JP4344543B2 - ハンドブレーキレバー装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドブレーキレバーに係り、特に、フォークリフトなどの産業車両に用いて好適なハンドブレーキレバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、フォークリフトなどの産業車両には、たとえば図６に示すようなパーキングブレーキレバーとしてのハンドブレーキレバー装置が設けられている。図６に示すように、従来のハンドブレーキレバー装置７０は、レバーブラケット７１に前後方向に傾動可能に取り付けられたブレーキレバー７２を備えている。ブレーキレバー７２の先端部には、ハンドブレーキレバー装置を操作する際に、ドライバが握る握り部７３が設けられている。このブレーキレバー７２が後傾しているときにブレーキが作動し、ブレーキレバー７２が前傾しているときにブレーキが解除するようにされている。
【０００３】
ところが、このハンドブレーキレバー装置７０では、ブレーキを作動させた状態では、ブレーキレバーが後傾しているので、このブレーキレバーが運転者の乗降の妨げとなって、乗降性の低下を招いている。
【０００４】
このような問題に対して、乗降性の向上を図ったハンドブレーキレバー装置として、たとえば特開平６−８８０７号公報に開示されたものがある。このハンドブレーキレバー装置におけるブレーキレバーは、アッパレバーとロアレバーとを備えており、また、アッパレバーとロアレバーとの中折れを防止して一体化するためのロック手段を備えている。さらに、このロック手段のロックを解除するロック解除手段を備えており、アッパレバーが中折れ位置からブレーキ解除位置へ傾動操作されたときにロック手段をロック側へ作動させる。こうして、ブレーキが作動している状態でも、ブレーキレバーが後方に起立しないようにし、ブレーキレバーがドライバの乗降の邪魔にならないようにして、乗員の乗降性を高めている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−８８０７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１に開示されたハンドブレーキレバー装置では、ブレーキが解除された状態のときには、ブレーキレバーが前方に位置していることになる。このため、運転を終えた運転者がハンドブレーキをかけようとしてブレーキレバーを操作するためには、遠い位置にあるハンドブレーキを握らなければならないので、操作性が高いとはいえないものであった。
【０００７】
また、ブレーキ解除中のブレーキレバーの位置は一定であるので、運転者の体格等によっては、運転者が操作しにくくなるという問題もあった。
【０００８】
そこで、本発明の課題は、運転者の乗降性を高くしたまま、ブレーキレバーの操作性を向上させたハンドブレーキレバー装置を提供することにある。また、他の課題は、運転者の体格が異なる場合でも、その操作性を向上させたハンドブレーキレバー装置を提供することにある。
【０００９】
上記課題を解決した本発明に係るハンドブレーキレバー装置は、前後方向に傾動可能なブレーキレバー本体がレバーブラケットに取り付けられ、ブレーキレバー本体の後傾位置がブレーキ作動位置に設定され、ブレーキレバー本体の前傾位置がブレーキ解除位置に設定されたハンドブレーキレバー装置であって、ブレーキレバー本体は、ブレーキの付勢力により、ブレーキ作動位置からブレーキ解除位置に回動可能であり、ブレーキレバー本体に、ブレーキレバー本体に対して前後方向に揺動可能とされた揺動レバーが取り付けられており、ブレーキレバー本体に対する揺動レバーの揺動を抑制して揺動レバーを静止させるストッパ手段が設けられ、このストッパ手段は、ブレーキレバー本体に対して任意の傾動角度位置で揺動レバーを静止可能とすることにより、ブレーキレバー本体が後傾位置にあるときはブレーキレバー本体に対して揺動レバーを前傾位置に静止させ、ブレーキレバー本体が前傾位置にあるときはブレーキレバー本体に対して揺動レバーを後傾位置に静止させ、更に、ブレーキの付勢力によりブレーキレバー本体が前傾位置に回動する際に揺動レバーを運転者が握ったままでいると揺動レバーがブレーキレバー本体に対して相対的に回動して後傾した状態で揺動レバーをブレーキレバー本体に静止させることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明に係るハンドブレーキレバー装置は、ブレーキレバー本体の後傾位置がブレーキ作動位置に設定され、前傾位置がブレーキ解除位置に設定されている。このブレーキレバー本体の先端部に、ブレーキレバー本体に対して前後方向に傾動可能とされた揺動レバーが取り付けられている。また、ブレーキレバー本体に対する揺動レバーの揺動を抑制して揺動レバーを静止させるストッパ手段が設けられている。そして、このストッパ手段は、ブレーキレバー本体に対して任意の傾動角度位置で揺動レバーを静止可能とすることにより、ブレーキレバー本体が後傾位置にあるときはブレーキレバー本体に対して揺動レバーを前傾位置に静止させ、ブレーキレバー本体が前傾位置にあるときはブレーキレバー本体に対して揺動レバーを後傾位置に静止させるようにしている。このため、ブレーキレバー本体が後傾してブレーキを作動させた状態にあるときでも、揺動レバーを前傾させて、ストッパ手段によって揺動レバーを静止させておくことにより、ハンドブレーキレバー装置が乗降の際の邪魔にならないようにすることができる。したがって、その乗降性を高いものとすることができる。また、このストッパ手段は、ブレーキの付勢力によりブレーキレバー本体が前傾位置に回動する際に揺動レバーを運転者が握ったままでいると揺動レバーがブレーキレバー本体に対して相対的に回動して後傾した状態で揺動レバーをブレーキレバー本体に静止させるようにしている。このため、ブレーキレバー本体をブレーキの付勢力で前傾させたときには、揺動レバーをそのまま握っていることでブレーキレバー本体に対して相対的に回動させて揺動レバーを後傾させ、ストッパ手段で静止させておくことにより、運転者に近い位置に揺動レバーを位置させておくことができる。したがって、ハンドブレーキレバー装置の操作性を高いものとすることができる。また、揺動レバーを任意の傾動角度位置で静止可能としている。このため、ブレーキレバー本体を前傾させたときに、揺動レバーを運転者の好みに応じた位置に後傾させておくことができる。したがって、体格の異なる運手者であっても、高い操作性を実現することができる。
【００１１】
ここで、ストッパ手段は、ブレーキレバー本体の先端に配設されたスプリングと、スプリングの上端部に設けられたボールと、揺動レバーの基端部に形成された複数の嵌合溝とを備え、ボールは、スプリングによって基端部の方向に付勢されて嵌合溝に嵌まり、ブレーキレバー本体に対して揺動レバーを静止可能とする態様とするのが好適である。
【００１２】
本発明に係るハンドブレーキレバー装置は、付勢力がさほど強くないスプリングを備えている。このため、レバー本体を後傾させる際、運転者が揺動レバーを前方に押し出すことにより、揺動レバーを容易に前傾させることができる。また、レバー本体を前傾させる際、運転者が揺動レバーをそのまま握っていることにより、揺動レバーがレバー本体に対して相対的に回動し、レバー本体に対して揺動レバーを後傾させることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。図１および図２は、本発明の実施形態に係るハンドブレーキレバー装置の側面図であり、図１はブレーキ本体が後傾した状態を示し、図２はブレーキ本体が前傾した状態を示している。図１および図２に示すように、本実施形態に係るハンドブレーキレバー装置Ｈは、仮想線で示す車体Ｂの一部に固定されたレバーブラケット１を備えている。
【００１４】
レバーブラケット１の先端部には、本発明のブレーキレバー本体であるレバー本体２が第一ピンＰ１を介して取り付けられており、このレバー本体２は、レバーブラケット１に対して、車両の前後方向に傾動可能とされている。レバー本体２の先端部には、揺動レバー３が第二ピンＰ２を介して取り付けられており、揺動レバー３は、レバー本体２に対して前後方向に揺動可能とされている。
【００１５】
また、レバー本体２と揺動レバー３との取付部分には、レバー本体２に対する揺動レバー３の揺動を抑制して揺動レバー３を静止させる本発明のストッパ手段であるストッパ４が設けられている。
【００１６】
レバーブラケット１は、ブラケット本体１１、フランジ１２を備えている。ブラケット本体１１は板状の部材であり、その表面が側方を向いて配置されている。このブラケット本体１１の上端部に第一ピンＰ１を介してレバー本体２が取り付けられている。フランジ１２は、ブラケット本体１１を直角に折り曲げて形成されており、フランジ１２には、ブレーキワイヤ５が貫通している。このブレーキワイヤ５は、リンク機構６を介してレバー本体２と接続されている。さらに、ブラケット本体１１には、台座１３が設けられている。台座１３は、ゴムなどの緩衝部材で形成されており、前傾したレバー本体２の下端部がこの台座１３に当接して保護される。
【００１７】
レバー本体２は、略三角形状をなし、前方下端部２１が面取りされ、後方下端部２２に第一ピンＰ１を介してレバーブラケット１のブラケット本体１１にピン接合されている。このレバー本体２の先端部２３に第二ピンＰ２を介して揺動レバー３が取り付けられ、揺動レバー３は、運転者が操作することにより、レバー本体２に対して第二ピンＰ２周りに揺動可能とされている。
【００１８】
また、レバー本体２の先端部２３に取り付けられた揺動レバー３は、円筒形状のバー３１と、その先端に設けられた握り部３２とを備える。バー３１の下端部は、第二ピンＰ２を介してレバー本体２の先端部に接続されている。握り部３２は、運転者が握りやすい形状をなしており、たとえば球形状、略Ｔ字形状などをなしている。
【００１９】
揺動レバー３の揺動を抑制するストッパ４は、図３および図４に示すように、レバー本体２の先端部に形成された孔部４１および孔部４１に配設されたスプリング４２を備えている。スプリング４２の上端部には、ボール４３が設けられており、スプリング４２の下端部は、孔部４１の底部に当接している。また、揺動レバー３の基端部には、多数の嵌合溝４４が形成されており、スプリング４２は、ボール４３を揺動レバー３の基端部の方向に付勢している。ボール４３が揺動レバー３の基端部の方向に付勢されて、嵌合溝４４にボール４３が嵌まることにより、揺動レバー３の揺動が抑制されて、揺動レバー３が静止する。また、嵌合溝４４は、多数形成されていることから、レバー本体２に対する任意の傾動角度位置で揺動レバー３を静止可能としている。このスプリング４２の付勢力はさほど強くなく、揺動レバー３に力が加えられない状態では、揺動レバー３は静止しているが、運転者等が揺動レバーを押し引きして操作することにより、揺動レバー３は、レバー本体２に対して揺動する。
【００２０】
また、ブレーキワイヤ５の一端部には、図１および図２に示すように、リンク機構６が取り付けられている。リンク機構６は、スライドリンク６１、回動リンク６２、およびスライドピン６３を備えている。また、レバーブラケット１におけるブラケット本体１１には、スライダ溝１４が形成されている。スライドリンク６１の一端部には、ブレーキワイヤ５の先端部が固定されており、他端部には、スライドピン６３を介して回動リンク６２の一端部が揺動可能に接続されている。さらに、回動リンク６２の他端部は、レバー本体２に回動可能にピン接合されており、スライドピン６３は、スライダ溝１４に沿って移動可能とされている。
【００２１】
ブレーキワイヤ５の他端部には、図示しないブレーキが接続されている。このブレーキには、ブレーキワイヤ５をブレーキの方向に引張する図示しない付勢部材が設けられており、ブレーキワイヤ５は、この付勢部材の引張力によって、常時ブレーキの方向に付勢され引張されている。そして、レバー本体２を後傾させて、ブレーキワイヤ５をレバーブラケット１のフランジ１２から上方に引き出すことにより、ブレーキが作動する。逆に、ブレーキ本体が前傾し、ブレーキワイヤ５がブレーキの方向に引き戻されることにより、ブレーキの作動が解除される。
【００２２】
さらに、本実施形態に係るハンドブレーキレバー装置には、レバー本体２の傾動をロックするロック機構およびこのロック機構を解除するロック解除機構が設けられている。レバー本体２は、ブレーキワイヤ５がブレーキ方向に付勢されることにより、リンク機構６を介して前傾する方向に付勢されるが、このロック機構を作動させることにより、その傾動がロックされて、後傾した状態を維持して、ブレーキを作動させることができる。また、ロック解除機構を作動させることにより、ロック機構が解除されて、ブレーキが作動状態から解除される。また、ブレーキワイヤ５を介してブレーキから与えられる付勢力がリンク機構６を介してレバー本体２に与えられ、この付勢力によってレバー本体２が前傾する。
【００２３】
以上の構成を有する本実施形態に係るハンドブレーキレバー装置の動作について説明する。
【００２４】
車両での作業中などには、ブレーキは作動していないので、ハンドブレーキレバー装置Ｈにおけるレバー本体２は、前傾した状態にある。その後、作業が終了してブレーキを作動させる際には、運転者は、揺動レバー３の先端に設けられた握り部３２を握って揺動レバー３を手前に引く。すると、揺動レバー３に引きずられて、レバー本体２の先端が後方に移動し、レバー本体２は、第一ピンＰ１周りに回動して、後傾する。それから、ロック機構が作動して、レバー本体２が後傾した状態を維持する。このように、レバー本体２が後傾することにより、ブレーキが作動する。
【００２５】
ところで、この状態では、揺動レバー３は、運転者が引っ張って、レバー本体２に対して後傾したままとなっており、運転者が乗降しようとする際には、揺動レバー３が邪魔となる。そこで、運転者が車両から降りる際には、揺動レバー３を前方に押し出し、レバー本体２に対して、揺動レバー３を前傾させる。レバー本体２と揺動レバー３との間に設けられているストッパ４におけるスプリング４２の付勢力はさほど強くないので、運転者が揺動レバー３を前方に押し出すことにより、揺動レバー３を容易に前傾させることができる。このように、揺動レバー３を前傾させることにより、揺動レバー３が邪魔となることはないので、運転者は車両から容易に降りることができる。また、車両に乗車する際にも、揺動レバー３は前傾した状態にあることから、揺動レバー３が邪魔となることなく、車両に乗車することができる。
【００２６】
ここで、図６に示す従来のハンドブレーキレバー装置との比較について説明する。図５において、レバー本体２が後傾した位置をＲ、前傾した位置をＦで示す。図５に仮想線で示すように、後傾した位置Ｒにおける従来のハンドブレーキレバー装置のブレーキレバー７２は、ブレーキを作動させたときに、後方ラインＬの位置まで後退しており、その分、運転者の乗降の妨げとなる。これに対して、本実施形態に係るハンドブレーキレバー装置では、レバー本体２が後傾し、揺動レバー３が前傾すると、図５に実線で示すように、揺動レバー３の先端に設けられた握り部３２は、後方のラインＬよりも前方にまで退避させることができる。したがって、その分運転者の乗降の妨げとなることがなく、乗降性を向上させることができる。
【００２７】
また、作動しているブレーキを解除して、車両による運転を開始する際には、運転者が図示しないロック解除機構を作動させて、ロック機構を解除する。すると、ブレーキの付勢力によってブレーキワイヤ５が引張され、ブレーキワイヤ５によってリンク機構６のスライドリンク６１がレバーブラケット１に形成されたスライダ溝１４に沿って下降し、スライドリンク６１の下降によって回動リンク６２がスライドピン６３周りに回動する。この回動リンク６２の回動により、レバー本体２が第一ピンＰ１周りに回動して前傾する。
【００２８】
このように、レバー本体２が回動して前傾する際に、運転者は、揺動レバー３の握り部３２をそのまま握っているようにする。ここで、レバー本体２と揺動レバー３との間に設けられているストッパ４におけるスプリング４２の付勢力はさほど強くない。したがって、揺動レバー３の握り部３２を握ったままでいると、レバー本体２の前傾に伴い、揺動レバー３の下端部に設けられた第二ピンＰ２周りに、揺動レバー３がレバー本体２に対して相対的に回動し、レバー本体２に対して揺動レバー３が後傾した状態となる。そして、そのままレバー本体２が前傾してレバー本体２の前方下端部２１が台座１３に当接すると、揺動レバー３は、レバー本体２に対して後傾し、揺動レバー３の先端に設けられた握り部３２は、後方、すなわち運転者に近い位置に止まっている。ここで、図６に示す従来のハンドブレーキレバー装置との比較おけるレバー本体が前傾している場合について説明する。図５におけるレバー本体２が前傾した位置であるＦにおいて、レバー本体２は、前傾しているが、レバー本体２の先端に取り付けられた揺動レバー３は後傾している。この揺動レバーの先端に設けられた握り部３２は、仮想線で示す従来のハンドブレーキレバー装置における握り部７３よりも後方、すなわち運転者に近い位置に配置されている。このため、このため、車両による作業を終了して、ブレーキを作動させる際には、運転者は、容易に揺動レバー３の握り部３２を握ることができる。
【００２９】
また、レバー本体２と揺動レバー３との間に設けられているストッパ４は、複数の嵌合溝４４を有しており、レバー本体２に対して揺動レバー３が任意の傾動角度位置で静止するようになっている。このため、運転者が揺動レバー３の握り部３２を握ったまま、レバー本体２が回動し、レバー本体２が停止して後傾した位置で揺動レバー３も停止する。停止した揺動レバー３における握り部３２は、運転者が握っていることから、この握り部３２は、運転者から手の届く位置に停止することになる。このため、この運転者が再びブレーキを解除しようとして揺動レバー３の握り部３２を握る際に、握り部３２は、運転者の手が確実に届く位置にあるので、ブレーキの解除の動作を容易に行うことができる。したがって、たとえば体格が小さく、手が短い運転者などに対しても、高い操作性を発揮することができる。
【００３０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施形態ではストッパ手段として、ボールを付勢するスプリングおよび複数の嵌合孔などを用いたが、たとえば、揺動リンクの下端部に摺設して摩擦力によって揺動リンクを静止させるパッドなどを用いることができる。また、上記実施の形態では、嵌合溝４４は５個形成されていたが、２個以上であれば、幾つであってもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば、運転者の乗降性を高くしたまま、ブレーキレバーの操作性を向上させたハンドブレーキレバー装置を提供することができる。また、運転者の体格が異なる場合でも、その操作性を向上させたハンドブレーキレバー装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るハンドブレーキ装置におけるブレーキ本体が後傾した状態を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るハンドブレーキ装置におけるブレーキ本体が前傾した状態を示す側面図である。
【図３】揺動レバーの拡大側面図である。
【図４】ストッパを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】作動状態の説明に用いるためのハンドブレーキ装置の側面図である。
【図６】従来のハンドブレーキレバー装置の側面図である。
【符号の説明】
１…レバーブラケット、２…レバー本体、３…揺動レバー、４…ストッパ、５…ブレーキワイヤ、６…リンク機構、１１…ブラケット本体、１２…フランジ、１３…台座、１４…スライダ溝、２１…前方下端部、２２…後方下端部、２３…先端部、３１…バー、３２…握り部、４１…孔部、４２…スプリング、４３…ボール、４４…嵌合溝、６１…スライドリンク、６２…回動リンク、６３…スライドピン、Ｂ…車体、Ｈ…ハンドブレーキレバー装置、Ｐ１…第一ピン、Ｐ２…第二ピン。

Claims (2)

1. 前後方向に傾動可能なブレーキレバー本体がレバーブラケットに取り付けられ、前記ブレーキレバー本体の後傾位置がブレーキ作動位置に設定され、前記ブレーキレバー本体の前傾位置がブレーキ解除位置に設定されたハンドブレーキレバー装置であって、
   前記ブレーキレバー本体は、ブレーキの付勢力により、前記ブレーキ作動位置から前記ブレーキ解除位置に回動可能であり、
   前記ブレーキレバー本体に、前記ブレーキレバー本体に対して前後方向に揺動可能とされた揺動レバーが取り付けられており、
   前記ブレーキレバー本体に対する前記揺動レバーの揺動を抑制して前記揺動レバーを静止させるストッパ手段が設けられ、
   前記ストッパ手段は、前記ブレーキレバー本体に対して任意の傾動角度位置で前記揺動レバーを静止可能とすることにより、前記ブレーキレバー本体が後傾位置にあるときは前記ブレーキレバー本体に対して前記揺動レバーを前傾位置に静止させ、前記ブレーキレバー本体が前傾位置にあるときは前記ブレーキレバー本体に対して前記揺動レバーを後傾位置に静止させ、更に、前記ブレーキの付勢力により前記ブレーキレバー本体が前傾位置に回動する際に前記揺動レバーを運転者が握ったままでいると前記揺動レバーが前記ブレーキレバー本体に対して相対的に回動して後傾した状態で前記揺動レバーを前記ブレーキレバー本体に静止させることを特徴とするハンドブレーキレバー装置。
2. 前記ストッパ手段は、前記ブレーキレバー本体の先端に配設されたスプリングと、前記スプリングの上端部に設けられたボールと、前記揺動レバーの基端部に形成された複数の嵌合溝とを備え、前記ボールは、前記スプリングによって前記基端部の方向に付勢されて前記嵌合溝に嵌まり、前記ブレーキレバー本体に対して前記揺動レバーを静止可能とする請求項１記載のハンドブレーキレバー装置。

Images