JP2006182094A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】背凭シートの上部にヘッドレストを上側リンク15により前後移動可能に取付け、背凭シートの背凭フレーム3に、プレート体31を上下に複数並設したワイヤスプリング34を介して前後移動自在に取付けて構成した板状支持材30を設け、ワイヤスプリング34の内の何れかを後突感知用スプリング34Bとし、後突感知用スプリング34Bの一端はプレート体31に取付け、後突感知用スプリング34Bの他端は前記背凭フレーム3に回動自在に設けた下側リンク35に取付け、該下側リンク35と前記上側リンク15とは伝動部材26により連結した車両用シート。
【選択図】図3
Description
即ち、後方移動する可動フレームのエネルギーを回動中心軸を中心にヘッドレストの前方回動に変換させる着想のため、ヘッドレストと可動フレームとを直接フレームにより連結していたのである。
この構成では、必然的に可動フレームおよびフレームは着座者の背が当たる部分の背凭シート内に設けるので、着座フィーリングが低下する。
また、可動フレームは背凭シート内を後方に移動するから、その移動量に限界があり、そのため、ヘッドレストの移動量を大きくできず、ヘッドレストの移動量が着座者の頭部を支持に十分でなく、むち打ち症防止効果を十分に発揮できないという課題がある。
即ち、単にシーソーのように、可動フレームの後方移動を回動中心を支点としてヘッドレストの前方移動に変換するのであるから、ヘッドレストの移動量には限界が生じる。
また、公知例では、ヘッドレストと可動フレームとを直接連結しているため、後突されて前方移動するヘッドレストが頭部を支持しても、可動フレームが後方移動するので、着座者の上体と頭部との前後位置の差が広がり、着座姿勢が悪化するという課題もある。
本願は、着座者の背中後方に位置する前後移動体によって着座者の後方移動荷重を検出する構成でありながら、ヘッドレストの移動量を十分に確保し、しかも、後突を検知するとき着座姿勢を崩さないように特段の工夫したものである。
本発明は、上側リンク15により背凭フレーム3に前後移動自在に取付けたヘッドレスト6を、着座者Tの後方に位置する背凭シート2内の後突感知部40の後方移動により、前方移動させて着座者Tの頭部Hを支持するように構成したものにおいて、前記背凭フレーム3には、着座者の背中上部より腰部後方に位置する略四角形の一枚板状のプレート体31を、上下に複数並設したワイヤスプリング34を介して前後移動自在に取付けて、構成した板状支持材30を設け、前記背凭フレーム3に回動自在に設けた一対の下側リンク35に、前記複数上下に並設したワイヤスプリング34の内の何れかの左右一対のワイヤスプリング34Bの一端を夫々接続し、該ワイヤスプリング34Bの間のプレート体31により前記後突感知部40を構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記上側リンク15または下側リンク35はヘッドレスト6を常時後側に位置するようにバネ28により付勢した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ワイヤスプリング34のうちワイヤスプリング34Bは、前記プレート体31の下部に取付けた車両用シートとしたものである。
請求項3の発明では、後突感知部40を確実に作動させることができる。
請求項4の発明では、腰部近傍に設けた後突感知部40により着座者Tの後方移動荷重を検出する構成でありながら、着座者Tの腰部の保持を良好にできる。
背凭シート2の上部にはヘッドレスト6を設ける。ヘッドレスト6の構成は任意であり、少なくとも着座者Tの頭部Hを支持する頭部支持部7と、前記背凭シート2に装着するためピラー8とを設けて構成している。
ヘッドレスト6のピラー8は左右方向のヘッドレスト取付杆10に設けたピラー支持部材11に高さ調節自在に取付ける。ピラー8とピラー支持部材11の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー8に形成した係合凹部にピラー支持部材11に設けた係合部材を係合させて保持すればよい。
上側リンク15は、上側リンク15の一部を構成する第一リンク杆16の一端(後端)を前記ヘッドレスト取付杆10の左右両端に固定した移動側ブラケット17に軸18により取付け、第一リンク杆16の他端は背凭フレーム3の左右両側の上部に設けた固定側ブラケット19に軸20により回動自在に夫々取付ける。
第一リンク杆16の下方の移動側ブラケット17には、第二リンク杆23の一端を軸24により軸着する。第二リンク杆23はその中間部を前記固定側ブラケット19に軸25により回動自在に取付ける。
前記第二リンク杆23の他端には伝動部材(ロッド)26の上部を軸27により連結する。
前記第一リンク杆16の下部には、一端を背凭フレーム3側に係止したバネ28の他端を係止し、ヘッドレスト3が常時後側に位置するように上側リンク15を付勢する。
即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者Tの背部は荷重によりばらばらに後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト6が頭部Hを支持しても、着座者Tの背部が後方移動してしまって、頭部Hと背部との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材30により着座者Tの背部全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト6が頭部Hを支持しているときに、板状支持材30が着座者Tの背部を「面」で支持するので、頭部Hを含めた着座者Tの着座姿勢を極めて安定させる。
この場合、前記ワイヤスプリング34は、所定の弾性を有しており、プレート体31に荷重が掛かったときに、プレート体31全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。
前記ワイヤスプリング34は上下に複数並設し、複数並設した内の左右一対のワイヤスプリング34は、一端をプレート体31に取付けるが、他端は下側リンク35の回動アーム36の先端に取付ける。回動アーム36の基部は軸37により背凭フレーム3に回動自在に取付ける。回動アーム36の先端側には伝動部材伝動部材26の下部を取付ける。
したがって、左右の後突感知用スプリング34Bを取付けた部分の間のプレート体31が、後方から衝突された着座者Tの後方移動により後方移動する後突感知部40に形成する(図3、図4)。
プレート体31に、バネ28により設定されている以上の荷重がプレート体31に掛かって、プレート体31が後動すると、後突感知用スプリング34Bは下側リンク35を回動させて、伝動部材26と上側リンク15を介してヘッドレスト6を前方移動させることになり、この後突感知用スプリング34Bを取付けた部分のプレート体31が後突感知部40となるのである。
この後突感知部40は、背凭フレーム3に板状支持材30を設けたことで、板状支持材30の上端から下端の何れかの部分に後突感知用スプリング34Bを取付け、後突感知用スプリング34Bをリンク(下側リンク35)に取付けると後突感知部40を形成できて後突を感知できるが、着座者の腰部近傍付近は後方移動量が大きく下側リンク35を回動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知部40を上方に設けると、その部分の板状支持材30を所定量後方移動させることになって、着座者Tの背部の支持が不足してしまう点等の理由から、腰部近傍付近を後突感知部40に形成すると、板状支持材30による着座者Tの支持と、後突感知部40による後突の感知の確実性とを両立させられ、好適である。
しかして、前記下側リンク35の回動アーム36には、該回動アーム36の回動を規制するストッパ機構43を設ける(図2)。ストッパ機構43は前記回動アーム36と背凭フレーム3の何れか一方に案内溝44を形成し、前記回動アーム36と背凭フレーム3の何れか他方に案内溝44に係合する係合部材45を設けて構成する。
背凭シート2の背凭フレーム3には板状支持材30を設け、板状支持材30は略四角形の一枚板状に形成したプレート体31をワイヤスプリング34を介して背凭フレーム3に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材30は、着座者Tが着座すると、そのまま後方に弾力的に後方移動して支持し、車両を走行させると、プレート体31が面状態のまま背凭フレーム3に対して前後移動して支持する。
そのため、従来の上下に並設して「線」で支持するジグザグバネ構成に比して格段に着座感を向上させる。
しかして、ワイヤスプリング34は、前記上側ワイヤスプリング34Aと下側ワイヤスプリング34(34B)の上下2本並設しているから、上側ワイヤスプリング34Aと下側ワイヤスプリング34(34B)により一枚板状の板状支持材30のプレート体31は上下左右4箇所で支持され、着座者Tを面状態で支持する。
したがって、ヘッドレスト6は上側リンク15により前方回動して頭部Hを支持し、むち打ち症防止効果を奏する。
したがって、後突感知用スプリング34Bを取付けた部分のプレート体31が、後方から衝突された着座者Tの後方移動により後方移動する後突感知部40に形成しているから、着座者Tの後方移動によるプレート体31の後方移動を、直接下側リンク35および伝動部材26を介して上側リンク15に伝達するので、荷重(慣性)の伝達効率が良く、作動が確実となる。
しかして、通常、下側リンク35は上側リンク15に設けたバネ28により常時上方回動するように付勢されて固定状態となるから、後突感知部40を左右の後突感知用スプリング34Bの間のプレート体31により構成しても、バネ28の弾力より弱い荷重であれば、後突感知用スプリング34Bが弾性変形して板状支持材30が面状態を保持したまま前後動させる。
そして、バネ28の設定されている以上の荷重でプレート体31が後動すると、後突感知用スプリング34Bは下側リンク35を回動させるから、下側リンク35の回動が伝動部材26と上側リンク15を介してヘッドレスト6に伝達されて、前方移動させる。
また、仮に、後突感知部40をプレート体31の上部に設けると、その部分の板状支持材30を通常の支持位置よりも更に後方移動させることになって、着座者Tの背部の支持が不足してしまうが、本願では、プレート体31の下部に設けているので、着座者Tの背部の支持を良好に行う。
また、本来、後突の慣性によりプレート体31が後方移動するので、プレート体31に後突感知部40を設けても不都合はなく、板状支持材30による着座者Tの支持と、後突感知部40による後突の感知の確実性とを両立させられ、極めて合理的な構成となる。
なお、クッション材4の支持力を調節する所謂ランバーサポート機構があるが、ランバーサポート体は背凭フレームに対して常時前方移動するように付勢されているから、後突時の慣性力はランバーサポート機構により支持され、ランバーサポート体は後方移動しないので、後突の感知はできないが、本願のプレート体31は背凭フレーム3に対して前後移動可能であるから、後突の慣性によりプレート体31は後方移動し、プレート体31に後突感知部40を設けても不都合はなく、ランバーサポート機構のランバーサポート体とは相違する。
Claims (4)
- 背凭シート2の上部にヘッドレスト6を上側リンク15により前後移動可能に取付け、背凭シート2の背凭フレーム3に、略四角形の一枚板状に形成したプレート体31を上下に複数並設したワイヤスプリング34を介して前後移動自在に取付けて構成した板状支持材30を設け、前記複数上下に並設したワイヤスプリング34の内の何れかを後突感知用スプリング34Bとし、後突感知用スプリング34Bの一端はプレート体31に取付け、後突感知用スプリング34Bの他端は前記背凭フレーム3に回動自在に設けた下側リンク35に取付け、該下側リンク35と前記上側リンク15とは伝動部材26により連結した車両用シート。
- 上側リンク15により背凭フレーム3に前後移動自在に取付けたヘッドレスト6を、着座者Tの後方に位置する背凭シート2内の後突感知部40の後方移動により、前方移動させて着座者Tの頭部Hを支持するように構成したものにおいて、前記背凭フレーム3には、着座者の背中上部より腰部後方に位置する略四角形の一枚板状のプレート体31を、上下に複数並設したワイヤスプリング34を介して前後移動自在に取付けて、構成した板状支持材30を設け、前記背凭フレーム3に回動自在に設けた一対の下側リンク35に、前記複数上下に並設したワイヤスプリング34の内の何れかの左右一対のワイヤスプリング34Bの一端を夫々接続し、該ワイヤスプリング34Bの間のプレート体31により前記後突感知部40を構成した車両用シート。
- 請求項1または請求項2において、前記上側リンク15または下側リンク35はヘッドレスト6を常時後側に位置するようにバネ28により付勢した車両用シート。
- 請求項1または請求項2または請求項3において、
前記ワイヤスプリング34のうちワイヤスプリング34Bは、前記プレート体31の下部に取付けた車両用シート。
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