JP5277898B2 - 乗物シート用ヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、車両などの乗物に装着される乗物シートのヘッドレストに関する。

ヘッドレストは、従前例えば、シートバックの上部に装着される基部材と、その基部材に対して前後動可能に連結される移動部材と、移動部材を前方に移動させる移動機構と、移動部材を前方に移動させた位置でロックするロック機構を有している（特許文献１参照）。移動機構は、車両が後方から衝撃を受けると予測したセンサからの信号に基づいて移動部材を前方に移動させる。移動部材は、前方に移動した位置においてロック機構によって後方への移動が規制される。したがってシートに着座した使用者の頭の後方への移動がヘッドレストによって規制され、使用者の鞭打ちが抑制され得る。
特開２００２−１４２９１０号公報

しかし前方に移動した移動部材を初期位置に戻す場合、解除ボタンを押してロック機構をロック解除し、この状態で移動部材を後方に押す必要がある。そのため移動部材を後に戻す操作が煩雑であるという問題があった。そこで本発明は、移動部材を簡便に後方に戻すことのできる乗物シート用ヘッドレストを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用ヘッドレストであることを特徴とする。請求項１に記載によると、基部材と移動部材の間には、移動部材が前方に移動した位置から所定速度よりも速い速度で後方に移動した際に移動部材の後方への移動を規制し、かつ所定速度よりも遅い速度で後方に移動した際に移動部材の後方への移動を許容するクラッチ機構が設けられている。

したがって移動部材が前方に移動した位置から後方に速い速度で移動すると、例えば移動部材が使用者の頭によって大きな力を受けて後方に移動すると、クラッチ機構によって移動部材の後方への移動が規制される。そのため使用者の鞭打ちがヘッドレストによって抑制され得る。一方、移動部材が前方に移動した位置から遅い速度で移動した場合、例えば移動部材を後方に押し戻す場合は、移動部材がクラッチ機構によって規制されることなく後方に移動できる。そのため移動部材を簡便に後方に戻すことができる。

請求項１に記載の発明によると、クラッチ機構は、ピン体と、そのピン体を相対移動可能に案内するガイド溝を備えるクラッチ体を有している。ピン体とクラッチ体の両体の一方が、基部材と移動部材の両部材の一方に移動可能に設けられ、両体の他方が、両部材の他方に設けられる。ガイド溝は、移動部材が所定速度よりも遅い速度で後方に移動した際に、ピン体が相対移動し得るメイン溝部と、移動部材が所定速度よりも速い速度で後方に移動した際にピン体が相対移動して止まるストッパ溝部とを有している。したがってクラッチ機構は、ピン体とガイド溝という比較的簡易な構造によって形成され得る。

請求項２に記載の発明によると、移動部材は、基部材に対して相対的に前後動すると同時に上下動する。ピン体とクラッチ体の両体の一方は、基部材と移動部材の両部材の一方に対して上下動可能に設けられかつ移動部材の上下動に連動して両部材の一方に対して上下動し、かつ上下いずれかに付勢される。両体の一方に加わる付勢力と移動部材の上下速度との関係によって、両体の相対移動軌跡が変わる。したがって移動部材の上下動と、両体の一方に加わる上下方向の付勢力を利用することで、ピン体がクラッチ体に形成されたガイド溝のメイン溝部あるいはストッパ溝部に移動し得る。

請求項３に記載の発明によると、ピン体とクラッチ体の両体の一方は、基部材と移動部材の両部材の一方に一端部が回動可能に連結され、他端部が自重によって下方へ付勢されている。したがって両体の一方は、回動可能に連結されるために、平行移動可能に設けられる形態に比べて簡易な構成になる。しかも両体の一方は、自重によって付勢されるため、ばね等によって付勢する場合に比べて簡易に構成され得る。

請求項４に記載の発明によると、ピン体が移動部材側に移動不能に設けられ、クラッチ体が基部材側に移動可能に設けられる。ところでピン体は、ガイド溝を有するクラッチ体よりも小さくかつ軽量に構成され得る。またピン体は、移動不能に移動部材側に設けられ、移動可能に設けられる場合に比べて軽量に構成され得る。そして軽量であるピン体が移動部材側に設けられるため、移動部材を移動させる際のエネルギーが小さくなり得る。

本発明の実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。図１に示す乗物シート３０は、自動車等の乗物に搭載されるシートであって、シートクッション３１とシートバック３２とヘッドレスト１を有している。シートクッション３１とシートバック３２の間には、これらを角度調整可能に連結するリクライニング装置３３が設けられている。シートバック３２は、枠状のフレーム３２ａと、フレーム３２ａに装着されるパッド（図示省略）を有している。

フレーム３２ａは、図１に示すように左右一対のサイドフレーム３２ｂと、サイドフレーム３２ｂの上部間を連結するアッパフレーム３２ｃと、サイドフレーム３２ｂの下部間を連結するアンダーフレーム３２ｄを有している。アッパフレーム３２ｃには、ヘッドレスト１を支持するための一対のブラケット３２ｅが装着されている。ブラケット３２ｅは、筒状であって、ブラケット３２ｅにサポート３２ｆが挿通される。サポート３２ｆには、ヘッドレスト１のステー３が上下に位置調整可能に挿通される。

ヘッドレスト１は、図１，２に示すように一対のステー３と、ステー３の上部に装着される基部材２と、基部材２に対して前後動する移動部材４を有している。基部材２は、金属製であって、中央に開口部を有する板状の本体部２ａと、本体部２ａの左右両側に設けられる壁部２ｂとアーム２ｃを有している。壁部２ｂは、本体部２ａの左右両縁に立設され、本体部２ａから前方に突出する。アーム２ｃは、本体部２ａから左右両側に延出し、ステー３の上端部に装着される。したがって基部材２は、ステー３を介してシートバック３２の上部に装着される。

移動部材４は、図２に示すようにポリプロピレン等の樹脂材から形成され、前部材４ａと後部材４ｄを有している。前部材４ａと後部材４ｄは、組付けられることで箱状となり基部材２を収容する。前部材４ａの前面等には、図示省略のパッドが装着され、図示省略の表皮が移動部材４の外表面のほぼ全体に装着される。前部材４ａと基部材２の間には、これらを相対的に移動可能に連結する連結機構２０が設けられる。

連結機構２０は、図２に示すように前部材４ａと基部材２を回動可能に連結する連結リンク６と、スライド可能に連結するスライド機構２１を有している。連結リンク６は、一端部に一対の連結部６ａを有し、他端部に一対の回動軸６ｂを有している。回動軸６ｂは、前部材４ａの上部裏面に設けられた連結部４ｂに回動可能に取付けられる。連結部６ａは、基部材２の貫通孔２ｅに挿通される回動ピン１５によって、基部材２の上部に回動可能に連結される。

スライド機構２１は、図２，４に示すように前部材４ａ側に設けられるピン体５と、基部材２側に形成されるスライド溝２ｄを有している。ピン体５は、前部材４ａの裏面から後方に突出する一対の突部４ｃに挿通される。スライド溝２ｄは、基部材２の壁部２ｂに貫通孔状に形成され、ピン体５が挿通される。スライド溝２ｄは、基部材２の前中央位置から略円弧状に後下方向に延出している。

基部材２には、図２，４に示すように移動部材４を後位置である初期位置（通常使用位置）に保持する初期位置保持機構２３と、移動部材４を前方に移動させる移動機構２２が設けられている。移動機構２２は、一対のばね（コイルスプリング）８を有している。ばね８は、上端部８ａが回動ピン１５に係止され、下端部８ｂがピン体５に係止される。ばね８は、移動部材４が初期位置保持機構２３によって初期位置に保持された際に弾性的に伸ばされる。したがってばね８は、初期位置保持機構２３が解除された際にスライド機構２１と協働して移動部材４を前方（使用者の頭に向けて）に付勢する。

初期位置保持機構２３は、図４に示すように第一フック１１と第二フック１２を有している。第一フック１１と第二フック１２は、基部材２に回動可能に取付けられる取付部１１ａ，１２ａを有している。第一フック１１は、第二フック１２の凹部１２ｃに係止する係止部１１ｂを有している。第二フック１２は、外周部にピン体５が挿入される凹部１２ｃと、ピン体５の上方に張出してピン体５の移動を規制するストッパ爪１２ｂを有している。

基部材２には、図４，５に示すように第一フック１１を時計回りに付勢する付勢部材１３と、第二フック１２を反時計回りに付勢する付勢部材１４が設けられている。したがって第一フック１１が第二フック１２に係止することで、第二フック１２の回転が規制され、第二フック１２がピン体５を初期位置にて保持する。第一フック１１が付勢部材１３に抗して反時計回りに回転した場合は、第一フック１１が第二フック１２から外れて、第二フック１２が付勢部材１４によって反時計回りに回転する。これにより第二フック１２がピン体５を解放し、ピン体５がばね８によってスライド溝２ｄに沿って前上方に移動する。

基部材２と移動部材４の間には、図５〜７に示すようにクラッチ機構２５が設けられている。クラッチ機構２５は、移動部材４が前方に移動した図５の位置から所定速度よりも速い速度で後方に移動した際に移動部材４の後方への移動を規制し、かつ所定速度よりも遅い速度で後方に移動した際には、移動部材４の後方への移動を許容する構成になっている。

クラッチ機構２５は、図５〜７に示すように一対のクラッチ体７と、クラッチ体７に挿通されるピン体５を有している。クラッチ体７は、金属板製であって、一端部７ａが基部材２の壁部２ｂに形成された取付部２ｇに回動可能に取付けられる。クラッチ体７には、ガイド溝７ｂが貫通孔状に形成されている。ガイド溝７ｂは、メイン溝部７ｂ１と二つのストッパ溝部７ｂ３，７ｂ４を一体に有している。

メイン溝部７ｂ１は、図４に示す状態において、上下に延出しかつ下部から後方に円弧状に延出している。移動部材４が初期位置の際には、ピン体５がメイン溝部７ｂ１の下部に位置する。図５に示すように移動部材４が初期位置から前方に移動すると、ピン体５がメイン溝部７ｂ１の一端縁７ｂ２に当りつつ滑り、これによってクラッチ体７が時計回りに回転する。そしてピン体５は、メイン溝部７ｂ１に沿ってメイン溝部７ｂ１の一端部（図５の左端部、図４の上端部）に移動する。

図５に示すように移動部材４が前方に移動した位置において、クラッチ体７のメイン溝部７ｂ１は、略水平になる。メイン溝部７ｂ１は、上側に一端縁７ｂ２を有し、下側に他端縁７ｂ５を有する。ストッパ溝部７ｂ３，７ｂ４は、メイン溝部７ｂ１の他端縁（下端縁）７ｂ５の一端部または中央部から下方に延出している。クラッチ体７は、重力（自重）によって下方に常に付勢されており、ピン体５が一端縁（上端縁）７ｂ２に当接する。

図２，５に示すようにクラッチ体７の外周縁には、ストッパ部７ｃが形成されている。基部材２には、クラッチ体７に向けて張出すストッパ爪２ｆが形成されている。したがって移動部材４が前方に位置する図５の状態において、クラッチ体７が時計回りに回転し過ぎてピン体５がストッパ溝７ｂ３に嵌り込むことがストッパ部７ｃとストッパ爪２ｆによって防止されている。

図６に示すように移動部材４が使用者の頭によって押された場合、移動部材４とともにピン体５が速い速度で下方に移動しようとする。この時の速度は、クラッチ体７が重力によって落下する速度よりも速い。そのためピン体５がメイン溝部７ｂ１から、メイン溝部７ｂ１の下方に位置するストッパ溝部７ｂ３またはストッパ溝部７ｂ４に移動する。これによりピン体５とクラッチ体７の相対移動がピン体５とクラッチ体７とスライド溝２ｄの協働によって規制される。その結果、移動部材４の後方への移動が規制されて、使用者の頭が後方に移動することがヘッドレスト１によって規制され得る。

移動部材４を前方に移動した位置から初期位置へ戻す場合は、図７に示すように移動部材４をゆっくりと後方に押す。これによりピン体５が下方に移動するが、ピン体５の下方への速度は、クラッチ体７が重力によって落下する速度よりも遅い。そのためクラッチ体７は、ピン体５とともにが重力によって下方に回転する。そしてピン体５は、メイン溝部７ｂ１の一端縁７ｂ２に当接しつつ滑り、メイン溝部７ｂ１に沿って下後へ移動する。

ピン体５が下方に移動すると、ピン体５が第二フック１２を押し、第二フック１２が時計回りに回動する。そして第一フック１１が第二フック１２に係止して、ピン体５が第二フック１２によってロックされる。これにより移動部材４が図４に示すように初期位置に保持される。

初期位置保持機構２３を解除する解除機構２４は、図２に示すようにヘッドレスト１に設けられている。解除機構２４は、作動ロッド９と操作軸部材１０を有している。作動ロッド９は、ステー３の軸孔３ｂに挿通される本体部９ａと、本体部９ａの上端部から下方に延出する折返し部９ｂを一体に有している。折返し部９ｂは、ステー３の外側に配設されて先端部が操作軸部材１０のアーム部１０ａに係止される。

操作軸部材１０は、図２に示すように筒状であって、外周面にアーム部１０ａと凸部１０ｂを有している。操作軸部材１０は、基部材２の貫通孔２ｈに回動可能に取付けられる。アーム部１０ａは、操作軸部材１０の外周面から延出し、アーム部１０ａに折返し部９ｂが係止される。したがって作動ロッド９が上方に移動することで、操作軸部材１０が回転し、凸部１０ｂが第一フック１１を押して回転させ、これによって初期位置保持機構２３が解除される。

図１に示すようにヘッドレスト１とシートバック３２の間には、作動ロッド９を押し上げるために、ケーブル３５と検知装置３４が設けられている。検知装置３４は、シートバック３２のアンダーフレーム３２ｄに設けられており、傾動部材３４ａとリンク３４ｂとアーム３４ｃを有している。傾動部材３４ａは、下端部を支点として上端部が前後に傾動する。リンク３４ｂは、前端部が傾動部材３４ａに連結され、傾動部材３４ａの前後動に連動して後端部が上下動する。

アーム３４ｃは、図１に示すようにリンク３４ｂの後端部に連結され、リンク３４ｂの回動に連動してピン３４ｃ１を中心に回動する。アーム３４ｃの先端部には、ケーブル３５のインナケーブル３５ｂが連結されている。したがって乗物が後方から衝撃を受け、使用者の体重が慣性力によってシートバック３２に加わり、傾動部材３４ａがその力によって後方に傾動する。そしてリンク３４ｂの後部が上方に移動し、アーム３４ｃが反時計回りに回動し、アーム３４ｃがインナケーブル３５ｂを下方に引っ張る。

ケーブル３５は、図１，３に示すようにインナケーブル３５ｂと、インナケーブル３５ｂが挿通されるアウタケーブル３５ａを有している。アウタケーブル３５ａは、下端部がアンダーフレーム３２ｄに取付けられ、上端部がサポート３２ｆに挿通される。インナケーブル３５ｂは、下端部がアーム３４ｃに取付けられ、上端部がステー３に連結される。

インナケーブル３５ｂの上端部には、図３に示すようにピン３５ｃが取付けられている。ピン３５ｃは、アウタケーブル３５ａに形成されたスリット３５ａ１から突出している。ピン３５ｃは、サポート３２ｆの下方からサポート３２ｆに形成された溝２２ｆ２とスリット２２ｆ１に沿って挿入される。サポート３２ｆの上方からは、ステー３が挿入され、これによってステー３の下部に形成された溝３ａにピン３５ｃが連結される。

したがって検知装置３４によってインナケーブル３５ｂが下方に引っ張られると、インナケーブル３５ｂの上端部がステー３に連結されて移動不能になっているため、アウタケーブル３５ａがインナケーブル３５ｂに対して相対的に上方に移動する。その結果、アウタケーブル３５ａの先端部がステー３を通って上方に移動し、ステー３に挿通された作動ロッド９を押し上げる。

その結果、初期位置保持機構２３が解除されて、図４，５に示すようにばね８が弾性的に短くなり、ピン体５がスライド溝２ｄに案内されつつ前上方に移動する。この時、連結リンク６は、回動ピン１５を中心に時計周りに回転する。その結果、移動部材４が前上方に移動し、ヘッドレスト１と使用者の頭との隙間が小さくなる。

以上のように基部材２と移動部材４の間には、図６，７に示すようにクラッチ機構２５が設けられている。したがって移動部材４が前方に移動した位置から後方に速い速度で移動すると、例えば移動部材４が使用者の頭によって大きな力を受けて後方に移動すると、クラッチ機構２５によって移動部材４の後方への移動が規制される。そのため使用者の鞭打ちがヘッドレスト１によって抑制され得る。一方、移動部材４が前方に移動した位置から遅い速度で移動した場合、例えば移動部材４を後方に押し戻す場合は、移動部材４がクラッチ機構２５によって規制されることなく後方に移動できる。そのため移動部材４を簡便に後方に戻すことができる。

またクラッチ機構２５は、図６，７に示すようにピン体５と、ピン体５を相対移動可能に案内するガイド溝７ｂを備えるクラッチ体７を有している。クラッチ体７が基部材２に移動可能に設けられ、ピン体５が移動部材４に設けられる。ガイド溝７ｂは、メイン溝部７ｂ１とストッパ溝部７ｂ３，７ｂ４とを有している。したがってクラッチ機構２５は、ピン体５とガイド溝７ｂという比較的簡易な構造によって形成され得る。

また移動部材４は、図６，７に示すように基部材２に対して相対的に前後動すると同時に上下動する。クラッチ体７は、基部材２に対して上下動可能に設けられかつ移動部材４の上下動に連動して基部材２に対して上下動し、かつ重力によって下方に付勢される。そしてクラッチ体７に加わる付勢力と移動部材４の上下速度との関係によって、ピン体５とクラッチ体７の相対移動軌跡が変わる。したがって移動部材４の上下動と、クラッチ体７に加わる下方向の付勢力（重力）を利用することで、ピン体５がクラッチ体７に形成されたガイド溝７ｂのメイン溝部７ｂ１あるいはストッパ溝部７ｂ３，７ｂ４に移動し得る。

またクラッチ体７は、図６に示すように基部材２に一端部が回動可能に連結され、他端部が自重によって下方へ付勢されている。したがってクラッチ体７は、回動可能に連結されるために、平行移動可能に設けられる形態に比べて簡易な構成になる。しかもクラッチ体７は、自重によって付勢されるため、ばね等によって付勢する場合に比べて簡易に構成され得る。

またピン体５が移動部材４側に移動不能に設けられ、クラッチ体７が基部材２側に移動可能に設けられる。ピン体５は、ガイド溝７ｂを有するクラッチ体７よりも小さくかつ軽量に構成され得る。またピン体５は、移動不能に移動部材４側に設けられ、移動可能に設けられる場合に比べて軽量に構成され得る。そして軽量であるピン体５が移動部材４側に設けられるため、移動部材４を移動させる際のエネルギーが小さくなり得る。

またピン体５は、スライド機構２１とクラッチ機構２５の両役割を担う。そのため部品の共通化が図られる構成になっている。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態のクラッチ機構２５は、クラッチ体７とピン体５を有する構成である。しかし移動部材の速度によって移動軌跡が変わる移動体と、移動軌跡の一部に形成されるストッパを有し、所定速度よりも速い速度で移動部材が後方に移動すると、移動体がストッパによって移動規制され、かつ所定速度よりも遅い速度で移動部材が後方に移動した際は、移動体がストッパに規制されることなく移動し得る構造であっても良い。
（２）上記実施の形態では、クラッチ体７が基部材２に設けられ、ピン体５が移動部材４側に設けられている。しかしクラッチ体が移動部材側に設けられ、ピン体が基部材側に設けられる形態であっても良い。
（３）上記実施の形態は、ピン体５がスライド機構２１とクラッチ機構２５を兼ねる構成である。しかしスライド機構を構成するピン体と、クラッチ機構を構成するピン体とを別々に有する形態であっても良い。
（４）上記実施の形態では、クラッチ体７が基部材２に移動可能に設けられ、ピン体５が移動部材４に移動不能に設けられている。しかしクラッチ体が基部材と移動部材の両部材の一方に移動不能に設けられ、ピン体が両部材の他方に傾動可能に設けられた傾動部材等を介して移動可能に設けられる形態であっても良い。
（５）上記実施の形態のガイド溝７ｂは、二つのストッパ溝部７ｂ３，７ｂ４を有している。しかしガイド溝が一つまたは三つ以上のストッパ溝部を有する形態であっても良い。
（６）上記実施の形態では、クラッチ体７が回動可能に基部材２に取付けられ、クラッチ体７の先端部が上下動する形態である。しかしクラッチ体が上下に略並行にスライド可能に基部材に取付けられる形態であっても良い。
（７）上記実施の形態では、クラッチ体７が重力によって下方に付勢される形態である。しかしクラッチ体がばね等の付勢部材によって所定の方向に付勢される形態であっても良い。そして移動部材が後方に押され、付勢部材によるクラッチ体の速度よりも速くクラッチ体が移動した際にクラッチ体の移動が規制される形態であっても良い。
（８）上記実施の形態の移動部材４は、基部材２に対して前上方向と後下方向に略斜めに移動する形態である。しかし移動部材が基部材に対して前下方向と後上方向との間で略斜めに移動する形態であっても良い。
（９）上記実施の形態の移動部材４は、シート３０に着座した使用者の体重が慣性力によって加わった際に移動機構２２によって移動する形態である。しかし車両が後方から衝撃を受けると予測するセンサを有し、そのセンサからの信号に基づいて移動部材を前方に移動させる移動機構によって移動部材が前方に移動する形態であっても良い。

乗物シートの一部の斜視図である。 ヘッドレストの分解斜視図である。 ステーとケーブルの一部、およびブラケットの斜視図である。 移動部材が初期位置におけるヘッドレストの断面左側面図である。 移動部材が前方位置に移動した際のヘッドレストの断面左側面図である。 移動部材が前方位置に移動した状態で所定速度よりも速い速度で後方に移動した際のヘッドレストの断面左側面図である。 移動部材が前方位置に移動した状態で所定速度よりも遅い速度で後方に移動する際のヘッドレストの断面左側面図である。

符号の説明

１…ヘッドレスト
２…基部材
２ｄ…スライド溝
３…ステー
４…移動部材
５…ピン体
６…連結リンク
７…クラッチ体
７ｂ…ガイド溝
７ｂ１…メイン溝部
７ｂ３，７ｂ４…ストッパ溝部
８…ばね
９…作動ロッド
１０…操作軸部材
１１…第一フック
１２…第二フック
１３，１４…付勢部材
１５…回動ピン
２０…連結機構
２１…スライド機構
２２…移動機構
２３…初期位置保持機構
２４…解除機構
２５…クラッチ機構
３０…乗物シート
３１…シートクッション
３２…シートバック
３４…検知装置
３５…ケーブル

Claims (4)

1. シートバックの上部に装着される基部材と、その基部材に対して前後動可能に連結される移動部材を有する乗物シート用ヘッドレストであって、
   前記基部材と前記移動部材の間には、前記移動部材が前方に移動した位置から所定速度よりも速い速度で後方に移動した際に前記移動部材の後方への移動を規制し、かつ前記所定速度よりも遅い速度で後方に移動した際に前記移動部材の後方への移動を許容するクラッチ機構が設けられ、
   前記クラッチ機構は、ピン体と、そのピン体を相対移動可能に案内するガイド溝を備えるクラッチ体を有し、
   前記ピン体と前記クラッチ体の両体の一方が、前記基部材と前記移動部材の両部材の一方に移動可能に設けられ、前記両体の他方が、前記両部材の他方に設けられ、
   前記ガイド溝は、前記移動部材が所定速度よりも遅い速度で後方に移動した際に、前記ピン体が相対移動し得るメイン溝部と、前記移動部材が前記所定速度よりも速い速度で後方に移動した際に前記ピン体が相対移動して止まるストッパ溝部とを有することを特徴とする乗物シート用ヘッドレスト。
2. 請求項１に記載の乗物シート用ヘッドレストであって、
   移動部材は、基部材に対して相対的に前後動すると同時に上下動し、
   ピン体とクラッチ体の両体の一方は、前記基部材と前記移動部材の両部材の一方に対して上下動可能に設けられかつ前記移動部材の上下動に連動して前記両部材の一方に対して上下動し、かつ上下いずれかに付勢され、
   前記両体の一方に加わる付勢力と前記移動部材の上下速度との関係によって、前記両体の相対移動軌跡が変わることを特徴とする乗物シート用ヘッドレスト。
3. 請求項２に記載の乗物シート用ヘッドレストであって、
   ピン体とクラッチ体の両体の一方は、基部材と移動部材の両部材の一方に一端部が回動可能に連結され、他端部が自重によって下方へ付勢されることを特徴とする乗物シート用ヘッドレスト。
4. 請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗物シート用ヘッドレストであって、
   ピン体が移動部材側に移動不能に設けられ、クラッチ体が基部材側に移動可能に設けられることを特徴とする乗物シート用ヘッドレスト。

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