JP2001037577A - ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 着座者の頭部とヘッドレストとの間の隙間に
起因するむち打ち事故を有効に抑制できるようにする。 【解決手段】 シート１のシートバック３のポール５で
支持されるヘッドレスト６（Ａ，Ｂ）であって、ヘッド
レスト６（Ａ，Ｂ）はポール５で前後方向に回動操作可
能に支持されて、このヘッドレスト６（Ａ，Ｂ）を所定
の回動操作位置に保持する保持部材１５，１６が設けら
れる一方、後突を検出するセンサー部材２０が設けら
れ、このセンサー部材２０による後突の検出時にヘッド
レスト６（Ａ，Ｂ）を強制的に前回作動させる前回作動
部材２２が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドレストの頭
部衝撃吸収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シート、例えば図１３に示すよう
な自動車用シート１は、シートクッション２とシートバ
ック３とヘッドレスト４とで構成されていて、ヘッドレ
スト４は、シートバック３のポール５で支持されて、着
座者Ｈが頭部ｈをもたれ掛けるためのものである。

【０００３】しかしながら、自動車の運転中は着座者Ｈ
が頭部ｈを移動しやすくするために、ヘッドレスト４か
ら頭部ｈを僅かに浮かしていることが多く、このため
に、頭部ｈとヘッドレスト４との間に隙間Ｔが生ずる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような状態で後突
（追突）されたような場合、上記隙間Ｔが有るがため
に、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト４に当たるまで急
激に後移動し、頭部ｈに衝撃を受けてむち打ち事故にな
りやすいという問題があった。

【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、着座者の頭部とヘッドレストとの間
の隙間に起因するむち打ち事故を有効に抑制できるヘッ
ドレストの頭部衝撃吸収装置を提供することを目的とす
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１は、シートのシートバックのポー
ルで支持されるヘッドレストであって、上記ヘッドレス
トは上記ポールで前後方向に回動操作可能に支持され
て、このヘッドレストを所定の回動操作位置に保持する
保持部材が設けられる一方、後突を検出するセンサー部
材がヘッドレストに設けられ、このセンサー部材による
後突の検出時に上記ヘッドレストを強制的に前回作動さ
せる前回作動部材が設けられていることを特徴とするヘ
ッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供するものである。

【０００７】請求項１によれば、ヘッドレストは、常時
は所定の回動操作位置に保持部材で保持されている一
方、後突時に、センサー部材で後突が検出されると、ヘ
ッドレストは前回作動部材で強制的に前回作動（前倒
し）されるようになり、ヘッドレストの上部が前方に突
出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようにな
る。

【０００８】本発明の請求項２は、シートのシートバッ
クのポールで支持されるヘッドレストであって、上記ヘ
ッドレストは通常操作では上記ポールで前後方向に回動
操作可能に支持されて、このポールにフリクションスリ
ーブが外嵌され、このフリクションスリーブにスプリン
グが外嵌されて、スプリングの締め付け力が保持された
ときにヘッドレストが所定の前後回動操作位置にフリク
ション保持され、スプリングの締め付け力が緩んだ時に
ヘッドレストのフリクション保持が解除される一方、後
突時に後方移動可能な慣性ウェイトが設けられると共
に、この慣性ウェイトが下部に取付けられ、上部で上記
スプリングの締め付け力が保持された位置にロックする
ロック部材が設けられ、このロック部材は、慣性ウェイ
トの後方移動時に、スプリングの締め付け力が保持され
た位置のロックを解除しながらスプリングの付勢力で前
倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によって
ヘッドレストを強制的に前回作動させるようになってい
ることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を
提供するものである。

【０００９】請求項２によれば、ヘッドレストは、常時
はフリクションスリーブとスプリングとにより所定の回
動操作位置にフリクション保持されている一方、後突時
に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック部材に
よるスプリングの締め付け力が保持された位置のロック
が解除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力で
前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によっ
てヘッドレストは強制的に前回作動（前倒し）されるよ
うになり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座
者の頭部との間の隙間を埋めるようになる。

【００１０】本発明の請求項３は、シートのシートバッ
クのポールで支持されるヘッドレストであって、上記ヘ
ッドレストは上記ポールで前後方向に回動操作可能かつ
上下動操作可能に支持されて、回動方向の節度溝が形成
され、上記ポールの係合部が節度溝の１つが係合されて
ヘッドレストが所定の前後回動操作位置に節度保持され
ると共に、上記ポールの係合部を節度溝の係合方向に付
勢するスプリングが設けられる一方、後突時に後方移動
可能な慣性ウェイトが設けられると共に、この慣性ウェ
イトが下部に取付けられ、上部で上記スプリングを係合
付勢位置にロックするロック部材が設けられ、このロッ
ク部材は、慣性ウェイトの後方移動時に、スプリングの
係合付勢位置のロックを解除しながらスプリングの付勢
力で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力に
よってヘッドレストを強制的に前回作動させ前倒位置を
保持するようになっていることを特徴とするヘッドレス
トの頭部衝撃吸収装置を提供するものである。

【００１１】請求項３によれば、ヘッドレストは、常時
はポールの係合部が係合する節度溝とスプリングとによ
り所定の前後回動操作位置に節度保持されている一方、
後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック
部材によるスプリングの係合付勢位置のロックが解除さ
れながら、ロック部材はスプリングの付勢力で前倒しさ
れて上部がポールに当り係合し、その力によってヘッド
レストは強制的に前回作動（前倒し）されるようにな
り、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座者の頭
部との間の隙間を埋めるようになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。

【００１３】図１〜図８は第１実施形態の自動車用シー
ト１のヘッドレスト６Ａであり、このヘッドレスト６Ａ
は、図７に示すように、箱状カバー７の外面がパットを
介してトリム８で覆われて基本構成されている。

【００１４】上記ヘッドレスト６Ａは、ポール５で支持
され、このポール５は、上記シートバック３で上下位置
調整可能に支持される一対の脚部５ａと、この各脚部５
ａの上端同士を連結する連結部５ｂとで逆Ｕ字形状に形
成されて、一対の脚部５ａは、側面視（図７参照）で前
方へ逆く字形状に折曲されている。

【００１５】上記カバー７の下部には開口が形成され、
この下部開口からフレーム９がカバー７内に収納され
て、このフレーム９の前部９ａと後部９ｂのねじ穴９ｃ
に、カバー７の前部と後部のねじ用穴７ａからねじ１０
をそれぞれ螺合することにより、フレーム９にカバー７
が固定されるようになる。

【００１６】上記ポール５の連結部５ｂの両側部分に
は、前後に半割り状の軸受けブロック１１（図４参照）
がそれぞれ挟み込まれると共に、この各ブロック１１
は、ねじ用穴１１ａから上記フレーム９の前部９ａのね
じ用穴９ｄにねじ１２を挿通させてナット１３を螺合す
ることにより、フレーム９の前部９ａに固定されて、ポ
ール５の連結部５ｂは各軸受けブロック１１に嵌合支持
されるようになる。これにより、ヘッドレスト６Ａは、
ポール５の連結部５ｂを回動中心として前後方向に回動
可能に支持されることになる。

【００１７】上記ポール５の連結部５ｂの中央部分には
図５に示すようなフリクションスリーブ１５がスリット
１５ａを利用して軸直交方向から外嵌され、このフリク
ションスリーブ１５にはスプリング１６が外嵌され、こ
のスプリング１６の一端部１６ａは、上方に立ち上げら
れてフレーム９の前部９ａの内面に掛け止めされると共
に、他端部１６ｂは後方に延在されている。

【００１８】このスプリング１６の他端部１６ｂはロッ
ク部材の支持角θ１が９０度よりやや小さくなる支持状
態（図７参照）においては、スプリング１６が締められ
てフリクションスリーブ１５を締め付けることにより、
ポール５の連結部５ｂがフリクションで保持されるよう
になる。これにより、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の
連結部５ｂを回動中心として、フリクションに抗して前
後操作方向に回動操作でき、所定の前後回動操作位置に
おいてフリクション保持されるようになる。

【００１９】また、他端部１６ｂの保持が外された状態
（図８（ｂ）参照）においては、スプリング１６が緩め
られてフリクションスリーブ９の締め付けがなくなるこ
とにより、ポール５の連結部５ｂのフリクション保持が
解除されるようになる。これにより、ヘッドレスト６Ａ
は、ポール５の連結部５ｂを回動中心として、フリーに
前後方向に回動させることができるようになる。

【００２０】上記フレーム９の前部９ａと後部９ｂと底
部９ｅとの間の両側部には、図３に示すような側板部材
１７がそれぞれ配置され、この各側板部材１７は、前部
９ａと後部９ｂの各ねじ用穴９ｆからねじ穴１７ａにね
じ１８を螺合することによりフレーム９の固定されるよ
うになる。

【００２１】上記各側板部材１７には、側面視で略三角
形状の三角穴１７ｂがそれぞれあけられ、この三角穴１
７ｂの上部と前部と後部の各角部には半円形状の凹部１
７ｃ，１７ｄ，１７ｅがそれぞれ形成されると共に、前
凹部１７ｄと後凹部１７ｅとの間の後向き傾斜辺１７ｇ
には凸部１７ｆが形成されている。

【００２２】図６に示すように、上部のパイプシャフト
１９と下部の慣性ウェイト（段付き中実のシャフト）２
０とがプレート２１で溶接されて一体化されてなるロッ
ク部材２２が設けられ、このロック部材２２は、図７に
示すように、慣性ウェイト２０を側板部材１７の三角穴
１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接させてやや後向きに立ち上
がり、パイプシャフト１９が三角穴１７ｂの上凹部１７
ｃに嵌まり合った状態で、パイプシャフト１９が上記ス
プリング１６の他端部１６ｂをほぼ水平位置で保持する
ように掛け止める高さに設定され、又ロック部材２２と
の支持角θ１が９０度よりもやや小さくなるように設定
されている。

【００２３】上記三角穴１７ｂの凸部１７ｆは、傾斜辺
１７ｇに当接した慣性ウェイト２０が前方に滑り動くの
を阻止すると共に、上記後凹部１７ｅは、慣性ウェイト
２０が後方に滑り動いたときに落ち込むように設定され
て、この後凹部１７ｅに慣性ウェイト２０が落ち込んだ
ときには、パイプシャフト１９が上凹部１７ｃから下方
に抜けはずれて、スプリングの他端部１６ｂとロック部
材の支持角θ２が１１０度以上に傾くようになる（図８
（ａ）参照）。

【００２４】第１実施形態の構成によるヘッドレスト６
Ａでは、常時は、ロック部材２２の慣性ウェイト２０が
三角穴１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接されてやや後向きに
立ち上がり、パイプシャフト１９が上凹部１７ｃに嵌ま
り合った状態で、スプリング１６の他端部１６ｂがロッ
ク部材２２との支持角θ１が９０度よりやや小さい位置
で保持するように掛け止めされている（図７の状態）。

【００２５】これにより、ヘッドレスト６Ａは、ポール
５の連結部５ｂを回動中心として、フリクションに抗し
て無段階で前後方向に回動させてヘッドレスト６Ａの回
動操作位置を調整することができ、所定の前後回動位置
においてフリクション保持されるようになる。

【００２６】一方、図８（ａ）に示すように、後突時に
一定値以上の後突Ｇがシート１に加わると、ロック部材
２２のパイプシャフト１９はスプリング１６の他端部１
６ｂで押さえ付けられていることから、慣性ウェイト２
０が傾斜辺１７ｇを後方に滑り動いて後凹部１７ｅに落
ち込み、パイプシャフト１９がやや前向きに傾くように
なり、ロック部材２２とスプリング１６の他端部１６ｂ
の支持角θ２が１１０度以上になる。

【００２７】これにより、図８（ｂ）に示すように、ス
プリング１６の他端部１６ｂの押さえ付け力（付勢力）
でロック部材２２が前倒しされてパイプシャフト１９が
前凹部１７ｄに嵌まり込むようになり、これに伴って、
スプリング１６の他端部１６ｂの保持が外されるように
なるから、スプリング１６が緩められてフリクションス
リーブ１５を締め付けなくなるので、ポール５の連結部
５ｂのフリクション保持が解除されるようになって、ヘ
ッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心と
して、フリーに前後方向に回動させることができる状態
となる。

【００２８】上記ロック部材２２は、さらに前倒しされ
てパイプシャフト１９がポール５の脚部５ａに当り係合
すると、その力によって、ヘッドレスト６Ａは強制的に
前回作動（前倒し）されるようになり、ヘッドレスト６
Ａの上部６ａが前方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの
間の隙間Ｔを埋めるようになる。

【００２９】したがって、後突時には、着座者Ｈの頭部
ｈがヘッドレスト６Ａに当たるまでの移動量が少なくな
り、頭部ｈに衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有
効に抑制できるようになる。

【００３０】また、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト６
Ａに強く当たっても、ロック部材２２の慣性ウェイト２
０は後凹部１７ｅに落ち込み、パイプシャフト１９は前
凹部１７ｄに落ち込み、かつプレート２１はポール５の
脚部５ａとほぼ直角状態となるから、ヘッドレスト６Ａ
の不用意な後回動が阻止されるので安全である。

【００３１】図９〜図１２は第２実施形態のヘッドレス
ト６Ｂであり、このヘッドレスト６Ｂは、図１１に示す
ように、箱状カバー７の外面がパットを介してトリム８
で覆われて基本構成されている。

【００３２】上記ヘッドレスト６Ｂは、ポール５で支持
され、このポール５は、上記シートバック３で上下位置
調整可能に支持される一対の脚部５ａと、この各脚部５
ａの上端同士を連結する連結部５とで逆Ｕ字形状に形成
されて、この連結部５ｂ側は、側面視（図１１（ａ）参
照）で前方へく字形状に折曲されていると共に、この連
結部５ｂに近い各脚部５ａからは側方に端部５ｄがそれ
ぞれ突出されて、各端部５ｄにはスリーブ２６がそれぞ
れ外嵌されている。

【００３３】上記カバー７の下部には開口が形成され、
この下部開口からフレーム９がカバー７内に収納され
て、このフレーム９の前部９ａと後部９ｂのねじ穴９ｃ
に、カバー７の前部と後部のねじ用穴７ａからねじ１０
をそれぞれ螺合することにより、フレーム９にカバー７
が固定されるようになる。

【００３４】上記フレーム９の前部９ａと後部９ｂと底
部９ｃとの間の両側部には、側板部材１７がそれぞれ配
置され、この各側板部材１７は、前部９ａと後部９ｂの
各ねじ用穴９ｆからねじ穴１７ａにねじ１８を螺合する
ことによりフレーム９に固定されるようになる。

【００３５】上記ポール５の両端部５ｄの各スリーブ２
６は、側板部材１７の両側面にそれぞれ形成された上下
方向の長穴１７ｊによって嵌合支持されている。これに
より、ヘッドレスト６Ｂは、ポール５の連結部５ｂの両
端部５ｄを回動中心として前後方向に回動操作可能に支
持されることになる。また、ヘッドレスト６Ｂは、側板
部材１７の長穴１７ｊによって上下移動可能に支持され
ることになる。

【００３６】上記カバー７内の上部には、前後方向に複
数個の節度溝７ｂが形成されて、この節度溝７ｂの１つ
が上記ポール５の連結部（係合部）５ｂに上方から係合
することにより、ヘッドレスト６Ｂは所定の前後回動操
作位置において節度保持されるようになる。

【００３７】上記側板部材１７の前面側の内面には、上
記ポール５の端部５ｄのスリーブ２６と平行に対向して
Ｌ字状のバー２７が溶接固定され、このバー２７にスプ
リング１６が挿入されて、スプリング１６の一端部１６
ａは、上方に立ち上げられて側板部材１７の内面に掛け
止めされると共に、他端部１６ｂは上記スリーブ２６の
下部に接触するよう後方に延在されている。

【００３８】このスプリング１６は、他端部１６ｂの支
持角θ１が９０度よりやや小さく保持されている状態
（図１１（ａ）参照）においては、ヘッドレストを前後
に操作するとスプリング１６の他端部１６ｂがスリーブ
２６に接触してカバー７が上下方に作動し、節度溝７ｂ
の１つがポール５の連結部（係合部）５ｂに上方から係
脱することにより、ヘッドレスト６Ｂは所定の前後回動
操作位置において節度保持されるようになる。

【００３９】また、他端部１６ｂの保持が外された状態
（図１２（ｂ）参照）においては、カバー７の節度溝７
ｂの節度保持が解除されるようになる。これにより、ヘ
ッドレスト６Ｂは、ポール５の両端部５ｄを回動中心と
して、フリーに前後方向に回作動させることができるよ
うになる。

【００４０】上記各側板部材１７には、側面視で略三角
形状の三角穴１７ｂがそれぞれあけられ、この三角穴１
７ｂの上部と前部と後部の各角部には半円形状の凹部１
７ｃ，１７ｄ，１７ｅがそれぞれ形成されると共に、前
凹部１７ｄと後凹部１７ｅとの間の後向き傾斜辺１７ｇ
には凸部１７ｆが形成されている。

【００４１】上部のシャフト１９と下部の慣性ウェイト
（段付き中実のシャフト）２０とがプレート２１で溶接
されて一体化されてなるロック部材２２が設けられ、こ
のロック部材２２は、図１１（ａ）に示すように、慣性
ウェイト２０を側板部材１７の三角穴１７ｂの傾斜辺１
７ｇに当接させてやや後向きに立ち上がり、シャフト１
９が三角穴１７ｂの上凹部１７ｃに嵌まり合った状態
で、シャフト１９が上記スプリング１６の他端部１６ｂ
の支持角θ１が９０度よりやや小さい位置で保持するよ
うに掛け止める高さに設定されている。

【００４２】上記三角穴１７ｂの凸部１７ｆは、傾斜辺
１７ｇに当接した慣性ウェイト２０が前方に滑り動くの
を阻止すると共に、上記後凹部１７ｅは、慣性ウェイト
２０が後方に滑り動いたときに落ち込むように設定され
て、この後凹部１７ｅに慣性ウェイト２０が落ち込んだ
ときには、シャフト１９が上凹部１７ｃから下方に抜け
はずれてスプリング１６の他端部１６ｂの支持角が１１
０度以上に傾くようになる（図１２（ａ）参照）。

【００４３】第２実施形態の構成によるヘッドレスト６
Ｂでは、常時は、ロック部材２２の慣性ウェイト２０が
三角穴１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接されてやや後向きに
立ち上がり、シャフト１９が上凹部１７ｃに嵌まり合っ
た状態で、シャフト１９がスプリング１６の他端部１６
ｂの支持角θ１が９０度よりやや小さい位置で保持する
ように掛け止めている（図１１（ａ）の状態）。

【００４４】これにより、ヘッドレスト６Ｂは、ポール
５の両端部５ｄのスリーブ２６を回動中心として、スプ
リング１６の他端部１６ｂの付勢力に抗して、節度溝７
ｂを連結部５ｂを乗り越えさせながら前後方向に回動操
作させてヘッドレスト６Ｂの回動操作位置を調整するこ
とができ（図１１（ｂ）参照）、所定の前後回動操作位
置においてカバー７の節度溝７ｂの１つがスプリング１
６の他端部１６ｂの付勢力でポール５の連結部５ｂに上
方から係合することにより、ヘッドレスト６Ｂは所定の
前後回動操作位置において節度保持されるようになる。

【００４５】一方、図１２（ａ）に示すように、後突時
に一定値以上の後突Ｇがシート１に加わると、ロック部
材２２のシャフト１９はスプリング１６の他端部１６ｂ
で押さえ付けられていることから、慣性ウェイト２０が
傾斜辺１７ｇを後方に滑り動いて後凹部１７ｅに落ち込
み、スプリング１６の他端部１６ｂの支持角θ２が１１
０度以上に傾くようになる。

【００４６】これにより、図１２（ｂ）に示すように、
スプリング１６の他端部１６ｂの押さえ付け力（付勢
力）でロック部材２２が前倒しされてシャフト１９が前
凹部１７ｄに嵌まり込むようになり、これに伴って、ス
プリング１６の他端部１６ｂの保持が外されて、カバー
７の節度溝７ｂの節度保持が解除されるようになって、
ヘッドレスト６Ｂは、ポール５の両端部５ｄを回動中心
として、フリーに前後方向に回作動させることができる
状態となる。

【００４７】上記ロック部材２２は、さらに前倒しされ
てシャフト１９がポール５の脚部５ａに当り係合し、そ
の力によって、ヘッドレスト６Ｂは強制的に前回作動
（前倒し）されるようになり、ヘッドレスト６Ｂの上部
６ａが前方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間
Ｔを埋めるようになる。

【００４８】したがって、後突時には、着座者Ｈの頭部
ｈがヘッドレスト６Ｂに当たるまでの移動量が少なくな
り、頭部ｈに衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有
効に抑制できるようになる。

【００４９】また、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト６
Ｂに強く当たっても、ロック部材２２の慣性ウェイト２
０は後凹部１７ｅに落ち込み、シャフト１９は前凹部１
７ｄに落ち込み、かつプレート２１はポール５の脚部５
ａとほぼ直角状態となるから、ヘッドレスト６Ｂの不用
意な後回動が阻止されるので安全である。

【００５０】上記各実施形態は、慣性ウェイト２０を用
いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御
用電子部品が不要であり、作動も確実に行えるが、電気
式の後突センサーを用いたものであっても良い。

【００５１】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、請求
項１では、ヘッドレストは、常時は所定の回動操作位置
に保持部材で保持されている一方、後突時に、センサー
部材で後突が検出されると、ヘッドレストは前回作動部
材で強制的に前回作動（前倒し）されるようになり、ヘ
ッドレストの上部が前方に突出して、着座者の頭部との
間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者の頭
部がヘッドレストに当たるまでの移動量が少なくなり、
頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑
制できるようになる。

【００５２】また、請求項２では、ヘッドレストは、常
時はフリクションスリーブとスプリングとにより所定の
回動操作位置にフリクション保持されている一方、後突
時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック部材
によるスプリングの締め付け力が保持された位置のロッ
クが解除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力
で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によ
ってヘッドレストは強制的に前回作動（前倒し）される
ようになり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着
座者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突
時に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまでの移動量
が少なくなり、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち
事故を有効に抑制できるようになる。また、慣性ウェイ
トを用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源
や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行える。

【００５３】さらに、請求項３では、ヘッドレストは、
常時はポールの係合部が係合する節度溝とスプリングと
により所定の前後回動操作位置に節度保持されている一
方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロ
ック部材によるスプリングの係合付勢位置のロックが解
除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力で前倒
しされて上部がポールに当り係合し、その力によってヘ
ッドレストは強制的に前回作動（前倒し）されるように
なり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座者の
頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着
座者の頭部がヘッドレストに当たるまでの移動量が少な
くなり、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を
有効に抑制できるようになる。また、慣性ウェイトを用
いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御
用電子部品が不要であり、作動も確実に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のヘッドレストの分解斜視図
である。

【図２】 カバーの斜視図である。

【図３】 側板部材の斜視図である。

【図４】 軸受けブロックの分解斜視図である。

【図５】 フリクションスリーブの斜視図である。

【図６】 ロック部材の斜視図である。

【図７】 ヘッドレストの通常時の側面図である。

【図８】 ヘッドレストであり、（ａ）は後突直後の
側面図、（ｂ）は前倒れ時の側面図である。

【図９】 第２実施形態のヘッドレストの分解斜視図
である。

【図１０】 側板部材の斜視図である。

【図１１】 ヘッドレストであり、（ａ）は通常時の側
面図、（ｂ）は前回動時の側面図である。

【図１２】 ヘッドレストであり、（ａ）は後突直後の
側面図、（ｂ）は前倒れ時の側面図である。

【図１３】 従来の自動車用シートの側面図である。

【符号の説明】

１ 自動車用シート ３ シートバック ５ ポール ６Ａ，６Ｂ ヘッドレスト ９ フレーム １１ 軸受けブロック １５ フリクションスリーブ １６ スプリング １７ 側板部材 １９ シャフト ２０ 慣性ウェイト（センサー部材） ２２ ロック部材（前回作動部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートのシートバックのポールで支持さ
   れるヘッドレストであって、 上記ヘッドレストは上記ポールで前後方向に回動操作可
   能に支持されて、このヘッドレストを所定の回動操作位
   置に保持する保持部材が設けられる一方、後突を検出す
   るセンサー部材がヘッドレストに設けられ、このセンサ
   ー部材による後突の検出時に上記ヘッドレストを強制的
   に前回作動させる前回作動部材が設けられていることを
   特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置。
2. 【請求項２】 シートのシートバックのポールで支持さ
   れるヘッドレストであって、 上記ヘッドレストは通常操作では上記ポールで前後方向
   に回動操作可能に支持されて、このポールにフリクショ
   ンスリーブが外嵌され、このフリクションスリーブにス
   プリングが外嵌されて、スプリングの締め付け力が保持
   されたときにヘッドレストが所定の前後回動操作位置に
   フリクション保持され、スプリングの締め付け力が緩ん
   だ時にヘッドレストのフリクション保持が解除される一
   方、後突時に後方移動可能な慣性ウェイトが設けられる
   と共に、この慣性ウェイトが下部に取付けられ、上部で
   上記スプリングの締め付け力が保持された位置にロック
   するロック部材が設けられ、このロック部材は、慣性ウ
   ェイトの後方移動時に、スプリングの締め付け力が保持
   された位置のロックを解除しながらスプリングの付勢力
   で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によ
   ってヘッドレストを強制的に前回作動させるようになっ
   ていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装
   置。
3. 【請求項３】 シートのシートバックのポールで支持さ
   れるヘッドレストであって、 上記ヘッドレストは上記ポールで前後方向に回動操作可
   能かつ上下動操作可能に支持されて、回動方向の節度溝
   が形成され、上記ポールの係合部が節度溝の１つが係合
   されてヘッドレストが所定の前後回動操作位置に節度保
   持されると共に、上記ポールの係合部を節度溝の係合方
   向に付勢するスプリングが設けられる一方、後突時に後
   方移動可能な慣性ウェイトが設けられると共に、この慣
   性ウェイトが下部に取付けられ、上部で上記スプリング
   を係合付勢位置にロックするロック部材が設けられ、こ
   のロック部材は、慣性ウェイトの後方移動時に、スプリ
   ングの係合付勢位置のロックを解除しながらスプリング
   の付勢力で前倒しされて上部がポールに当り係合し、そ
   の力によってヘッドレストを強制的に前回作動させ前倒
   位置を保持するようになっていることを特徴とするヘッ
   ドレストの頭部衝撃吸収装置。