JP3450174B2 - パ−キングブレ−キ装置におけるロック機構 - Google Patents
パ−キングブレ−キ装置におけるロック機構Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/045—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated with locking and release means, e.g. providing parking brake application
- B60T7/047—Hand-actuated release means
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
- B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
- B60T7/105—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism the lock being released by means of a push button
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のパ−キン
グブレ−キ装置におけるロック機構に関する。
グブレ−キ装置におけるロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のパ−キングブレ−キ装置
のうち、足踏み操作型のパ−キングブレ−キ装置では、
図１２に示すように、車体に固定されたブラケット５０
には、支軸５１によって傾動可能に支持されてブレ−キ
ワイヤ５２を引張った状態と、ブレ−キワイヤ５２を緩
めた状態とに足踏み操作およびリリ−スワイヤ５３によ
って切換えられるブレ−キペダル５４が結合され、この
ブレ−キペダル５４の先端には、ブラケット５０に回動
可能に結合されたホルダ５６の爪部と噛合ってブレ−キ
ペダル５４を回り止めするラチェット５５が固定され
る。
のうち、足踏み操作型のパ−キングブレ−キ装置では、
図１２に示すように、車体に固定されたブラケット５０
には、支軸５１によって傾動可能に支持されてブレ−キ
ワイヤ５２を引張った状態と、ブレ−キワイヤ５２を緩
めた状態とに足踏み操作およびリリ−スワイヤ５３によ
って切換えられるブレ−キペダル５４が結合され、この
ブレ−キペダル５４の先端には、ブラケット５０に回動
可能に結合されたホルダ５６の爪部と噛合ってブレ−キ
ペダル５４を回り止めするラチェット５５が固定され
る。
【０００３】そして、ブレ−キペダル５４を踏み込んで
ブレ−キ作用が働く方向へ傾動させると、ブレ−キペダ
ル５４の傾動端でラチェット５５がホルダ５６によって
回り止めされてブレ−キペダル５４が傾動端でロックさ
れる。また、リリ−スワイヤ５３を引張ってホルダ５６
を傾動させると、ホルダ５６とラチェット５５との噛合
いが解離されてブレ−キペダル５４がスプリング５８の
弾発力によって元の位置に復帰回動してからラェット５
５によって回動端で回り止めされ、ブレ−キペダル５４
の復帰回動時の衝撃力がショックアブソ−バ５９によっ
て吸収されるように構成されている。
ブレ−キ作用が働く方向へ傾動させると、ブレ−キペダ
ル５４の傾動端でラチェット５５がホルダ５６によって
回り止めされてブレ−キペダル５４が傾動端でロックさ
れる。また、リリ−スワイヤ５３を引張ってホルダ５６
を傾動させると、ホルダ５６とラチェット５５との噛合
いが解離されてブレ−キペダル５４がスプリング５８の
弾発力によって元の位置に復帰回動してからラェット５
５によって回動端で回り止めされ、ブレ−キペダル５４
の復帰回動時の衝撃力がショックアブソ−バ５９によっ
て吸収されるように構成されている。
【０００４】また、図１３に示す手動操作型のパ−キン
グブレ−キ装置では、車体に固定されて歯部６０ａを有
するラチェット６０には、支軸６１によって傾動操作可
能に支持されたブレ−キレバ−６２の基端部が結合さ
れ、このブレ−キレバ−６２には、リリ−ス部材６３に
連結されてラチェット６０の歯部６０ａと噛合ってブレ
−キレバ−６２を回り止めするホルダ６４が回動可能に
結合されていて、ブレ−キレバ−６２をブレ−キワイヤ
６５が引張られてブレ−キ作用が働く方向の傾動端へ傾
動した状態でラチェット６０の歯部６０ａとホルダ６４
との噛合いによってブレ−キレバ−６２がロックされる
ように構成されている。
グブレ−キ装置では、車体に固定されて歯部６０ａを有
するラチェット６０には、支軸６１によって傾動操作可
能に支持されたブレ−キレバ−６２の基端部が結合さ
れ、このブレ−キレバ−６２には、リリ−ス部材６３に
連結されてラチェット６０の歯部６０ａと噛合ってブレ
−キレバ−６２を回り止めするホルダ６４が回動可能に
結合されていて、ブレ−キレバ−６２をブレ−キワイヤ
６５が引張られてブレ−キ作用が働く方向の傾動端へ傾
動した状態でラチェット６０の歯部６０ａとホルダ６４
との噛合いによってブレ−キレバ−６２がロックされる
ように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した足踏み操作型
および手動操作型のパ−キングブレ−キ装置では、ロッ
ク機構の構造が複雑となって、コストアップする問題点
がある。本発明は、パ−キングブレ−キ装置をブレ−キ
作用が働いた状態でロックするロック機構の構造を簡略
化し、ロック機構によるロック状態を強化することを課
題とするものである。
および手動操作型のパ−キングブレ−キ装置では、ロッ
ク機構の構造が複雑となって、コストアップする問題点
がある。本発明は、パ−キングブレ−キ装置をブレ−キ
作用が働いた状態でロックするロック機構の構造を簡略
化し、ロック機構によるロック状態を強化することを課
題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、請求項１に記載の発明に係るパーキングブレーキ装
置におけるロック機構は、凸円弧面状に湾曲した外把持
面および凹円弧面状に湾曲した内把持面を有し、車体に
固定されたブラケット、若しくは、このブラケットに傾
動操作可能に結合されたブレーキ操作部材に結合された
受け部材と、この受け部材が挿通された通し孔を有し、
リリース部材に連携されてこのリリース部材の操作によ
って搖動するロック部材とを、前記ブレーキ操作部材の
傾動操作に伴って前記受け部材と前記ロック部材との相
対位置が変移するように設置し、前記通し孔には、前記
外把持面および前記内把持面に外接および内接した状態
で前記受け部材を掴んで前記受け部材と前記ロック部材
との相対位置の変移を阻止し、前記リリース部材の操作
によって前記外把持面および前記内把持面から離れて前
記受け部材を解放する第１係止孔縁および第２係止孔縁
を形成し、前記ロック部材の搖動支点を、前記受け部材
を挟んでこの受け部材の円弧中心の反対側に設け、前記
ロック部材を、前記リリース部材の操作方向と反対方向
であって前記第１係止孔縁および前記第２係止孔縁が前
記受け部材の前記外把持面および前記内把持面に外接お
よび内接する方向にバネ付勢する構成とした。
め、請求項１に記載の発明に係るパーキングブレーキ装
置におけるロック機構は、凸円弧面状に湾曲した外把持
面および凹円弧面状に湾曲した内把持面を有し、車体に
固定されたブラケット、若しくは、このブラケットに傾
動操作可能に結合されたブレーキ操作部材に結合された
受け部材と、この受け部材が挿通された通し孔を有し、
リリース部材に連携されてこのリリース部材の操作によ
って搖動するロック部材とを、前記ブレーキ操作部材の
傾動操作に伴って前記受け部材と前記ロック部材との相
対位置が変移するように設置し、前記通し孔には、前記
外把持面および前記内把持面に外接および内接した状態
で前記受け部材を掴んで前記受け部材と前記ロック部材
との相対位置の変移を阻止し、前記リリース部材の操作
によって前記外把持面および前記内把持面から離れて前
記受け部材を解放する第１係止孔縁および第２係止孔縁
を形成し、前記ロック部材の搖動支点を、前記受け部材
を挟んでこの受け部材の円弧中心の反対側に設け、前記
ロック部材を、前記リリース部材の操作方向と反対方向
であって前記第１係止孔縁および前記第２係止孔縁が前
記受け部材の前記外把持面および前記内把持面に外接お
よび内接する方向にバネ付勢する構成とした。
【０００７】請求項１の発明では、凸円弧面状に湾曲し
た外把持面および凹円弧円状に湾曲した内把持面を有す
る受け部材と、この受け部材が挿通された通し孔を有す
るロック部材との相対位置がブレ−キ操作部材の傾動操
作に伴って変移する。ロック部材の通し孔に形成した第
１係止孔縁および第２係止孔縁が受け部材の外把持面お
よび内把持面にそれぞれ接すると、受け部材が両係止孔
縁によって把持されて受け部材およびロック部材の相対
位置の変移が両係止孔縁によって阻止され、ブレ−キ操
作部材がロックされる。リリ−ス部材の操作によってロ
ック部材が搖動し、両係止孔縁が外把持面および内把持
面からそれぞれ離れると、受け部材が両係止孔縁から解
放されて受け部材およびロック部材の相対位置の変移が
許容され、ブレ−キ操作部材がアンロック状態となる。
この場合、請求項１の発明では、ロック部材の揺動支点
を、前記受け部材を挟んで該受け部材の円弧中心の反対
側に設けてあるため、受け部材とロック部材との相対位
置を変移させようとする力が両係止孔縁に加わると、受
け部材の円弧形状の把持面に対してロック部材が両係止
孔縁を喰い込ませる方向に向かって相対変移しようとす
る。その結果、両係止孔縁による逆止作用が受け部材に
対して働き、ブレ−キ操作部材のロック状態が強化され
る。また、ロック部材は、前記リリース部材の操作方向
と反対方向であって第１係止孔縁および第２係止孔縁が
受け部材の外把持面および内把持面に外接および内接す
る方向にバネ付勢されているため、ブレーキ操作部材を
ブレーキ操作位置に的確にロックすることができる。
た外把持面および凹円弧円状に湾曲した内把持面を有す
る受け部材と、この受け部材が挿通された通し孔を有す
るロック部材との相対位置がブレ−キ操作部材の傾動操
作に伴って変移する。ロック部材の通し孔に形成した第
１係止孔縁および第２係止孔縁が受け部材の外把持面お
よび内把持面にそれぞれ接すると、受け部材が両係止孔
縁によって把持されて受け部材およびロック部材の相対
位置の変移が両係止孔縁によって阻止され、ブレ−キ操
作部材がロックされる。リリ−ス部材の操作によってロ
ック部材が搖動し、両係止孔縁が外把持面および内把持
面からそれぞれ離れると、受け部材が両係止孔縁から解
放されて受け部材およびロック部材の相対位置の変移が
許容され、ブレ−キ操作部材がアンロック状態となる。
この場合、請求項１の発明では、ロック部材の揺動支点
を、前記受け部材を挟んで該受け部材の円弧中心の反対
側に設けてあるため、受け部材とロック部材との相対位
置を変移させようとする力が両係止孔縁に加わると、受
け部材の円弧形状の把持面に対してロック部材が両係止
孔縁を喰い込ませる方向に向かって相対変移しようとす
る。その結果、両係止孔縁による逆止作用が受け部材に
対して働き、ブレ−キ操作部材のロック状態が強化され
る。また、ロック部材は、前記リリース部材の操作方向
と反対方向であって第１係止孔縁および第２係止孔縁が
受け部材の外把持面および内把持面に外接および内接す
る方向にバネ付勢されているため、ブレーキ操作部材を
ブレーキ操作位置に的確にロックすることができる。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記外把持面および内把持面の円弧中心を前記ブレ
−キ操作部材の傾動中心付近に配置し、前記第１係止孔
縁および第２係止孔縁を前記通し孔の縦断面の対角線上
に配置した構成を有する。
て、前記外把持面および内把持面の円弧中心を前記ブレ
−キ操作部材の傾動中心付近に配置し、前記第１係止孔
縁および第２係止孔縁を前記通し孔の縦断面の対角線上
に配置した構成を有する。
【０００９】請求項２の発明では、ブレ−キ操作部材の
傾動操作によって受け部材とロック部材との相対位置を
変移させるときに両把持面と両係止孔縁との関係位置が
ブレ−キ操作部材の全ストロ−クにわたって同様とな
る。また、ロック部材が搖動すると、通し孔の正面投影
長が増減し、ロック部材の通し孔に形成した第１係止孔
縁，第２係止孔縁が受け部材の外把持面および内把持面
に接離する。
傾動操作によって受け部材とロック部材との相対位置を
変移させるときに両把持面と両係止孔縁との関係位置が
ブレ−キ操作部材の全ストロ−クにわたって同様とな
る。また、ロック部材が搖動すると、通し孔の正面投影
長が増減し、ロック部材の通し孔に形成した第１係止孔
縁，第２係止孔縁が受け部材の外把持面および内把持面
に接離する。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明が足踏み操作型のパ
−キングブレ−キ装置に適用された第１の実施の形態を
図１〜図８にしたがって説明する。
−キングブレ−キ装置に適用された第１の実施の形態を
図１〜図８にしたがって説明する。
【００１１】自動車の運転席の斜め下方で車体に固定さ
れたブラケット１には支軸３によって傾動可能に支持さ
れて足踏み操作によって前後方向へ傾動するパ−キング
ブレ−キ用のブレ−キ操作部材（ブレ−キペダル）２が
結合され、このブレ−キ操作部材２の下端には足踏みペ
ダル２ａが設けられている。
れたブラケット１には支軸３によって傾動可能に支持さ
れて足踏み操作によって前後方向へ傾動するパ−キング
ブレ−キ用のブレ−キ操作部材（ブレ−キペダル）２が
結合され、このブレ−キ操作部材２の下端には足踏みペ
ダル２ａが設けられている。
【００１２】ブレ−キ操作部材２には、車輪に対してブ
レ−キ作用を加えるブレ−キシュ−等の制動部材に先端
部が繋止されたブレ−キワイヤ４の基端部が繋止されて
いる。
レ−キ作用を加えるブレ−キシュ−等の制動部材に先端
部が繋止されたブレ−キワイヤ４の基端部が繋止されて
いる。
【００１３】ブレ−キ操作部材２は、一端がブラケット
１に掛止されて他端がブレ−キ操作部材２に掛止された
状態で設置されてブレ−キ操作部材２を復帰傾動させる
リタ−ンスプリング５によって復帰傾動方向へ付勢され
ている。
１に掛止されて他端がブレ−キ操作部材２に掛止された
状態で設置されてブレ−キ操作部材２を復帰傾動させる
リタ−ンスプリング５によって復帰傾動方向へ付勢され
ている。
【００１４】駐車時にブレ−キ操作部材２の足踏みペダ
ル２ａを前方へ踏み込んでブレ−キ操作部材２を制動側
の傾動端へ傾動させると、ブレ−キワイヤ４がブレ−キ
操作部材２によって引張られて車輪に対してブレ−キ作
用が加えられる。
ル２ａを前方へ踏み込んでブレ−キ操作部材２を制動側
の傾動端へ傾動させると、ブレ−キワイヤ４がブレ−キ
操作部材２によって引張られて車輪に対してブレ−キ作
用が加えられる。
【００１５】ブレ−キ操作部材２がリタ−ンスプリング
５の弾発力によって解除側の傾動端へ復帰傾動した状態
では車輪に対するブレ−キ作用が解除される。
５の弾発力によって解除側の傾動端へ復帰傾動した状態
では車輪に対するブレ−キ作用が解除される。
【００１６】ブレ−キ操作部材２の上端には、この上端
に固定された支軸６によって片持ち状で傾動可能に支持
された受け部材７が結合されている。
に固定された支軸６によって片持ち状で傾動可能に支持
された受け部材７が結合されている。
【００１７】受け部材７は、制動側の傾動端および解除
側の傾動端へのブレ−キ操作部材２の傾動動作に伴って
後方の移動端および前方の移動端へ円弧移動する。
側の傾動端へのブレ−キ操作部材２の傾動動作に伴って
後方の移動端および前方の移動端へ円弧移動する。
【００１８】受け部材７は縦長の長方形状の断面形状を
有し、受け部材７には、ブレ−キ操作部材２の傾動中心
ａ付近を円弧中心として凸円弧面状に湾曲した外把持面
８と、この外把持面８の内方に配置されて外把持面８と
同心状態で凹円弧面状に湾曲した内把持面９とが並行状
に形成されている。
有し、受け部材７には、ブレ−キ操作部材２の傾動中心
ａ付近を円弧中心として凸円弧面状に湾曲した外把持面
８と、この外把持面８の内方に配置されて外把持面８と
同心状態で凹円弧面状に湾曲した内把持面９とが並行状
に形成されている。
【００１９】受け部材７は、その傾動時に両把持面８，
９の円弧中心がブレ−キ操作部材２の傾動中心ａを通っ
て円弧移動するように配設されている。
９の円弧中心がブレ−キ操作部材２の傾動中心ａを通っ
て円弧移動するように配設されている。
【００２０】ブラケット１の上端付近には受け部材７と
協力してブレ−キ操作部材２をロックおよびアンロック
するロック部材１０が結合され、このロック部材１０は
その上端部に貫通されてブラケット１に固定された支持
ピン１５によって後上方および前下方への搖動可能に支
持されている。
協力してブレ−キ操作部材２をロックおよびアンロック
するロック部材１０が結合され、このロック部材１０は
その上端部に貫通されてブラケット１に固定された支持
ピン１５によって後上方および前下方への搖動可能に支
持されている。
【００２１】ロック部材１０は、長方形板状の基片１０
ａと、この基片１０ａの両側縁にそれぞれ連接された１
対の側片１０ｂとを備え、横断面形状がコ形状に形成さ
れている。
ａと、この基片１０ａの両側縁にそれぞれ連接された１
対の側片１０ｂとを備え、横断面形状がコ形状に形成さ
れている。
【００２２】ロック部材１０の先端に結合されたリリ−
スレバ−１６には、運転者によって引張り操作されるリ
リ−ス部材（リリ−スワイヤ）１７の基端部が繋止され
るとともに、リリ−スレバ−１６は、スプリング１８に
よって前方へ付勢されている。
スレバ−１６には、運転者によって引張り操作されるリ
リ−ス部材（リリ−スワイヤ）１７の基端部が繋止され
るとともに、リリ−スレバ−１６は、スプリング１８に
よって前方へ付勢されている。
【００２３】ロック部材１０は、ブレ−キ操作部材２が
解除側の傾動端へ傾動してリリ−スレバ−１６がリリ−
ス部材１７による引張り作用から解放された状態では、
スプリング１８の弾発力によって前下方へ搖動して前下
方の搖動端に保持され、ブレ−キ操作部材２が解除側の
傾動端へ傾動し、リリ−スレバ−１６がリリ−ス部材１
７によって後方へ引張られた状態では後上方へ搖動して
ストッパ１９に当接し、後上方の搖動端に保持される。
解除側の傾動端へ傾動してリリ−スレバ−１６がリリ−
ス部材１７による引張り作用から解放された状態では、
スプリング１８の弾発力によって前下方へ搖動して前下
方の搖動端に保持され、ブレ−キ操作部材２が解除側の
傾動端へ傾動し、リリ−スレバ−１６がリリ−ス部材１
７によって後方へ引張られた状態では後上方へ搖動して
ストッパ１９に当接し、後上方の搖動端に保持される。
【００２４】ロック部材１０の基片１０ａには、受け部
材７の断面形状とほぼ等しい長方形状の孔縁形状を有
し、僅かな隙間の形成が可能な状態で受け部材７が挿通
された通し孔１１が開設されている。
材７の断面形状とほぼ等しい長方形状の孔縁形状を有
し、僅かな隙間の形成が可能な状態で受け部材７が挿通
された通し孔１１が開設されている。
【００２５】ブレ−キ操作部材２が制動側の傾動端へ傾
動して受け部材７が後方の移動端へ円弧移動すると、受
け部材７の先端付近がロック部材１０の通し孔１１に挿
通され、ブレ−キ操作部材２が解除側の傾動端へ傾動し
て受け部材７が前方の移動端へ円弧移動すると、受け部
材７の基端付近がロック部材１０の通し孔１１に挿通さ
れる。
動して受け部材７が後方の移動端へ円弧移動すると、受
け部材７の先端付近がロック部材１０の通し孔１１に挿
通され、ブレ−キ操作部材２が解除側の傾動端へ傾動し
て受け部材７が前方の移動端へ円弧移動すると、受け部
材７の基端付近がロック部材１０の通し孔１１に挿通さ
れる。
【００２６】ロック部材１０の通し孔１１には、ロック
部材１０がリリ−ス部材１７による引張り操作から解放
されて前方の搖動端へ復帰搖動したときに、受け部材７
の外把持面８および内把持面９に外接および内接した状
態で受け部材７をその外側および内側から掴んで受け部
材７の動きおよび受け部材７とロック部材１０との相対
位置の変移を阻止し、ロック部材１０がリリ−ス部材１
７の引張り操作によって後方の搖動端へ搖動してストッ
パ１９に当接したときに、受け部材７の外把持面８およ
び内把持面９から離れて受け部材７の動きおよび受け部
材７とロック部材１０との相対位置の変移を許容する第
１係止孔縁１２および第２係止孔縁１３が形成されてい
る。
部材１０がリリ−ス部材１７による引張り操作から解放
されて前方の搖動端へ復帰搖動したときに、受け部材７
の外把持面８および内把持面９に外接および内接した状
態で受け部材７をその外側および内側から掴んで受け部
材７の動きおよび受け部材７とロック部材１０との相対
位置の変移を阻止し、ロック部材１０がリリ−ス部材１
７の引張り操作によって後方の搖動端へ搖動してストッ
パ１９に当接したときに、受け部材７の外把持面８およ
び内把持面９から離れて受け部材７の動きおよび受け部
材７とロック部材１０との相対位置の変移を許容する第
１係止孔縁１２および第２係止孔縁１３が形成されてい
る。
【００２７】第１係止孔縁１２は、通し孔１１の孔縁の
うち、通し孔１１の片側の開口端面１１ａの基端側に形
成され、第２係止孔縁１３は通し孔１１の孔縁のうち、
通し孔１１の反対側の開口端面１１ｂの先端側に形成さ
れ、両係止孔縁１２，１３は通し孔１１の断面を斜めに
横切る対角線ｉ上に配設されている。
うち、通し孔１１の片側の開口端面１１ａの基端側に形
成され、第２係止孔縁１３は通し孔１１の孔縁のうち、
通し孔１１の反対側の開口端面１１ｂの先端側に形成さ
れ、両係止孔縁１２，１３は通し孔１１の断面を斜めに
横切る対角線ｉ上に配設されている。
【００２８】両係止孔縁１２，１３が両把持面８，９に
接した状態では、通し孔１１の両開口端面１１ａ，１１
ｂは、第１係止孔縁１２と外把持面８との接点ｃと、ブ
レ−キ操作部材２の傾動中心ａとを結ぶ線分ｂとほぼ平
行となる。
接した状態では、通し孔１１の両開口端面１１ａ，１１
ｂは、第１係止孔縁１２と外把持面８との接点ｃと、ブ
レ−キ操作部材２の傾動中心ａとを結ぶ線分ｂとほぼ平
行となる。
【００２９】図３において、通し孔１１の縦断面の対角
線のうち、両係止孔縁１２，１３を結ぶ対角線をｉと
し、ロック部材１０がアンロック側の搖動端へ搖動して
両係止孔縁１２，１３が両把持面８，９から離れた状態
での通し孔１１のアンロック側の開口端面１１ａを基準
平面とし、基準平面に対する対角線ｉの傾きをＡとし、
対角線ｉがさらにＢだけ傾いたときの基準平面に対する
通し孔１１の正面投影長さ（対角線ｉの水平成分）をｇ
とすると、基準平面に対するアンロック時の通し孔１１
の正面投影長さはｅ・ｃｏｓＡとなり、ｇはｅ・ｃｏｓ
（Ａ＋Ｂ）となってその差はｆとなる。
線のうち、両係止孔縁１２，１３を結ぶ対角線をｉと
し、ロック部材１０がアンロック側の搖動端へ搖動して
両係止孔縁１２，１３が両把持面８，９から離れた状態
での通し孔１１のアンロック側の開口端面１１ａを基準
平面とし、基準平面に対する対角線ｉの傾きをＡとし、
対角線ｉがさらにＢだけ傾いたときの基準平面に対する
通し孔１１の正面投影長さ（対角線ｉの水平成分）をｇ
とすると、基準平面に対するアンロック時の通し孔１１
の正面投影長さはｅ・ｃｏｓＡとなり、ｇはｅ・ｃｏｓ
（Ａ＋Ｂ）となってその差はｆとなる。
【００３０】従って、通し孔１１の正面投影長さｇは対
角線ｉの傾きが増大するに従って縮小する。
角線ｉの傾きが増大するに従って縮小する。
【００３１】ロック部材１０が後方の搖動端へ搖動した
状態では、前記基準平面に対する通し孔１１の正面投影
長さが最大となって両係止孔縁１２，１３がそれぞれ外
把持面８および内把持面９から離れた状態となる。
状態では、前記基準平面に対する通し孔１１の正面投影
長さが最大となって両係止孔縁１２，１３がそれぞれ外
把持面８および内把持面９から離れた状態となる。
【００３２】ロック部材１０が前方へ搖動すると、通し
孔１１が傾いて通し孔１１の正面投影長さが縮小し、対
角線ｉの水平成分が短くなって両係止孔縁１２，１３が
それぞれ外把持面８および内把持面９に接した仮ロック
状態となる。
孔１１が傾いて通し孔１１の正面投影長さが縮小し、対
角線ｉの水平成分が短くなって両係止孔縁１２，１３が
それぞれ外把持面８および内把持面９に接した仮ロック
状態となる。
【００３３】第１係止孔縁１２が任意の位置で外把持面
８に外接した状態では、第２係止孔縁１３が、第１係止
孔縁１２と外把持面８との接点ｃと、ブレ−キ操作部材
２の傾動中心ａとを結ぶ線分ｂからずれた位置で内把持
面９に内接して受け部材７が両係止孔縁１２，１３間に
噛み込まれた状態となる。
８に外接した状態では、第２係止孔縁１３が、第１係止
孔縁１２と外把持面８との接点ｃと、ブレ−キ操作部材
２の傾動中心ａとを結ぶ線分ｂからずれた位置で内把持
面９に内接して受け部材７が両係止孔縁１２，１３間に
噛み込まれた状態となる。
【００３４】両係止孔縁１２，１３が外把持面８および
内把持面９にそれぞれ接した状態では、両係止孔縁１
２，１３はワンウエイクラッチとして作用し、ロック部
材１０を後方へ押動して第１係止縁１２を後方へ円弧移
動させるロック方向への受け部材７の動きは許容される
が、ロック部材１０を前方へ押動して第１係止縁１２を
前方へ円弧移動させるアンロック方向への受け部材７の
動き、すなわち、戻り方向への受け部材７の動きは両係
止孔縁１２，１３による逆止作用によって阻止され、こ
の両係止孔縁１２，１３による逆止作用はロック部材１
０を戻り方向へ押圧する押圧力が大きくなるに従って増
強される。
内把持面９にそれぞれ接した状態では、両係止孔縁１
２，１３はワンウエイクラッチとして作用し、ロック部
材１０を後方へ押動して第１係止縁１２を後方へ円弧移
動させるロック方向への受け部材７の動きは許容される
が、ロック部材１０を前方へ押動して第１係止縁１２を
前方へ円弧移動させるアンロック方向への受け部材７の
動き、すなわち、戻り方向への受け部材７の動きは両係
止孔縁１２，１３による逆止作用によって阻止され、こ
の両係止孔縁１２，１３による逆止作用はロック部材１
０を戻り方向へ押圧する押圧力が大きくなるに従って増
強される。
【００３５】受け部材７およびブレ−キ操作部材２のロ
ック状態を解除するアンロック操作に際し、制動側の傾
動端へ傾動したブレ−キ操作部材２を若干前方へ押し込
んで受け部材７を若干後方へ引戻し、外把持面８，内把
持面９に強く喰込んだ両係止孔縁１２，１３を喰込み位
置から離脱させる。
ック状態を解除するアンロック操作に際し、制動側の傾
動端へ傾動したブレ−キ操作部材２を若干前方へ押し込
んで受け部材７を若干後方へ引戻し、外把持面８，内把
持面９に強く喰込んだ両係止孔縁１２，１３を喰込み位
置から離脱させる。
【００３６】次に、リリ−ス部材１７を引張り操作して
受け部材７をストッパ１９に当接する後方の搖動端へ搖
動させる。
受け部材７をストッパ１９に当接する後方の搖動端へ搖
動させる。
【００３７】受け部材７が後上方へ搖動してストッパ１
９に当接した状態では両係止孔縁１２，１３が外把持面
８および内把持面９から離れ、第１係止孔縁１２と外把
持面８との間、および、第２係止孔縁１３と内把持面９
との間にそれぞれ細いスリット状の隙間が形出され、受
け部材７が両係止孔縁１２，１３による把持状態から解
放されて受け部材７およびブレ−キ操作部材２がアンロ
ック状態となる。
９に当接した状態では両係止孔縁１２，１３が外把持面
８および内把持面９から離れ、第１係止孔縁１２と外把
持面８との間、および、第２係止孔縁１３と内把持面９
との間にそれぞれ細いスリット状の隙間が形出され、受
け部材７が両係止孔縁１２，１３による把持状態から解
放されて受け部材７およびブレ−キ操作部材２がアンロ
ック状態となる。
【００３８】自動車の駐車に際し、リリ−ス部材１７の
引張り操作によってロック部材１０を解放して前方の搖
動端へ搖動させた状態で、ブレ−キ操作部材２の足踏み
ペダル２ａを前方へ踏み込み、ブレ−キ操作部材２を制
動側の傾動端へ傾動させると、ロック部材の両係止縁１
２，１３が受け部材７の両把持面８，９に接して受け部
材７を把持した仮ロック状態で受け部材７が後方へ円弧
移動する。受け部材７が後方の移動端へ移動した状態で
は戻り方向への受け部材７の動きが両係止孔縁１２，１
３によって阻止されてブレ−キ操作部材２が制動側の傾
動端で戻り方向に対してロックされる。
引張り操作によってロック部材１０を解放して前方の搖
動端へ搖動させた状態で、ブレ−キ操作部材２の足踏み
ペダル２ａを前方へ踏み込み、ブレ−キ操作部材２を制
動側の傾動端へ傾動させると、ロック部材の両係止縁１
２，１３が受け部材７の両把持面８，９に接して受け部
材７を把持した仮ロック状態で受け部材７が後方へ円弧
移動する。受け部材７が後方の移動端へ移動した状態で
は戻り方向への受け部材７の動きが両係止孔縁１２，１
３によって阻止されてブレ−キ操作部材２が制動側の傾
動端で戻り方向に対してロックされる。
【００３９】この状態で、リリ−ス部材１７の引張り操
作によってロック部材１０を後上方へ搖動させると、両
係止孔縁１２，１３が両把持面８，９から離れ、受け部
材７が両係止孔縁１２，１３による把持状態から解放さ
れてアンロックされ、ブレ−キ操作部材２がアンロック
されてリタ−ンスプリング５の弾発力によって解除側の
傾動端へ復帰傾動する。
作によってロック部材１０を後上方へ搖動させると、両
係止孔縁１２，１３が両把持面８，９から離れ、受け部
材７が両係止孔縁１２，１３による把持状態から解放さ
れてアンロックされ、ブレ−キ操作部材２がアンロック
されてリタ−ンスプリング５の弾発力によって解除側の
傾動端へ復帰傾動する。
【００４０】図３において、受け部材７の外把持面８
と、ロック部材１０の第１係止孔縁１２との接点をｃと
し、内把持面９と第２係止孔縁１３との接点をｄとし、
通し孔１１の開口端面１１ａ側の孔縁で反第１係止孔縁
側の孔縁をｈとし、通し孔１１の奥行き寸法（ロック部
材１０の基片１０ａの厚さ）をｔとし、対角線ｉがＢだ
け傾いたときの基準平面に対する通し孔１１の正面投影
長さをｇとすると、 ｅ＝（ｔ2 ＋（ｇ＋ｆ）2 ）1/2 Ａ＝−ｔａｎ ｔ／（ｇ＋ｆ） Ａ＋Ｂ＝ｃｏｓ ｇ／ｅ Ｂ＝ｃｏｓ ｇ／ｅ＋Ａ となり、ｇ＝２０ｍｍ，ｆ＝０．２ｍｍ，ｔ＝３．２ｍ
ｍとすると、ｅ＝２０．４５２ｍｍ，Ａ＝９．００２
°，Ｂ＝３°４’６”となる。
と、ロック部材１０の第１係止孔縁１２との接点をｃと
し、内把持面９と第２係止孔縁１３との接点をｄとし、
通し孔１１の開口端面１１ａ側の孔縁で反第１係止孔縁
側の孔縁をｈとし、通し孔１１の奥行き寸法（ロック部
材１０の基片１０ａの厚さ）をｔとし、対角線ｉがＢだ
け傾いたときの基準平面に対する通し孔１１の正面投影
長さをｇとすると、 ｅ＝（ｔ2 ＋（ｇ＋ｆ）2 ）1/2 Ａ＝−ｔａｎ ｔ／（ｇ＋ｆ） Ａ＋Ｂ＝ｃｏｓ ｇ／ｅ Ｂ＝ｃｏｓ ｇ／ｅ＋Ａ となり、ｇ＝２０ｍｍ，ｆ＝０．２ｍｍ，ｔ＝３．２ｍ
ｍとすると、ｅ＝２０．４５２ｍｍ，Ａ＝９．００２
°，Ｂ＝３°４’６”となる。
【００４１】上記した実施の形態によれば、パ−キング
ブレ−キ装置のブレ−キ操作部材２をロックするロック
機構の部品点数を削減して構造を簡略化し、ロック機構
のコストを節減することができる。
ブレ−キ装置のブレ−キ操作部材２をロックするロック
機構の部品点数を削減して構造を簡略化し、ロック機構
のコストを節減することができる。
【００４２】また、従来のロック機構では、ラチェット
とホルダの爪部との噛合いによってブレ−キ操作部材の
ロック位置が段階的に変移し、噛合い部に遊びが起生す
るが、本発明のロック機構では、両係止孔縁１２，１３
が円弧面状の両把持面８，９に接して受け部材７を把持
するので、ブレ−キ操作部材２のロック位置を無段状に
変移させてブレ−キ操作部材２を任意の位置で的確にロ
ックすることができ、また、噛合い部の遊びに起因する
不具合を無くすることができる。
とホルダの爪部との噛合いによってブレ−キ操作部材の
ロック位置が段階的に変移し、噛合い部に遊びが起生す
るが、本発明のロック機構では、両係止孔縁１２，１３
が円弧面状の両把持面８，９に接して受け部材７を把持
するので、ブレ−キ操作部材２のロック位置を無段状に
変移させてブレ−キ操作部材２を任意の位置で的確にロ
ックすることができ、また、噛合い部の遊びに起因する
不具合を無くすることができる。
【００４３】さらに、従来のロック機構ではラチェット
とホルダの爪部との噛合い位置を変えるときに噛合い音
が発生するが、上記ロック機構ではこの噛合い音を無く
することができる。
とホルダの爪部との噛合い位置を変えるときに噛合い音
が発生するが、上記ロック機構ではこの噛合い音を無く
することができる。
【００４４】また、両係止孔縁１２，１３が両把持面
８，９に接した状態では、受け部材７とロック部材１０
との相対位置を変移させようとすると、受け部材７に対
して両係止孔縁１２，１３による逆止作用が加えられて
両係止孔縁１２，１３が受け部材７の動きを阻止する逆
止力が強化されるので、戻り方向へのブレ−キ操作部材
２の動きを的確に阻止してブレ−キ操作部材２のロック
状態を強化および安定化することができる。
８，９に接した状態では、受け部材７とロック部材１０
との相対位置を変移させようとすると、受け部材７に対
して両係止孔縁１２，１３による逆止作用が加えられて
両係止孔縁１２，１３が受け部材７の動きを阻止する逆
止力が強化されるので、戻り方向へのブレ−キ操作部材
２の動きを的確に阻止してブレ−キ操作部材２のロック
状態を強化および安定化することができる。
【００４５】また、ブレ−キ操作部材２の傾動操作によ
って受け部材７とロック部材１０との相対位置を変移さ
せるときに両把持面８，９と両係止孔縁１２，１３との
関係位置をブレ−キ操作部材２の全ストロ−クにわたっ
て同様にして両係止孔縁１２，１３が両把持面８，９に
接離するストロ−クをブレ−キ操作部材２の全ストロ−
クにわたって同様にすることができ、ロック状態とアン
ロック状態との切換え操作を簡易化することができる。
って受け部材７とロック部材１０との相対位置を変移さ
せるときに両把持面８，９と両係止孔縁１２，１３との
関係位置をブレ−キ操作部材２の全ストロ−クにわたっ
て同様にして両係止孔縁１２，１３が両把持面８，９に
接離するストロ−クをブレ−キ操作部材２の全ストロ−
クにわたって同様にすることができ、ロック状態とアン
ロック状態との切換え操作を簡易化することができる。
【００４６】さらに、通し孔１１および受け部材７の大
きさを縮小し、ロック位置およびアンロック位置へのロ
ック部材１０の変位量を縮小することができるので、ロ
ック機構をコンパクト化してロック機構が占めるスペ−
スを縮小することができる。
きさを縮小し、ロック位置およびアンロック位置へのロ
ック部材１０の変位量を縮小することができるので、ロ
ック機構をコンパクト化してロック機構が占めるスペ−
スを縮小することができる。
【００４７】次に、本発明が図９〜図１１に示す手動操
作型のパ−キング装置に適用された第２の実施の形態に
ついて説明する。
作型のパ−キング装置に適用された第２の実施の形態に
ついて説明する。
【００４８】車体に固定されたブラケット１Ａを貫通し
て設置されてブラケット１Ａによって支持された支軸３
Ａには、スリ−ブ２５が回動可能に嵌装されている。
て設置されてブラケット１Ａによって支持された支軸３
Ａには、スリ−ブ２５が回動可能に嵌装されている。
【００４９】スリ−ブ２５には、支軸３Ａによって傾動
可能に支持されて手で握って傾動操作されるブレ−キ操
作部材（ブレ−キレバ−）２Ａの基端部と、ブレ−キワ
イヤ２６の基端部が繋止された傾動部材２７とが固定さ
れている。
可能に支持されて手で握って傾動操作されるブレ−キ操
作部材（ブレ−キレバ−）２Ａの基端部と、ブレ−キワ
イヤ２６の基端部が繋止された傾動部材２７とが固定さ
れている。
【００５０】ブラケット１Ａの前端には、下端部に貫挿
された連結ピン２８によって支持された受け部材７Ａが
傾動可能に結合されている。
された連結ピン２８によって支持された受け部材７Ａが
傾動可能に結合されている。
【００５１】受け部材７Ａには、ブレ−キ操作部材２Ａ
の傾動中心ａ付近を円弧中心として凸円弧状に湾曲した
外把持面８Ａと、この外把持面８Ａの内方に配置されて
外把持面８Ａと同心状態で凹円弧面状に湾曲した内把持
面９Ａとが並行状に形成されている。
の傾動中心ａ付近を円弧中心として凸円弧状に湾曲した
外把持面８Ａと、この外把持面８Ａの内方に配置されて
外把持面８Ａと同心状態で凹円弧面状に湾曲した内把持
面９Ａとが並行状に形成されている。
【００５２】ブレ−キ操作部材２Ａには、支持ピン２９
によって斜め上方および斜め下方への搖動可能に支持さ
れてスプリング３０によって斜め上方へ付勢されたロッ
ク部材１０Ａが結合されている。
によって斜め上方および斜め下方への搖動可能に支持さ
れてスプリング３０によって斜め上方へ付勢されたロッ
ク部材１０Ａが結合されている。
【００５３】ロック部材１０Ａの基端部に突出形成され
た突片３２にはロック部材１０Ａを斜め下方へ搖動させ
るリリ−スボタンを備えたリリ−ス部材１７Ａの基端部
が結合されている。
た突片３２にはロック部材１０Ａを斜め下方へ搖動させ
るリリ−スボタンを備えたリリ−ス部材１７Ａの基端部
が結合されている。
【００５４】ロック部材１０Ａには受け部材７Ａが挿通
された通し孔１１Ａが開設され、この通し孔１１Ａに
は、ロック部材１０Ａがリリ−ス部材１７Ａから解放さ
れてスプリング３０の弾発力によって斜め上方へ搖動し
たときに受け部材７Ａの外把持面８Ａおよび内把持面９
Ａに外接および内接して受け部材７Ａを掴んだ状態で戻
り方向へのロック部材１０Ａの動き、および、受け部材
７とロック部材１０Ａとの相対位置の変移を阻止し、ロ
ック部材１０Ａがリリ−ス部材１７Ａによって押圧され
て斜め下方へ搖動したときに受け部材７Ａの外把持面８
Ａおよび内把持面９Ａから離れ、受け部材７Ａに対する
把持状態を解除してロック部材１０Ａの動き、および、
受け部材７Ａとロック部材１０Ａとの相対位置の変移を
許容する第１係止孔縁１２Ａおよび第２係止孔縁１３Ａ
が形成されている。
された通し孔１１Ａが開設され、この通し孔１１Ａに
は、ロック部材１０Ａがリリ−ス部材１７Ａから解放さ
れてスプリング３０の弾発力によって斜め上方へ搖動し
たときに受け部材７Ａの外把持面８Ａおよび内把持面９
Ａに外接および内接して受け部材７Ａを掴んだ状態で戻
り方向へのロック部材１０Ａの動き、および、受け部材
７とロック部材１０Ａとの相対位置の変移を阻止し、ロ
ック部材１０Ａがリリ−ス部材１７Ａによって押圧され
て斜め下方へ搖動したときに受け部材７Ａの外把持面８
Ａおよび内把持面９Ａから離れ、受け部材７Ａに対する
把持状態を解除してロック部材１０Ａの動き、および、
受け部材７Ａとロック部材１０Ａとの相対位置の変移を
許容する第１係止孔縁１２Ａおよび第２係止孔縁１３Ａ
が形成されている。
【００５５】第１係止孔縁１２Ａは、通し孔１１Ａの孔
縁のうち、通し孔１１Ａの片側の開口端面１１ａＡの基
端側に形成され、第２係止孔縁１３Ａは、通し孔１１Ａ
の孔縁のうち、通し孔１１Ａの反対側の開口端面１１ｂ
Ａの先端側に形成され、両係止孔縁１２Ａ，１３Ａは通
し孔１１Ａの縦断面の対角線ｉ上に配置されている。
縁のうち、通し孔１１Ａの片側の開口端面１１ａＡの基
端側に形成され、第２係止孔縁１３Ａは、通し孔１１Ａ
の孔縁のうち、通し孔１１Ａの反対側の開口端面１１ｂ
Ａの先端側に形成され、両係止孔縁１２Ａ，１３Ａは通
し孔１１Ａの縦断面の対角線ｉ上に配置されている。
【００５６】第１係止孔縁１２Ａが受け部材７Ａの外把
持面８Ａに外接した状態では、第２係止孔縁１３Ａは、
第１係止孔縁１２Ａと外把持面８Ａとの接点ｃと、ブレ
−キ操作部材２Ａの傾動中心ａとを結ぶ線分ｂからずれ
た位置で内把持面９Ａに内接し、ロック部材１０Ａの動
きおよびブレ−キ操作部材２Ａの傾動が両係止孔縁１２
Ａ，１３Ａの逆止作用によって喰い止められてロック部
材１０Ａおよびブレ−キ操作部材２Ａが戻り方向に対し
てロックされる。
持面８Ａに外接した状態では、第２係止孔縁１３Ａは、
第１係止孔縁１２Ａと外把持面８Ａとの接点ｃと、ブレ
−キ操作部材２Ａの傾動中心ａとを結ぶ線分ｂからずれ
た位置で内把持面９Ａに内接し、ロック部材１０Ａの動
きおよびブレ−キ操作部材２Ａの傾動が両係止孔縁１２
Ａ，１３Ａの逆止作用によって喰い止められてロック部
材１０Ａおよびブレ−キ操作部材２Ａが戻り方向に対し
てロックされる。
【００５７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、パ−キングブ
レ−キ装置のブレ−キ操作部材をロックするロック機構
の部品点数を削減して構造を簡略化し、ロック機構のコ
ストを節減することができる。
レ−キ装置のブレ−キ操作部材をロックするロック機構
の部品点数を削減して構造を簡略化し、ロック機構のコ
ストを節減することができる。
【００５８】また、従来のロック機構では、ラチェット
とホルダの爪部との噛合いによってブレ−キ操作部材の
ロック位置が段階的に変移し、噛合い部に遊びが起生す
るが、本発明のロック機構では、両係止孔縁が円弧面状
の両把持面に接して受け部材を把持するので、ブレ−キ
操作部材のロック位置を無段状に変移させてブレ−キ操
作部材を任意の位置で的確にロックすることができ、ま
た、噛合い部の遊びに起因する不具合を無くすことがで
きる。
とホルダの爪部との噛合いによってブレ−キ操作部材の
ロック位置が段階的に変移し、噛合い部に遊びが起生す
るが、本発明のロック機構では、両係止孔縁が円弧面状
の両把持面に接して受け部材を把持するので、ブレ−キ
操作部材のロック位置を無段状に変移させてブレ−キ操
作部材を任意の位置で的確にロックすることができ、ま
た、噛合い部の遊びに起因する不具合を無くすことがで
きる。
【００５９】さらに、従来のロック機構ではラチェット
とホルダの爪部との噛合い位置を変えるときに噛合い音
が発生するが、本発明のロック機構ではこの噛合い音を
無くすことができる。
とホルダの爪部との噛合い位置を変えるときに噛合い音
が発生するが、本発明のロック機構ではこの噛合い音を
無くすことができる。
【００６０】また、両係止孔縁が両把持面に接した状態
では、受け部材とロック部材との相対位置を変移させよ
うとすると、受け部材に対して両係止孔縁による逆止作
用が加えられて受け部材とロック部材との相対位置の変
移を阻止する逆止力が強化されるので、戻り方向へのブ
レ−キ操作部材の動きを的確に阻止してブレ−キ操作部
材のロック状態を強化および安定化することができる。
では、受け部材とロック部材との相対位置を変移させよ
うとすると、受け部材に対して両係止孔縁による逆止作
用が加えられて受け部材とロック部材との相対位置の変
移を阻止する逆止力が強化されるので、戻り方向へのブ
レ−キ操作部材の動きを的確に阻止してブレ−キ操作部
材のロック状態を強化および安定化することができる。
【００６１】請求項２の発明によれば、ブレ−キ操作部
材の傾動操作によって受け部材とロック部材との相対位
置を変移させるときに両把持面と両係止孔縁との関係位
置をブレ−キ操作部材の全ストロ−クにわたって同様に
して両係止孔縁が両把持面に接離するストロ−クをブレ
−キ操作部材の全ストロ−クにわたって同様にすること
ができ、ロック状態とアンロック状態との切換え操作を
簡易化することができる。
材の傾動操作によって受け部材とロック部材との相対位
置を変移させるときに両把持面と両係止孔縁との関係位
置をブレ−キ操作部材の全ストロ−クにわたって同様に
して両係止孔縁が両把持面に接離するストロ−クをブレ
−キ操作部材の全ストロ−クにわたって同様にすること
ができ、ロック状態とアンロック状態との切換え操作を
簡易化することができる。
【００６２】また、受け部材および通し孔の大きさを縮
小し、ロック位置およびアンロック位置へのロック部材
の変位量を縮小することができるので、ロック機構をコ
ンパクト化することができる。
小し、ロック位置およびアンロック位置へのロック部材
の変位量を縮小することができるので、ロック機構をコ
ンパクト化することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すパ−キングブ
レ−キ装置の側面図である。
レ−キ装置の側面図である。
【図２】図１のＸ１−Ｘ１線拡大断面図である。
【図３】第１係止孔縁および第２係止孔縁の配置状態を
説明する説明図である。
説明する説明図である。
【図４】ブレ−キ操作部材が解除側の傾動端へ傾動した
ときの要部の側面図である。
ときの要部の側面図である。
【図５】図４のＸ２−Ｘ２線拡大矢視図である。
【図６】ブレ−キ操作部材が制動側の傾動端へ傾動した
ときの要部の側面図である。
ときの要部の側面図である。
【図７】図６のＸ３−Ｘ３線拡大矢視図である。
【図８】ロック部材によるロック状態およびアンロック
状態を説明する説明図である。
状態を説明する説明図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態を示すパ−キングブ
レ−キ装置の側面図である。
レ−キ装置の側面図である。
【図１０】図９のＸ４−Ｘ４線拡大断面図である。
【図１１】要部の拡大側面図である。
【図１２】従来の足踏み操作型のパ−キングブレ−キ装
置の側面図である。
置の側面図である。
【図１３】従来の手動操作型のパ−キングブレ−キ装置
の側面図である。
の側面図である。
１，１Ａ ブラケット
２，２Ａ ブレ−キ操作部材
７，７Ａ 受け部材
８，８Ａ 外把持面
９，９Ａ 内把持面
１０，１０Ａ ロック部材
１１，１１Ａ 通し孔
１２，１２Ａ 第１係止孔縁
１３，１３Ａ 第２係止孔縁
１７，１７Ａ リリ−ス部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 7/06
B60T 7/10
Claims (2)
- 【請求項１】 凸円弧面状に湾曲した外把持面および凹
円弧面状に湾曲した内把持面を有し、車体に固定された
ブラケット、若しくは、このブラケットに傾動操作可能
に結合されたブレーキ操作部材に結合された受け部材
と、この受け部材が挿通された通し孔を有し、リリース
部材に連携されてこのリリース部材の操作によって搖動
するロック部材とを、前記ブレーキ操作部材の傾動操作
に伴って前記受け部材と前記ロック部材との相対位置が
変移するように設置し、前記通し孔には、前記外把持面
および前記内把持面に外接および内接した状態で前記受
け部材を掴んで前記受け部材と前記ロック部材との相対
位置の変移を阻止し、前記リリース部材の操作によって
前記外把持面および前記内把持面から離れて前記受け部
材を解放する第１係止孔縁および第２係止孔縁を形成
し、前記ロック部材の搖動支点を、前記受け部材を挟ん
でこの受け部材の円弧中心の反対側に設け、前記ロック
部材を、前記リリース部材の操作方向と反対方向であっ
て前記第１係止孔縁および前記第２係止孔縁が前記受け
部材の前記外把持面および前記内把持面に外接および内
接する方向にバネ付勢したことを特徴とするパーキング
ブレーキ装置におけるロック機構。 - 【請求項２】 前記外把持面および内把持面の円弧中心
を前記ブレ−キ操作部材の傾動中心付近に配置し、前記
第１係止孔縁および前記第２係止孔縁を前記通し孔の縦
断面の対角線上に配置した請求項１記載のパ−キングブ
レ−キ装置におけるロック機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2867498A JP3450174B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | パ−キングブレ−キ装置におけるロック機構 |
| PCT/JP1998/005831 WO1999041120A1 (fr) | 1998-02-10 | 1998-12-21 | Mecanisme de verrouillage pour frein de stationnement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2867498A JP3450174B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | パ−キングブレ−キ装置におけるロック機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222112A JPH11222112A (ja) | 1999-08-17 |
| JP3450174B2 true JP3450174B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=12255056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2867498A Expired - Lifetime JP3450174B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | パ−キングブレ−キ装置におけるロック機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3450174B2 (ja) |
| WO (1) | WO1999041120A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19936733C2 (de) * | 1999-08-06 | 2001-06-13 | Edscha Ag | Betätigungseinrichtung für eine Feststellbremse |
| JP4555663B2 (ja) * | 2004-11-01 | 2010-10-06 | 株式会社豊田自動織機 | パーキングブレーキ装置 |
| JP4612005B2 (ja) * | 2007-01-31 | 2011-01-12 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両のフットブレーキ構造 |
| CN109367527B (zh) * | 2018-10-17 | 2021-09-21 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种飞机停机刹车限动机构 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4948698B1 (ja) * | 1970-10-15 | 1974-12-23 | ||
| JPS5244982Y2 (ja) * | 1974-03-14 | 1977-10-13 | ||
| JPS6055571U (ja) * | 1983-09-27 | 1985-04-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 駐車ブレ−キの保持・解除装置 |
| JPS61179157U (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-08 |
-
1998
- 1998-02-10 JP JP2867498A patent/JP3450174B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-21 WO PCT/JP1998/005831 patent/WO1999041120A1/ja active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11222112A (ja) | 1999-08-17 |
| WO1999041120A1 (fr) | 1999-08-19 |
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