホイール１はブレーキ２０を解除されないようにロックし、供給されたブレーキ力は、電動モータ２６に給電されない場合にも維持される。図１に関連して説明したように、フリーホイール１のロックエレメント１０の歯１１は、電磁石が遮断されても、歯車若しくはピニオン１３の歯列１６と噛み合った状態を維持する。従って、ロックされたブレーキ２０は、フリーホイール１の電磁石５が遮断されても緊張を維持する。

フリーホイール１を接続解除するために、フリーホイール１の電磁石３に給電されていない状態で、電動モータ２６のピニオン１３は、ブレーキ２０の緊張方向で、つまりフリーホイール１のフリーホイール方向で小さく回転せしめられる。ピニオン若しくは歯車１３と、フリーホイール１のロックエレメント１０の歯１１との噛み合いは解除され、それによってフリーホイール１は接続解除される。フリーホイール１の接続解除後に、ブレーキ２０は解除される。

フリーホイール１は、電動モータ２６のピニオン１３に作用する。何故ならば、ピニオン１３におけるトルクが最小だからである。しかもピニオン１３の回転は、ブレーキ２の操作及び解除時に最大であるので、電動モータ２６のピニオン１３にフリーホイール１１が噛み合うことによって、ブレーキ２０を細かく段階的にロックすることができる。フリーホイール１は、その軸方向で短く構成されたコンパクトな構造形式によって、スペースを節約してピニオン１３の隣でブレーキ２０内に収容することができる。

摩擦ブレーキライニング２２，２５とブレーキディスク２３との間のエアギャップつまりギャップの調節は、本発明に従って、ブレーキ２０を解除する際にフリーホイール１を接続することによって行われる。フリーホイール１は、ブレーキ２０が解除されて所望のエアギャップが得られると、接続される。フリーホイール１は、ピニオン１３が所定の回転角度で回転され、摩擦ブレーキライニング２２，２４がブレーキディスク２３から持ち上がってから、接続される。ピニオン１３の回転角度は、１回転以上であってもよい。本発明によるエアギャップ調節によって、摩擦ブレーキライニング２２，２４及びブレーキディスク２３の摩耗は補償され、エアギャップは、摩擦ブレーキライニング２２，２４の摩耗状態とは無関係に常に一定に調節される。

摩擦ブレーキライニング２２をブレーキディスク２３から持ち上げ、操作装置２１にプレロード（予備荷重）をかけるリターンスプリング３２は、接続されたフリーホイール１を、ねじ駆動装置２８及び操作装置２１の減速歯車装置２７を介して、接続された位置へ付勢する。それによってフリーホイール１は、電磁石３の給電されていない状態で、リターンスプリング１７のばね力に抗して、接続された位置に保たれ、ブレーキ２０を、これが解除方向にさらに移動しないようにロックする。

フリーホイール１を本発明に従って形状結合式に構成したことによって、フリーホイール１が走行中に衝撃又は振動にさらされた場合でも、接続されたフリーホイール１が意図せずに解除されることは確実に避けられる。フリーホイール１の、バランスが取られた可動子７によって、フリーホイール１の加速によるモーメント（このモーメントによってロックエレメント１０が歯車若しくはピニオン１３から噛み合い解除され得る）が可動子７に作用することは避けられる。例えば縁石に乗り上げた場合などにおける衝撃的な加速は、約６０乃至８０ｇで、つまり重力加速度の６０乃至８０倍でフリーホイール１に作用する。

１ フリーホイール、 ２ ケーシング、 ３ 電磁石、 ４ ヨーク、 ５ コイル、 ６ 極片、 ７ 可動子、 ８，９ ストッパ、 １０ ロックエレメント、 １１ 歯、 １２ 質量補償体、 １３ 歯車、 １４，１５ 想定軸線、 １６ 歯列、 １７ リターンスプリング、 ２０ 電気機械式ブレーキ、 ２１ 操作ユニット、 ２２ 摩擦ブレーキライニング、 ２３ ブレーキディスク、 ２４ ブレーキキャリパ、 ２５ 摩擦ブレーキライニング、 ２６ 電動モータ、 ２７ 減速歯車装置、 ２８ ねじ駆動装置、 ２９ ナット、 ３０ スピンドル、 ３１ モータ軸、 ３１ リターンスプリング

Claims (10)

1. 電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイールであって、フリーホイール（１）を切換えるための電磁石（３）と、フリーホイール（１）を切換えるために電磁石（３）によって歯車（１３）に噛み合わせられるロックエレメント（１０，１１）とを備えており、該ロックエレメント（１０，１１）が、前記歯車（１３）を該歯車（１３）の回転に抗してロック方向でロックし、前記歯車（１３）の回転を、該歯車（１３）のロック方向とは逆の歯車（１３）のフリーホイール方向で許容するようになっている形式のものにおいて、
   前記フリーホイール（１）が、電動モータのロータである可動子（７）を有しており、該可動子（７）は、旋回角度が制限されていて、前記ロックエレメント（１０，１１）を有しており、前記電磁石（３）が、前記可動子（７）を取り囲む、電動モータの固定子であるヨーク（４）を有しており、前記電磁石（３）は給電されると、前記ロックエレメント（１０，１１）を前記歯車（１３）に噛み合わせるか又は噛み合い解除させるモーメントを前記可動子（７）に作用させることを特徴とする、電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイール。
2. 前記可動子（７）が前記ロックエレメント（１０，１１）によってバランス調整されている、請求項１記載の、電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイール。
3. 前記フリーホイール（１）が単安定性であって、ばねエレメント（１７）を有しており、該ばねエレメント（１７）が、前記ロックエレメント（１０，１１）を、前記歯車（１３）と噛み合い又は噛み合い解除するように移動させる、請求項１記載の電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイール。
4. 前記フリーホイール（１）が、該フリーホイール（１）の電磁石（３）に給電されることによって、ばねエレメント（１７）のばね力に抗して前記歯車（１３）と噛み合うようになっている、請求項３記載の、電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイール。
5. 前記ロックエレメント（１０）が、歯車の歯として構成された歯（１１）を有している、請求項１記載の電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイール。
6. 前記ロックエレメント（１０）の歯（１１）と、前記歯車（１３）の歯列（１６）とが、互いに転動し合う歯面を有している、請求項５記載の、電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイール。
7. 前記歯車（１３）が左右対象の歯面を有している、請求項１記載の、電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイール。
8. 自動車用の電気機械式のブレーキであって、電気機械式の操作ユニット（２１）と摩擦ブレーキライニング（２２）とを有しており、該摩擦ブレーキライニングが、前記電気機械式の操作ユニット（２１）によって制動させるために、制動させようとするブレーキ体（２３）に向かって押し付け可能であり、前記ブレーキ（２０）が、電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイール（１）を有しており、該フリーホイール（１）が、このフリーホイール（１）を切換えるための電磁石とロックエレメント（１０，１１）とを備えており、前記ロックエレメント（１０，１１）は、電磁石（３）によって前記フリーホイール（１）を接続させるために、ブレーキ（２０）の電気機械式の操作装置（２１）の歯車（１３）と噛み合わせられるようになっていて、前記歯車（１３）を該歯車（１３）の回転に抗するロック方向でロックし、この歯車（１３）のロック方向とは逆方向の前記歯車（１３）のフリーホイール方向で前記歯車（１３）の回転を許容するようになっており、前記ロック方向が、ブレーキ（２０）の解除方向に相当し、前記フリーホイール方向がブレーキ（２０）の緊張方向の相当する形式のものにおいて、
   前記フリーホイール（１）が、電動モータのロータである可動子（７）を有していて、該可動子（７）は、旋回角度が制限されていて、前記ロックエレメント（１０，１１）を有しており、前記電磁石（３）が、前記可動子（７）を包囲する、電動モータの固定子であるヨーク（４）を有しており、前記電磁石（３）は、この電磁石（３）に給電されると、前記ロックエレメント（１０，１１）を前記歯車（１３）と噛み合わせるか又は噛み合い解除させるモーメントを、前記可動子（７）に作用させることを特徴とする、自動車用の電気機械式のブレーキ。
9. 前記フリーホイール（１）のロックエレメント（１０，１１）と噛み合わせられる前記歯車（１３）が、ブレーキ（２０）の電気機械式の操作ユニット（２１）の歯車である、請求項８記載の電気機械式のブレーキ。
10. 電気機械式のブレーキのエアギャプを調整するための方法であって、前記ブレーキが、電気機械式の操作ユニット（２１）と、制動のために電気機械式の操作ユニット（２１）によって、制動しようとするブレーキ体（２３）に押し付け可能である摩擦ブレーキライニング（２２）と、電気機械式に切換可能な形状結合式の、請求項１から８までのいずれか１項記載のフリーホイール（１）とを有しており、該フリーホイール（１）はロックされた状態で、ブレーキ（２０）の電気機械式の操作ユニット（２１）を、ブレーキ（２０）が解除されないようにロックする方法において、
    ブレーキ（２０）の解除時に、所望のエアギャップが得られると、前記ロックエレメント（１０，１１）が前記歯車（１３）と噛み合うようにすることを特徴とする、ブレーキのエアギャップを調整するための方法。

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