JP2011102070A - 乗物シート用シートバック角度調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡易でかつ位置合わせが容易な乗物シート用シートバック角度調整装置を提供する。
【解決手段】シートバック１１を乗物本体２１に対して角度調整する乗物シート用シートバック角度調整装置１であって、シートバック１１の一端部を乗物本体２１に対して回転可能に支持する支持装置２と、シートバック１１の他端部のサイド部を乗物本体２１に対して位置調整可能にかつ解放可能に連結する解放可能位置調整装置３を有する。解放可能位置調整装置３は、乗物本体２１に角度調整可能に取付けられるアーム４と、アーム４に設けられるストライカ５と、シートバック１１に設けられかつストライカ５に解放可能に係合するロック機構６を有する。アーム４の回転中心４ｂとシートバック１１の回転中心１１ｂが同軸線上に設定される。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートバックを乗物本体に対して角度調整する乗物シート用シートバック角度調整装置に関する。

従来のシートバック角度調整装置は、特許文献１を参照するように、シートバックの一端部を乗物本体に対して回転可能に支持する支持装置と、シートバックの他端部のサイド部を乗物本体に対して位置調整可能にかつ解放可能に連結する解放可能位置調整装置を有する。解放可能位置調整装置は、乗物本体のピラーに設けられたレールと、レールに位置調整可能に設けられるストライカと、シートバックのサイド部に設けられてストライカに解放可能に係合するロック機構を有する。したがってストライカをレールに対して位置調整することで、シートバックのリクライニング角度を所望の角度に調整できる。またロック機構からストライカを解放することで、シートバックを前方に倒すこともできる。

特開２００８−１３７６０４号公報

しかしロック機構がシートバックとともに円弧状に移動するのに対してレールが直線上に延出している。そのためロック機構の移動軌跡とレールに沿って移動するストライカの距離が変化する。そのため距離変化を吸収するために、ストライカをレールに対して揺動可能とする吸収機構と、ストライカのレールに対するガタを軽減するばねとを設ける必要があり、構造が複雑であった。あるいはロック機構の移動軌跡に合わせてレールを円弧状に形成する構造も考えられる。しかし円弧状のレールは、直線状のレールに比べて製造が容易でなくかつ位置設定も容易でない。そこで本発明は、構造が簡易でかつ位置合わせが容易な乗物シート用シートバック角度調整装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用シートバック角度調整装置であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シートバックの一端部を乗物本体に対して回転可能に支持する支持装置と、シートバックの他端部のサイド部を乗物本体に対して位置調整可能にかつ解放可能に連結する解放可能位置調整装置を有する。解放可能位置調整装置は、乗物本体に角度調整可能に取付けられるアームと、シートバックとアームの両部材のいずれか一つに設けられるストライカと、両部材の他の一つに設けられかつストライカに解放可能に係合するロック機構を有する。アームの回転中心とシートバックの回転中心が同軸線上に設定されている。

したがってストライカとロック機構は、アームまたはシートバックとともに同軸線を中心に回転する。そのためシートバックを角度調整する場合、ストライカとロック機構は平行に移動し、これらの距離が変化しない。そのため前記距離変化を吸収するために従来必要であった吸収機構が不要である。かくしてシートバック角度調整装置は簡易な構造になる。またアームとシートバックは、回転中心を同軸上に設定することで位置合わせされる。そのため例えばシートバックの円弧状移動軌跡に合わせて円弧状レールを位置設定する場合に比べて、アームが容易に位置合わせされ得る。

請求項２に記載の発明によると、アームは、乗物本体の中空状ピラーに内設される。ストライカは、アームに設けられかつピラーに形成された開口部を通ってシートバック側に突出する。したがってアームは、ピラー内にて回転するために使用者の邪魔になり難い。一方、ストライカはシートバック側に突出するために、シートバックに設けられたロック機構に容易に係合され得る。

乗物本体の一部と使用状態における乗物シートの側面図である。 乗物本体の一部と折畳み状態における乗物シートの側面図である。 角度調整機構とロック機構の拡大側面図である。 乗物本体の一部と乗物シートの一部の後方視断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜４にしたがって説明する。図１に示すように乗物２０は、自動車などの車両であって、乗物本体２１とドア２２を有する。乗物本体２１は、床面と床面に起立するピラー２１ａを有する。床面には、前列シートと後列シート１０が配設される。後列シート１０は、シートクッション１２とシートバック１１とシートバック角度調整装置１を有する。

シートバック角度調整装置１は、図１，２に示すようにシートバック１１を乗物本体２１に対して角度調整するため、支持装置２と解放可能位置調整装置３を有する。支持装置２は、図４に示すようにピン２ａを有する。ピン２ａは、シートバック１１のフレーム１１ａの一端部とシートクッション１２のフレーム１２ａの後端部とを自由回転可能に連結する。シートクッション１２は、床面に取付けられる。したがってシートバック１１は、乗物本体２１に対して回転可能に支持される。

解放可能位置調整装置３は、図３，４に示すようにシートバック１１の他端部のサイド部を乗物本体２１に対して位置調整可能にかつ解放可能に連結する。解放可能位置調整装置３は、ロック機構６とストライカ５と角度調整機構７を有する。ロック機構６は、シートバック１１のフレーム１１ａに取付けられるロックベース６ａと、ロックベース６ａに回転可能にそれぞれ取付けられるフック６ｂとポール６ｃと、フック６ｂとポール６ｃの間に設けられるばね６ｄを有する。

ロックベース６ａには、図３，４に示すようにストライカ５が挿入され得る凹部６ａ１が形成される。フック６ｂは、力受部６ｂ２と爪部６ｂ１を有する。フック６ｂは、力受部６ｂ２が凹部６ａ１に張出す待機位置と、力受部６ｂ２がストライカ５に押されて反時計回りに回転し、爪部６ｂ１がストライカ５に係止する係止位置との間で回転する。ばね６ｄは、フック６ｂを待機位置と係止位置の両位置においてポール６ｃに押し当て、これによりばね６ｄによってフック６ｂがこれら両位置に保持される。

ポール６ｃの一端部には、図３，４に示すようにケーブル１５の一端部が連結される。ケーブル１５の他端部は、シートクッション１２の上部サイド位置から突出する。ケーブル１５の他端部が使用者によって引っ張られることで、ポール６ｃが回転する。これによりフック６ｂが係止位置から待機位置に回転し、フック６ｂがストライカ５を解放する。

角度調整機構７は、図３，４に示すように中空状のピラー２１ａ内にてピラー２１ａに取付けられるベース７ａと、ベース７ａに回転可能に装着される円盤体７ｂを有する。ベース７ａと円盤体７ｂの間にロック体７ｃが設けられる。ロック体７ｃは、ばね７ｅに付勢されてベース７ａと円盤体７ｂを回転不能にロックする。ロック体７ｃには、解除アーム７ｄが連結され、解除アーム７ｄにケーブル１４の一端部が連結される。

ケーブル１４の他端部は、図１に示すようにピラー２１ａに設けられた解除レバー１３に連結される。したがって解除レバー１３を操作することで、ケーブル１４と解除アーム７ｄを介してロック体７ｃがロック解除される。これにより円盤体７ｂがベース７ａに対して回転可能になる。解除レバー１３の操作を解放した場合は、ばね７ｅの付勢力によってロック体７ｃが円盤体７ｂをベース７ａに対して回転不能にロックする。

円盤体７ｂには、図３，４に示すように板状のアーム４が取付けられる。アーム４は、円盤体７ｂとともにピラー２１ａ内にて回転する。アーム４の回転中心４ｂは、シートバック１１の回転中心１１ｂと同軸線上に設定されている。アーム４は、円盤体７ｂから上方に延出しており、上端部４ａにストライカ５が取付けられる。

ストライカ５は、図３，４に示すようにアーム４に起立する第一と第二の起立部５ａ，５ｂと、起立部５ａ，５ｂの端部を連結する連結部５ｃを一体に有する。ストライカ５は、ピラー２１ａ内からピラー２１ａに形成された開口部２１ｂを通ってシートバック１１側に突出する。開口部２１ｂは、円弧状であって、ストライカ５が円弧状に移動することを許容する。起立部５ａ，５ｂは、移動軌跡が略同じになるように並設される。起立部５ｂよりも前方に位置する起立部５ａがロック機構６に係合され得る。

図１に示すようにシートバック１１の角度を調整する場合は、解除レバー１３を操作する。これにより角度調整機構７がアーム４を回転許容し、アーム４とともにストライカ５が回転中心４ｂを中心に回転許容される。その状態で、シートバック１１を回転させると、シートバック１１とともにロック機構６とストライカ５とアーム４が回転中心４ｂ，１１ｂを中心に回転する。

シートバック１１を所望の後傾角度にした後に、解除レバー１３を元の位置に戻す。これにより角度調整機構７がアーム４を回転不能にする。かくしてシートバック１１が乗物本体２１に対して所望の後傾角度にて保持される。

図２に示すようにシート１０を使用状態から折畳み状態にする場合は、ケーブル１５を引っ張る。これによりロック機構６がストライカ５を解放する。かくしてシートバック１１が支持装置２を中心に回転可能になり、シートバック１１が前方に倒れてシートクッション１２の上に重なる（折畳み状態）。シートバック１１を起立させると、ロック機構６のフック６ｂがストライカ５に押されて回転してフック６ｂがストライカ５に係合する（使用状態）。これによりシートバック１１は、前方に倒れる直前の所定の後傾角度に戻り得る。

以上のように解放可能位置調整装置３は、図１，４に示すようにアーム４に設けられるストライカ５と、シートバック１１に設けられるロック機構６を有する。アーム４の回転中心４ｂとシートバック１１の回転中心１１ｂが同軸線上に設定されている。

したがってストライカ５とロック機構６は、アーム４またはシートバック１１とともに同軸線を中心に回転する。そのためシートバック１１を角度調整する場合、ストライカ５とロック機構６は、平行に移動し、これらの距離が変化しない。そのため前記距離変化を吸収するために従来必要であった吸収機構が不要である。かくしてシートバック角度調整装置１は簡易な構造になる。またアーム４とシートバック１１は、回転中心を同軸上に設定することで位置合わせされる。そのため例えばシートバック１１の円弧状移動軌跡に合わせて円弧状レールを位置設定する場合に比べて、アーム４が容易に位置合わせされ得る。

またアーム４は、図４に示すように乗物本体２１の中空状ピラー２１ａに内設される。ストライカ５は、アーム４に設けられかつピラー２１ａに形成された開口部２１ｂを通ってシートバック１１側に突出する。したがってアーム４は、ピラー２１ａ内にて回転するために使用者の邪魔になり難い。一方、ストライカ５はシートバック１１側に突出するために、シートバック１１に設けられたロック機構６に容易に係合され得る。

本発明は、上記実施の形態に限定されず以下の形態等であっても良い。
（１）図４に示すシートバック１１は、シートクッション１２を介して乗物本体２１に回転可能に取付けられる。しかしシートバックが乗物本体にシートクッションを介すことなく直接、回転可能に取付けられても良い。
（２）図４に示すストライカ５はアーム４に設けられ、ロック機構６はシートバック１１に設けられる。しかしストライカがシートバックに設けられ、ロック機構がアームに設けられても良い。
（３）図４に示す角度調整機構７とアーム４は、ピラー２１ａに内設されている。しかし角度調整機構とアームが室内を向くピラー表面に取付けられても良い。

１…シートバック角度調整装置
２…支持装置
３…解放可能位置調整装置
４…アーム
４ｂ，１１ｂ 回転中心
５…ストライカ
６…ロック機構
７…角度調整機構
１０…シート
１１…シートバック
１２…シートクッション
２１…乗物本体
２１ａ…ピラー
２１ｂ…開口部

Claims (2)

1. シートバックを乗物本体に対して角度調整する乗物シート用シートバック角度調整装置であって、
   前記シートバックの一端部を前記乗物本体に対して回転可能に支持する支持装置と、前記シートバックの他端部のサイド部を前記乗物本体に対して位置調整可能にかつ解放可能に連結する解放可能位置調整装置を有し、
   前記解放可能位置調整装置は、前記乗物本体に角度調整可能に取付けられるアームと、前記シートバックと前記アームの両部材のいずれか一つに設けられるストライカと、前記両部材の他の一つに設けられかつ前記ストライカに解放可能に係合するロック機構を有し、
   前記アームの回転中心と前記シートバックの回転中心が同軸線上に設定されていることを特徴とする乗物シート用シートバック角度調整装置。
2. 請求項１に記載の乗物シート用シートバック角度調整装置であって、
   前記アームは、前記乗物本体の中空状ピラーに内設され、
   前記ストライカは、前記アームに設けられかつ前記ピラーに形成された開口部を通って前記シートバック側に突出することを特徴とする乗物シート用シートバック角度調整装置。
   
   

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