JP2006219075A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 むち打ち症対策のヘッドレストの取付構成の複雑化・重量化、クッション性能の低下、着座者の体格差によるクッション性のばらつき。
【構成】 リンク機構Ｌを介してヘッドレスト６を背凭フレーム３に前移動可能に取付け、背凭フレーム３には後突感知体２５を設けて前記後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６が前方移動するように構成し、前記ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持する位置に前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、該係合片５１は、前記ヘッドレスト６が前記後突感知体２５の後方移動の慣性力により前方移動すると、前記慣性力が前記係合片５１自体の質量に作用して前記リンク機構Ｌの一部に係合して前方移動したヘッドレスト６をそのまま保持するように構成した車両用シート。
【選択図】 図５

Description

本発明は、後方からの衝突を受けて慣性により着座者が後方移動する所謂「後突」のときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。

従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストが、着座者の背中後方に位置する背凭シート内の可動フレームの後方回動により前方回動して着座者の頭部を支持する構成は公知である（例えば、特許文献１）。
特開平１０−１１９６１９号公報

前記公知例は、着座者の背部が後突時の慣性により後側に移動することで、可動フレームを後方移動させ、この可動フレームの移動を梃の原理でヘッドレストの前方移動に変換して頭部を支持している。
このとき、頭部にも後突の慣性は作用し、頭部は重いために、頭部が後方移動すると、胸部は前側に浮き上がるようになり、ヘッドレストが頭部を支持しているときに可動フレームに掛かる荷重が減少し、一旦前方移動したヘッドレストが後側に戻って、十分な頭部の支持力を得られないという課題がある。
本願は、着座者の後方移動を感知してヘッドレストを前方移動させる構成でありながら、ヘッドレストによる頭部の支持を確実にしたものである。

本発明は、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、リンク機構Ｌを介して背凭フレーム３に前移動可能に取付け、着座者の腰部付近後方に位置する前記背凭フレーム３には慣性による着座者の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、該後突感知体２５とヘッドレスト６のリンク機構Ｌとは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように連結し、前記ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持する位置に前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、該係合片５１は、前記ヘッドレスト６が前記後突感知体２５の後方移動の慣性力により前方移動すると、前記慣性力が前記係合片５１自体の質量に作用して前記リンク機構Ｌの一部または前記ヘッドレスト６側に係合して前方移動したヘッドレスト６をそのまま保持するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、リンク機構Ｌを介して背凭フレーム３に前移動可能に取付け、着座者の腰部付近後方に位置する前記背凭フレーム３には慣性による着座者の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、該後突感知体２５とヘッドレスト６のリンク機構Ｌとは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように連結し、前記ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持する位置に前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、後突時の着座者の慣性力による前記後突感知体２５の後方移動により前記ヘッドレスト６を前記リンク機構Ｌを介して前方移動させるとともに、前記係合片５１は、前記係合片５１自体の質量に慣性力が作用することにより、前記リンク機構Ｌの一部または前記ヘッドレスト６側に係合して前方移動したヘッドレスト６をそのまま保持するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記係合片５１は、前記慣性力より弱い弾力の復帰用バネ６７により、通常時は前記リンク機構Ｌの一部またはヘッドレスト６を取付けたヘッドレスト取付杆１０に係合しないように付勢するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記係合片５１は、通常のヘッドレスト６の前方移動では前記ヘッドレスト取付杆１０に当接してもヘッドレスト６の復帰を許容する当接面５５と、衝撃によりヘッドレスト６が前方移動すると前記リンク機構Ｌの一部に係合して前方移動したヘッドレスト６をそのまま保持させる係合屈曲部５３を設けて構成し、背凭フレーム３の上部に設けたブラケット６０に取付軸５８により回動自在に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ヘッドレスト取付杆１０は背凭フレーム３に設けた前記リンク機構Ｌの一部を構成する上側リンク杆１５に固定し、前記係合片５１の当接面５５および係合屈曲部５３は、係合片５１が前記ヘッドレスト取付杆１０に向かう回動方向を基準に前記係合屈曲部５３は前下がり傾斜に、前記当接面５５は後下がり傾斜に夫々形成し、前記係合屈曲部５３と当接面５５の境界部分がヘッドレスト取付杆１０の下方を越えると、係合片５１とヘッドレスト取付杆１０とは互いにロック状態を保持するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記係合片５１を取付けた取付軸５８には、前記係合片５１の当接面５５が前記リンク機構Ｌの一部またはヘッドレスト取付杆１０に弾力的に当接するように付勢する弾接用バネ６１を設け、該弾接用バネ６１の近傍には前記係合片５１が前記リンク機構Ｌの一部またはヘッドレスト取付杆１０に当接してもヘッドレスト６の復帰を許容する位置にて弾接用バネ６１の付勢を停止させるバネストッパ６５を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記後突感知体２５の前側には、略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１を前記背凭シート２の背凭フレーム３に対して前後移動自在に取付けて構成した板状支持材３０を設け、前記プレート体３１の上部は背凭フレーム３の上部フレーム５７に可及的に接近させた車両用シートとしたものである。

請求項１および請求項２の発明では、保持機構５０によりヘッドレスト６の頭部支持状態を保持し、むち打ち症の予防の確実性を向上させることができるだけでなく、衝突の衝撃以外でヘッドレスト６が前方移動しても元の位置へ復帰するように構成でき、ヘッドレスト６の使用不能状態となるのを回避できる。
請求項３の発明では、衝突の衝撃以外でヘッドレスト６が移動しても元の位置へ復帰を確実に許容すると共に、衝突されたときの係合片５１がリンク機構Ｌの一部に係合してヘッドレスト６の戻りを確実に防止する。
請求項４の発明では、係合屈曲部５３と当接面５５とにより、ヘッドレスト６の復帰と保持との両立を簡素な構成で達成できる。
請求項５の発明では、係合屈曲部５３と当接面５５とを、一層、確実に作用させ、ヘッドレスト６の復帰と保持とを両立させることができる。
請求項６の発明では、弾接用バネ６１の弾力により当接面５５をヘッドレスト取付杆１０に当接させて保持して異音の発生を防止する。
請求項７の発明では、ヘッドレスト６の戻りを防止して頭部支持状態を良好にすると共に、着座者の上体をプレート体３１が支持し、極めて安定した姿勢で着座者を支持し、一層、むち打ち症予防の効果を向上させることができる。

本発明の一実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー支持部材１１に設けた係合部材を所望高さに位置させたピラー８に形成した係合凹部に選択的に係合させて保持すればよい。

前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、前記ヘッドレスト６を前後に移動させる左右一対の上側リンク杆１５の上部に固定する。上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動自在に取付ける。上側リンク杆１５の下部には、伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により取付ける。
この場合、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上側を上リンクアーム部２２に形成し、回動軸１６より下側を下リンクアーム部２３に形成し、上リンクアーム部２２と下リンクアーム部２３は逆「く」の字形状に形成し、下リンクアーム部２３よりも上リンクアーム部２２を長く形成する。また、上側リンク杆１５は、下リンクアーム部２３が回動軸１６を基準に下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させて取付ける。

しかして、背凭フレーム３には、後方から衝突された着座者が慣性によって後方移動することにより後方移動する後突感知体２５を設ける。後突感知体２５は、その両側を前記背凭フレーム３に設けた一対の下側リンク２６の下部に取付軸２７により取付ける。下側リンク２６の上部は背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動軸２８により回動自在に取付ける。下側リンク２６の上下中間部には前記伝動部材２０の下部を軸２９により取付け、着座者の後方移動により後突感知体２５が後方移動すると、このエネルギーが下側リンク２６と伝動部材２０を介して上側リンク杆１５に伝達され、上側リンク杆１５はこれによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。
この場合、後突感知体２５が後方移動すると、下側リンク２６は伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５の下部を下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は前方回動してヘッドレスト６を前方移動させる。
したがって、後突感知体２５は、上側リンク杆１５と伝動部材２０と下側リンク２６とにより構成するリンク機構Ｌを介してヘッドレスト取付杆１０を上動させる。

また、上側リンク杆１５は、前記後突感知体２５に移動量を増幅させてヘッドレスト６を前方移動させ、ヘッドレスト６の移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
しかして、前記下側リンク２６および前記上側リンク杆１５の各部材は板状に形成し、夫々、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７に取付けているので、左右の左右側部フレーム１７の間には前記後突感知体２５が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には、板状支持材３０を設ける。板状支持材３０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材３０は着座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト６による頭部の支持を良好にさせる。

即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材３０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
前記板状支持材３０は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により形成し、プレート体３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。

板状支持材３０は、前記プレート体３１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材３０は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。
この場合、前記ワイヤスプリング３２は、所定の弾性を有しており、プレート体３１に荷重が掛かったときに、プレート体３１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。
しかして、前記プレート体３１の上縁は、中央部が低い円弧形状の上側円弧部３３に形成し、上側円弧部３３は平均的着座者の第九胸椎付近Ｃより上方に位置させる。
第九胸椎付近Ｃは、上体の重心位置であり、着座姿勢において脊柱の中でも変化しない部分（移動量が少）であり、プレート体３１の上縁を第九胸椎付近Ｃより上方に位置させることで、板状支持材３０は着座者の上体の重心位置を支持する。

この場合、ワイヤスプリング３２のうち上側ワイヤスプリング３２Ａは、第九胸椎付近Ｃよりやや下方に位置させ、第九胸椎付近Ｃより斜め後側下方に掛かる荷重を支持するようにすると、一層、着座者の上体を有効に支持できて、好適である。
しかして、前記上側円弧部３３を有するプレート体３１の上側部分３４の上側側縁３５は、略直線状に形成して、上側部分３４が略同一の左右幅を有するように形成する。これにより、上側部分３４は着座者の上体を面状態で支持できる。
上側部分３４の下方のプレート体３１のプレート中間部分３６は、その上下中間部が最も幅狭になるように、その左右側縁を円弧形状の中間円弧部３７に夫々形成する。着座者のウエスト近傍は、着座姿勢においてそれ程支持を必要とせず、むしろ圧迫による着座疲労・腰痛の原因となるので、プレート中間部分３６の左右側縁は中間円弧部３７に形成し、圧迫から着座者を開放する。また、着座者のウエスト近傍のサイズは個人差が大きく、この点でも、プレート体３１のプレート中間部分３６を中間円弧部３７に形成すると、好適である。

この場合、プレート体３１のプレート中間部分３６の後方に、後突感知体２５を位置させる。
即ち、背凭フレーム３に板状支持材３０を設けたことで、板状支持材３０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体２５を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材３０のプレート中間部分３６は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体２５を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体２５を上方に設けると、その部分の板状支持材３０を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート中間部分３６の後方に後突感知体２５を位置させる。
したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられる。

しかして、プレート中間部分３６の下方のプレート体３１の下側部分４０は、左右両側に夫々側方に突き出る腸骨支持部４１を形成し、腸骨支持部４１より下側は下方に至るに従い幅狭の円弧形状の下側円弧部４２に形成し、左右の下側円弧部４２の合流部に下側に突き出る仙骨支持部４３を形成する。
即ち、骨盤の上部を形成する腸骨Ｒ部分近傍を腸骨支持部４１により支持することで着座者の腰部を確実にホールドするようにしている。
同様に、着座者の仙骨Ｓ部分近傍を仙骨支持部４３により支持することで着座者の腰部を確実にホールドする。
しかして、ワイヤスプリング３２のうち下側ワイヤスプリング３２Ｂは、前記腸骨支持部４１よりも上側であって中間円弧部３７の最幅狭部分より下方に位置させると、着座者の腰部を有効に支持できて、好適である。

即ち、上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂにより着座者の第九胸椎付近および骨盤・仙骨近傍を支持することにより、着座者の背中（腰）は上下２点で支持され、上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂの間の背骨に掛かる圧力を抑制することで、着座時の疲労を軽減させる作用効果が期待でき、好適である。
また、骨盤・仙骨近傍に下側ワイヤスプリング３２Ｂを設けているので、後突のときには板状支持材３０の下側部分が「面」となって一体的に後方移動し、これにより後突感知体２５を確実に後方移動させて、後突の感知を確実にする作用も期待している。
しかして、ワイヤスプリング３２は、前記上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂの上下２本並設し、一枚板状のプレート体３１は上下左右４箇所で支持されて、面状体で着座者を支持する。ワイヤスプリング３２の上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂは、何れも左右両端部を背凭フレーム３に固定状態に取付け、その中間部は適宜上下方向に屈曲させた屈曲部４４に形成し、屈曲部４４によりプレート体３１を面状態で支持するように構成する。

また、ワイヤスプリング３２の左右中間部は、屈曲部４４の所定部分を係止具 ５等の任意の構成により板状支持材３０に固定する。
しかして、前記上側リンク杆１５の上リンクアーム部２２には、バネ１８の一端係止し、バネ１８の他端は側部フレーム１７に係止する。また、下側リンク２６にはバネ１９の一端係止し、バネ１９の他端は側部フレーム１７に係止する。バネ１８およびバネ１９は、ヘッドレスト６が後側所定位置に保持するように、上側リンク杆１５および下側リンク２６を付勢する。
即ち、バネ１８は上リンクアーム部２２を下方回動させるように付勢し、バネ１９は下側リンク２６を下方回動させるように付勢する。
そして、ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持するために前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する保持機構５０を設ける。

保持機構５０は、係合片５１が、後突時の慣性力により前記ヘッドレスト６のヘッドレスト取付杆１０の通常位置から後突時の前方移動位置までの移動軌跡Ｋ（図９）に向けて回動するように設け、通常時には移動軌跡Ｋより退避し（図９）、後突時には移動軌跡Ｋに向けて回動してヘッドレスト取付杆１０の下面に係合して、ヘッドレスト取付杆１０（ヘッドレスト６）が戻らないように構成する（図１１）。
前記係合片５１は、前板５２の上部を後側に屈曲させて係合屈曲部５３に形成し、前板５２の左右側縁には側板５４を一体状に設け、側板５４の上部は前記ヘッドレスト取付杆１０の前面に当接する当接面５５に形成する。
側板５４の下部は取付部５６に形成し、取付部５６は背凭フレーム３の上部フレーム５７に取付軸５８により係合片５１の係合屈曲部５３が前記移動軌跡Ｋに対して退避位置から係合位置に回動するように取付ける。

移動軌跡Ｋより退避している係合片５１は、後突時、後突感知体２５およびリンク機構Ｌの作用でヘッドレスト取付杆１０を移動軌跡Ｋに移動（上動）させる慣性力と同様な後突時の慣性力が係合片５１自体の質量に作用して、係合片５１を、ヘッドレスト取付杆１０の位置の移動軌跡Ｋに向けて後方回動させる。
そして、一旦、上動したヘッドレスト取付杆１０は、後突時の慣性による頭部の後方移動の荷重を受けて元の位置に戻ろうとするが、移動軌跡Ｋにある係合片５１の係合屈曲部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合し、そのまま、ヘッドレスト６の着座者の頭部支持状態を保持する（図１１）。
前記取付軸５８は上部フレーム５７に設けたブラケット６０に軸装し、取付軸５８には復帰用バネ６７を設ける。復帰用バネ６７は係合屈曲部５３がヘッドレスト取付杆１０に係合しない復帰位置（図１０）に位置するように、係合片５１を付勢する。

即ち、加速を伴わずにヘッドレスト取付杆１０が静的に上動した場合、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の係合屈曲部５３が係合すると、保持機構５０はロック状態となって、ヘッドレスト６が戻るのを規制してしまうので、通常時の加速を伴なわない静的に上動したヘッドレスト取付杆１０を、そのまま下降（元の位置への復帰）させるために、係合屈曲部５３を移動軌跡Ｋに対して退避位置に位置させ、後突時の慣性（加速を伴う荷重）以外の作用によりヘッドレスト取付杆１０が上動しとき、係合片５１の係合屈曲部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するのを防止するように、復帰用バネ６７で付勢するのである。

つまり、係合片５１は、加速を伴なわないとき、一旦上動したヘッドレスト取付杆１０は当接面５５に当接して下降し、係合片５１は元の初期位置に復帰させる（図９）。
この場合、係合屈曲部５３は前下がり傾斜に、当接面５５は後下がり傾斜に夫々形成し、係合屈曲部５３と当接面５５の境界を死点Ｍとし（図９）、この死点Ｍ位置がヘッドレスト取付杆１０の下方を越えると、所謂死点越えとなって、係合片５１とヘッドレスト取付杆１０とは互いにロックし（図１１）、死点Ｍを越えない場合は、復帰可能位置となってヘッドレスト取付杆１０の元の位置へ復帰を許容する（図１０）。
また、ヘッドレスト取付杆１０は断面丸形状に、係合片５１の当接面５５は円弧形状に夫々形成すると、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１との接触面積を小さくし、ヘッドレスト取付杆１０の復帰および係合片５１の回動を確実にして、好適である。

しかして、前記取付軸５８には係合片５１の当接面５５がヘッドレスト取付杆１０に弾接するように付勢する弾接用バネ６１を設ける。弾接用バネ６１は係合片５１の当接面５５をヘッドレスト取付杆１０に常時当接させて異音の発生を防止する（図９）。係合片５１は、係合片５１自体の質量に作用する慣性力により回動して係合屈曲部５３に係合するため、本来、弾接用バネ６１なくても成立するが、弾接用バネ６１を設けることにより、係合片５１の当接面５５をヘッドレスト取付杆１０に常時当接させて異音の発生を防止する。
弾接用バネ６１は下端をブラケット６０に設けたバネ係止部６２に係合させ、弾接用バネ６１の上端は係合片５１に設けた係止部６３に係止する。
この場合、ブラケット６０には、係合片５１の当接面５５の上部がヘッドレスト取付杆１０に当接して、係合片５１の係合屈曲部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に当接係合しない位置で（図１０）、弾接用バネ６１にの上端に当接するバネストッパ６５を設ける。
バネストッパ６５は、係合片５１の当接面５５がヘッドレスト取付杆１０に弾接するように付勢している弾接用バネ６１の弾接作用を、後突時の慣性（加速を伴う荷重）以外の作用によりヘッドレスト取付杆１０が上動しとき、係合片５１の係合屈曲部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するのを防止するものである。

即ち、係合片５１は、後突時、係合片５１自体の質量に作用する慣性で係合位置に向けて回動し、一方、加速を伴わずに静的に上動した場合のヘッドレスト取付杆１０はそのまま下降（元の位置への復帰）を許容するために、復帰用バネ６７により復帰可能位置（図１０）に位置させており、この復帰用バネ６７の作用を疎外させないために、バネストッパ６５を設けている。
つまり、係合片５１の回動時の死点Ｍ位置と、弾接用バネ６１がバネストッパ６５に当接する位置とを一致させて（図１０）、通常はバネストッパ６５により死点Ｍ越えを防止して、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１とのロックを回避して復帰可能にしている。
したがって、係合片５１は、後突時には慣性により後方回動してロックし（図１１）、弾接用バネ６１の弾力により後方回動したときは弾接用バネ６１がバネストッパ６５により係合片５１に不作用状態になると、係合片５１は復帰用バネ６７の弾力により戻されて、弾接用バネ６１と復帰用バネ６７の双方の弾力により復帰可能位置に保持され（図１０）、一旦上動したヘッドレスト取付杆１０が戻ると、ヘッドレスト取付杆１０の前面に係合片５１は常時当接することになる（図９）。
しかして、前記復帰用バネ６７は、復帰用バネ６７の上端は係合片５１に設けた係止部６９に係止し、その下端はブラケット６０に設けたバネ係止部６８または弾接用バネ６１の下端に係合させる（図８、図９、図１１）。
即ち、実施例では、復帰用バネ６７の下端は弾接用バネ６１の下端に係合させているから、簡素な構成となる。
また、前記係合片５１の前板５２は折り返して前後二層の折り返し部７０に形成して係合片５１の上部を重く形成すると、後突のときの係合片５１の回動の慣性力を大きくし、作動を確実にでき、好適である。

（実施例の作用）
背凭シート２の背凭フレーム３には板状支持材３０を設け、板状支持材３０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１をワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材３０は、保持したまま前後移動して着座者を支持する。
また、板状支持材３０のプレート体３１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体３１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体３１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
即ち、例えば、上下にプレート体３１を分割して形成すると、上下のプレート体３１の間の部分に荷重が掛かったとき、上下のプレート体３１は夫々回転して荷重を確実に支持できないことがあるが、本願は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により板状支持材３０を形成しているので、上下中間に掛かる荷重も板状支持材３０全体により確実に受け止めて支持する。

しかして、背凭フレーム３には、上側リンク杆１５を介してヘッドレスト取付杆１０を取付け、ヘッドレスト取付杆１０にはヘッドレスト６のピラー８を支持するピラー支持部材１１を固定しているから、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、プレート体３１が後方移動し、プレート体３１は後突感知体２５を後方移動させ、後突感知体２５の後方移動により下側リンク２６が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５を回動軸１６中心に下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は回動軸１６中心に前方回動し、これによりヘッドレスト６は軸２１中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク杆１５により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。

この場合、後突感知体２５はプレート体３１の後側に、該プレート体３１の前後移動量（特に後方移動量）を想定して所定間隔おいて設けられているから、通常の着座状態では、プレート体３１が背凭フレーム３に対して前後してクッション材４を支持し、クッション性を良好にする。しかも、プレート体３１と後突感知体２５の移動方向は同じであるから、後突による慣性が生じて着座者により押されたプレート体３１は、後突感知体２５を確実に後方移動させて、衝撃による慣性を感知する。
したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられ、合理的構成となる。
また、板状支持材３０のプレート体３１の上部後側に後突感知体２５を設けなくてすむので、後突のときの着座者の上体を板状支持材３０が確実に支持できする。

しかして、前記上側リンク杆１５および下側リンク２６は、バネ１８およびバネ１９によりヘッドレスト６が常時後方移動するように、付勢されている。
そのため、バネ１８およびバネ１９の弾力より強い（大きい）衝撃による慣性が生じたときに、ヘッドレスト６が前方移動するが、同時に着座者の頭部にも慣性力が作用して前方移動したヘッドレスト６を元の位置に戻そうと作用することになる。
本願では、ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持するために前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する保持機構５０を設けているから、後突時の前方移動したヘッドレスト６は保持機構５０によりそのまま保持され、確実に頭部を支持する。
したがって、むち打ち症防止効果を、一層、確実に奏する。

この場合、後突のとき前方移動するヘッドレスト６によって頭部を支持しても、着座者の上体の支持不安定になって頭部と上体との位置関係がかえって悪化する惧れがあるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持するので、前方移動するヘッドレスト６と相俟って頭部および着座者の上体を良好に支持でき、さらに頭部の支持は保持機構５０により保持するので、一層、着座者の着座姿勢を安定させる。
しかして、保持機構５０は、係合片５１をヘッドレスト６を背凭フレーム３に取付けたヘッドレスト取付杆１０の通常位置から後突時の前方移動位置までの移動軌跡Ｋに、出入りするように設けているから、通常時では図９のように、係合片５１の係合屈曲部５３が移動軌跡Ｋより退避している。
そして、移動軌跡Ｋより退避している係合片５１は、後突されると、係合片５１自体の質量に対して着座者に作用するのと同様に慣性が作用するから、この慣性力は直ちに移動軌跡Ｋに向けて係合屈曲部５３が回動するように作用する。

一方、後突感知体２５およびリンク機構Ｌの作用によりヘッドレスト取付杆１０が移動軌跡Ｋを上方に移動するから、慣性および弾接用バネ６１の弾力によりヘッドレスト取付杆１０の前面に当接していた係合片５１は回動を開始して、係合屈曲部５３は後突前の元々あったヘッドレスト取付杆１０の位置の移動軌跡Ｋに向かって回動し、その結果、図１１の係合位置に係合片５１の係合屈曲部５３が位置する。
また、このとき、着座者の背部が後突感知体２５を押すのと同時に、頭部も後方移動し、後方移動する頭部は、ヘッドレスト６により支持されるが、ヘッドレスト６は頭部により後側に押されてヘッドレスト取付杆１０を後方移動させようとするので、一旦上動して係合片５１の係合屈曲部５３を通過させたヘッドレスト取付杆１０の下面は頭部により押されて下がることにより係合片５１の係合屈曲部５３に係合し、そのまま、係合片５１はヘッドレスト６の着座者の頭部支持状態を保持する（図１１）。

即ち、保持機構５０の係合片５１は、背凭フレーム３の上部フレーム５７に下部を取付軸５８により移動軌跡Ｋに向けて回動するように取付けているから、ヘッドレスト取付杆１０の移動前の係合片５１は移動軌跡Ｋより退避し、後突時には移動軌跡Ｋに向けて回動してヘッドレスト取付杆１０に係合する。
したがって、取付軸５８により回動自在に係合片５１を設けるだけで、移動したヘッドレスト取付杆１０に係合片５１が係合するように構成でき、保持機構５０を簡素に構成することができる。
この場合、係合屈曲部５３は前下がり傾斜に、当接面５５は後下がり傾斜に夫々形成し、係合屈曲部５３と当接面５５の境界を死点Ｍとしているから（図９）、係合屈曲部５３が係合すると、所謂死点越えとなって、係合片５１とヘッドレスト取付杆１０とは互いにロックする。

しかして、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の係合屈曲部５３が係合すると、ヘッドレスト６は元の位置に戻らなくなるが、取付軸５８には復帰用バネ６７を設けているから、加速を伴わずにヘッドレスト取付杆１０が静的に上動した場合、復帰用バネ６７は係合屈曲部５３が移動軌跡Ｋから離脱する方向に回動するように付勢し、静的に上動したヘッドレスト取付杆１０（ヘッドレスト６）は元の位置に復帰させることができる。
即ち、復帰用バネ６７は、後突時の慣性力より弱い弾性に設定し、後突時の係合片５１の回動には障害とならず、後突時の慣性（加速を伴う荷重）以外の作用によりヘッドレスト取付杆１０が上動したとき、係合片５１の係合屈曲部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面下方の手前の復帰可能位置に復帰用バネ６７の弾力で位置させ、不用意な、保持機構５０のロック状態を防止する（図１０）。

したがって、後突感知体２５に静的な荷重（加速されていない力）か掛かって後方移動し、リンク機構Ｌ（上側リンク杆１５、伝動部材２０、下側リンク２６）がこの動き代を伝達してヘッドレスト取付杆１０を上動させることがあっても、係合片５１がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するのを防止するから、ヘッドレスト取付杆１０を元の位置に戻して、ヘッドレスト６を使用状態に復帰させることができる（図９）。
なお、仮に、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の係合屈曲部５３が係合して、保持機構５０がロックしても、ヘッドレスト６を手動操作により前方移動させて、ヘッドレスト取付杆１０を係合片５１の係合屈曲部５３より上方に持ち上げると、復帰用バネ６７の弾力で係合片５１の係合屈曲部５３はヘッドレスト取付杆１０の下方の復帰可能位置に位置し（図１０）、この状態でヘッドレスト６を戻すと、ヘッドレスト取付杆１０が下降して係合片５１の当接面５５に当接して係合片５１を退避させ、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１は夫々元の位置に復帰する（図９）。

しかして、前記取付軸５８には係合片５１の当接面５５がヘッドレスト取付杆１０に弾接するように付勢する弾接用バネ６１を設けているから、係合片５１の当接面５５はヘッドレスト取付杆１０に常時当接して異音の発生を防止する。
この場合、弾接用バネ６１は係合片５１の係合屈曲部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するまで作用すると、前記した後突以外の要因によって保持機構５０がロック状態になるが、本願では、係合片５１をヘッドレスト取付杆１０に向けて回動させる弾接用バネ６１の端部の移動路中にバネストッパ６５を設けているので、静的な荷重によるヘッドレスト取付杆１０が上動し、弾接用バネ６１の弾力で復帰可能位置まで係合片５１が回動すると（図１０）、弾接用バネ６１がバネストッパ６５に当たり、弾接用バネ６１の弾力は非作用状態となる（図１０）。

また、取付軸５８に設けた復帰用バネ６７は常時係合片５１を元の位置に戻すように作用しており、弾接用バネ６１の弾力がバネストッパ６５により係合片５１に不作用状態になると、係合片５１は復帰用バネ６７の弾力により戻されて、弾接用バネ６１と復帰用バネ６７の双方の弾力により復帰可能位置に保持される（図１０）。
そして、係合片５１の上部は、円弧形状の当接面５５に形成しているから、上動していたヘッドレスト取付杆１０は当接面５５を押しながら下降し、元の位置に復帰する（図９）。
したがって、後突感知体２５が静的な荷重（加速されていない力）により後方移動した場合は、係合片５１を初期状態に復帰させ、ヘッドレスト６も元に位置に戻すことができ、ヘッドレスト６の使用不可能状態を回避する。

この場合、ヘッドレスト取付杆１０は断面丸形状に形成すると、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１の当接面５５との接触面積を小さくし、ヘッドレスト取付杆１０の移動および係合片５１の回動を確実にして、好適である。
また、係合屈曲部５３と当接面５５の境界の死点Ｍ位置と、弾接用バネ６１がバネストッパ６５に当接する位置とを一致させているから（図１０）、係合片５１は通常死点Ｍ位置より回動せず、復帰可能となる。
また、係合片５１の当接面５５はヘッドレスト取付杆１０の正面に当接しているが、弾接用バネ６１の弾力の作用方向とヘッドレスト取付杆１０の前方移動方向とは交差方向となるため、弾接用バネ６１の弾力はヘッドレスト取付杆１０の前方移動に影響しない。
なお、後突時に、ヘッドレスト取付杆１０が係合片５１より大きく上動して、死点越えした係合片５１の係合屈曲部５３の上端との間に隙間ができても、係合方向に回動した係合片５１の前板５２の内面がバネストッパ６５に当接している弾接用バネ６１の端部に当接し、慣性と弾接用バネ６１の端部に挟持させれた状態で停止し、この係合片５１の係合屈曲部５３にヘッドレスト取付杆１０が係合するので、仮に、係合片５１の係合屈曲部５３とヘッドレスト取付杆１０とが係合するまでのタイムラグがあっても、前記したように、係合片５１は後突時の慣性によりヘッドレスト取付杆１０の下方に留まり、一旦上動したヘッドレスト取付杆１０は前記係合片５１に作用するのと同様な後突時の慣性により後方移動する着座者の頭部により押されて下降しても、係合片５１の係合屈曲部５３とヘッドレスト取付杆１０の両者は確実に係合する。

背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。 背凭シートフレーム側面図。 分解状態斜視図。 背凭シートフレームの斜視図（板状支持材省略） 。 背凭シートフレームの斜視図。 着座状態の概略図。 保持機構部分の縦断側面図（Ａ−Ａ断面図）。 保持機構の分解図。 後突前の保持機構の縦断側面図。 保持機構の復帰可能状態の縦断側面図。 保持機構のロック状態の縦断側面図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１５…上側リンク杆、１６…回動軸、１７…側部フレーム、２０…伝動部材、２１…軸、２２…上リンクアーム部、２３…下リンクアーム部、２５…後突感知体、２６…下側リンク、２７…取付軸、２８…回動軸、２９…軸、３０…板状支持材、３１…プレート体、３２…ワイヤスプリング、３３…上側円弧部、３４…上側部分、３５…上側側縁、３６…プレート中間部分、３７…中間円弧部、４０…下側部分、４１…腸骨支持部、４２…下側円弧部、４３…仙骨支持部、５０…保持機構、５１…係合片、５２…前板、５３…係合屈曲部、５４…側板、５５…当接面、５６…取付部、５７…上部フレーム、５８…取付軸、６０…ブラケット、６１…弾接用バネ、６２…バネ係止部、６３…係止部、６５…バネストッパ、６７…復帰用バネ、６８…バネ係止部、６９…係止部。

Claims (7)

1. 少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、リンク機構Ｌを介して背凭フレーム３に前移動可能に取付け、着座者の腰部付近後方に位置する前記背凭フレーム３には慣性による着座者の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、該後突感知体２５とヘッドレスト６のリンク機構Ｌとは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように連結し、前記ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持する位置に前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、該係合片５１は、前記ヘッドレスト６が前記後突感知体２５の後方移動の慣性力により前方移動すると、前記慣性力が前記係合片５１自体の質量に作用して前記リンク機構Ｌの一部または前記ヘッドレスト６側に係合して前方移動したヘッドレスト６をそのまま保持するように構成した車両用シート。
2. 少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、リンク機構Ｌを介して背凭フレーム３に前移動可能に取付け、着座者の腰部付近後方に位置する前記背凭フレーム３には慣性による着座者の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、該後突感知体２５とヘッドレスト６のリンク機構Ｌとは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように連結し、前記ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持する位置に前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、後突時の着座者の慣性力による前記後突感知体２５の後方移動により前記ヘッドレスト６を前記リンク機構Ｌを介して前方移動させるとともに、前記係合片５１は、前記係合片５１自体の質量に慣性力が作用することにより、前記リンク機構Ｌの一部または前記ヘッドレスト６側に係合して前方移動したヘッドレスト６をそのまま保持するように構成した車両用シート。
3. 請求項１または請求項２において、前記係合片５１は、前記慣性力より弱い弾力の復帰用バネ６７により、通常時は前記リンク機構Ｌの一部またはヘッドレスト６を取付けたヘッドレスト取付杆１０に係合しないように付勢するように構成した車両用シート。
4. 請求項１または請求項２または請求項３において、前記係合片５１は、通常のヘッドレスト６の前方移動では前記ヘッドレスト取付杆１０に当接してもヘッドレスト６の復帰を許容する当接面５５と、衝撃によりヘッドレスト６が前方移動すると前記リンク機構Ｌの一部に係合して前方移動したヘッドレスト６をそのまま保持させる係合屈曲部５３を設けて構成し、背凭フレーム３の上部に設けたブラケット６０に取付軸５８により回動自在に取付けた車両用シート。
5. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記ヘッドレスト取付杆１０は背凭フレーム３に設けた前記リンク機構Ｌの一部を構成する上側リンク杆１５に固定し、前記係合片５１の当接面５５および係合屈曲部５３は、係合片５１が前記ヘッドレスト取付杆１０に向かう回動方向を基準に前記係合屈曲部５３は前下がり傾斜に、前記当接面５５は後下がり傾斜に夫々形成し、前記係合屈曲部５３と当接面５５の境界部分がヘッドレスト取付杆１０の下方を越えると、係合片５１とヘッドレスト取付杆１０とは互いにロック状態を保持するように構成した車両用シート。
6. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５において、前記係合片５１を取付けた取付軸５８には、前記係合片５１の当接面５５が前記リンク機構Ｌの一部またはヘッドレスト取付杆１０に弾力的に当接するように付勢する弾接用バネ６１を設け、該弾接用バネ６１の近傍には前記係合片５１が前記リンク機構Ｌの一部またはヘッドレスト取付杆１０に当接してもヘッドレスト６の復帰を許容する位置にて弾接用バネ６１の付勢を停止させるバネストッパ６５を設けた車両用シート。
7. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６において、前記後突感知体２５の前側には、略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１を前記背凭シート２の背凭フレーム３に対して前後移動自在に取付けて構成した板状支持材３０を設け、前記プレート体３１の上部は背凭フレーム３の上部フレーム５７に可及的に接近させた車両用シート。

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