WO2006085658A1 - 車両シート - Google Patents

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WO2006085658A1
WO2006085658A1 PCT/JP2006/302564 JP2006302564W WO2006085658A1 WO 2006085658 A1 WO2006085658 A1 WO 2006085658A1 JP 2006302564 W JP2006302564 W JP 2006302564W WO 2006085658 A1 WO2006085658 A1 WO 2006085658A1
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headrest
lock member
seat
lock
seat back
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Inventor
Wataru Takayasu
Kenichi Niitsuma
Original Assignee
Ts Tech Co., Ltd.
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat provided with a headrest that moves to a normal use position force head protection position in the event of a vehicle rear collision.
  • a seat back frame Conventionally, a seat back frame, a collision detection body provided on the seat back frame and moving rearward when a seated person moves rearward relative to the seat back frame due to a rear collision, and the seat back frame And a headrest that is movable between a normal support position and a head protection position in front of the normal support position and moves to the head protection position when the collision detector moves rearward.
  • Vehicle seats with the are known.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 10-119619
  • the headrest is moved to the head protection position by the rearward movement of the collision detection body, but the headrest that has moved to the head protection position returns to the normal use position when the collision detection body returns to the front. Will return.
  • the present invention can hold the headrest moved to the head protection position without giving extra resistance to the movement of the headrest to the head protection position due to the rearward movement of the collision detection body at the head protection position.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle seat provided with a lock mechanism.
  • the headrest that has moved to the head protection position due to the rear collision is reliably held at the head protection position, so that the head protection performance by the headrest is improved.
  • the headrest even if the headrest moves toward the head protection position by an external force other than the rear collision, the headrest is not locked to the head protection position. For this reason, the lock against the intention of the headrest is prevented.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a seat back frame of the vehicle seat and a transmission mechanism.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the assembled state of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a state where a cushion plate is attached to FIG.
  • FIG. 5 is a side view of a side frame of the seat back frame and the transmission mechanism.
  • FIG. 6 is a side view showing the relationship between the skeleton of the seated person and the cushion plate.
  • FIG. 7 is a sectional view of the lock mechanism.
  • FIG. 8 is an exploded view of the lock mechanism.
  • FIG. 9 is a sectional view showing a lock mechanism and a headrest support in a normal state.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view when the lock member of the lock mechanism is in an initial position.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view when the lock member of the lock mechanism is in the lock position.
  • a vehicle seat 1 of the present invention includes a seat back 2, a seat bottom 3, and a movable headrest 4 provided on the upper portion of the seat back 2.
  • the headrest 4 can move substantially forward from the normal support position toward the front head protection position due to the collision load caused by the rear collision of the vehicle.
  • the seat back frame 5 of the seat back 2 has a pair of side frames 6, an upper frame 7, and a lower frame 8, and has a rectangular frame shape.
  • a headrest support portion 10 that is movable and extends laterally with respect to the seat back frame 5 is disposed.
  • the support part 10 is fixed with a joint 11 into which the lower part of the pillar 9 of the headrest 4 is inserted. Pillar 9 is supported by height adjustment by the joint 11.
  • a bracket 12 is fixed to each side frame 6, and an upper link or bell crank 15 is rotatably attached to the bracket 12 by a shaft 16.
  • the upper link 15 has an upper long arm 22 extending upward and a lower short arm 23 extending downward on the front side.
  • the upper link 15 is biased in the clockwise direction in FIG. 5 by the elasticity of the upper panel 13.
  • the upper panel 13 has a first end connected to the upper link 15 and a second end connected to the side frame 6.
  • the left and right sides of the headrest support 10 are connected to upper arms 22 and 22, respectively.
  • the lower arm 23 is fixed to the upper part of the vertically long connecting rod 20 with a pin 21.
  • the upper link 15 is normally held at the position indicated by the solid line in FIG.
  • a flexible cushion plate 31 is disposed inside the seat back frame 5.
  • the cushion plate 31 is preferably made of a synthetic resin such as polypropylene and has a substantially single square plate shape.
  • the cushion plate 31 is attached to a seat spring 32 such as a formed wire spring.
  • the seat spring 32 has at least an upper seat spring 32A and a lower seat spring 32B. Each spring 32 extends substantially laterally, and both ends thereof are connected to the side frames 6 and 6 of the seat back frame 5.
  • the cushion 17 of the seat back 2 is located on the front side of the cushion plate 31 and is elastically supported by the cushion plate 31.
  • the cushion plate 31 When the cushion plate 31 receives a normal load from the seated person T via the cushion 17, the cushion plate 31 moves rearward within a predetermined range against the elasticity of the spring 32 while being elastically deformed moderately. Support T flexibly. Since the cushion plate 31 supports the cushion 17 on the “surface”, the load on the occupant T is distributed, and better stability and comfort than the conventional configuration in which the cushion 17 is supported only by the seat spring 32. To the seated person T.
  • the cushion plate 31 includes an upper wide section 30A, a lower wide section 30B, and a central narrow section 30C between the upper section 30A and the lower section 30B.
  • the upper section 30A has a gently arcuate upper edge 34 whose central portion is recessed downward. As shown in FIG. 6, the upper edge 34 is located slightly above the ninth thoracic vertebra X of the average extension seater T. The center of gravity of the upper body of the occupant T is located near the ninth thoracic vertebra X. In the sitting posture, the amount of movement of the upper body is the smallest portion near the ninth thoracic vertebra X. When the upper edge 34 is positioned above the ninth thoracic vertebra X, the cushion plate 31 can cope with movement of many parts of the upper body and can effectively support the upper body.
  • the upper seat spring 32A is positioned at substantially the same height as the ninth thoracic vertebra X.
  • the force that the upper seat spring 32A is positioned slightly below the ninth thoracic vertebra X is because the upper body load force on the seat back cushion 17 usually acts on the rear lower side. Therefore, in terms of the function of the spring, the seat spring 32A is substantially the same height as the ninth thoracic vertebra X.
  • the lower wide section 30B includes side protrusions 41 and 41 that support the vicinity of the iliac R that forms the upper part of the pelvis, and a tapered downward protrusion that supports the vicinity of the sacrum S of the pelvis. Part 43.
  • the protrusions 41 and 43 improve the holding performance in the vicinity of the hip of the seated person T.
  • the downward projection 43 is located between the left and right gluteal muscles of the occupant T and does not press the gluteal muscles.
  • the central narrow section 30C has inner depressions 37, 37.
  • the inner depressions 37 and 37 reduce the holding performance of the seated person T in the vicinity of the waist. If the lower section 30B has sufficient hold on the seat near the hip of the occupant T, the need for the seat occupant T near the waist is rather small. Bring back pain.
  • the lower seat spring 32B is located near the boundary between the lower section 30B and the central section 30C. As a result, the lower seat spring 32B can effectively support the load on the hip portion of the seated person T.
  • a force in which both sides of the seat spring 32 are formed in a simple straight line The center zigzag portion 44 of the seat spring 32 is formed on a surface parallel to the cushion plate 31 as is apparent from FIG. , Bend and rub.
  • the zigzag portion 44 provides a stable rearward movement of the cushion plate 31 as the cushion plate 31 is supported on the “surface”.
  • the zigzag portion 44 engages with the plurality of hooks 45 of the cushion plate 31, and displacement between the cushion plate 31 and the seat spring 32 is prevented.
  • a collision detection body 25 extending horizontally is disposed.
  • the collision detection body 25 is disposed close to the rear of the cushion plate 31.
  • Both sides of the detector 25 are pins 27, 27 on the side link 26, 26 fixed to the side, frames 6, 6 with shafts 28, 28, respectively.
  • Connected with A lower part of the connecting rod 20 is connected to the lower link 26 with a pin 29.
  • one end of the lower panel 14 is connected to the lower link 26, the other end is connected to the side frame 6, and the lower link 26 is urged clockwise. As a result, the collision detector 25 is held in the normal position ahead.
  • the headrest support portion 10 is efficiently moved forward by the downward movement of the connecting rod 20.
  • the headrest 4 is pushed forward by the forward movement of the support part 10 and protects the head H (neck part) of the occupant T in the event of a rear collision.
  • the rearward movement of the collision detection body 25 due to the rear collision is transmitted to the headrest support portion 10 via the transmission mechanism L having the upper link 15, the connecting rod 20, and the lower link 26.
  • the side frame 6 is formed of a metal plate having a predetermined width in the front-rear direction, and the transmission mechanism L that transmits the rearward movement of the collision detector 25 to the headrest support 10 is provided in the vicinity of the side frame 6. Placed in position. For this reason, the cushion 17 of the seat back 2 does not interfere with the movement of the transmission mechanism L.
  • the rearward movement amount of the cushion plate 31 at the time of a rear collision is large in the central narrow section 30C that supports the vicinity of the waist and the lower section 30B that supports the vicinity of the hip. For this reason, it is preferable that the collision detection body 25 is positioned behind the central narrow section 30C and the lower section 30B so that the rearward movement of the cushion plate 31 can be reliably received. In addition, since the front and rear width of the seat back 2 becomes narrower as it goes upward, the collision detector 25 is disposed behind the upper side of the cushion plate 31. Is not preferred.
  • a lock mechanism 50 is provided at the center of the upper frame 7 to maintain the headrest 4 moved to the front protection position by the rear collision at the front protection position.
  • the lock mechanism 50 includes a bracket 60 that is fixed to the upper frame 7, and a lock member 51 that is rotatably attached to the bracket 60 with a horizontal shaft 58.
  • the lock member 51 has a substantially vertical front plate 52 and side plates 54, 54 in which both side forces of the front plate 52 are also bent rearward.
  • the side plates 54, 54 are connected to the horizontal shaft 58.
  • the upper part of the locking member 51 with the hole 54A (horizontal shaft 58) as the boundary is much heavier than the lower part of the locking member 51. Therefore, in Fig. 9 ⁇ : L 1, the external force F applied to the seat 1 due to the rear collision As a result, an inertial force in the clockwise direction is generated on the lock member 51.
  • the front plate 52 has a folded portion 70 in order to increase the weight of the upper portion of the mouthpiece member 51 and increase the inertial force generated by the rear collision.
  • the top of the lock member 51 is provided with a front inclined surface 53 and a rear inclined surface 55 that is inclined in the direction opposite to the front inclined surface 53.
  • the rear inclined surface 55 is preferably formed in an arcuate surface corresponding to the outer shape of the headrest support 10 that is a cylindrical frame.
  • the lock member 51 is biased in both directions by the two panels 61 and 67.
  • the contact panel 61 includes a coil portion 61A disposed on the outer periphery of the horizontal shaft 58, an upper leg portion 61B that contacts the bent portion 63 of the lock member 51, and a lower leg portion that contacts the contact portion 62 of the bracket 60. 61C, and urges the lock member 51 in the clockwise direction.
  • the upper leg 61B of the panel 61 contacts the stopper 65 of the bracket 60 when the lock member 51 reaches the initial position shown in FIG. Therefore, the lock member 51 cannot be rotated from the initial position toward the lock position shown in FIG. 11 only by the elasticity of the panel 61.
  • a clockwise inertial force generated by a rear collision is required.
  • the return panel 67 engages with a coil portion 67A disposed on the outer periphery of the horizontal shaft 58, an upper leg portion 67B contacting the bent portion 69 of the lock member 51, and an engagement portion 68 of the bracket 60.
  • the lower leg portion 67C biases the lock member 51 counterclockwise.
  • the elasticity of the return panel 67 is much weaker than the elasticity of the contact panel 61.
  • the lower leg 67C may be engaged with the lower leg 61C of the contact panel 61 instead of being engaged with the bracket 60.
  • the lock member 51 When the lock member 51 reaches the initial position of FIG. 10 from the retracted position of FIG. 9, the upper leg portion 61B of the contact panel 61 contacts the stopper 65 of the bracket 60, and the lock member 51 rotates clockwise. Can no longer receive assistance from the contact panel 61. However, due to the inertial force generated by the rear collision, the lock member 51 continues to rotate in the clockwise direction against the weak elasticity of the return panel 67 and is displaced to the lock position in FIG. During this time, the lock mechanism 50 does not give extra resistance to the transmission mechanism L and the headrest support 10, so that the headrest 4 moves smoothly to the head protection position.
  • the lock member 51 When the lock member 51 is displaced to the lock position of FIG. 11, the front inclined surface 53 of the lock member 51 is positioned on the movement locus K of the support portion 10 and the rearward downward movement of the headrest support portion 10 is restricted. Is done. Therefore, the headrest 4 is maintained in the head protection position, and the head H (neck) of the occupant T can be reliably protected in a rear collision.
  • the headrest 4 is manually moved upward in the front side.
  • the headrest support 10 is separated from the front inclined surface 53 of the lock member 51 and locked.
  • the member 51 returns to the initial position of FIG. 10 due to the elasticity of the return panel 67, and then the headrest 4 is returned to the normal support position, the support portion 10 comes into contact with the rear inclined surface 55 of the lock member 51, and the lock member the 5 i is moved to the retracted position shown in FIG.
  • the contact panel 61 assists the clockwise rotation of the lock member 51 at the time of a rear collision, but the lock member 51 rotates to the lock position by inertia force without the assistance of the contact panel 61. Is possible. Therefore, in order to achieve the essential function of the lock mechanism 50, the contact panel 61 is unnecessary. When the contact panel 61 is omitted, the lock member 51 in the retracted position is loose, and the lock member 51 and the headrest Noise is likely to occur between the support 10 and the support unit 10. Therefore, it is not desirable to omit the contact panel 61 that causes the lock member 51 in the retracted position to be in close contact with the support portion 10. Further, since the lock member 51 can be quickly displaced to the lock position by receiving the assist of the contact panel 61, it is not desirable to omit the contact panel 61 from this viewpoint.
  • the headrest support portion 10 may move upward along the movement locus K even if no external force F is applied to the seat 1 due to a rear collision. For example, when the driver vigorously sits on the sheet 1, the detection body 25 moves backward and the support portion 10 moves forward. Further, when a person gets on the seat back 2 in the horizontal state, the detection body 25 moves relatively easily downward and moves the support portion 10 to the front side. Thus, even if the support portion 10 moves forward for reasons other than rear collision, the lock member 51 rotates only to the initial position in FIG. Is prevented. That is, in order to move the lock member 51 to the force lock position, a strong inertial force in the clockwise direction generated by the rear collision is required, and therefore, the lock at the protection position of the headrest 4 which is not intended is effective. Is prevented.

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Abstract

　本車両シートは、シートバックフレームに設けられ後部衝突時に相対的に後方に移動する衝突検知体と、前記シートバックフレームに取り付けられ通常支持位置と通常支持位置より前側の頭部保護位置との間で移動可能であり前記衝突検知体が後方に移動すると前記通常支持位置から前記頭部保護位置に移動するヘッドレストと、前記シートバックフレームに取り付けられたロック機構とを有する。前記ロック機構は後部衝突による外力を受けると慣性によりロック位置に移動して前記ヘッドレストの前記頭部保護位置から前記通常支持位置への復帰を規制する。

Description

明 細 書
車两シート
技術分野
[0001] 本発明は、車両シートに関するものであり、特に、車両後部衝突時に通常使用位置 力 頭部保護位置に移動するヘッドレストを備えた車両シートに関するものである。 背景技術
[0002] 従来、シートバックフレームと、前記シートバックフレームに設けられ後部衝突により 着座者が前記シートバックフレームに対して相対的に後方に移動すると後方に移動 する衝突検知体と、前記シートバックフレームに取り付けられ通常支持位置と通常支 持位置より前側の頭部保護位置との間で移動可能であり前記衝突検知体が後方に 移動すると前記通常支持位置力 前記頭部保護位置に移動するヘッドレストとを有 する車両シートは公知である。
特許文献 1 :特開平 10— 119619号公報
発明の開示
[0003] 前記公知例は、衝突検知体の後方移動によりヘッドレストを頭部保護位置に移動さ せるが、頭部保護位置に移動したヘッドレストは衝突検知体が前方に復帰すると、通 常使用位置に復帰してしまう。
[0004] よって、本発明は、衝突検知体の後方移動によるヘッドレストの頭部保護位置への 移動に余計な抵抗を与えることなぐ頭部保護位置に移動したヘッドレストを頭部保 護位置に保持できるロック機構を備えた車両シートを提供することを目的とする。
[0005] 本発明によれば、後部衝突により頭部保護位置に移動したヘッドレストは、確実に 頭部保護位置に保持されるので、ヘッドレストによる頭部の保護性能が向上する。
[0006] また、本発明によれば、後部衝突以外の外力によりヘッドレストが頭部保護位置に 向けて移動しても、ヘッドレストの頭部保護位置へのロックは行われない。このため、 ヘッドレストとの意に反するロックは防止される。
図面の簡単な説明
[0007] [図 1]車両シートの斜視図。 [図 2]前記車両シートのシートバックフレームと、伝達機構の分解斜視図。
[図 3]図 2の組立状態を示す斜視図。
[図 4]図 3にクッションプレートを取付けた状態を示す斜視図。
[図 5]前記シートバックフレームのサイドフレームと前記伝達機構の側面図。
[図 6]着座者の骨格とクッションプレートとの関係を示す側面図。
[図 7]ロック機構の断面図。
[図 8]前記ロック機構の分解図。
[図 9]通常状態のロック機構とヘッドレスト支持部を示す断面図。
[図 10]前記ロック機構のロック部材が初期位置にあるときの断面図。
[図 11]前記ロック機構のロック部材がロック位置にあるときの断面図。
発明を実施するための最良の形態
[0008] 本発明の実施例を図面により説明すると、本発明の車両シート 1は、シートバック 2 と、シートボトム 3と、シートバック 2の上部に設けた可動ヘッドレスト 4とを有する。へッ ドレスト 4は、車両後部衝突による衝突荷重により通常支持位置から前方頭部保護位 置に向けて実質的に前方に移動可能である。シートバック 2のシートバックフレーム 5 は、一対のサイドフレーム 6と、上部フレーム 7と、下部フレーム 8とを有し、四角枠状 を呈している。
[0009] 前記上部フレーム 7の近傍には、シートバックフレーム 5に対して可動で横に伸びる ヘッドレスト支持部 10が配設される。支持部 10には前記ヘッドレスト 4のピラー 9の下 部が挿入される ^合部 11が固定される。ピラー 9は ^合部 11により高さ調節自 在に支持される。
[0010] 前記各サイドフレーム 6にはブラケット 12が固定され、ブラケット 12には軸 16で上部 リンク又はベルクランク 15が回転自在に取付けられる。上部リンク 15は、上方に伸び る上部ロングアーム 22と、前側下方に伸びる下部ショートアーム 23とを有する。上部 リンク 15は上部パネ 13の弾力で、図 5において時計回転方向に付勢される。上部バ ネ 13は、上部リンク 15に連結される第 1端部とサイドフレーム 6に連結される第 2端部 を有する。前記ヘッドレスト支持部 10の左右両側は、上部アーム 22、 22にそれぞれ 連結される。下部アーム 23は、縦長の連結ロッド 20の上部にピン 21で軸止される。 [0011] 前記上部リンク 15は、通常は、上部パネ 13の弾力等により図 5の実線で示された 位置に保持され、これによりヘッドレスト 4も通常支持位置に保持される。しかし、上部 リンク 15が点線で示された位置に向力つて反時計回転すると、ヘッドレスト支持部 10 は前方に移動し、ヘッドレスト 4は頭部保護位置に向けて押し出される。
[0012] 前記シートバックフレーム 5の内側にはフレキシブルクッションプレート 31が配設さ れる。クッションプレート 31は、好適には、ポリプロピレン等の合成樹脂により形成さ れ、実質的に単一の四角板状を呈している。クッションプレート 31は、ジグザグスプリ ングゃフォームドワイヤスプリング等のシートスプリング 32に取付けられる。シートスプ リング 32は、少なくと、上部シートスプリング 32Aと下部シートスプリング 32Bとを有す る。各スプリング 32は実質的に横に伸びて、その両端は、シートバックフレーム 5のサ イドフレーム 6、 6に連結される。シートバック 2のクッション 17は、クッションプレート 31 の前側に位置し、クッションプレート 31により弾力的に支持される。
[0013] 前記クッションプレート 31は、クッション 17を介して着座者 Tからの通常荷重を受け ると、適度に弾性変形しながらスプリング 32の弾力に抗して所定範囲において後方 に移動し、着座者 Tを柔軟に支持する。クッションプレート 31は、「面」でクッション 17 を支持するため、着座者 Tの荷重は分散され、クッション 17をシートスプリング 32のみ で支持させる従来の構成に比べて、より良好な安定性及び快適性を着座者 Tにもた らす。
[0014] 前記クッションプレート 31は、上部ワイドセクション 30Aと、下部ワイドセクション 30B と、上部セクション 30Aと下部セクション 30Bとの間の中央ナローセクション 30Cとを 有する。
[0015] 前記上部セクション 30Aは、中央部が下方に窪んだ緩やかな円弧状の上縁 34を 有する。上縁 34は、図 6に示したように、平均的伸長の着座者 Tの第九胸椎 Xより若 干上方に位置する。着座者 Tの上半身の重心は、第九胸椎 X近傍に位置する。着座 姿勢においては、上半身の移動量は、第九胸椎 X近傍部分が最も少ない部分となる 。上縁 34を第九胸椎 Xより上方に位置させると、クッションプレート 31は上半身の多く の部分の移動に対応でき、効果的に上半身を支持できる。
[0016] 前記上部シートスプリング 32Aは、第九胸椎 Xと実質的に同じ高さに位置させる。 図 6においては、上部シートスプリング 32Aが第九胸椎 Xより若干下方に位置してい る力 これは、シートバッククッション 17に対する上半身の荷重力 通常、後方下側に 作用するためである。従って、スプリングの機能的には、シートスプリング 32Aは、第 九胸椎 Xと実質的に同じ高さとなる。
[0017] 前記下部ワイドセクション 30Bは、骨盤の上部を形成する腸骨 Rの近傍部分を支持 する側方突出部 41、 41、及び、骨盤の仙骨 Sの近傍部分を支持する先細の下方突 出部 43を有する。突出部 41、 43は、着座者 Tのヒップ近傍部分のホールド性能を向 上させる。下方突出部 43は着座者 Tの左右の大殿筋の間に位置し、大殿筋を圧迫 しない。
[0018] 前記中央ナローセクション 30Cは、内側窪み部 37、 37を有する。内側窪み部 37、 37は着座者 Tのウェスト近傍部分に対するホールド性能を低下させる。下部セクショ ン 30Bによる着座者 Tのヒップ近傍部分に対するホールドが充分であれば、着座者 T のウェスト近傍部分に対するホールドの必要性は少なぐむしろウェストを強くホール ドすると、着座者 Tの早い疲労と、腰痛をもたらす。また、着座者 Tのウェストのサイズ は個人差が大きぐこの観点力もしても、上部セクション 30Aと下部セクション 30Bとの 間にナローセクション 30Cを形成することが望まし 、。
[0019] 前記下部シートスプリング 32Bは、下部セクション 30Bと中央セクション 30Cの境目 に付近に位置させる。これにより、下部シートスプリング 32Bは着座者 Tのヒップ部分 の荷重を効果的に支持できる。
[0020] 前記シートスプリング 32の両側は単純な直線状に形成されている力 シートスプリ ング 32の中央部ジグザグ部 44は、図 4から明らかなように、クッションプレート 31と平 行な面にぉ 、て屈曲して 、る。ジグザグ部 44はクッションプレート 31を「面」で支持す ることになつて、クッションプレート 31の安定した後方移動をもたらす。ジグザグ部 44 はクッションプレート 31の複数のフック 45に係合し、クッションプレート 31とシートスプ リング 32との位置ずれが防止される。
[0021] 前記サイドフレーム 6、 6の間には、横に伸びる衝突検知体 25が配設される。衝突 検知体 25はクッションプレート 31の後方に近接配置される。検知体 25の両側は、サ イド、フレーム 6、 6に軸 28、 28で軸止された下咅リンク 26、 26にそれぞれピン 27、 27 で連結される。下部リンク 26には前記連結ロッド 20の下部をピン 29で連結する。図 5 のように、下部パネ 14の一端は、下部リンク 26に連結し、他端はサイドフレーム 6に 連結し、下部リンク 26は時計回転方向に付勢される。これにより、衝突検知体 25は 前方の通常位置に保持される。
[0022] 後部衝突により車両シート 1が着座者 Tに対して相対的に前方に移動すると、クッシ ヨンプレート 31には、前記通常荷重を越えた衝突荷重が付与され、これにより、クッシ ヨンプレート 31は所定範囲を超えて後方に移動し、ついで衝突検知体 25に当接し検 知体 25を後方に移動させる。検知体 25の後方移動は、下部リンク 26を、図 5におい て、反時計回転させ、連結ロッド 20を下動させる。このとき、ピン 29と軸 28の距離は、 ピン 27と軸 28との距離より短くなつているため、衝突検知体 25の後方移動は効率的 に連結ロッド 20に伝達される。ロッド 20の下方移動は上部リンク 15を反時計回転さ せ、これにより、ヘッドレスト支持部 10は前方に移動する。このとき、上部リンク 15の 上部アーム 22は下部アーム 23より長いため、連結ロッド 20の下方移動により効率的 にヘッドレスト支持部 10を前方に移動させる。支持部 10の前方移動によりヘッドレス ト 4は前方に押し出され、後部衝突時にお!ヽて着座者 Tの頭部 H (頸部）を保護する。
[0023] このように、後部衝突による衝突検知体 25の後方移動は、上部リンク 15と連結ロッ ド 20と下部リンク 26とを有する伝達機構 Lを介してヘッドレスト支持部 10に伝達され る。
[0024] 前記サイドフレーム 6は、前後方向に所定の幅を備えた金属プレートにより形成され 、衝突検知体 25の後方移動をヘッドレスト支持部 10に伝達する伝達機構 Lは、サイ ドフレーム 6の近傍位置に配置される。このため、シートバック 2のクッション 17は伝達 機構 Lの動きに干渉しない。
[0025] 後部衝突時におけるクッションプレート 31の後方移動量は、ウェスト近傍部分を支 持する中央ナローセクション 30C及び、ヒップ近傍部分を支持する下部セクション 30 Bにおいて、大きくなる。このため、衝突検知体 25は、クッションプレート 31の後方移 動を確実に受け取れるように、中央ナローセクション 30C及び下部セクション 30Bの 後方に位置させるのが好ましい。また、シートバック 2の前後の幅は、上方に至るに従 い狭くなるため、衝突検知体 25をクッションプレート 31の上部側の後方に配置するの は、好ましくない。
[0026] 前記上部フレーム 7の中央には、後部衝突により前方保護位置に移動したヘッドレ スト 4を前方保護位置に維持するロック機構 50が設けられる。ロック機構 50は、上部 フレーム 7に固定されるブラケット 60と、ブラケット 60に水平軸 58で回転自在に取り 付けられるロック部材 51とを有する。
[0027] 前記ロック部材 51は、実質的に垂直な前板 52と前板 52の両側力も後方に屈曲し た側板 54、 54とを有し、側板 54、 54は前記水平軸 58が揷通する孔 54A、 54Aを有 する。孔 54A (水平軸 58)を境としたロック部材 51の上部は、ロック部材 51の下部より 格段に重ぐこのため、図 9〜： L 1において、後部衝突によりシート 1に前方への外力 F が作用すると、ロック部材 51には時計回転方向の慣性力が発生する。前板 52は、口 ック部材 51の上部の重量を増大させて後部衝突により発生する慣性力を増大させる ために折り返し部 70を有する。ロック部材 51の頂部には、前側傾斜面 53と、前側傾 斜面 53とは反対方向に傾斜した後側傾斜面 55とが設けられる。後側傾斜面 55は、 好適には、円筒フレームであるヘッドレスト支持部 10の外形に対応した円弧面に形 成される。
[0028] 前記ロック部材 51は、 2つのパネ 61、 67により両方向に付勢される。当接パネ 61 は、水平軸 58の外周に配置されるコイル部 61Aと、ロック部材 51の屈曲部 63に当接 する上方脚部 61Bと、ブラケット 60の当接部 62に当接する下方脚部 61Cとを有し、 ロック部材 51を時計回転方向に付勢する。パネ 61の上方脚部 61Bは、ロック部材 51 が図 10に示された初期位置に至ると、ブラケット 60のストッパー 65に当接する。この ため、パネ 61の弾力のみでは、ロック部材 51を初期位置から図 11に示されたロック 位置に向けて回転させることは出来ない。ロック部材 51をロック位置に変位させるに は、後述するように、後部衝突により生じる時計回転方向の慣性力が必要となる。
[0029] 前記リターンパネ 67は、水平軸 58の外周に配置されるコイル部 67Aと、ロック部材 51の屈曲部 69に当接する上方脚部 67Bと、ブラケット 60の係合部 68に係合する下 方脚部 67Cとを有し、ロック部材 51を反時計回転方向に付勢する。リターンパネ 67 の弾力は、当接パネ 61の弾力より格段に弱い。なお、下方脚部 67Cはブラケット 60 に係合させる代わりに、当接パネ 61の下方脚部 61 Cに係合させても良!、。 [0030] 前記ロック部材 51にパネ 61、 67の弾力のみが作用した状態では、ロック部材 51は 図 10に示された初期位置に保持される。この状態で、ヘッドレスト支持部 10が移動 軌跡 Kに沿って後側下方に移動すると、支持部 10はロック部材 51の後側傾斜面 55 に当接し、ロック部材 51を図 9に示した退避位置に移動させ、支持部 10に取付けら れたヘッドレスト 4は、支持位置に変位する。この図 9に示した状態が通常状態となり 、ロック部材 51は当接パネ 61の弾力で支持部 10に密着し、支持部 10とロック部材 5 1との間でのガタ付きは防止される。
[0031] 図 9の状態において、後部衝突によりシート 1に外力 Fが付与されると、着座者 Tは シート 1に対して相対的に後方に移動し、クッションプレート 31を介して衝突検知体 2 5を後方に移動させる。検知体 25の後方移動は、伝達機構 Lを介してヘッドレスト支 持部 10に伝達され、ヘッドレスト支持部 10を移動軌跡 Kに沿って前側上方に移動さ せ、ヘッドレスト 4を支持位置力も頭部保護位置に移動させる。同時に、外力 Fはロッ ク機構 50にも作用して、ロック機構 50のロック部材 51に時計回転方向の慣性力を発 生させる。このため、ロック部材 51は、ヘッドレスト支持部 10が前側上方に移動すると 、当接パネ 61の弾力と慣性力とにより時計回転し、図 10の初期位置に至る。
[0032] ロック部材 51が図 9の退避位置から図 10の初期位置に至ると、当接パネ 61の上方 脚部 61Bは、ブラケット 60のストッパー 65に当接し、ロック部材 51は時計回転するた めの当接パネ 61によるアシストを受けられなくなる。しかしながら、後部衝突により発 生した慣性力によりロック部材 51は、リターンパネ 67の弱い弾力に抗して引き続き時 計回転方向に回転し、図 11のロック位置に変位する。この間、ロック機構 50は、伝達 機構 Lおよびヘッドレスト支持部 10に余計な抵抗を付与しな 、ため、ヘッドレスト 4の 頭部保護位置への移動は円滑に行われる。
[0033] ロック部材 51が図 11のロック位置に変位すると、ロック部材 51の前側傾斜面 53は 支持部 10の移動軌跡 K上に位置し、ヘッドレスト支持部 10の後側下方への移動は 規制される。従って、ヘッドレスト 4は頭部保護位置に維持され、後部衝突時におい て着座者 Tの頭部 H (頸部)を確実に保護できる。
[0034] 図 11のロック状態を解除するには、ヘッドレスト 4を前側上方に手動で移動させる。
すると、ヘッドレスト支持部 10がロック部材 51の前側傾斜面 53から離間して、ロック 部材 51はリターンパネ 67の弾力により図 10の初期位置に復帰し、その後、ヘッドレ スト 4を通常支持位置に戻すと、支持部 10がロック部材 51の後側傾斜面 55に当接し 、ロック部材 5 iを図 9に示した退避位置に移動させる。
[0035] 上記したように、当接パネ 61は、後部衝突時にロック部材 51の時計回転をアシスト するが、ロック部材 51は当接パネ 61のアシストが無くても慣性力でロック位置まで回 転可能である。従って、ロック機構 50の本質的な機能を達成するためには当接パネ 61は不要となる力 当接パネ 61を省くと、退避位置にあるロック部材 51はガタ付いて 、ロック部材 51とヘッドレスト支持部 10との間でノイズが発生しやすくなる。従って、退 避位置のロック部材 51を支持部 10に密着させる当接パネ 61を省くことは望ましくな い。また、ロック部材 51は当接パネ 61のアシストを受けることによりロック位置に迅速 に変位できるから、この観点においても、当接パネ 61を省くことは望ましくない。
[0036] 前記ヘッドレスト支持部 10は後部衝突によりシート 1に外力 Fが付加されなくても、 移動軌跡 Kに沿って前側上方に移動することがある。例えば、運転者が勢いよくシー ト 1に着座すると、検知体 25が後方に移動して、支持部 10が前方に移動する。また、 水平状態のシートバック 2に人が乗ると、検知体 25は比較的容易に下方に移動して 、支持部 10を前側に移動させる。このように、後部衝突以外の理由で支持部 10が前 側に移動しても、ロック部材 51は、図 10の初期位置までしか回転しないから、ヘッド レスト 4が保護位置にロックされることは防止される。つまり、ロック部材 51力ロック位 置に移動するには、後部衝突により発生する時計回転方向への強い慣性力が必要 であり、このため、意に反するヘッドレスト 4の保護位置でのロックは効果的に防止さ れる。

Claims

請求の範囲
[1] シートバックフレームと、前記シートバックフレームに設けられ後部衝突により着座者 が前記シートバックフレームに対して相対的に後方に移動すると後方に移動する衝 突検知体と、前記シートバックフレームに取り付けられ通常支持位置と通常支持位置 より前側の頭部保護位置との間で移動可能であり前記衝突検知体が後方に移動す ると前記通常支持位置から前記頭部保護位置に移動するヘッドレストと、前記シート ノ ックフレームに取り付けられたロック機構とを有し、前記ロック機構は後部衝突によ る外力を受けると慣性によりロック位置に移動して前記ヘッドレストの前記頭部保護位 置力 前記通常支持位置への復帰を規制するロック部材を備えた車両シート。
[2] 請求項 1にお 、て、前記ロック機構は前記ロック部材を前記ロック位置力も離脱させ るリターンパネを有し、前記ロック部材は後部衝突時前記リターンパネの弾力に抗し て慣性により前記ロック位置に移動する構成とした車両シート。
[3] 請求項 2において、前記ロック機構は前記ロック部材を前記リターンパネとは反対方 向に付勢し前記リターンパネより強い弾力を有する当接パネを有し、前記ロック部材 は前記ヘッドレストが前記通常支持位置にあるときは前記ヘッドレストとの当接により 退避位置に保持され、前記当接パネは前記退避位置の前記ロック部材を前記ヘッド レストに対して弾力的に当接させる構成とした車両シート。
[4] 請求項 3において、前記当接パネは前記退避位置から前記ロック位置と前記退避位 置との間に設定された初期位置までにおいて前記ロック部材を付勢する構成とし、前 記初期位置にある前記ロック部材は前記ヘッドレストを前記頭部保護位置から前記 通常支持位置に移動させると前記ヘッドレストとの当接により前記退避位置に戻され る車両ンー卜。
[5] 請求項 1〜請求項 4のいずれか一項において、更に、前記シートバックフレームに取 付けられた複数のシートスプリングと、前記シートスプリングに取付けられた一枚板状 のフレキシブルクッションプレートと、前記クッションプレートの前側に設けられ前記ク ッシヨンプレートにより弾力的に支持されるシートバッククッションとを有し、、前記衝突 検知体は前記クッションプレートの後側に配置した車両シート。
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