JP2927716B2

JP2927716B2 - キャスタのロック装置

Info

Publication number: JP2927716B2
Application number: JP7288099A
Authority: JP
Inventors: 聡村上
Original assignee: NANSHIN KK
Current assignee: NANSHIN KK
Priority date: 1995-10-09
Filing date: 1995-10-09
Publication date: 1999-07-28
Anticipated expiration: 2014-07-28
Also published as: JPH08207504A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、キャスタの旋回と車
輪の制動を同時に行うことができるキャスタのロック装
置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のキャスタでは、旋回と車輪の制動
を同時にロックする構成として、一体の制動板を設け
て、車輪と同時に取付軸に固定された固定台盤と係合す
る構成やその他の種々構成が提案されているが、いずれ
も構成が複雑であったり、取付作業が煩雑である等の欠
点がある。特に、旋回ロックまたはロック解除のための
バネが制動部材と関係しているために、バネに不具合が
生じた場合に旋回ロック部と制動操作部の双方に影響が
出る虞れがある。また、制動および旋回ロック時とそれ
らの解除時に、各バネは共に付勢力を高め、あるいは共
に弱めるので故障しやすい欠点がある。更に、操作ペダ
ルは、旋回のロックと車輪の制動を同時に行うために大
きな力を必要とし大型化が避けられなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】この発明は上記事情
に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、
操作ペダルを小型化できると共に、大きい力を要さずに
旋回のロックと車輪の制動を確実に行うことができるキ
ャスタのロック装置を提供することにある。この発明の
別の課題は、旋回ロック部のバネが、制動操作部の解除
時に付勢力を高め、逆に制動操作部の制動時に付勢力を
弱めるようにして、操作の軽快さやバネが故障しにくい
ようにしたキャスタのロック装置を提供することにあ
る。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】上記課題を解決するた
めに、請求項１の発明では、取付軸に固定された固定台
盤と、上記取付軸に旋回可能に取付けられて、車輪を軸
支したヨーク部とからなるキャスタであって、ヨークの
旋回のロックを行う旋回ロック部と車輸の制動を行う制
動操作部とを有するキャスタのロック装置において、ヨ
ーク部に固定された略断面アングル状の取付板を設け
る、該取付板の裏面に一端が固定され後方へ延びる弾性
を備えたシュー板を設ける、上記取付板の側面後方に枢
着され、前方へ傾動して上記シュー板を付勢力に抗して
車輪に抑圧する制動位置と車輪から離反する解除位置に
変位可能なカム面を有し、解除時にシュー板の付勢力に
より解除位置に復帰する制動操作部を設ける、該制動操
作部の上部に一体に設けられて前方へ突出する操作ペダ
ルを設ける、固定台盤の外周に形成された第１係止構成
部を設ける、前記取付板の側面前方に枢着されて、上記
第１係止構成部に凹凸係合可能な第２係止構成部を有す
る旋回ロック部を設ける、前記取付板上に載置され、上
部が旋回ロック部に形成された下向きの穴部に嵌挿され
て旋回ロック部を係合方向に付勢してなるコイルスプリ
ングを設ける、前記旋回ロック部から後方へ延びて前記
制動操作部の操作ペダルが制動時に離反し、制動解除時
に衝合して押し下げられ、旋回ロック部をロック位置に
枢動可能に変位させうる拘束片部を設ける、前記操作ペ
ダルの制動時には操作ペダルに拘束されることなく前記
コイルスプリングの付勢力で旋回ロック部がロック方向
へ枢動し旋回ロックしうる、という技術的手段を講じて
いる。請求項２の発明では、カム面が操作ペダルの制動
位置乃至解除位置に対応してシュー板に面接触するよう
にく字状に形成されてなる、という技術的手段を講じて
いる。また、請求項３の発明では、ヨーク部の頂面に取
付穴を設け、取付板を嵌合すると共に、該取付板に枢着
される旋回ロック部と制動操作部の枢軸で取付板をヨー
ク部に固定してなる、という技術的手段を講じている。

【０００５】

【作用】キャスタのロック時には、操作ペダルを制動方
向へ踏み込む。これにより、制動操作部のカム面がシュ
ー板を押圧してシュー板を車輪のトラッド面に押しつけ
制動する。この制動操作部の変位によって、旋回ロック
部の拘束が解かれ、付勢手段の付勢力によって制動操作
部が係合方向へ変位し、第２係止構成部が、固定台盤の
第１係止構成部に係合して旋回がロックされる。ロック
解除時には、操作ペダルを解除方向に戻すと、カム面が
シュー板をトラッド面から離反する方向へ変位可能とす
る。また、この制動操作部の変位によって旋回ロック部
がバネの付勢力で旋回解除方向に変位するので、前記第
２係止構成部が、第１係止構成部から離れ、固定台盤乃
至取付軸は旋回自在に解放される。また、シュー板を取
り付けた取付板に制動操作部と旋回ロック部を配置し
て、ヨーク部に前記それぞれの枢軸で一体に取り付けれ
ば、取付作業を容易に行うことができる。

【０００６】

【実施例】以下に、この発明のキャスタのロック装置の
好適実施例について、図面を参照しつつ説明する。図１
から図３に示すキャスタ１０は、取付軸１２に固定され
た固定台盤１３と、上記取付軸１２に旋回可能に取付け
られて、車輪１４を軸支したヨーク部１５と、該ヨーク
部１５の上部に設けられたロック装置１からなってい
る。

【０００７】ロック装置１は、図４および図５に明瞭な
ように、断面略アングル状の取付板２と、取付板２に一
端が固定されて外方（図中上向き）に付勢され車輪１４
に押圧可能なシュー板３と、操作ペダル４を有する制動
操作部５と、第２係止構成部６及び拘束片部８を有する
旋回ロック部７とからなっている。

【０００８】即ち、制動操作部５は、枢軸用の穴を有す
る横断面コ状の本体５ａの上面に操作ペダル４が設けら
れ、本体５ａの下面には断面く字状からなるカム面５
１、５２が形成されている。この一方のカム面５１は、
制動操作部５の制動時の変位により、図４に示すよう
に、車輪１４に接近し、板バネからなるシュー板３を押
し下げて、車輪１４のトラッド面を押圧し、制動するこ
とができる。

【０００９】またカム面５２は、制動操作部５の解除時
の変位により、図５に示すように、車輪１４から離反し
てシュー板３と接しているので、シュー板３を外方へ復
帰させることができる。この際に、シュー板３は常に外
方へ付勢されており、カム面５１、５２は面接触してい
るので、制動操作部５は、制動位置および解除位置にお
いていずれもそれぞれの方向に付勢されており、その位
置に保持される。

【００１０】次に、旋回ロック部７は、枢軸用の穴を有
する左右一対のブラケット部７ａと、該ブラケット部７
ａより後方に配置されて下向きに開口する筒部７ｂと、
上部に形成されたレバー部７ｃとからなっている。そし
て、筒部７ｂには、取付板２の底面上に載置されたコイ
ルスプリングＳが嵌挿されており、旋回ロック部７を常
時旋回ロック方向に付勢している。また、レバー部７ｃ
の前方には、上方に隆起し前端が湾曲すると共に横断面
が連続する凹凸に形成された第２係止構成部６が形成さ
れている。

【００１１】この第２係止構成部６は、前記固定台盤１
３の外周に一連に形成された横断面が凹凸に連続する第
１係止構成部９と、その一側で噛み合うようにピッチが
定められている（図２参照）。従って、固定台盤１３の
どの位置であっても第２係止構成部６は、第１係止構成
部９と係合することができる。

【００１２】また、上記レバー部７ｃの後方には拘束片
部８が後方へ延出している。この拘束片部８は、前記操
作ペダル４が解除位置に変位するとその先端で押し下げ
られて、前方の第２係止構成部６を上向きに回動させ、
第１係止構成部９と離反する係合解除方向に変位させ
る。そして、操作ペダル４は前記シュー板３の付勢力に
よって解除位置に保持されるので、同様に拘束片部８を
介して第２係止構成部６を解除位置に保持される。

【００１３】一方、操作ペダル４が制動位置へ変位する
場合には、先端が上向きに回動し、拘束片部８を解放す
る。これにより、コイルスプリングＳの力で旋回ロック
部７が係合方向へ回動し、第２係止構成部６が、第１係
止構成部９に係合する。

【００１４】そして、本実施例では、ヨーク部１５の項
面に取付穴１５ａを設け、前記取付板２を嵌挿すると共
に、該取付板２に旋回ロック部７と制動操作部５とを嵌
め込み、ヨーク部１５の側壁に、前記旋回ロック部７を
軸支する枢軸Ｐ１と、制動操作部５を軸支する枢軸Ｐ２
によって取付板２と共に共締めされて取り付けられる。
なお、シュー板３は、図示例の場合、先端に下方に突出
する制動面３１を有しており、制動操作部５の操作で車
輪１４の接地面に押圧される。

【００１５】上記構成からなっているので、キャスタの
ロック時には、操作ペダル４を制動方向へ踏み込む。こ
れにより、制動操作部５のカム面５１がシュー板３を押
圧して制動面３１を車輪のトラッド面に押しつけ制動す
る。

【００１６】この操作ペダル４の先端の上昇変位によっ
て、旋回ロック部７の拘束片部８の拘束か解かれ、コイ
ルスプリングＳの付勢力によって旋回ロック部７が係合
方向へ変位し、第２係止構成部６が、固定台盤の第１係
止構成部９に係合して、ヨーク部１５の旋回がロックさ
れる。

【００１７】ロック解除時には、操作ペダル４を先端が
下向きとなるように解除方向に戻すと、カム面５２がシ
ュー板３をトラッド面から離反する方向へ変位させる。
また、操作ペダル４の変位によって、旋回ロック部７の
拘束片部８がコイルスプリングＳの付勢力に抗して拘束
され、旋回解除方向に変位するので、前記第２係止構成
部６が、第１係止構成部９から離れ、固定台盤１３乃至
取付軸１２は旋回自在に解放される。

【００１８】

【発明の効果】この発明では、旋回のロックを旋回ロッ
ク部で行い、車輪の制動を制動操作部で行うと共に、制
動操作部の変位で旋回ロック部の動作を連動させて制御
するようにしたので、制動操作部の操作だけで、車輪の
制動と旋回のロックとを同時に行うことができる。この
際に、旋回ロックおよび制動時には、制動操作部による
シューへの付勢力は高め、旋回ロック部によるバネへの
付勢力は弱める。逆に、旋回ロック解除および制動解除
時には、制動操作部によるシューへの付勢力は弱め、旋
回ロック部によるバネへの付勢力は高める。これによ
り、バネは交互に付勢力が高められるので、旋回ロック
部または制動操作部のいずれか一方にのみバネの負担が
かかることがなく、また一方のバネが作用しなくても、
他方のバネは何の影響も受けることなく作用することが
できる。また、使用者は制動操作部だけを操作すればよ
いので、操作ペダルを小型化することができると共に操
作力を軽減することができる。また、シュー板を有する
取付板を用いれば、枢軸を用いて制動操作部と旋回ロッ
ク部とをヨーク部に共締めすることができ、取付作業が
容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のキャスタの好適実施例を示す側面図
である。

【図２】同、平面図である。

【図３】同、正面図である。

【図４】ロック状態を示す要部断面図である。

【図５】ロック解除状態を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ロック装置２取付板３シュー板４操作ペダル５制動操作部６第２係止構成部７旋回ロック部８拘束片部９第１係止構成部１０キャスタ１２取付軸１３固定台盤１４車輪１５ヨーク部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】取付軸に固定された固定台盤と、上記取
付軸に旋回可能に取付けられて、車輪を軸支したヨーク
部とからなるキャスタであって、ヨークの旋回のロック
を行う旋回ロック部と車輸の制動を行う制動操作部とを
有するキャスタのロック装置において、ヨーク部に固定された略断面アングル状の取付板と、該取付板の裏面に一端が固定され後方へ延びる弾性を備
えたシュー板と、上記取付板の側面後方に枢着され、前方へ傾動して上記
シュー板を付勢力に抗して車輪に抑圧する制動位置と車
輪から離反する解除位置に変位可能なカム面を有し、解
除時にシュー板の付勢力により解除位置に復帰する制動
操作部と、該制動操作部の上部に一体に設けられて前方へ突出する
操作ペダルと、固定台盤の外周に形成された第１係止構成部と、前記取付板の側面前方に枢着されて、上記第１係止構成
部に凹凸係合可能な第２係止構成部を有する旋回ロック
部と、前記取付板上に載置され、上部が旋回ロック部に形成さ
れた下向きの穴部に嵌挿されて旋回ロック部を係合方向
に付勢してなるコイルスプリングと、前記旋回ロック部から後方へ延びて前記制動操作部の操
作ペダルが制動時に離反し、制動解除時に衝合して押し
下げられ、旋回ロック部をロック位置に枢動可能に変位
させうる拘束片部とからなっており、前記操作ペダルの制動時には操作ペダルに拘束されるこ
となく前記コイルスプリングの付勢力で旋回ロック部が
ロック方向へ枢動し旋回ロックしうることを特徴とする
キャスタのロック装置。
【請求項２】カム面が操作ペダルの制動位置乃至解除
位置に対応してシュー板に面接触するようにく字状に形
成されてなることを特徴とする請求項１に記載のキャス
タのロック装置。
【請求項３】ヨーク部の頂面に取付穴を設け、取付板
を嵌合すると共に、該取付板に枢着される旋回ロック部
と制動操作部の枢軸で取付板をヨーク部に固定してなる
ことを特徴とする請求項１に記載のキャスタのロック装
置。