KR101810344B1

KR101810344B1 - 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치

Info

Publication number: KR101810344B1
Application number: KR1020167008108A
Authority: KR
Inventors: 하랄트 크뢰거; 니코 오에어텔; 알렉산더 라이히; 니엘스 글라게; 플로리안 회프너
Original assignee: 브로제 파초이크타일레 게엠베하 운트 코. 콤만디트게젤샤프트, 밤베르크
Priority date: 2013-08-28
Filing date: 2014-08-25
Publication date: 2018-01-18
Also published as: US20160208880A1; JP6275258B2; JP2016536538A; KR20160047559A; DE102013109314A1; CN105658987B; WO2015028410A1; CN105658987A; US11441631B2

Abstract

본 발명은 자동차의 플랩(2)을 감속하기 위한 제동 장치에 관한 것이며, 제동력의 출력을 위해 제동축(3)을 중심으로 감속되는 방식으로 회전 가능한 연결 부재(4)가 제공된다. 본 발명의 제안에 따라서, 제1 하우징 부재(8)와 제2 하우징 부재(9)를 포함하여 연결 부재를 수용하는 하우징(7)이 제공되며, 그리고 제동력은 두 하우징 부재(8, 9)의 상호 간에 상대적인 조정 이동을 위해 조정될 수 있다.

Description

자동차의 플랩의 감속용 제동 장치{BRAKE SYSTEM FOR SLOWING DOWN A FLAP OF A MOTOR VEHICLE}

본 발명은, 청구항 제1항에 따르는, 자동차의 플랩을 감속하기 위한 제동 장치, 청구항 제14항에 따르는, 상기 제동 장치를 포함한 플랩 구동 장치, 및 청구항 제15항에 따르는, 플랩 구동 장치의 제조 방법에 관한 것이다.

자동차의 플랩들의 편리하고 특히 안전한 조정은 특히 높은 플랩 중량의 배경에서 특히 중요하다. "플랩"이란 개념은 본원에서 광범위하게 해석되어야 한다. 플랩에 해당하는 경우는 자동차의 테일 게이트, 트렁크 리드, 엔진 후드, 도어, 특히 사이드 도어, 트렁크 로드 플로어(trunk load floor) 등이다. 자동차의 테일 게이트의 조정이 본원 설명의 중심이다.

자동차의 테일 게이트의 감속은 특히 중력으로 인해 발생하는 가능한 폐쇄 이동의 관점에서 중요하다. 이는 수동으로 조정 가능한 테일 게이트뿐만 아니라, 특히 모터로 조정 가능한 테일 게이트에도 관계한다. 모터로 조정 가능한 테일 게이트의 경우, 플랩 구동 장치의 오작동은 플랩의 의도하지 않은 갑작스런 폐쇄를 야기할 수 있으며, 이는 이미 언급한 높은 플랩 중량을 고려할 때 상당한 사고 위험을 내포한다. 이와 유사한 사항은, 테일 게이트가 강력한 스프링 어셈블리를 통해, 예컨대 가스 압축 스프링을 통해 개방 방향으로 예압되어 있을 때 문제가 된다.

본 발명의 기반이 되는 공지된 제동 장치(DE 20 2008 016 929 U1)는, 플랩 구동 장치에 장착되어 있다. 제동 장치 자체는 마찰식 맞물림에 기인하는 제동력을 출력하는 마찰 브레이크로서 형성된다. 명료한 설명의 의미에서, "제동력"이란 개념은 본원에서 상대적으로 더 좁은 의미에서의 제동력뿐만 아니라 제동 토크도 포함한다.

공지된 구동 장치의 경우 단점은, 제동 장치에 의해 출력되는 제동력이 제조 공차에 따라서 결정됨으로써 좁게 국한되는 제동력 공차의 준수는 높은 제조 비용과 결부될 수도 있다는 사실이다.

본 발명의 과제는, 좁게 국한되는 제동력 공차가 적은 제조 비용으로 실현될 수 있는 방식으로 공지된 제동 장치를 형성하고 개량하는 것에 있다.

상기 과제는 청구항 제1항의 전제부에 따르는 제동 장치의 경우 청구항 제1항의 특징부의 특징들을 통해 해결된다.

본원의 핵심은, 제동력이 조정될 수 있도록 제동 장치를 구성한다는 기본적인 고려사항이다. 그에 따라, 이미 제동 장치의 조립 동안 제동 과정에 관여하는 컴포넌트들의 제조 공차는 보상된다.

내구성이 있으면서 이와 동시에 경제적인 제동 장치의 구성의 의미에서, 추가로 제안되는 점에 따라, 제동력의 출력에 이용되는 연결 부재는 하우징에 의해 수용되고, 하우징은 제1 하우징 부재와 제2 하우징 부재를 포함하며, 제동력은 두 하우징 부재의 상호 간에 상대적인 조정 이동을 통해 조정될 수 있다. 이 경우 핵심 사항은, 제동력의 조정을 위해 제동 장치의 조정 가능한 하우징을 이용한다는 고려사항이다. 또한, 그 결과에 따른 하우징의 이중 사용, 요컨대 한편으로 제동 과정에 관여하는 컴포넌트들의 수용을 위한 사용과 다른 한편으로는 제동력의 조정을 위한 사용은 특히 조밀한 배치구조도 달성한다.

연결 부재는, 말하자면, 감속할 부재에 대한 인터페이스이다. 그에 상응하게, 연결 부재는 제동축을 중심으로 감속되는 방식으로 회전될 수 있다. 연결 부재는 기본적으로 감속할 부재와 일체형으로 형성될 수 있고, 그리고/또는 감속할 부재의 구성 부재일 수 있다.

청구항 제2항에 따르는 특히 바람직한 구현예의 경우, 제동 장치는 마찰 결합식 제동 장치이며, 그럼으로써 조정성은 특히 간단하게 형성된다. 상세하게는, 청구항 제3항에 따라서, 적어도 2개의 제동 부재가 조정 가능하게 서로 향해 예압됨으로써 결과에 따른 제동력의 조정성이 제공되는 점이 제안된다.

청구항 제5항 내지 제12항에 따르는 추가로 바람직한 실시 형태들은, 하우징에 장착되어, 우선 두 하우징 부재를 상호 간에 상대적으로 조정 가능하게 고정하기 위해 이용되는 조정 기구(adjusting mechanism)의 바람직한 구현예들에 관계한다. 따라서 조정 기구는, 두 하우징 부재가, 제동력이 각각 조정된 조건에서, 상호 간에 상대적으로 고정되게 한다.

청구항 제8항에 따르는 특히 바람직한 구현예의 경우, 조정 기구는 가장 넓은 의미에서 각각 두 하우징 부재의 상호 간에 상대적인 회동 위치에 따라서 결과적으로 상응하는 제동력을 야기하는 나사 기구(screw mechanism)를 포함한다.

두 하우징 부재의 특히 간단한 조립성의 의미에서, 청구항 제10항에 따라서, 조정 기구는 두 하우징 부재 간의 베이어닛 조인트 유형의 커플링을 제공함으로써 두 하우징 부재의 상호 간의 조립이 특히 간단하게 형성되는 점이 제안된다.

독립적인 의미가 할당되는 청구항 제14항에 따른 추가 교시에 따라서, 자동차의 플랩의 모터식 조정을 위한 플랩 구동 장치가 청구되며, 여기서 플랩 구동 장치의 동력 전달 계통 내, 또는 그 상에 제안에 따른 제동 장치가 배치된다.

제안에 따른 플랩 구동 장치의 경우 중요한 사항은, 다시금, 제조 공차가 과도하게 증가하지 않으면서, 특히 좁게 국한된 제동력 공차가 준수될 수 있다는 점이다. 또한, 중요한 점은, 상기 플랩 구동 장치가 상대적으로 오래 이용될 때 제동 장치에 의해 출력되는 제동력의 재조정을 필요로 할 수 있는 노화 현상의 영향을 받는다는 점이다. 그러나 제안에 따른 제동 장치에 의해, 기본적으로 플랩 구동 장치가 장착된 조건에서도 제동력의 조정을 실행할 수 있다.

그 밖의 점에서, 추가 교시의 설명에 대해서는 제안에 따른 제동 장치의 모든 설명내용이 참조된다.

마찬가지로 독립적인 의미가 할당되는 청구항 제15항에 따른 추가 교시에 따라서, 상술한 플랩 구동 장치를 제조하기 위한 방법이 청구된다.

추가 교시에 따른 핵심 사항은, 제동 장치가 특히 사전 결정된 제동력으로 조정된다는 점이다. 특히 바람직한 구현예에서, 제동력의 조정은 구동 장치 내에 제동 장치의 장착 전에, 그리고 추가로 바람직하게는 자동차 내에 구동 장치의 장착 전에 실행된다. 이 경우, 중요한 점은, 다시금, 제동 과정에 관여하는 컴포넌트들에서 제조 기술 측면의 공차에 대해 제안에 따른 제동 장치의 조정성을 통해 대응할 수 있다는 사실이다. 제안에 따른 제동 장치뿐만 아니라 제안에 따른 플랩 구동 장치에 대한 모든 설명내용이 참조된다.

하기에서 본 발명은 단지 실시예들만을 도시하는 도면에 따라서 더 상세하게 설명된다.

도 1은 제안에 따른 플랩 구동 장치 및 제안에 따른 제동 장치를 포함하는 자동차의 후방 부분을 도시한 개략도이다.
도 2는 도 1에 따른 제동 장치를 조립된 상태에서 도시한 사시도 및 개략도이다.
도 3은 도 2에 따른 제동 장치를 도시한 분해도이다.
도 4는 도 2에 따른 제동 장치의 컵 유형의 하우징 부재를 도시한 사시도이다.
도 5는 제2 실시 형태에서 도 1에 따른 제동 장치를 도시한 사시도 및 개략도이다.
도 6은 제3 실시 형태에서 도 1에 따른 제동 장치를 도시한 사시도 및 개략도이다.
도 7은 제4 실시 형태에서 도 1에 따른 제동 장치를 도시한 사시도 및 개략도이다.

도시된 제동 장치는 자동차의 플랩(2)을 감속하기 위해 이용된다. "플랩"이란 개념의 폭 넓은 이해의 관점에서는 본 명세서의 도입부가 참조된다.

제안에 따른 제동 장치(1)에 대한 모든 도시된 실시 형태는, 제동 과정의 실현에 관계하는 점에 한해, 동일한 기본 구성을 포함한다. 이런 점에 한해, 기능이 동일한 컴포넌트들에 대해 동일한 도면부호들이 이용된다.

제안에 따른 제동 장치(1)는 제동력의 출력을 위해 제동축(3)을 중심으로 감속되는 방식으로 회전될 수 있는 연결 부재(4)를 포함한다. 연결 부재(4)의 구성은 도 3에 따른 도면에서 가장 잘 확인된다. 본원에서, 그리고 바람직하게는 연결 부재(4)는 제동축(3)을 따라서 연장되는 부싱(5)을 구비하며, 이 부싱은 도 3에서 하부 영역에 경우에 따라 제공되는 커플링 어셈블리를 위한 수용 챔버(6)를 포함한다. 이는 추가로 하기에서 더 상세하게 설명된다.

도 2에 도시된 것처럼, 연결 부재(4)를 수용하는 하우징(7)이 제공되며, 여기서 출력할 제동력, 더 구체적으로 말하면 출력할 제동 토크는 하우징(7)과 연결 부재(4) 사이에서 작용한다.

하우징(7)은 제1 하우징 부재(8)와 제2 하우징 부재(9)를 포함한다. 제1 하우징 부재(8)는 컵 유형으로 형성되고 도 4에 도시되어 있다. 제2 하우징 부재(9)는 커버 유형으로 형성되고 마찬가지로 여전히 설명되는 방식으로 제1 하우징 부재(8) 상에 고정된다. "컵 유형" 및 "커버 유형"이란 개념은 본원에서 폭넓게 해석되어야 하며, 그리고 개별 하우징 구성 부재들, 예컨대 컵 바닥부 또는 커버 표면이 부분적으로만 실현되는 구현예들 역시도 포함한다.

연결 부재(4)를 통해 출력되는 제동력은 제안에 따라서 두 하우징 부재(8, 9)의 상호 간에 상대적인 조정 이동(10)을 통해 조정된다. 이는 도시된 실시예들의 경우 구조적으로 특히 간단하게 해결된다.

모든 도시된 실시예의 경우, 제안에 따른 제동 장치는 바람직하게는 3개의 제동 부재(11, 12, 13)를 포함하며, 제동력의 생성은 연결 부재 측 제동 부재(11)와, 하우징(7)에 상대적으로 회전 고정된 두 제동 부재(12, 13) 사이의 마찰 결합에 기인한다.

제동 부재(11)는 양측에 환형 제동면(11a, 11b)을 포함하며, 이 제동면은 연결 부재(4) 상에 배치된다. 본원에서, 그리고 바람직하게는 제동 부재(11)는 연결 부재(4)의 구성 부재이다.

도 3에 도시된 것처럼, 제동 부재(12)는 제동면(12a)을 포함한 링으로서 형성되며, 제동면은 제동 부재(11)의 제동면(11a)과 상호작용한다. 환형 제동 부재(12)는, 제동축(3)과 관련하여 축 방향으로 변위 가능하지만, 그러나 회전 고정된 방식으로, 세그먼트들(8a)을 통해 하우징 부재(8) 내에서 지지된다.

추가 제동 부재(13)는 하우징 부재(8)의 구성 부재이며, 그에 따라 마찬가지로 하우징(7)에 상대적으로 회전 고정 방식으로 형성된다. 추가 제동 부재(13)의 제동면(13a)은 제동 부재(11)의 제동면(11b)과 상호작용한다. 그에 따라, 제동 부재(11)는 양측에서 두 제동 부재(12, 13)에 의해 둘러싸인다.

제동 부재들(11, 12, 13)은 여기서 도면에 예시로만 도시되어 있는 스프링 어셈블리(14)에 의해, 바람직하게는 나선형 압축 스프링에 의해 서로 향해 예압된다. 상세하게는 스프링 어셈블리(14)는 한편으로 하우징 부재(9) 상에 작용하고, 다른 한편으로는 제동 부재(12) 및 제동 부재(11)를 통해 제동 부재(13) 상에, 그리고 그에 따라 하우징 부재(8) 상에 작용한다.

도 3에 따른 도면으로부터는, 제동 부재들(11, 12, 13) 사이의 예압이 두 하우징 부재(8, 9)의 상호 간에 상대적인 조정 이동을 통해 조정될 수 있는 점이 확인된다. 이 경우, 예압은 여기서는 제동축(3)을 따라서 정렬된다.

두 하우징 부재(8, 9)의 조정 상태와 그 결과에 따른 조정된 제동력을 고정하기 위해, 하우징(7)에는 바람직하게는 두 하우징 부재(8, 9)를 상호 간에 상대적으로 조정 가능하게 고정하기 위한 조정 기구(15)가 장착된다. 본원에 도시된 실시예들의 경우, 우선 중요한 문제는 각각의 조정 상태에서 스프링 어셈블리(14)를 통한 예압을 상응하는 반력으로 상쇄시키는 것에 있다.

그에 따라, 제동 부재들(11, 12, 13)의 예압은 상호 간에 대항하여 하우징 부재들(8, 9)의 상응하는 예압과 함께 나타난다. 본원에서, 그리고 바람직하게는 제동 부재들(11, 12, 13)의 예압은 하우징 부재들(8, 9)의 예압과 동일하다.

도시된 실시 형태들은 실질적으로 조정 기구(15)의 각각의 실현에서 서로 구분된다. 이는 예컨대 도 6 및 도 7에 도시된 실시 형태들의 경우 조정 이동이 제동축(3)을 따르는 종방향 이동이고, 그에 반해 도 2 내지 도 5에 도시된 실시 형태들의 경우 조정 이동은 제동축(3)을 중심으로 하는 나선형 이동이란 점을 통해 나타난다.

기본적으로, 조정 기구(15)는 기어의 유형에 따라서 작동할 수 있으며, 그리고 하우징 부재들 중 일측 하우징 부재(9) 상에 작용하는 작동 이동을 조정 이동으로 변환할 수 있다. 도 2 내지 도 5에 도시된 실시 형태들의 경우, 예컨대 제동축(3)을 중심으로 하는 순수 회전 또는 회동 이동인 작동 이동이 조정 기구(15)를 통해 여전히 설명되는 방식으로 선형 이동 성분을 갖는 조정 이동으로 변환되도록 구성된다. 상세하게는, 이렇게 생성된 조정 이동은 제동축(3)을 따르는 선형 이동 성분을 갖는 나선형 이동이다.

바람직하게는, 조정 기구(15)의 셀프 로킹(self-locking)은, 두 하우징 부재(8, 9)가 셀프 로킹을 통해 조정 가능한 방식으로 고정되도록 제공된다. 이는, 특히 앞에서 제안한 것처럼 조정 기구(15)가 작동 이동을 조정 이동으로 변환하기 위한 기어 기능을 제공할 때 적합하다.

도 2 내지 도 5에 도시된 실시예들의 경우, 조정 기구(15)는, 본원에서, 그리고 바람직하게는 제동축(3)에 부합하게 정렬된 복수의 맞물림 섹션(16)(engagement section)을 구비한 나사 기구를 포함한다. 상기 맞물림 섹션들(16)은 도 2 내지 도 4에 도시된 실시예에서 실현되어 있다. 맞물림 섹션들(16)은 하우징 부재들(8, 9) 중 일측 하우징 부재 상에, 여기서는 하우징 부재(8) 상에 배치된다. 여기서 맞물림 섹션들(16)은 나선형 경로를 따라서 연장되는 나사 섹션들이다.

또한, 도 2 내지 도 4에 도시된 실시예의 경우, 조립된 상태에서 맞물림 섹션(16)과 각각 나사로 맞물려 있는 상대 섹션들(17)(counter section)도 제공된다. 상대 섹션들(17)은 여기서 하우징 부재(9) 상에 배치된다.

이와 관련하여, 주지할 사항은, 나사 섹션들(16) 및/또는 상대 나사 섹션들(17)의 형상은 이상적인 나사 기하구조의 형상에 각각 단지 유사하게만 형성될 수 있다는 점이다. 상기 실시예의 경우 핵심 사항은, 결과로서 상응하는 나사 맞물림이 달성된다는 점이다.

도 5에 도시된 실시예의 경우, 마찬가지로 맞물림 섹션(16) 및 상대 맞물림 섹션(17)이 제공된다. 여기서 맞물림 섹션(16)은 하우징 부재(8) 상에 외주를 따라서 연장되는 나사부(thread)로서 형성되며, 이 나사부는 단지 앞에서 제기한 세그먼트들(8a)은 통해서만 중단된다. 상대 맞물림 섹션(17)은 하우징 부재(9) 상의 상응하는 상대 나사부이다.

도 2 내지 도 4에 도시되고 이런 점에 한해 선호되는 실시예의 경우 중요한 사항은, 나사 섹션(16)과 상응하는 상대 나사 섹션(17) 간의 맞물림이 나선형 이동을 차단하고 여기서는 래칭하는 형태 결합식 맞물림이라는 점이다. 이를 위해, 나사 섹션들(16)뿐만 아니라 상대 나사 섹션들(17)도 상호 간에 맞물리는 래칭 형상부들(18, 19)(latching shaping)을 구비한다. 따라서 조정 기구(15)의 상술한 셀프 로킹은 상응하는 래칭 맞물림을 통해 실현된다. 래칭은 여기서 증가된 작동력의 인가를 통해 극복된다.

도 5에 도시된 실시예의 경우 하우징 부재(9)는 조립을 위해 하우징 부재(8) 상에 나사 조임 되어야만 하는 반면, 도 2 내지 도 4에 도시된 실시예의 경우에는, 훨씬 더 간단한 조립이 제공된다. 여기서, 조정 기구(5)는, 나사 섹션들(16) 및 상대 나사 섹션들(17)이 그에 상응하게 중단되게 함으로써, 두 하우징 부재(8, 9) 간의 베이어닛 조인트 유형의 커플링을 제공하도록 구성된다. 따라서, 두 하우징 부재(8, 9)의 상호 간에 상대적인 고정은 어느 경우든 제동축(3)과 관련하여 짧은 회동 이동에 의해 수행되는 축 방향 이동만을 필요로 하게 되는 점이 달성된다. 이런 점에 한해, 길고 지루한 나사 조임 이동은 배제될 수 있다.

두 하우징 부재(8, 9) 간의 베이어닛 조인트 유형의 커플링은 본원에서, 그리고 바람직하게는 나사 섹션(16)과 상대 나사 섹션(17) 간의 맞물림을 통해 실현된다. 그 밖에도, 하우징 부재들(8, 9) 중 일측 하우징 부재 내에 배치되어 각각 타측 하우징 부재 상에 배치된 링크 종동부(link follower)가 그 내부에서 이동하게 하는 홈붙이 링크(slotted link)의 실현 역시도 생각해볼 수 있다.

도 6에 도시되고 추가로 선호되는 실시 형태의 경우, 조정 기구(15)는 두 하우징 부재(8, 9)를 상호 간에 상대적으로 조정 가능하고 래칭 방식으로 고정하기 위한 래칭 어셈블리(20)를 제공하도록 구성된다. 래칭 어셈블리(20)는, 본원에서, 그리고 바람직하게는 래칭 아암들(latching arm)로서 형성되는 래칭 부재들(21)을 포함한다. 래칭 부재들(21)에는 제동축(3)과 관련하여 축 방향으로 연장되는 래칭 스트립들(22)이 할당되며, 이 래칭 스트립들은 상이한 축 방향 래칭 위치들 상에서 래칭 부재들(21)의 맞물림 고정을 허용한다. 이를 위해, 래칭 스트립들(22)은 축 방향으로 분포된 복수의 래칭 견부(22a)를 포함하며, 이들 래칭 견부 내로 래칭 부재들(21)이 맞물려 고정될 수 있다. 다시 말해, 하우징 부재(8) 상에서 하우징 부재(9)의 조립은 하우징 부재(8) 상에 하우징 부재(9)를 끼우는 점으로 국한되며, 이런 끼움과 더불어 제동력의 조정 및 이와 동시에 래칭 스트립들(22) 내로 래칭 부재들(21)의 맞물림 고정이 수행된다. 다시 말해, 매우 일반적으로는, 두 하우징 부재(8, 9) 간의 래칭 맞물림은 제동축(3)을 따르는 두 하우징 부재(8, 9)의 선형 조정 이동을 통해 형성될 수 있다.

도 7에 도시된 실시 형태는 특히 경제적으로 제조될 수 있는 변형예이다. 여기서는 하우징 부재(9)는 개별 고정 부재들을 통해 하우징 부재(8) 상에 고정된다. 도 7에 도시되고 이런 점에 한해 선호되는 실시예의 경우, 고정 부재들(23)은 고온 코킹(hot caulking), 압인 등을 통해 여기서 판형인 하우징 부재(9)와 연결되는 고정 볼트들이다. 연결 상태는 도 7에서 도 7의 개략도에 파선으로 도시되어 있다. 고온 코킹 또는 압인은 정확히 하우징 부재들(8, 9)의 의도하는 조정 상태와 그에 따른 의도하는 제동력이 조정될 때 수행된다. 그 대안으로, 또한 고정 부재들(23)은 나사 볼트 또는 나사일 수 있으며, 그럼으로써 제동력의 조정은 나사 볼트(23) 상에 나사 조임 된 나사 너트들, 또는 그에 상응하게 여기서는 하우징 부재(8) 내에 나사 조임 된 나사들의 상응하는 전진 조임을 통해 실행된다.

하우징 부재들(8, 9)의 기하구조를 위해 수많은 바람직한 변형예를 생각해볼 수 있다. 본원에서, 그리고 바람직하게는 하우징 부재들(8, 9) 중 적어도 하나의 하우징 부재는, 앞에서 예시한 것처럼, 실질적으로 컵 유형으로 형성되며, 그럼으로써 수용될 컴포넌트들이 보호된다. 그런 다음, 각각의 컵 유형의 하우징 부재(8, 9)는 바람직하게는 제동축(3)에 부합하게 정렬된다. 그 대안으로, 마찬가지로 앞에서 예시한 것처럼, 적어도 하나의 하우징 부재(8, 9)는 실질적으로 커버 유형으로 형성될 수 있고, 상기 하우징 부재는 다시금 제동축(3)에 부합하게 정렬될 수 있다.

본원에서, 그리고 바람직하게는 일측 하우징 부재(8)는 실질적으로 컵 유형으로 형성되며, 상기 일측 하우징 부재(8)는 제동 과정에 관여하는 컴포넌트들의 수용을 위해 이용된다. 타측 하우징 부재(9)는 여기서 실질적으로 커버 유형으로 형성되며, 이는 적은 재료 사용하에 제동 장치(1)의 제안에 따른 조정성을 허용한다. 기본적으로, 하우징(7)을 위해 수많은 바람직한 기하구조를 생각해볼 수 있다. 또한, 특히 하우징(7)은 2개보다 많은 하우징 부재(8, 9)를 포함할 수도 있다.

도 2 내지 도 4에 도시되고, 이로 인해 선호되는 실시예의 경우, 커버 유형의 하우징 부재(9)는, 바깥쪽을 향해, 상응하는 상대 치부(counter teeth)와 조정 툴(adjusting tool)의 맞물림을 위해 제공되는 치부(24), 여기서는 내부 치부(24)를 구비한다.

마찬가지로 독립적인 의미가 할당되는 추가 교시에 따라서, 자동차의 플랩(2)의 모터식 조정을 위한 플랩 구동 장치(25)가 청구되며, 플랩 구동 장치(25)의 동력 전달 계통 내에, 또는 그 상에 제안에 따른 제동 장치(1)가 배치된다. "동력 전달 계통 내에"란 표현은, 제동 장치(1), 여기서는 연결 부재(4)가 동력 전달 계통(25)의 구동 컴포넌트와 연결된다는 점을 의미한다. "동력 전달 계통 상에"란 표현은, 예컨대 제동 장치(1)가 동력 전달 계통에 할당되어 커플링으로서 작동하는 유성 기어 장치(epicyclic gearing)의 링 기어 등에 작용하게 함으로써, 제동 장치(1), 여기서는 연결 부재(4)가 동력 전달 계통과 간접적으로 연결된다는 점을 의미한다.

하우징(7), 특히 하우징 부재(8)는 여기서 제동축(3)과 관련하여 그 외에 플랩 구동 장치 상에 회전 고정 방식으로 배치된다. 이를 위해, 하우징 부재(8)는 상응하는 고정 부재들(8b)을 구비한다.

연결 부재(4)는 기본적으로 동력 전달 계통의 구동 컴포넌트와 직접적으로 연결될 수 있다. 그 대안으로, 그 밖에도, 사전 결정된 작동 상태들에서 프리휠 클러치를 제공하는 커플링 어셈블리가 개재될 수 있으며, 그럼으로써 제동 장치(1)는 상기 작동 상태들에서 동력 전달 계통에 감속 작용을 제공하지 않게 된다. 상기 작동 상태는 예컨대 플랩(2)이 플랩 구동 장치(25)를 통해 모터로 조정되는 것이 아니라, 사용자가 인력을 인가하는 것을 통해 수동으로 조정되어야 할 때 존재할 수 있다.

커플링 어셈블리는, 앞에서 제기한 것처럼, 연결 부재(4) 내부의 수용 챔버(6) 내에 수용될 수 있다. 이와 관련하여, 연결 부재(4)에 부싱(5)을 구비하는 점은 특히 바람직한 것으로서 확인된다. 예컨대 바람직하게는 적어도 하나의 구동 컴포넌트가 부싱(5)을 통과하여 커플링 어셈블리로 이어질 수 있다. 특히 바람직한 구현예에서, 커플링 입력 샤프트와 커플링 출력 샤프트는 동축으로 부싱(5)을 통과하여 안내되며, 상기 샤프트들 중 일측 샤프트는 그에 상응하게 중공 샤프트로서 형성된다.

추가 교시에 대한 보충하는 상세내용에 대해서는 제안에 따른 제동 장치에 대한 설명내용들이 참조된다.

마찬가지로 독립적인 의미가 할당되는 추가 교시에 따라서, 제안에 따른 플랩 구동 장치를 제조하기 위한 방법이 청구된다. 이 경우, 핵심 사항은, 제동 장치(1)가 특히 사전 결정된 제동력으로 조정됨으로써 제동 과정에 관여하는 컴포넌트들의 제조 공차들이 보상될 수 있다는 점이다. 제동력의 조정은, 앞에서 제안한 것처럼, 두 하우징 부재의 상호 간에 상대적인 조정 이동을 통해 수행된다. 특히 바람직한 구현예에서, 제동력의 조정은, 플랩 구동 장치(25) 내로 제동 장치(1)의 장착 전에, 그리고 특히 자동차 내에 플랩 구동 장치의 장착 전에 수행된다. 이와 관련하여서도, 제안에 따른 제동 장치(1) 및 제안에 다른 플랩 구동 장치에 대한 설명내용들이 참조된다.

Claims

자동차의 플랩(2)을 감속하기 위한 제동 장치로서, 제동력의 출력을 위해 제동축(3)을 중심으로 감속되는 방식으로 회전 가능한 연결 부재(4)가 제공되는 상기 제동 장치에 있어서,
두 하우징 부재(8, 9)를 포함하여 상기 연결 부재(4)를 수용하는 하우징(7)이 제공되며, 제동력은 상기 두 하우징 부재(8, 9)의 상호 간에 상대적인 조정 이동을 통해 조정될 수 있고,
상기 하우징(7)에는 상기 두 하우징 부재(8, 9)를 상호 간에 상대적으로 조정 가능하게 고정하기 위한 조정 기구(15)가 장착되고,
상기 조정 기구(15)는 나사 기구를 포함하며, 상기 나사 기구는 나사 섹션 형태의 맞물림 섹션(16)을 포함하고, 상기 맞물림 섹션은 상대 나사 섹션 형태의 적어도 하나의 상대 맞물림 섹션(17)과 나사로 맞물려 있거나, 또는 맞물릴 수 있고,
나사 섹션과 상대 나사 섹션 간의 맞물림은 나선형 이동을 차단하는 형태 결합식 맞물림인 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
제1항에 있어서, 제동력의 생성은 적어도 2개의 제동 부재들(11, 12, 13) 사이의 마찰 결합에 기인하며, 상기 제동 부재들(11, 12, 13) 중 적어도 하나의 제동 부재는 상기 제동축(3)과 관련하여 상기 하우징(7)에 상대적으로 회전 고정 방식으로 배치되며, 상기 제동 부재들(11, 12, 13) 중 적어도 하나의 제동 부재는 상기 연결 부재(4)와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
제2항에 있어서, 상기 제동 부재들(11, 12, 13)은 서로 향해 예압되고, 예압은 상기 두 하우징 부재(8, 9)의 상호 간에 상대적인 조정 이동을 통해 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 제동 부재들(11, 12, 13)의 예압은 상호 간에 대항하여 상기 두 하우징 부재(8. 9)의 예압과 함께 나타나는 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
삭제
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 조정 이동은 상기 제동축(3)을 따르는 종방향 이동이거나, 또는 상기 제동축(3)을 중심으로 하는 나선형 이동인 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 조정 기구(15)는 기어의 유형에 따라서 상기 두 하우징 부재(8. 9) 중 일측 하우징 부재 상에 작용하는 작동 이동을 조정 이동으로 변환하는 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
삭제
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 형태 결합식 맞물림은 래칭 맞물림인 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 조정 기구(15)는 상기 두 하우징 부재(8, 9) 간의 베이어닛 조인트 유형의 커플링을 제공하며, 그럼으로써 상기 두 하우징 부재(8, 9)의 상호 간에 상대적인 고정은 각각 상기 제동축(3)과 관련하여 회동 이동에 의해 수행되는 축 방향 이동을 필요로 하게 되는 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 나사 섹션(16)과 상대 나사 섹션(17) 간의 맞물림은 상기 두 하우징 부재(8, 9) 간의 베이어닛 조인트 유형의 커플링을 제공하는 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 조정 기구(15)는 상기 두 하우징 부재(8, 9)를 상호 간에 상대적으로 조정 가능하고 래칭하는 방식으로 고정하기 위한 래칭 어셈블리(20)를 제공하는 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 하우징 부재(8)는 실질적으로 컵 유형으로 형성되며 상기 제동축(3)에 부합하게 정렬되고, 그리고/또는 적어도 하나의 하우징 부재(9)는 실질적으로 커버 유형으로 형성되며 상기 제동축(3)에 부합하게 정렬되는 것을 특징으로 하는 자동차의 플랩의 감속용 제동 장치.
자동차의 플랩(2)을 모터로 조정하기 위한 플랩 구동 장치에 있어서, 상기 플랩 구동 장치(25)의 동력 전달 계통 내에, 또는 그 상에 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따르는 제동 장치(1)가 배치되는, 플랩의 모터식 조정용 플랩 구동 장치.
제14항에 따르는 플랩 구동 장치를 제조하기 위한 방법에 있어서, 제동 장치(1)는 상기 플랩 구동 장치(25) 내에 제동 장치 자체의 장착 전에, 그리고/또는 자동차 내에 상기 플랩 구동 장치(25)의 장착 전에, 사전 결정된 제동력으로 조정되는 것을 특징으로 하는 플랩 구동 장치의 제조 방법.