JP2002085469A - 車椅子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車輪から所定値以上の荷重が加わった場合に
は、その荷重伝達を途中で吸収してブレーキ機構のダメ
ージを緩和することができ、経時的な劣化を防止するこ
とができる車椅子を提供する。 【解決手段】車輪の前進方向，後進方向，双方向の回転
をロックさせる２ウェイクラッチ機構部ユニット３０が
椅子本体に固定するための固定部ユニット２０に同軸に
設けられると共に、２ウェイクラッチ機構部ユニット２
０に常時は車輪と一体に回転し且つ車輪から所定以上の
荷重が加わったときに２ウェイクラッチ機構部ユニット
２０への荷重伝達を阻止する荷重制御部ユニット４０が
同軸に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子、特に、車
輪の前進方向，後進方向，双方向の回転方向制御を可能
とした車椅子に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、図２７に示すように、椅
子本体１の左右両側に回転可能に設けられた一対の車輪
２と、椅子本体１の前方左右両側に旋回可能に設けられ
た一対の補助輪３と、一対の車輪２の回転を個々に阻止
するブレーキ機構４とを備えた車椅子５が知られてい
る。

【０００３】この車椅子５は、椅子本体１に設けられた
グリップ１ａを操作しての他人の操作による前進・後進
・停止の他、車輪２に固定された環状のハンドリム２ａ
の自身の車輪押し回し操作によって前進し、ハンドリム
２ａの車輪引き回し操作によって後進し、ハンドリム２
ａの握持によって前進若しくは後進が停止される。

【０００４】ブレーキ機構４は、レバー６の先端を前方
又は後方の何れか一方に倒すことによって、レバー６の
基端に連動連結されたブレーキアーム７の先端が車輪２
に食い込んで車輪２の回転を阻止する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車椅子５にあっては、停止中に車椅子５が動
いてしまうことを防止する単なるロック機構であり、走
行中における前進方向又は後進方向のブレーキという作
用を行うものではなかった。

【０００６】一方、例えば、上り坂道を前進する際に
は、車輪２の前進方向の回転のみが許容され、車輪２の
後進方向の回転はロックされているほうが、逆走防止の
観点から好ましい。また、信号待ちをしている際には、
あえて車輪２の双方向の回転をロックするよりも、右左
折車を回避するためにすばやく後進させたいなど、前進
方向の車輪２の回転をロックするほうが使い勝手が良い
場合もある。

【０００７】そこで、本願発明者は、椅子本体１と車輪
２との間に、車輪２の前進方向，後進方向，双方向の回
転をロック可能とするブレーキ機構を設けるという考え
に至った。

【０００８】この際、ブレーキ機構は、そのロック作用
を機械的に強固に行うことから、例えば、車椅子５が段
差を乗り上げた場合や急停止した場合の車輪２からの荷
重をブレーキ機構が直接受けると、ブレーキ機構のダメ
ージが大きいことから、その衝撃を緩和できれば、破損
や経時的な劣化を防止することができる。

【０００９】本発明は、上記問題を解決するため、車輪
から所定値以上の荷重が加わった場合には、その荷重伝
達を途中で吸収してブレーキ機構のダメージを緩和する
ことができ、経時的な劣化を防止することができる車椅
子を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の車椅子は、椅子本体の左右両側に
回転可能に設けられた一対の車輪と、前記椅子本体に固
定されて前記一対の車輪の回転を個々に制御する一対の
ブレーキ機構と、該一対のブレーキ機構による前記一対
の車輪の制御状態を指定するように前記椅子本体に保持
された一対のレバーとを備え、前記ブレーキ機構は、前
記椅子本体に固定するための固定部ユニットと、該固定
部ユニットに同軸に設けられて前記車輪の前進方向，後
進方向，双方向の回転をロックさせる２ウェイクラッチ
機構部ユニットと、該２ウェイクラッチ機構部ユニット
と同軸に設けられて常時は前記車輪と一体に回転し且つ
前記車輪から所定以上の荷重が加わったときに前記２ウ
ェイクラッチ機構部ユニットへの荷重伝達を阻止する荷
重制御部ユニットとを備えていることを要旨とする。

【００１１】請求項２に記載の２ウェイクラッチ機構部
は、前記車体側に固定されたインナーレースと、前記荷
重制御部ユニットを介して所定値以下の荷重の際に前記
車輪と一体に回転するアウターレースと、前記インナー
レースと前記アウターレースとの間に介装されて前記各
レース間に食い込むことによって前記アウターレースの
回転をロックする一対の食込手段と、前記レバーの操作
に連動して回動することによって前記食込手段の前記各
レース間への食込状態を操作するリリース部材とを備え
ていることを要旨とする。

【００１２】請求項３に記載の荷重制御ユニットは、前
記車輪のハブに固定されたベース円板と、該ベース円板
に装着されて前記アウターレースの外壁面を所定の圧力
で締め付けるための一対のドラムブレーキ板と、該一対
のドラムブレーキ板に締め付け力を発生させる作用部材
とを備えていることを要旨とする。

【００１３】請求項４に記載の荷重制御ユニットは、前
記車輪のハブに固定されたベース円板と、該ベース円板
に保持されて前記アウターレースと弾性係合するラチェ
ット板とを備えていることを要旨とする。

【００１４】請求項５に記載の車椅子は、前記荷重制御
ユニットは、前記車輪のハブに固定されたベースと、該
ベースに保持されて前記アウターレースを前記ベースに
向けて付勢する楔部材とを備えていることを要旨とす
る。

【００１５】請求項６に記載の荷重制御ユニットは、前
記車輪のハブに固定されたベース円板と、該ベース円板
に支持されて前記アウターレースを締め付ける環状ブレ
ーキと、該環状ブレーキに締め付け力発生させる作用部
材とを備えていることを要旨とする。

【００１６】請求項７に記載の荷重制御ユニットは、前
記車輪のハブに固定されたベース円板と、該ベース円板
と一面が接触するブレーキ板と、該ブレーキ板を前記ベ
ース円板側に向けて付勢する作用板部材とを備えている
ことを要旨とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車椅子の実施の形
態を図面に基づいて説明する。

【００１８】

【実施の形態１】図１乃至図９は、本発明の車椅子の実
施の形態１を示す。

【００１９】図１において、車椅子１０は、椅子本体１
１と、椅子本体１１の左右両側に回転可能に設けられた
一対の車輪１２と、椅子本体１１の前方左右両側に旋回
可能に設けられた一対の補助輪１３と、椅子本体１１と
車輪１２との間に配置されて操作部１４の操作に応じて
一対の車輪１２の回転を個々に阻止する一対のブレーキ
機構１５とを備えている。

【００２０】操作部１４は、図２に示すように、椅子本
体１１の一部を構成する横フレーム１１ａに固定された
ブラケット１６と、ブラケット１６に固定のピン１７ａ
を中心として回動するレバー１７と、レバー１７の下端
に一端が連結されたリンクアーム１８とを備えている。

【００２１】ブラケット１６は、図３（Ａ）に示すよう
に、ピン１７ａを中心とするレバー１７の回動位置を三
箇所で規定するガイド溝１６ａを形成した天板１６ｂを
一体に備えている。ガイド溝１６ａは、レバー１７を略
直立状態に位置決めする双方向ロック位置部１６ｃと、
レバー１７を前傾状態に位置決めする前進方向許容位置
部１６ｄと、レバー１７を後傾状態に位置決めする後進
方向許容位置部１６ｅとを備えている。尚、各位置部１
６ｃ〜１６ｅは、レバー１７の回動中心となるピン１７
ａを固定したブラケット１６のベース１６ｆから椅子本
体１１の側方に離間した位置に形成されていることか
ら、レバー１７自身の弾性力（撓み）によって係合状態
が維持される。

【００２２】ところで、このガイド溝１６ａは、図３
（Ｂ）及び図３（Ｃ）に示すガイド溝１６ａ’及びガイ
ド溝１６ａ”のように、レバー１７の位置が規定されれ
ば、その形状は特に限定されるものではないが、図３
（Ｂ），（Ｃ）に示した形状の場合には、レバー１７の
操作時の位置決め方向を、椅子本体１１から離間する方
向（図３（Ｂ））、若しくは、椅子本体１１の後ろ方向
（図３（Ｃ））というように同一とすることができるた
め、操作の容易性が図られる。また、図３（Ｂ），
（Ｃ）に示した溝形状とした場合には、位置決め方向が
一定であることから、レバー１７自身の弾性以外のバネ
等の付勢手段によって位置決め状態を維持させることも
可能である。尚、ガイド溝１６ａ’及びガイド溝１６
ａ”における各位置部１６ｃ〜１６ｅは、ガイド溝１６
ａの各位置部１６ｃ〜１６ｅとレバー１７の位置決めと
いう作用上では同一であるため、同一の符号を付して図
示する。

【００２３】ブレーキ機構１５は、図４〜図６に示すよ
うに、椅子本体１１に固定するための固定部ユニット２
０と、固定部ユニット２０に同軸に設けられて車輪１２
の前進方向，後進方向，双方向の回転をロックさせる２
ウェイクラッチ機構部ユニット３０と、２ウェイクラッ
チ機構部ユニット３０と同軸に設けられて常時は車輪１
２と一体に回転し且つ車輪１２から所定以上の荷重が加
わったときに２ウェイクラッチ機構部ユニット３０への
荷重伝達を阻止する荷重制御部ユニット４０とを備えて
いる。

【００２４】固定部ユニット２０は、車輪１２のハブ１
９と一体のネジシャフト２１と、ネジシャフト２１の先
端部２１ａに螺合するナット２２と、スプリングワッシ
ャー２３と、ワッシャー２４と、フレーム連結部材２５
と、カラー２６とを備えている。

【００２５】フレーム連結部材２５は、椅子本体１１の
一部を構成する縦フレーム１１ｂに貫通状態で固定され
るもので、その縦フレーム１１ｂが貫通するフレーム貫
通穴２５ａと、ネジシャフト２１が貫通するシャフト貫
通穴２５ｂとを備え、ネジシャフト２１がシャフト貫通
孔２５ｂを貫通する際に縦フレーム１１ｂに形成された
位置決め貫通孔（図示せず）を貫通することによって椅
子本体１１に対するブレーキ機構１５の位置決めがなさ
れる。

【００２６】カラー２６は、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示す
ように、フレーム連結部材２５と係合する座部２６ａ
と、座部２６ａから突出された断面略小判型形状の脚部
２６ｂと、座部２６ａ及び脚部２６ｂに跨って貫通して
ネジシャフト２１が貫通するシャフト貫通穴２６ｃとを
備えている。

【００２７】２ウェイクラッチ機構部ユニット３０は、
カラー２６に回転不能に保持されたインナーレース３１
と、インナーレース３１の外周に位置して相対回転可能
に保持されたアウターレース３２と、各レース３１，３
２間に配置された一対三組の食込手段３３と、アウター
レース３２に相対回転可能に保持されたリリース部材３
４と、インナーレース３１に嵌合してアウターレース３
２並びにリリース部材３４をインナーレース３１に同軸
（ネジシャフト２１が貫通）組み付けるＣリング３５
と、ネジシャフト２１の基部２１ｂと螺合することでナ
ット２２と協働して固定部ユニット２０と一体同軸に２
ウェイクラッチ機構部ユニット３０を組み付けるナット
３６とを備えている。

【００２８】インナーレース３１は、円盤状のベース３
１ａと、ベース３１ａの中心から一体に立ち上げられた
円筒部３１ｂと、円筒部３１ｂからベース３１ａに跨っ
て形成されて脚部２６ｂが貫通すると共に脚部２６ｂの
断面形状と略一致する断面略小判型形状の貫通孔３１ｃ
と、円筒部３１ｂの突出端寄りに形成されてＣリング３
５が嵌合するスリット３１ｄと、図８（Ａ）に示すよう
に、円筒部３１ｂの三等分点位置から放射状に突出した
扇形突起３１ｅと、隣接する扇形突起３１ｅの間に形成
された凹部３１ｆと、扇形突起３１ｅと凹部３１ｆとの
間に形成された平面部３１ｇとを備えている。

【００２９】アウターレース３２は、小径円筒部３２ａ
と大径円筒部３２ｂとが一体に形成された多段円筒形状
を呈し、その内部に形成された段部３２ｃにベース３１
ａが係合する。また、段部３２ｃを除いた各円筒部３２
ａ，３２ｂの内壁面３２ｄは同寸法となっており、その
内壁面３２ｄと平面部３１ｇとで食込空間Ｋを形成す
る。この食込空間Ｋは、図８（Ｂ）に示すように、平面
部３１ｇの断面直線と内壁面３２ｄの断面曲線とによっ
て、平面部３１ｇの断面中央と対向する内壁面３２ｄと
の間隙Ｌ１よりも、平面部３１ｇの断面両端と対向する
内壁面３２ｄとの間隙Ｌ２，Ｌ３の方が端部に向かうほ
ど狭くなっている。

【００３０】食込手段３３は、円柱形状の一対のコロ３
８と断面略Ｎ字形状の一対の板バネ３９を一組として有
する。一対のコロ３８と一対の板バネ３９とは、食込空
間Ｋの扇形突起３１ｅの間にそれぞれ設けられ、全体と
して一対三組づつ配置されている。この際、板バネ３９
は食込空間Ｋの扇形突起３１ｅに当接されている。従っ
て、板バネ３９は、常時はコロ３８を食込空間Ｋの対向
間隔の狭い方に向けて付勢し、これにより、コロ３８が
食込空間Ｋに食い込んだ状態となっている。

【００３１】リリース部材３４は、円筒部３１ｂの先端
が突出する突出穴３４ａを有するベース３４ｂと、ベー
ス３４ｂの周縁部に位置して小径円筒部３２ａとインロ
ー形式で係合する縦壁３４ｃと、縦壁３４ｃよりも内側
のベース３４ｂの三等分点位置から突出されて凹部３１
ｆに臨む扇形アーム３４ｄと、縦壁３４ｃから突出され
た連結アーム３４ｅとを備えている。

【００３２】この連結アーム３４ｅにはリンクアーム１
８の一端が連結され、レバー１７を前傾とした場合に
は、連結アーム３４ｅが椅子本体１１の後方（図２の反
時計回り方向）に回動し、レバー１７を後傾とした場合
には、連結アーム３４ｅが椅子本体１１の前方（図２の
時計回り方向）に回動する。従って、レバー１７を前傾
させると、図９（Ａ）に示すように、扇形アーム３４ｄ
が椅子本体１１の後方に回動し、レバー１７を後傾させ
ると、図９（Ｂ）に示すように、扇形アーム３４ｄが椅
子本体１１の前方に回動する。

【００３３】これにより、図９（Ａ）の反時計回り方向
のアウターレース３２（小径円筒部３２ａ）の回転は、
扇形アーム３４ｄの時計回り方向に位置するコロ３８の
食込空間Ｋへの食い込みによって阻止されている。ま
た、図９（Ｂ）の時計回り方向のアウターレース３２の
回転は、扇形アーム３４ｄの反時計回り方向に位置する
コロ３８の食込空間Ｋへの食い込みによって阻止されて
いる。

【００３４】荷重制御部ユニット４０は、ハブ１９にハ
ブ固定螺子４１によって固定されたベース円板４２と、
ベース円板４２に装着されて大径円筒部３２ｂの外壁面
を所定の圧力で締め付けるための一対のドラムブレーキ
板４３と、この一対のドラムブレーキ板４３に締め付け
力を発生させる一対のコイルスプリング４４と、ドラム
ブレーキ板４３並びにコイルスプリング４４をベース円
板４２に保持させるＥリング４５とを備えている。

【００３５】ベース円板４２は、円形平板４２ａの中心
に形成されてネジシャフト２１が貫通する貫通穴４２ｂ
と、円形平板４２ａの裏面にシャフト貫通穴４２ｂより
も大径に形成された凹部４２ｃと、凹部４２ｃの外側四
等分点位置に形成されてハブ固定螺子４１が螺合するハ
ブ固定雌ネジ穴４２ｄと、円形平板４２ａの外周寄り四
等分点位置に立設されたピン４２ｅと、ピン４２ｅを略
同心円状に位置して円形平板４２ａの外周寄り二等分点
位置から退避した状態で立設された一対の保持壁４２ｆ
と、保持壁４２ｆの各一方の面から互いに離反する方向
に突出された円柱状の保持ピン４２ｇとを備えている。

【００３６】ドラムブレーキ板４３は、略半円弧形状を
呈するブレーキ本体４３ａと、ブレーキ本体４３ａの両
端から側方に折曲された一対のフランジ４３ｂと、フラ
ンジ４３ｂに形成されて保持ピン４２ｇが貫通する貫通
孔４３ｃと、ピン４２ｅが遊挿される長孔４３ｄを有す
る保持突起４３ｅとを備えている。

【００３７】これにより、保持ピン４２ｇにコイルスプ
リング４４を挿入した後に、ドラムブレーキ板４３のフ
ランジ４３ｂ同士を互いに対向させた状態で保持壁４２
ｆ間に位置する隣接する一対の各ピン４２ｅに長孔４３
ｄを挿入すると同時に保持ピン４２ｇに貫通孔４３ｃを
貫通させた上で、Ｅリング４５を保持ピン４２ｇの先端
に嵌合して抜け止めをすることによって、自身の反力に
よって互いに離反しようとするドラムブレーキ板４３に
コイルスプリング４４の付勢力が働いて各ドラムブレー
キ板４３の協働によりアウターレース３２にブレーキ作
用が働く。

【００３８】上記の構成において、レバー１７を直立さ
せてその中途部を双方向ロック位置部１６ｃに係合させ
ると、図１の矢印Ａ方向から見た場合、ピン１７ａを回
動中心とするレバー１７の回動により、リンクアーム１
８を介してリリース部材３４が回転し、その連結アーム
３４ｅが図２の真上を向いた状態となる。

【００３９】この状態においては、図８（Ａ）に示すよ
うに、扇形アーム３４ｄの基部が凹部３１ｆの略中間に
位置しており、扇形アーム３４ｄの両端に位置するコロ
３８には非接触となっている。

【００４０】従って、扇形アーム３４ｄの両端に位置す
るコロ３８は板バネ３９の付勢により狭い間隙Ｌ２（図
８（Ｂ）参照）に押し出され、これにより内壁面３２ｄ
と平面部３１ｇの双方にコロ３８が食い込んでアウター
レース３２の回転が阻止された状態となる。

【００４１】アウターレース３２は、荷重制御部ユニッ
ト４０を介しての摩擦力により車輪１２のハブ１９に連
繋されていることから、その回転阻止によって車輪１２
の回転が双方向ともロックされた状態となる。

【００４２】このような車輪１２の双方向ロック状態で
は、車椅子１０の乗り降り時や空の状態での走行防止に
効果を発揮することができる。

【００４３】一方、例えば、レバー１７を直立させての
双方向ロック状態から、ピン１７ａを回動中心としてレ
バー１７の前傾回動させて前進方向許容位置部１６ｄに
レバー１７を係合させると、そのレバー１７の回動に連
動してリンクアーム１８を介してリリース部材３４が回
転し、その連結アーム３４ｅが図２の斜め後方を向いた
状態となる。

【００４４】この状態においては、図９（Ａ）に示すよ
うに、扇形アーム３４ｄの基部が凹部３１ｆの左側に位
置して扇形アーム３４ｄの左端に位置するコロ３８に接
触する。

【００４５】従って、扇形アーム３４ｄの左端に位置す
るコロ３８は板バネ３９の付勢に抗して広い間隙Ｌ１
（図８（Ｂ）参照）に押し戻されて内壁面３２ｄと平面
部３１ｇの双方へのコロ３８の食い込みが解除される。
また、扇形アーム３４ｄの右端に位置するコロ３８は板
バネ３９の付勢によって狭い間隙Ｌ２（図８（Ｂ）参
照）に押し出されたまま内壁面３２ｄと平面部３１ｇの
双方にコロ３８が食い込んでアウターレース３２の回転
阻止状態を維持する。

【００４６】アウターレース３２は、荷重制御部ユニッ
ト４０を介しての摩擦力により車輪１２のハブ１９に連
繋されていることから、その一方の回転許容・他方の回
転阻止によって車輪１２の前進方向の回転（矢視Ａの状
態で時計回り方向）のみが許容され、車輪１２の後進方
向の回転（矢視Ａの状態で反時計回り方向）のみがロッ
クされた状態となる。

【００４７】このような後進ロックの状態では、上り坂
道を前進する際のように、車輪１２の前進方向の回転の
みが許容され、車輪１２の後進方向の回転はロックされ
ているので、逆走防止等に効果を発揮することができ
る。

【００４８】他方、例えば、レバー１７を直立させての
双方向ロック状態から、ピン１７ａを回動中心としてレ
バー１７の後傾回動させて後進方向許容位置部１６ｅに
レバー１７を係合させると、そのレバー１７の回動に連
動してリンクアーム１８を介してリリース部材３４が回
転し、その連結アーム３４ｅが図２の斜め前方を向いた
状態となる。

【００４９】この状態においては、図９（Ｂ）に示すよ
うに、扇形アーム３４ｄの基部が凹部３１ｆの右側に位
置して扇形アーム３４ｄの右端に位置するコロ３８に接
触する。

【００５０】従って、扇形アーム３４ｄの右端に位置す
るコロ３８は板バネ３９の付勢に抗して広い間隙Ｌ１
（図８（Ｂ）参照）に押し戻されて内壁面３２ｄと平面
部３１ｇの双方へのコロ３８の食い込みが解除される。
また、扇形アーム３４ｄの左端に位置するコロ３８は板
バネ３９の付勢によって狭い間隙Ｌ２（図８（Ｂ）参
照）に押し出されたまま内壁面３２ｄと平面部３１ｇの
双方にコロ３８が食い込んでアウターレース３２の回転
阻止状態を維持する。

【００５１】アウターレース３２は、荷重制御部ユニッ
ト４０を介しての摩擦力により車輪１２のハブ１９に連
繋されていることから、その一方の回転許容・他方の回
転阻止によって車輪１２の後進方向の回転（矢視Ａの状
態で反時計回り方向）のみが許容され、車輪１２の前進
方向の回転（矢視Ａの状態で時計回り方向）のみがロッ
クされた状態となる。

【００５２】このような前進ロックの状態では、信号待
ちをしている際に、不測に飛び出してしまうことが防止
されるばかりでなく、右左折車があった場合にその右左
折車が内輪差に伴う接近回避のためにすばやく車椅子１
０を後進させる等の際に効果を発揮することができる。

【００５３】ところで、レバー１７が椅子本体１１の左
右に一対設けられていることから、双方のレバー１７を
双方向ロック位置部１６ｃに係合させれば、車椅子１０
の前進・後進双方向の走行が停止されたことになる。ま
た、一方のレバー１７を双方向ロック位置部１６ｃに係
合させた状態で、他方のレバー１７を前進方向許容位置
部１６ｄに係合させてその他方のレバー１７側の車輪１
２のハンドリム１２ａを押し出し回転することで一方の
レバー１７側の車輪１２を回転中心とした車椅子１０を
前方向旋回（例えば、Ｕターン）させることができ、他
方のレバー１７を後進方向許容位置部１６ｅに係合させ
てその他方のレバー１７側の車輪１２のハンドリム１２
ａを引き戻し回転することで一方のレバー１７側の車輪
１２を回転中心とした車椅子１０を後方向旋回（例え
ば、Ｕターン）させることが可能となる。さらに、一方
のレバー１７を前進方向許容位置部１６ｄに係合させる
と共に他方のレバー１７を後進方向許容位置部１６ｅに
係合させて、その一方のレバー１７側の車輪１２のハン
ドリム１２ａを押し出し回転しつつ他方のレバー１７側
の車輪１２のハンドリム１２ａを引き戻し回転すること
で車椅子１０自体を中心として車椅子１０を回転させる
ことができる。

【００５４】また、車輪１２と２ウェイクラッチ機構部
ユニット３０とは、荷重制御部ユニット４０を介して連
繋されていることから、その荷重制御部ユニット４０の
バネ圧設定（コイルスプリング４４の付勢力）並びに、
ドラムブレーキ板４３の摩擦係数設定により、通常走行
状態では車輪１２を無理なく回転させ、段差の乗り上げ
等に伴う大きな荷重が車輪１２から伝達された場合に
は、その荷重を吸収する分だけ皿バネ４４の付勢に抗し
てブレーキ板４３がスリップするため、２ウェイクラッ
チ機構部ユニット３０に車輪１２からの過大負荷が伝達
されず、２ウェイクラッチ機構部ユニット３０の部分的
な破損や経時的劣化が防止される。

【００５５】

【実施の形態２】図１０乃至図１２は、本発明の車椅子
の実施の形態２を示す。尚、この実施の形態２では、上
記実施の形態１のアウターレース３２の形状並びに荷重
制御部ユニット４０の構成が異なるのみなので、以下、
実施の形態２でのアウターレース３２’並びに荷重制御
部ユニット５０の構成のみを説明し、これらアウターレ
ース３２’並びに荷重制御部ユニット５０以外の構成は
上記実施の形態１と同一に図示されるため、同一の符号
を付してその説明を省略する。

【００５６】図において、アウターレース３２’は、小
径円筒部３２ａと、外形が多角（この場合には正六角
形）形状を呈し且つ内形が小径円筒部３２ａの内径と同
一径な円筒形状状を呈する大径筒部３２ｂ’とを備えて
いる。尚、大径筒部３２ｂ’の内部には段部３２ｃが形
成されていると共に、各筒部３２ａ，３２ｂで形成する
内壁面３２ｄでの作用は上記実施の形態１と同一であ
る。

【００５７】荷重制御部ユニット５０は、ハブ１９にハ
ブ固定螺子４１によって固定されたベース円板５２と、
ベース円板５２に保持されたラチェット板５３と、ラチ
ェット板５３をベース円板５２に保持させるＥリング５
４とを備えている。

【００５８】ベース円板５２は、円形平板５２ａの中心
に形成されてネジシャフト２１が貫通する貫通穴５２ｂ
と、円形平板５２ａの裏面にシャフト貫通穴５２ｂより
も大径に形成された凹部５２ｃと、凹部５２ｃの外側四
等分点位置に形成されてハブ固定螺子４１が螺合するハ
ブ固定雌ネジ穴５２ｄと、円形平板５２ａの外周から突
出したリブ５２ｅから立設された多角柱状（この場合に
は四角柱）の保持ピン５２ｆとを備えている。

【００５９】ラチェット板５３は、保持ピン５２ｆが貫
通する保持孔５３ａを有するベース５３ｂと、ベース５
３ｂから傾斜することでバネ性を有するバネ部５３ｃ
と、バネ部５３ｃから垂直方向に延在されて大径筒部３
２ｂの角に係合するラチェット部５３ｄとを備えてい
る。

【００６０】従って、常時は、ラチェット部５３ｄが大
径筒部３２ｂ’に係合することでベース円板５２とアウ
ターレース３２’とが一体に回転し、車輪１２側からの
過負荷によってバネ部５３ｃの付勢に抗してラチェット
部５３ｄと大径筒部３２ｂ’の角部との係合が外れて車
輪１２からベース円板５２に至る部材が回転し、アウタ
ーレース３２’は回転しないようになっている。

【００６１】このようなラチェット機構を採用した場
合、上記実施の形態１に比べて部品点数が減少し、材料
並びに組み付けコストが削減される。尚、バネ部５３ｃ
とラチェット部５３ｄとは半割形状としても良い。

【００６２】

【実施の形態３】図１３乃至図１５は、本発明の車椅子
の実施の形態３を示す。尚、この実施の形態３において
も、上記実施の形態１とアウターレース３２の形状並び
に荷重制御部ユニット４０の構成が異なるのみなので、
以下、実施の形態３でのアウターレース３２”並びに荷
重制御部ユニット６０の構成のみを説明し、これらアウ
ターレース３２”並びに荷重制御部ユニット６０以外の
構成は上記実施の形態１と同一に図示されるため、同一
の符号を付してその説明を省略する。

【００６３】図において、アウターレース３２”は、小
径円筒部３２ａと、外形が漏斗形状（逆截頭円錐形状）
を呈し且つ内形が小径円筒部３２ａの内径と同一径な円
筒形状状を呈する大径円筒部３２ｂ”とを備えている。
尚、大径円筒部３２ｂ”の内部には段部３２ｃが形成さ
れていると共に、各筒部３２ａ，３２ｂで形成する内壁
面３２ｄでの作用は上記実施の形態１と同一である。

【００６４】荷重制御部ユニット６０は、ハブ１９にハ
ブ固定螺子４１によって固定された有底で且つ漏斗形状
（逆截頭円錐形状）をするベース６２と、ベース６２に
保持された楔部材６３と、楔部材６３をベース６２に保
持させるＥリング６４とを備えている。

【００６５】ベース６２は、座部６２ａの中心に形成さ
れてネジシャフト２１が貫通する貫通穴６２ｂと、座部
６２ａの裏面にシャフト貫通穴６２ｂよりも大径に形成
された凹部６２ｃと、凹部６２ｃの外側四等分点位置に
形成されてハブ固定螺子４１が螺合するハブ固定雌ネジ
穴６２ｄと、座部６２ａの外周から拡開状に立ち上がる
周壁６２ｅと、周壁６２ｅの開放端四等分点位置から放
射状に突出されたリブ６２ｆから立ち上げられた多角柱
状（この場合には四角柱）の保持ピン６２ｇとを備えて
いる。また、周壁６２ｅの内壁面６２ｈは、アウターレ
ース３２”の外形漏斗形状に一致している。

【００６６】楔部材６３は、保持ピン６２ｇが貫通する
保持孔６３ａを有するベース６３ｂと、このベース６３
ｂから段差を設けることでバネ性を有すると共に大径円
筒部３２ｂ”の端面に弾接してアウターレース３２”を
座部６２ａに向けて押し付けるバネ片６３ｃとを備えて
いる。

【００６７】従って、常時は、バネ片６３ｃが大径円筒
部３２ｂ”を押し付けることでベース６２とアウターレ
ース３２”とが一体に回転し、車輪１２側からの過負荷
によってバネ片６３ｃの付勢に抗してバネ片６３ｃと大
径円筒部３２ｂ”とがスリップして車輪１２からベース
６２に至る部材が回転し、アウターレース３２”は回転
しないようになっている。

【００６８】このような楔部材６３を採用した場合、上
記実施の形態２と同様に実施の形態１に比べて部品点数
が減少し、材料並びに組み付けコストが削減されるばか
りでなく、アウターレース３２”の漏斗形状と、このア
ウターレース３２”の外形漏斗形状に一致する内壁面６
２ｈにより、楔部材６３の付勢力による接触面積を大き
く確保することができ、小さい付勢力であってもベース
６２とアウターレース３２”とを容易に一体回転させる
ことが可能である。また、車輪１２からの過負荷を受け
た場合には、アウターレース３２”が浮き上がるように
作用されることから、上述した接触面積が減少してベー
ス６２のみの回転を確実に確保することができる。

【００６９】

【実施の形態４】図１６乃至図１８は、本発明の車椅子
の実施の形態４を示す。尚、実施の形態４においては、
上記実施の形態１と重制御部ユニット４０の構成が異な
るのみなので、以下、実施の形態４での荷重制御部ユニ
ット７０の構成のみを説明し、この荷重制御部ユニット
７０以外の構成は上記実施の形態１と同一に図示される
ため、同一の符号を付してその説明を省略する。

【００７０】荷重制御部ユニット７０は、ハブ１９にハ
ブ固定螺子４１によって固定されたベース円板７２と、
ベース円板７２に支持されて大径円筒部３２ｂを締め付
ける環状ブレーキ７３と、この環状ブレーキ７３に締め
付け力発生させるスプリング７４と、環状ブレーキ７３
並びにスプリング７４の抜け止め用のナット７５とを備
えている。

【００７１】ベース円板７２は、円形平板７２ａの中心
に形成されてネジシャフト２１が貫通する貫通穴７２ｂ
と、円形平板７２ａの裏面にシャフト貫通穴７２ｂより
も大径に形成された凹部７２ｃと、凹部７２ｃの外側四
等分点位置に形成されてハブ固定螺子４１が螺合するハ
ブ固定雌ネジ穴７２ｄと、円形平板７２ａの外周寄りか
ら立設された支持支柱７２ｅと、この支持支柱７２ｅの
近傍の円形平板７２ａから立設された支持壁７２ｆとを
備えている。

【００７２】環状ブレーキ７３は、支持支柱７２ｅに挿
入（圧入）される保持孔７３ａと、この保持孔７３ａを
一端に設けた環状ベース７３ｂと、環状ベース７３ｂの
他端から突出されて支持壁７２ｆを貫通すると共にスプ
リング７４を同軸に設けた状態でナット７５が螺合する
螺子軸７３ｃとを一体に備えている。

【００７３】従って、常時は、環状ベース７３ｂがスプ
リング７４の引っ張り勢付によって大径円筒部３２ｂを
閉め付けることでベース円板７２とアウターレース３２
とが一体に回転し、車輪１２側からの過負荷がスプリン
グ７４の付勢力、即ち、環状ベース７３ｂによる大径円
筒部３２ｂの締め付けに勝ると車輪１２からベース円板
７２に至る各部材が回転し、アウターレース３２は回転
しないようになっている。

【００７４】このような環状ブレーキ７３を採用した場
合、上記実施の形態１に比べて部品点数が減少し、材料
並びに組み付けコストが削減されるうえ、組付けの容易
性並びに締め付け力の設計容易性が向上される。

【００７５】

【実施の形態５】図１９乃至図２６は、本発明の車椅子
の実施の形態５を示す。尚、実施の形態５においては、
上記実施の形態１のアウターレース３４に螺子部材３７
が設けられると共に重制御部ユニット４０の構成が異な
るのみなので、以下、実施の形態５での螺子部材３７の
構成並びに荷重制御部ユニット７０の構成を説明し、こ
れら螺子部材３７並びに荷重制御部ユニット７０以外の
構成は上記実施の形態１と同一に図示されるため、同一
の符号を付してその説明を省略する。

【００７６】アウターレース３２の大径円筒部３２ｂの
下端面には螺子部材３７が設けられている。この螺子部
材３７は、図２２（Ａ），（Ｂ）に示すように、一端に
大径円筒部３２ｂに螺合する螺子部３７ａと、大径円筒
部３２ｂの下端面から突出するピン３７ｂと、ピン３７
ｂの端面に形成されて大径円筒部３２ｂに螺子部３７ａ
を螺合させる工具（例えば、マイナスドライバー）を係
合させるスリット３７ｃとが形成されている。尚、螺子
部材３７は大径円筒部３２ｂの四等分点位置にそれぞれ
設けられている。

【００７７】荷重制御部ユニット８０は、ハブ１９にハ
ブ固定螺子８１によって固定されたベース円板８２と、
ベース円板８２と一面が接触するブレーキ板８３と、ブ
レーキ板８３をベース円板８２側に向けて付勢する皿バ
ネ８４と、皿バネ８４の付勢力を発生させるために撓ま
せるプレート８５と、ベース円板８２に螺子８６によっ
て固定されるカバー８７とを備えている。

【００７８】ベース円板８２は、図２３（Ａ），（Ｂ）
に示すように、円形平板８２ａの中心に形成されてネジ
シャフト２１が貫通する貫通穴８２ｂと、円形平板８２
ａの裏面にシャフト貫通穴８２ｂよりも大径に形成され
た凹部８２ｃと、凹部８２ｃの外側三等分点位置に形成
されてハブ固定螺子８１が螺合するハブ固定雌ネジ穴８
２ｄと、円形平板８２ａの外周寄りの四等分点位置に形
成されて螺子８６が螺合する雌螺子孔８２ｅとを備えて
いる。

【００７９】ブレーキ板８３は、図２４（Ａ），（Ｂ）
に示すように、中心に形成されてネジシャフト２１が貫
通する貫通穴８３ａと、螺子部材３７のピン３７ｂが貫
通するピン貫通孔８３ｂとを備えている。なお、ブレー
キ板８３の裏面（ベース円板８２と接する面）には、摩
擦係数の高い材質のブレーキ部材（サンドブラスト状の
ものやゴムなど）を設けるか、同等の摩擦係数を有する
表面加工処理が施されている。

【００８０】プレート８５は、図２５（Ａ），（Ｂ）に
示すように、中心に形成されてネジシャフト２１が貫通
する貫通穴８５ａと、螺子部材３７のピン３７ｂが貫通
するピン貫通孔８５ｂと、皿バネ８４を位置決めするた
めの位置決め凹部８５ｃとを備えている。

【００８１】カバー８７は、図２６（Ａ），（Ｂ）に示
すように、ブレーキ板８３，皿バネ８４，プレート８５
が畳重状態で位置する円筒収納部８７ａと、プレート８
５を介して皿バネ８４を撓ませてブレーキ板８３がベー
ス円板８２に向けて付勢されるようにこれらをベース円
板８２と協働して保持する蓋部８７ｂと、蓋部８７ｂに
形成されて大径円筒部３２ｂが位置する開口８７ｃと、
螺子８６が貫通若しくは螺合する固定孔８７ｄを四等分
点位置に形成した環状フランジ８７ｅとを備えている。

【００８２】上記の構成において、レバー１７を直立さ
せてその中途部を双方向ロック位置部１６ｃに係合させ
ると、図１の矢印Ａ方向から見た場合、ピン１７ａを回
動中心とするレバー１７の回動により、リンクアーム１
８を介してリリース部材３４が回転し、その連結アーム
３４ｅが図２の真上を向いた状態となる。

【００８３】この状態においては、図８（Ａ）に示すよ
うに、扇形アーム３４ｄの基部が凹部３１ｆの略中間に
位置しており、扇形アーム３４ｄの両端に位置するコロ
３８には非接触となっている。

【００８４】従って、扇形アーム３４ｄの両端に位置す
るコロ３８は板バネ３９の付勢により狭い間隙Ｌ２（図
８（Ｂ）参照）に押し出され、これにより内壁面３２ｄ
と平面部３１ｇの双方にコロ３８が食い込んでアウター
レース３２の回転が阻止された状態となる。

【００８５】アウターレース３２は、荷重制御部ユニッ
ト８０を介しての摩擦力により車輪１２のハブ１９に連
繋されていることから、その回転阻止によって車輪１２
の回転が双方向ともロックされた状態となる。

【００８６】このような車輪１２の双方向ロック状態で
は、車椅子１０の乗り降り時や空の状態での走行防止に
効果を発揮することができる。

【００８７】一方、例えば、レバー１７を直立させての
双方向ロック状態から、ピン１７ａを回動中心としてレ
バー１７の前傾回動させて前進方向許容位置部１６ｄに
レバー１７を係合させると、そのレバー１７の回動に連
動してリンクアーム１８を介してリリース部材３４が回
転し、その連結アーム３４ｅが図２の斜め後方を向いた
状態となる。

【００８８】この状態においては、図１０（Ａ）に示す
ように、扇形アーム３４ｄの基部が凹部３１ｆの左側に
位置して扇形アーム３４ｄの左端に位置するコロ３８に
接触する。

【００８９】従って、扇形アーム３４ｄの左端に位置す
るコロ３８は板バネ３９の付勢に抗して広い間隙Ｌ１
（図８（Ｂ）参照）に押し戻されて内壁面３２ｄと平面
部３１ｇの双方へのコロ３８の食い込みが解除される。
また、扇形アーム３４ｄの右端に位置するコロ３８は板
バネ３９の付勢によって狭い間隙Ｌ２（図８（Ｂ）参
照）に押し出されたまま内壁面３２ｄと平面部３１ｇの
双方にコロ３８が食い込んでアウターレース３２の回転
阻止状態を維持する。

【００９０】アウターレース３２は、荷重制御部ユニッ
ト８０を介しての摩擦力により車輪１２のハブ１９に連
繋されていることから、その一方の回転許容・他方の回
転阻止によって車輪１２の前進方向の回転（矢視Ａの状
態で時計回り方向）のみが許容され、車輪１２の後進方
向の回転（矢視Ａの状態で反時計回り方向）のみがロッ
クされた状態となる。

【００９１】このような後進ロックの状態では、上り坂
道を前進する際のように、車輪１２の前進方向の回転の
みが許容され、車輪１２の後進方向の回転はロックされ
ているので、逆走防止等に効果を発揮することができ
る。

【００９２】他方、例えば、レバー１７を直立させての
双方向ロック状態から、ピン１７ａを回動中心としてレ
バー１７の後傾回動させて後進方向許容位置部１６ｅに
レバー１７を係合させると、そのレバー１７の回動に連
動してリンクアーム１８を介してリリース部材３４が回
転し、その連結アーム３４ｅが図２の斜め前方を向いた
状態となる。

【００９３】この状態においては、図１０（Ｂ）に示す
ように、扇形アーム３４ｄの基部が凹部３１ｆの右側に
位置して扇形アーム３４ｄの右端に位置するコロ３８に
接触する。

【００９４】従って、扇形アーム３４ｄの右端に位置す
るコロ３８は板バネ３９の付勢に抗して広い間隙Ｌ１
（図８（Ｂ）参照）に押し戻されて内壁面３２ｄと平面
部３１ｇの双方へのコロ３８の食い込みが解除される。
また、扇形アーム３４ｄの左端に位置するコロ３８は板
バネ３９の付勢によって狭い間隙Ｌ２（図８（Ｂ）参
照）に押し出されたまま内壁面３２ｄと平面部３１ｇの
双方にコロ３８が食い込んでアウターレース３２の回転
阻止状態を維持する。

【００９５】アウターレース３２は、荷重制御部ユニッ
ト８０を介しての摩擦力により車輪１２のハブ１９に連
繋されていることから、その一方の回転許容・他方の回
転阻止によって車輪１２の後進方向の回転（矢視Ａの状
態で反時計回り方向）のみが許容され、車輪１２の前進
方向の回転（矢視Ａの状態で時計回り方向）のみがロッ
クされた状態となる。

【００９６】このような前進ロックの状態では、信号待
ちをしている際に、不測に飛び出してしまうことが防止
されるばかりでなく、右左折車があった場合にその右左
折車が内輪差に伴う接近回避のためにすばやく車椅子１
０を後進させる等の際に効果を発揮することができる。

【００９７】ところで、レバー１７が椅子本体１１の左
右に一対設けられていることから、双方のレバー１７を
双方向ロック位置部１６ｃに係合させれば、車椅子１０
の前進・後進双方向の走行が停止されたことになる。ま
た、一方のレバー１７を双方向ロック位置部１６ｃに係
合させた状態で、他方のレバー１７を前進方向許容位置
部１６ｄに係合させてその他方のレバー１７側の車輪１
２のハンドリム１２ａを押し出し回転することで一方の
レバー１７側の車輪１２を回転中心とした車椅子１０を
前方向旋回（例えば、Ｕターン）させることができ、他
方のレバー１７を後進方向許容位置部１６ｅに係合させ
てその他方のレバー１７側の車輪１２のハンドリム１２
ａを引き戻し回転することで一方のレバー１７側の車輪
１２を回転中心とした車椅子１０を後方向旋回（例え
ば、Ｕターン）させることが可能となる。さらに、一方
のレバー１７を前進方向許容位置部１６ｄに係合させる
と共に他方のレバー１７を後進方向許容位置部１６ｅに
係合させて、その一方のレバー１７側の車輪１２のハン
ドリム１２ａを押し出し回転しつつ他方のレバー１７側
の車輪１２のハンドリム１２ａを引き戻し回転すること
で車椅子１０自体を中心として車椅子１０を回転させる
ことができる。

【００９８】また、車輪１２と２ウェイクラッチ機構部
ユニット３０とは、荷重制御部ユニット８０を介して連
繋されていることから、その荷重制御部ユニット８０の
バネ圧設定（皿バネ８４の付勢力）並びに、ブレーキ板
８３の摩擦係数設定により、通常走行状態では車輪１２
を無理なく回転させ、段差の乗り上げ等に伴う大きな荷
重が車輪１２から伝達された場合には、その荷重を吸収
する分だけ皿バネ８４の付勢に抗してブレーキ板８３が
スリップするため、２ウェイクラッチ機構部ユニット３
０に車輪１２からの過大負荷が伝達されず、２ウェイク
ラッチ機構部ユニット３０の部分的な破損や経時的劣化
が防止される。

【００９９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
車椅子にあっては、椅子本体に固定するための固定部ユ
ニットと、固定部ユニットに同軸に設けられて車輪の前
進方向，後進方向，双方向の回転をロックさせる２ウェ
イクラッチ機構部ユニットと、２ウェイクラッチ機構部
ユニットと同軸に設けられて常時は車輪と一体に回転し
且つ車輪から所定以上の荷重が加わったときに２ウェイ
クラッチ機構部ユニットへの荷重伝達を阻止する荷重制
御部ユニットとでブレーキ機構を構成したことにより、
車輪から所定値以上の荷重が加わった場合には、その荷
重伝達を途中で吸収してブレーキ機構のダメージを緩和
することができ、経時的な劣化を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係わる車椅子を示し、
車椅子の外観斜視図である。

【図２】同じく、一方側の操作部の側面図である。

【図３】同じく、（Ａ）はガイド溝形状の一例の要部の
平面図、（Ｂ）はガイド溝形状の変形例の要部の平面
図、（Ｃ）はガイド溝形状の他の変形例の要部の平面図
である。

【図４】同じく、ブレーキ機構の分解斜視図である。

【図５】同じく、ブレーキ機構の一部を破断した断面図
である。

【図６】同じく、ブレーキ機構の正面図である。

【図７】同じく、（Ａ）はカラーの平面図、（Ｂ）はカ
ラーの破断図、（Ｃ）はカラーの底面図である。

【図８】同じく、（Ａ）はクラッチ機構の要部断面図、
（Ｂ）は間隙の説明図である。

【図９】同じく、（Ａ）は図１の矢印Ａ方向から見た場
合の前進方向許容状態の要部の作用説明図、（Ｂ）は図
１の矢印Ａ方向から見た場合の後進方向許容状態の要部
の作用説明図である。

【図１０】本発明の実施の形態２に係わる車椅子を示
し、ブレーキ機構の分解斜視図である。

【図１１】同じく、ブレーキ機構の一部を破断した断面
図である。

【図１２】同じく、ブレーキ機構の正面図である。

【図１３】本発明の実施の形態３に係わる車椅子を示
し、、ブレーキ機構の分解斜視図である。

【図１４】同じく、ブレーキ機構の一部を破断した断面
図である。

【図１５】同じく、ブレーキ機構の正面図である。

【図１６】本発明の実施の形態４に係わる車椅子を示
し、ブレーキ機構の分解斜視図である。

【図１７】同じく、ブレーキ機構の一部を破断した断面
図である。

【図１８】同じく、ブレーキ機構の正面図である。

【図１９】本発明の実施の形態５に係わる車椅子を示
し、ブレーキ機構の分解斜視図である。

【図２０】同じく、ブレーキ機構の一部を破断した断面
図である。

【図２１】同じく、ブレーキ機構の正面図である。

【図２２】同じく、（Ａ）螺子部材の正面図、（Ｂ）は
螺子部材の底面図である。

【図２３】同じく、（Ａ）はベース円板の断面図、
（Ｂ）はベース円板の底面図である。

【図２４】同じく、（Ａ）はブレーキ板の断面図、
（Ｂ）はブレーキ板の底面図である。

【図２５】同じく、（Ａ）はプレートの断面図、（Ｂ）
はプレートの底面図である。

【図２６】同じく、（Ａ）はカバーの断面図、（Ｂ）は
カバーの底面図である。

【図２７】従来の車椅子の外観斜視図である。

【符号の説明】

１０…車椅子 １１…椅子本体 １２…車輪 １５…ブレーキ機構 ２０…固定部ユニット ３０…２ウェイクラッチ機構部ユニット ４０…荷重制御部ユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D050 AA04 DD03 EE04 EE13 GG00 JJ01 3J058 AA03 AA06 AA13 AA18 AA23 AA30 AA37 BA46 CC08 CC76 CD30 FA50

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】椅子本体の左右両側に回転可能に設けられ
   た一対の車輪と、前記椅子本体に固定されて前記一対の
   車輪の回転を個々に制御する一対のブレーキ機構と、該
   一対のブレーキ機構による前記一対の車輪の制御状態を
   指定するように前記椅子本体に保持された一対のレバー
   とを備え、 前記ブレーキ機構は、前記椅子本体に固定するための固
   定部ユニットと、該固定部ユニットに同軸に設けられて
   前記レバーの操作に応じて前記車輪の前進方向，後進方
   向，双方向の回転をロックさせる２ウェイクラッチ機構
   部ユニットと、該２ウェイクラッチ機構部ユニットと同
   軸に設けられて常時は前記車輪と一体に回転し且つ前記
   車輪から所定以上の荷重が加わったときに前記２ウェイ
   クラッチ機構部ユニットへの荷重伝達を阻止する荷重制
   御部ユニットとを備えていることを特徴とする車椅子。
2. 【請求項２】前記２ウェイクラッチ機構部は、前記車体
   側に固定されたインナーレースと、前記荷重制御部ユニ
   ットを介して所定値以下の荷重の際に前記車輪と一体に
   回転するアウターレースと、前記インナーレースと前記
   アウターレースとの間に介装されて前記各レース間に食
   い込むことによって前記アウターレースの回転をロック
   する食込手段と、前記レバーの操作に連動して回動する
   ことによって前記食込手段の前記各レース間への食い込
   み状態を操作するように前記レバーに連結されたリリー
   ス部材とを備えていることを特徴とする請求項１に記載
   の車椅子。
3. 【請求項３】前記荷重制御ユニットは、前記車輪のハブ
   に固定されたベース円板と、該ベース円板に装着されて
   前記アウターレースの外壁面を所定の圧力で締め付ける
   ための一対のドラムブレーキ板と、該一対のドラムブレ
   ーキ板に締め付け力を発生させる作用部材とを備えてい
   ることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車椅
   子。
4. 【請求項４】前記荷重制御ユニットは、前記車輪のハブ
   に固定されたベース円板と、該ベース円板に保持されて
   前記アウターレースと弾性係合するラチェット板とを備
   えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
   の車椅子。
5. 【請求項５】前記荷重制御ユニットは、前記車輪のハブ
   に固定されたベースと、該ベースに保持されて前記アウ
   ターレースを前記ベースに向けて付勢する楔部材とを備
   えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
   の車椅子。
6. 【請求項６】前記荷重制御ユニットは、前記車輪のハブ
   に固定されたベース円板と、該ベース円板に支持されて
   前記アウターレースを締め付ける環状ブレーキと、該環
   状ブレーキに締め付け力発生させる作用部材とを備えて
   いることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車
   椅子。
7. 【請求項７】前記荷重制御ユニットは、前記車輪のハブ
   に固定されたベース円板と、該ベース円板と一面が接触
   するブレーキ板と、該ブレーキ板を前記ベース円板側に
   向けて付勢する作用板部材とを備えていることを特徴と
   する請求項１又は請求項２に記載の車椅子。