JP2009100862A - 車両用シートのヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】ケーブルに大きな力が負荷され難い車両用シートのヘッドレストを提供する。
【解決手段】ヘッドレスト１は、ベース部材２と、ベース部材２に傾動可能に取付けられる本体フレーム３と、これらをロックするロック装置４と、ロック解除装置５を有している。ロック解除装置５は、ベース部材２に回動可能に取付けられる回動体５ａと、本体フレーム３に対して移動可能に取付けられ回動体５ａに押されて本体フレーム３に対して移動することでロック装置４をロック解除する移動体８を有している。回動体５ａは、ベース部材２に設けられたステー２ａを貫通したケーブル６ｂの一端部が連結される連結部５ａ１と、ケーブル６ｂが配設される円弧形状の外周面５ａ２を有している。そしてケーブル６ｂが引っ張られると、外周面５ａ２の円弧略接線上に位置するステー２ａの入口２ａ１からステー２ａにケーブル６ｂが引き込まれる構成になっている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートのヘッドレストに関し、とりわけシートバックに対して傾動するヘッドレストに関する。

従来、シートバックに対して傾動するヘッドレストが知られている（例えば特許文献１参照）。この種のヘッドレストは、前方または後方への視界性を確保するため、あるいはシートバックの前倒時に前列のシートとの干渉を避けるために傾動されて倒される。ヘッドレストとシートバックの間には、ヘッドレストをシートバックに対して傾動不能にロックするロック装置と、ロック装置をロック解除するロック解除装置が設けられている。そしてロック解除装置は、ケーブルを引っ張ることで操作され、ロック装置をロック解除する構成になっている。
実公平４−４４１３０号公報

しかしケーブルの先端は、ヘッドレストとともにシートバックに対して傾動していた。そのためケーブルがヘッドレストの傾動の際に力を受けて大きく曲がる場合があった。あるいは大きく曲がった状態で引っ張られることで大きな力を受ける場合があった。このためケーブルが変形または破損したり、ケーブルの操作性が悪くなったりする問題があった。そこで本発明は、ヘッドレストをシートバックに対して傾動不能にロックするロック装置と、そのロック装置をロック解除する際に操作されるケーブルを有し、そのケーブルに大きな力が負荷され難い車両用シートのヘッドレストを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートのヘッドレストであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、シートバックに取付けられるベース部材と、そのベース部材に傾動可能に取付けられる本体フレームと、その本体フレームとベース部材を傾動不能にロックするロック装置と、そのロック装置をロック解除するロック解除装置とを有している。ロック解除装置は、ベース部材に回動可能に取付けられる回動体と、本体フレームに対して移動可能に取付けられ回動体に押されて本体フレームに対して移動することでロック装置をロック解除する移動体とを有している。回動体は、ベース部材に設けられた管部を貫通したケーブルの一端部が連結される連結部と、ケーブルが配設される円弧形状の外周面を有している。そしてケーブルが引っ張られると、外周面の円弧略接線上に位置する管部の入口から管部にケーブルが引き込まれる構成になっている。

したがってケーブルを引っ張ると、回動体が回動し、回動体の円弧形状の外周面に配設されたケーブルが円弧略接線上に位置する管部の入口から管部内に引き込まれる。そのためケーブルは、引っ張り量によらずに管部への挿入角度がほとんど変わらない。そのためケーブルは、大きな力を受け難い。しかも回動体は、回動することで本体フレーム側に設けられた移動体を押し、移動体を介してロック装置をロック解除する。そのため本体フレームをベース部材に対して傾動させると移動体が回動体とは別個に本体フレームとともに回動して回動体から離れる。そのため本体フレームをベース部材に対して傾動させた際に、回動体に連結されたケーブルに大きな力が加わることが防止され得る。

請求項２に記載の発明によると、回動体は、ヘッドレストの前面に対して垂直な回動軸周りに回動する。移動体は、本体フレームのベース部材に対する傾動軸と略平行に延出しかつ本体フレームに軸回動可能に取付けられるロッドと、そのロッドから回動体に向けて張出す力受部材を有している。そして回動体が回動した際に力受部材が回動体によって押されてロッド中心に傾動し、ロッドに装着されたロック装置のフックがベース部材に設けられたロックベースから係止解除される構成になっている。

ところでヘッドレストは、前面に沿う面積が広く、厚み方向の長さが短い。これに対して回動体は、面積が広いヘッドレストの前面に対して平行に回動する。そのため回動体を大きくしてケーブルによる引張り力を小さくすることができる。一方、ロッドは、本体フレームの傾動軸と平行であり、軸回動することで回動体の押す力をフックに伝達する。そしてフックは、ロッド中心に傾動して、ロックベースの傾動に対して略垂直に係止する。そのためロック装置は、本体フレームをベース部材に対して安定良く傾動不能にロックすることができる。

本発明の実施の形態を図１〜８にしたがって説明する。図１に示すように車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とヘッドレスト１を有している。シートクッション１１とシートバック１２は、フレーム１１ａ，１２ａを有しており、フレーム１１ａ，１２ａの間には、これらを回動可能でかつ角度調節可能に連結するリクライニング装置１３が設けられている。フレーム１２ａの上側部には、一対の筒状の取付部１２ｂが取付けられており、取付部１２ｂにヘッドレスト１が取付けられている。

ヘッドレスト１は、図１，２に示すようにシートバック１２に対して傾動可能に設けられており、視界性を確保するために傾倒される。あるいはシートバック１２を前倒させた時にヘッドレスト１が前列のシートと干渉することを避けるために傾倒される。図３に示すようにヘッドレスト１は、ベース部材２とベース部材２に傾動可能に取付けられる本体フレーム３を有している。ベース部材２は、一対の筒状（例えば円筒状）のステー２ａと、一対のステー２ａを連結する橋梁板２ｂを有している。ステー２ａは、取付部１２ｂに摺動可能に挿入されて、シートバック１２に対して上下に位置調整可能に取付けられる。橋梁板２ｂは、ステー２ａの上端部の前面側と裏面側に設けられて、一対のステー２ａの上端部同士を連結する。

本体フレーム３は、図３，４に示すように左右の取付板部３ａと管状の連結管３ｂを有している。取付板部３ａは、橋梁板２ｂの端部に回動可能に取付けられる。連結管３ｂは、左右の取付板部３ａから上方に延出して連結され、ヘッドレスト１の上側部の骨組みを構成する。

ベース部材２と本体フレーム３の間には、図３，４に示すようにロック装置４とロック解除装置５が設けられている。ロック装置４は、本体フレーム３をベース部材２に対して使用位置においてロックする装置であって、ロックベース４ｂとフック４ａを有している。ロックベース４ｂは、ベース部材２の橋梁板２ｂの端部、例えば左端部に固定されている。フック４ａは、本体フレーム３の取付板部３ａに軸回動可能に取付けられたロッド５ｃに固定される。そしてロッド５ｃを軸中心としてロッド５ｃとともに本体フレーム３に対して傾動する。フック４ａの傾動先端部には、図６に示すように鉤部４ａ２が形成されている。そしてフック４ａは、鉤部４ａ２がロックベース４ｂの外周部に形成された凹部４ｂ１に突入することで、本体フレーム３をベース部材２に対してロックする。

図３，４に示すようにフック４ａをロックベース４ｂに係合する方向に付勢する付勢部材５ｅがロッド５ｃに挿通されている。付勢部材５ｅは、コイルスプリングであって一端部がフック４ａの外周面に係止され、他端部が本体フレーム３の係止部３ｂ１に掛け止められる。これによりフック４ａは、鉤部４ａ２が凹部４ｂ１に突入する方向に付勢され、フック４ａがロックベース４ｂに対して係止する。

ロック解除装置５は、ロック装置４をロック解除するための装置であって、図３，４に示すように回動体（プーリ）５と、移動体８を有している。回動体５ａは、一対の橋梁板２ｂ間に回動可能に取付けられており、ベース部材２に対して回動する。回動体５ａの回動軸５ａ５は、ヘッドレスト１の前面に対して略垂直になっており、回動体５ａは、ヘッドレスト１の前面に対して平行に傾動する。回動体５ａの一端側には、ケーブル６のインナケーブル６ｂが連結される連結部５ａ１と、円弧状の外周面５ａ２を有している。そして外周面５ａ２にインナケーブル６ｂが設置される溝が形成されている。

回動体５ａの他端側の外周面には、図４に示すように力付与部５ａ３とストッパ部５ａ４が形成されている。力付与部５ａ３は、回動体５ａが時計回りに回動した際に、移動体８の力受部材５ｂを押し上げる。ストッパ部５ａ４は、回動体５ａが反時計回りに回動した際に、橋梁板２ｂの下端部に形成されたストッパ片２ｃに当ることで、回動体５ａの回動量を規制する。

図４に示すように回動体５ａと橋梁板２ｂの間には、付勢部材１８が設けられている。付勢部材１８は、回動体５ａを反時計方向に付勢して、力付与部５ａ３が力受部材５ｂから離間する方向に常に付勢する。そして力付与部５ａ３が力受部材５ｂから離間するために、この離間によってインナケーブル６ｂの引っ張り方向の遊びが形成される。かくしてインナケーブル６ｂに余分な力が付与されることがこの離間にて防止され得る。また付勢部材１８は、回動体５ａを介してインナケーブル６ｂを引っ張る。そのためインナケーブル６ｂにたるみが生じることをも防止できる。

移動体８は、図３，４に示すようにロッド５ｃと力受部材５ｂを有している。ロッド５ｃは、左右の取付板部３ａに渡って延出しており、軸回転可能に取付板部３ａに取付けられる。力受部材５ｂは、ロッド５ｃの略中央位置から回動体５ａに向けて張出しており、回動体５ａが回転した際に、回動体５ａの力付与部５ａ３によって先端部が上方に押される。これにより力受部材５ｂがロッド５ｃを軸中心に回転する。かくして移動体８が付勢部材５ｅに抗して本体フレーム３に対して回転（移動）する。

ロッド５ｃが軸回動すると、ロッド５ｃとともにフック４ａが回転する。これにより図６に示すように鉤部４ａ２が凹部４ｂ１から外れ、ロック装置４がロック解除される。その結果、本体フレーム３がベース部材２に対して傾動可能になる。その状態で本体フレーム３をベース部材２に対して傾動させると、フック４ａがロックベース４ｂに対して相対的に前方に傾動する。この時、フック４ａは、図６に示すようにロックベース４ｂに沿って移動する。

フック４ａとロックベース４ｂの間には、本体フレーム３の前傾量を規制するために図６に示すように膨出部４ａ３とストッパ部４ｂ２が形成されている。膨出部４ａ３は、フック４ａの基端部外周面に形成されており、ロックベース４ｂに向けて膨出している。ストッパ部４ｂ２は、ロックベース４ｂの外周面に形成されており、膨出部４ａ３が当ることでフック４ａの移動を規制し、これによって本体フレーム３の前傾量を規制する。

図３，４に示すようにベース部材２と本体フレーム３の間には、本体フレーム３の前傾および後傾を規制する傾動ストッパ装置７が設けられている。傾動ストッパ装置７は、ストッパベース７ｂと被ストッパ体７ａを有している。ストッパベース７ｂは、ベース部材２の橋梁板２ｂの一端部、例えば右端部に固定されている。被ストッパ体７ａは、ロッド５ｃの一端部に固定されており、ロッド５ｃを介して本体フレーム３に傾動可能に取付けられる。

被ストッパ体７ａは、図７に示すように傾動先端部７ａ２を有しており、傾動先端部７ａ２がストッパベース７ｂの外周部に形成された凸部７ｂ１に当ることで、本体フレーム３がベース部材２に対して後方に倒れることを防止する。被ストッパ体７ａは、基端部外周面にストッパベース７ｂ側に膨らむ膨出部７ａ３を有しており、膨出部７ａ３がストッパベース７ｂの外周面に形成されたストッパ部７ｂ２に当ることで、本体フレーム３のベース部材２に対する前傾を規制する。

図３に示すように回動体５ａを回動させるためのケーブル６は、インナケーブル６ｂとアウタケーブル６ａを有している。アウタケーブル６ａは、管状であって、一端部にコネクタ９が取付けられている。そしてコネクタ９がステー２ａの下端部に接続される。インナケーブル６ｂは、アウタケーブル６ａに摺動可能に収納されており、図４に示すように一端部に円柱部６ｃを有し、円柱部６ｃが回動体５ａの連結部５ａ１に連結される。そしてインナケーブル６ｂは、回動体５ａの円弧状の外周面５ａ２に沿って配設され、外周面５ａ２の円弧略接線上に位置するステー（管部）２ａの入口２ａ１からステー２ａ内に挿入される。続いてアウタケーブル６ａに挿入される。したがってインナケーブル６ｂは、ステー２ａとアウタケーブル６ａに対して傾き角度が例えば±１０°以内において常に挿入され得る。

ケーブル６は、シートバック１２内に取回されて、図８に示すようにアウタケーブル６ａの一端部がシートバック１２のフレーム１１ａ側に取付けられる。一方、インナケーブル６ｂの一端部は、連動装置１４の解除リンク１６に取付けられる。連動装置１４は、シートバック１２の前倒に連動してインナケーブル６ｂを引っ張る装置であって、解除リンク１６と蹴り部材１５を有している。

解除リンク１６は、図８に示すようにフレーム１１ａに傾動可能に取付けられる傾動軸１６ａを基端側に有し、インナケーブル６ｂが連結される連結部１６ｂを傾動先端側に有している。解除リンク１６の中央には、蹴り部材１５に向けて延出する延出部１６ｃと、延出部１６ｃから図８紙面方向に延出する力受軸１６ｄを有している。蹴り部材１５は、シートバック１２のフレーム１２ａの端部に固定されており、力受軸１６ｄの前側に張出す張出片１４ａを有している。張出片１４ａは、シートバック１２とともに回動して力受軸１６ｄを押す。これにより解除リンク１６が傾動し、解除リンク１６がインナケーブル６ｂを引っ張り、インナケーブル６ｂによってロック解除装置５が操作され、ロック装置４がロック解除される。

図１，２に示すようにヘッドレスト１の側部には、ロック装置４を解除する操作レバー１７が取付けられている。操作レバー１７は、図４に示すようにロッド５ｃの一端部に取付けられており、傾動されることでロッド５ｃを軸回転させる。したがってロッド５ｃを軸回転させることでフック４ａが傾動して、ロック装置４がロック解除され得る。そのため操作レバー１７によって本体フレーム３を適宜、ベース部材２に対して傾動させることができる。なおこの時、回動体５ａは、ロッド５ｃが軸回動しても回動しない。そのため操作レバー１７操作時においてインナケーブル６ｂを余分に引っ張られることが抑制される。

以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわち回動体５ａは、図４に示すようにベース部材２に設けられたステー（管部）２ａを貫通したインナケーブル（ケーブル）６ｂの一端部が連結される連結部５ａ１と、インナケーブル６ｂが配設される円弧形状の外周面５ａ２を有している。そしてインナケーブル６ｂが引っ張られると、外周面５ａ２の円弧略接線上に位置するステー２ａの入口２ａ１からステー２ａにインナケーブル６ｂが引き込まれる構成になっている。

したがってインナケーブル６ｂを引っ張ると、回動体５ａが回動し、回動体５ａの円弧形状の外周面５ａ２に配設されたインナケーブル６ｂが円弧略接線上に位置するステー２ａの入口２ａ１からステー２ａ内に引き込まれる。そのためインナケーブル６ｂは、引っ張り量によらずにステー２ａへの挿入角度がほとんど変わらない。そのためインナケーブル６ｂは、大きな力を受け難い。しかも回動体５ａは、回動することで本体フレーム３側に設けられた移動体８を押し、移動体８を介してロック装置４をロック解除する。そのため本体フレーム３をベース部材２に対して傾動させると移動体８が回動体５ａとは別個に本体フレーム３とともに回動して回動体５ａから離れる。そのため本体フレーム３をベース部材２に対して傾動させた際に、回動体５ａに連結されたインナケーブル６ｂに大きな力が加わることが防止され得る。

また回動体５ａは、図２に示すようにヘッドレスト１の前面に対して垂直な回動軸周りに回動する。移動体８は、本体フレーム３のベース部材２に対する傾動軸と略平行に延出しかつ本体フレーム３に軸回動可能に取付けられるロッド５ｃと、そのロッド５ｃから回動体５ａに向けて張出す力受部材５ｂを有している。そして回動体５ａが回動した際に力受部材５ｂが回動体５ａによって押されてロッド５ｃ中心に傾動し、ロッド５ｃに装着されたロック装置４のフック４ａがベース部材２に設けられたロックベース４ｂから係止解除される構成になっている。

ところでヘッドレスト１は、前面に沿う面積が広く、厚み方向の長さが短い。これに対して回動体５ａは、面積が広いヘッドレスト１の前面に対して平行に回動する。そのため回動体５ａを大きくしてインナケーブル６ｂによる引張り力を小さくすることができる。一方、ロッド５ｃは、本体フレーム３の傾動軸と平行であり、軸回動することで回動体５ａの押す力をフック４ａに伝達する。そしてフック４ａは、ロッド５ｃ中心に傾動して、ロックベース４ｂの傾動に対して略垂直に係止する。そのためロック装置４は、本体フレーム３をベース部材２に対して安定良く傾動不能にロックすることができる。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の移動体８は、本体フレーム３に対してロッド５ｃ中心に回動（移動）する形態であった。しかし移動体が本体フレームに対して平行に移動可能に設けられ、平行に移動することでロック装置を解除する形態であっても良い。
（２）上記実施の形態は、ベース部材２にステー（管部）２ａが設けられ、ステー２ａの入口２ａ１が回動体５ａの外周面５ａ２の円弧略接線上に位置し、インナケーブル６ｂが入口２ａ１からステー２ａに挿入される形態であった。しかしアウタケーブル（管部）がベース部材に設けられ、アウタケーブルの入口が回動体の外周面の円弧略接線上に位置し、インナケーブルが前記入口からアウタケーブルに挿入される形態であっても良い。
（３）上記実施の形態のベース部材２は、シートバック１２に対して上下に位置調整可能に取付けられていた。しかしベース部材がシートバックに対して位置調整不能に取付けられる形態であっても良い。

車両用シートの斜視図である。 シートバックを前倒しした際の車両用シートの斜視図である。 ヘッドレストの骨組みの斜視図である。 ヘッドレストの骨組みの背面図である。 本体フレームを前傾させた状態におけるヘッドレストの骨組みの斜視図である。 ロック装置の側面図である。 傾動ストッパ装置の側面図である。 連動装置の側面図である。

符号の説明

１…ヘッドレスト
２…ベース部材
２ａ…ステー（管部）
２ａ１…入口
３…本体フレーム
４…ロック装置
４ａ…フック
４ｂ…ロックベース
５…ロック解除装置
５ａ…回動体
５ｂ…力受部材
５ｃ…ロッド
６…ケーブル
６ａ…アウタケーブル
６ｂ…インナケーブル（ケーブル）
７…傾動ストッパ装置
８…移動体
１０…車両用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
１３…リクライニング装置
１４…連動装置
１７…操作レバー

Claims (2)

1. シートバックに対して傾動する車両用シートのヘッドレストであって、
   前記シートバックに取付けられるベース部材と、そのベース部材に傾動可能に取付けられる本体フレームと、その本体フレームと前記ベース部材を傾動不能にロックするロック装置と、そのロック装置をロック解除するロック解除装置とを有し、
   前記ロック解除装置は、前記ベース部材に回動可能に取付けられる回動体と、前記本体フレームに対して移動可能に取付けられ前記回動体に押されて前記本体フレームに対して移動することで前記ロック装置をロック解除する移動体とを有し、
   前記回動体は、前記ベース部材に設けられた管部を貫通したケーブルの一端部が連結される連結部と、前記ケーブルが配設される円弧形状の外周面を有し、前記ケーブルが引っ張られると、前記外周面の円弧略接線上に位置する前記管部の入口から前記管部に前記ケーブルが引き込まれる構成になっていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
2. 請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストであって、
   回動体は、ヘッドレストの前面に対して垂直な回動軸周りに回動し、
   移動体は、本体フレームのベース部材に対する傾動軸と略平行に延出しかつ前記本体フレームに軸回動可能に取付けられるロッドと、そのロッドから前記回動体に向けて張出す力受部材を有し、前記回動体が回動した際に前記力受部材が前記回動体によって押されて前記ロッド中心に傾動し、前記ロッドに装着されたロック装置のフックが前記ベース部材に設けられたロックベースから係止解除される構成になっていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
   
   
   

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