JP2006341802A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 着座フィーリングの低下、ヘッドレストの移動量が少ない、ランバーサポート機構の機能低下。
【構成】 四角枠形状の背凭フレーム３の上部フレーム２４にヘッドレスト６を上側リンク１２により前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３の四角枠内には、上側リンク１２を作動させる後突感知体４０とクッション支持機構４５とを設け、該クッション支持機構４５は、左右一対の縦枠４６にあばら骨状に側方に突き出る横枠４７を上下に所定間隔を置いて複数並設して、合成樹脂により弾性変形しかつ上下に伸縮してクッション材４を前方に押出すサポート部４８を設けて構成する。該サポート部４８はガイド兼フレーム５０に取付け、該ガイド兼フレーム５０は、左右一対の縦軸部５１の上部に夫々設けた上部取付枠５１Ａをコイルバネ５１Ｂにより、前記左右の縦軸部５１の下部に夫々設けた下部取付枠５１Ｃをワイヤーアーム５１Ｄにより、夫々、前記背凭フレーム３に取付けた車両用シート。
【選択図】 図２

Description

本発明は、後方からの衝突（所謂「後突」）を受けた着座者が慣性により後方移動するときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。

従来、着座者の背中後方に位置する背凭シート内の可動フレームが後方回動することで、背凭シートの上部に設けたヘッドレストを、梃の原理で、前方回動させて着座者の頭部を支持する構成は公知である（特許文献１）。
また、従来、着座者の後方移動により可動フレームが後方回動することで、ヘッドレストを前方回動させて着座者の頭部を支持するようにし、この可動フレームの下方にランバーサポート機構を設けた構成は公知である（特許文献２）。
特開平１０−１１６６１６号公報 特表平９−５０２３６３号公報

前記公知例のうち前者のものは、ヘッドレストと可動フレームとを縦フレーム杆により直接連結し、この縦フレーム杆は背凭シートの左右の側部フレームの間の中央部分に設けているため、着座者の背が当たり着座フィーリングが低下するという課題がある。
即ち、後方移動する可動フレームのエネルギーを回動中心軸を支点にヘッドレストの前方回動に変換させる着想のため、ヘッドレストと可動フレームとを直接縦フレーム杆により連結していたのである。
この構成では、必然的に可動フレームおよび縦フレーム杆は着座者の背が当たる部分の背凭シート内に設けるので、着座フィーリングが低下する。
また、可動フレームは背凭シート内を後方に移動するが、その移動量には限界があり、そのため、ヘッドレストの移動量を大きくできず、着座者の頭部の支持が十分でなく、むち打ち症防止効果を十分に発揮できないという課題がある。
即ち、単にシーソーのように、回動中心を支点として可動フレームの後方移動量をヘッドレストの前方移動に変換するのであるから、回動中心に対するヘッドレストおよび可動フレームの距離はシートの大きさに比して当然設計上の制約があり、ヘッドレストの移動量には限界が生じる。
また、ヘッドレストと可動フレームとを直接連結しているため、後突のときヘッドレストが頭部を支持しても、可動フレームが後方移動するので、着座者の上体と頭部との前後位置の差が広がり、着座姿勢が悪化するという課題もある。
前記公知例のうち後者のものも、ヘッドレストと可動フレームとを縦フレーム杆により直接連結しているため、前者の公知例と同様な課題を有している。
また、後者の公知例は、可動フレームより下方にランバーサポート機構のサポート部の上部を取付けているため、サポート部を上下に圧縮するための十分な上下高さ（撓むための上下長さ）がなく、サポート部の前方押出量が少ないという課題がある。
即ち、サポート部の前方押出量を多くするには可動フレームの位置を高くしなければならないが、そうすると、必然的にヘッドレストの前方移動量は減少するから、サポート部の前方押出量とヘッドレストの前方移動量のどちらも多くすることはできない。
本願は、着座者の後方に位置する前後移動体によって着座者の後方移動荷重を検出する構成でありながら、ヘッドレストの移動量を十分に確保し、しかも、前方押出量を多くしたランバーサポート機構を設けて、着座感を向上するように特段の工夫したものである。

本発明は、背凭シート２の背凭フレーム３は、左右の側部フレーム２３の上部を上部フレーム２４により、前記側部フレーム２３の下部を下部フレーム２５により、夫々、連結して中抜きの四角枠形状に形成し、前記上部フレーム２４にはヘッドレスト６を上側リンク１２により前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には伝動部材３１により連結して前記上側リンク１２を作動させる下側リンク３５を設け、該下側リンク３５には着座者の慣性による後方移動を感知する後突感知体４０の左右両端側を取付け、該後突感知体４０の前側位置の前記背凭フレーム３の中抜きの枠内にはクッション支持機構４５を設け、該クッション支持機構４５は、左右一対の縦枠４６にあばら骨状に側方に突き出る横枠４７を上下に所定間隔を置いて複数並設して、合成樹脂により弾性変形しかつ上下に伸縮してクッション材４を前方に押出すサポート部４８を設けて構成し、該サポート部４８はガイド兼フレーム５０に取付け、該ガイド兼フレーム５０は、左右一対の縦軸部５１の上部に夫々設けた上部取付枠５１Ａをコイルバネ５１Ｂにより、前記左右の縦軸部５１の下部に夫々設けた下部取付枠５１Ｃをワイヤーアーム５１Ｄにより、夫々、前記背凭フレーム３に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、コイルバネ５１Ｂおよびワイヤーアーム５１Ｄは、夫々、前記側部フレーム２３に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ワイヤーアーム５１Ｄは、少なくとも、前記後突感知体４０より下方位置に設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記後突感知体４０は、前記クッション支持機構４５の最下部の横枠４７の下側屈曲部５６よりも上方位置に設けた車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、後突感知体４０をサポート部４８の後側に設け、後突感知体４０は背凭フレーム３の下側リンク３５にサポート部４８とは別体状態に取付けているから、後突感知体４０とサポート部４８とは互いに取付位置の制約とはならず、後突感知体４０は着座者の後方移動を最適に感知しうる腰部の後方に設けることができて感知精度を向上させ、サポート部４８の下部は腰部の下方まで支持してクッション性を良好にでき、後突の感知とクッション性の向上とを両立させることができ、更に、サポート部４８は伸縮することによりクッション材４の前方押出量を十分にしてランバーサポート作用も十分に発揮させることができる。また、サポート部４８の上部はコイルバネ５１Ｂにより弾力的に着座者を支持でき、サポート部４８の下部はワイヤーアーム５１Ｄにより腰部を保持（サポート）でき、面状体で着座者の背および腰の全体を支持しつつ、支持する各部に対応して適切に支持するので、着座フィーリングを良好にすると共に、着座姿勢を安定させて良好にする
請求項２の発明では、コイルバネ５１Ｂおよびワイヤーアーム５１Ｄは、夫々、前記側部フレーム２３に取付けているので、コイルバネ５１Ｂおよびワイヤーアーム５１Ｄの夫々の長さを十分に確保でき、サポート部４８の前後動を円滑に行わせることができ、着座感を一層向上させることができる。
請求項３の発明では、サポート部４８の下方位置までワイヤーアーム５１Ｄが支持することができるので、サポート部４８をワイヤーアーム５１Ｄが保持する着座者のサポート性を向上させることができる。
請求項４の発明では、後突感知体４０より下方の着座者の腰部（臀部）までサポート部４８が支持することができて、着座感を向上させることができ、特に、クッション材４を前方に押圧する程度を調節するサポート部４８のランバーサポート機能を有効に発揮させることができる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により包囲して構成している。背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。
前記ヘッドレスト６は、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを有して構成する。ヘッドレスト６は背凭シート２に前後移動可能に取付け、後突されると通常の位置よりも前方移動して着座者の頭部を支持するように構成する。

ヘッドレスト６は、前記ピラー８を左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー８に形成した係合凹部にピラー支持部材１１に設けた係合部材を係合させて保持すればよい。
前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、上側リンク１２を介して前後移動可能に背凭フレーム３に取付ける。上側リンク１２の構成は任意であるが、以下一例を示す、上側リンク１２の一部を構成する第一リンク杆１３の一端（後端）を前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両端に固定した移動側ブラケット１４に軸１５により取付ける。第一リンク杆１３の他端は背凭フレーム３の左右両側の上部に設けた固定側ブラケット１６に軸１７により回動自在に夫々取付ける。

第一リンク杆１３の下方の移動側ブラケット１４には、第二リンク杆２０の一端を軸２１により軸着する。第二リンク杆２０はその中間部を前記固定側ブラケット１６に軸２２により回動自在に取付ける。
前記上側リンク１２は、第一リンク杆１３と移動側ブラケット１４と第二リンク杆２０により構成し、背凭フレーム３の左右の側部フレーム２３に夫々設ける。

即ち、前記背凭フレーム３は、左右の側部フレーム２３の上部を上部フレーム２４により、側部フレーム２３の下部を下部フレーム２５により夫々連結して中抜きの四角枠形状に形成し、この中抜き部分である左右の側部フレーム２３の間の上側部分にヘッドレスト３を前後に移動させるための部材を設けないですみ、着座者の着座感を向上させ、好適である。
また、上側リンク１２の第一リンク杆１３と移動側ブラケット１４と第二リンク杆２０は、縦の板状部材により厚み方向が左右方向となるように配置構成すると、側部フレーム２３の間の空間を広くでき、一層、着座者の着座感を向上させ、好適である。

前記第一リンク杆１３の下部には、一端を背凭フレーム３側に係止したバネ３０の他端を係止し、ヘッドレスト３が常時後側に位置するように上側リンク１２を付勢する。
前記第二リンク杆２０の他端には伝動部材（ロッド）３１の上部を軸３２により連結する。伝動部材３１の下部は下側リンク３５の回動アーム３６の先端に伝動部材取付軸３３により取付ける。回動アーム３６の基部は軸３９により背凭フレーム３に回動自在に取付ける。
回動アーム３６の先端側には、後突感知体４０のアーム部３７の先端を感知体取付軸３８により回動自在に取付ける。後突感知体４０は後方から衝突された着座者が慣性によって後方移動して、後突を感知する。

この場合、前記下側リンク３５は後突感知体４０よりも上方に位置させ、後突感知体４０（板状部４０Ａ）が回動アーム３６のアーム取付軸３９よりも下方且つ後方に位置するようにアーム部３７を配置構成すると、後突感知体４０による回動アーム３６の回動および伝動部材３１による上側リンク１２が確実となって、好適である。

しかして、回動アーム３６は前下がりの約４５度傾斜となるようにアーム取付軸３９により取付け、また、前記伝動部材取付軸３３と感知体取付軸３８は、何れもアーム取付軸３９より下方であって前側に位置するように配置する。
即ち、回動アーム３６を前下がりに傾斜させているので、後突感知体４０からの力の伝達効率が良好になって、小さい力でヘッドレスト６を前方移動させ、しかも、後突感知体４０の後方移動を伝動部材３１の上動に変換する回動アーム３６は、単に、アーム取付軸３９を中心に後方回動するだけで、伝動部材取付軸３３と感知体取付軸３８も共に後方回動すればよいので、後突感知体４０と下側リンク３５と伝動部材３１の作動スペースを小さくでき、クッション材４や側部フレーム２３等の他の部材との干渉を防止して、確実に作動させる。

また、アーム部３７の感知体取付軸３８周りの所定位置には、係合突起２９を設け、係合突起２９は前記回動アーム３６に設けたストッパ２８に当接して、後突感知体４０が所定位置に位置するように構成する。
即ち、後突感知体４０は自重で感知体取付軸３８中心に前方回動してしまうので、ストッパ２８と係合突起２９により所定位置に位置させる。

しかして、アーム部３７と回動アーム３６との何れか一方には前記感知体取付軸３８を固定し、何れか他方に設けた挿通孔３８Ａに感知体取付軸３８を挿通し、感知体取付軸３８の先端にプッシュナット３８Ｂを係合させ、アーム部３７が感知体取付軸３８に対して回動自在になるように取付ける。
即ち、単に、後突感知体４０のアーム部３７と回動アーム３６との取付をボルトとナットの組合せで取付けると、アーム部３７の回動による経年で緩むことがあるが、プッシュナット３８Ｂにより取付けることで、アーム部３７が感知体取付軸３８の軸方向に移動するのを阻止するように取付けられる。

この場合、後突感知体４０は、左右方向の板状部４０Ａの左右両側に前記アーム部３７の基部を取付けて構成し、アーム部３７と板状部４０Ａとは分割して形成し、板状部４０Ａの左右両側にアーム部３７をリベット３７Ａにより固定する。

しかして、背凭フレーム３の左右の側部フレーム２３と上部フレーム２４と下部フレーム２５により包囲された中抜き空間内には、ランバーサポート機能を有するクッション支持機構４５を設ける。クッション支持機構４５は、左右一対の縦枠４６にあばら骨状に側方に突き出る横枠４７を上下に所定間隔を置いて複数並設してサポート部４８を有し、サポート部４８は合成樹脂により弾性変形しながらクッション材４を支持するように構成している。

サポート部４８の上部の横枠４７にはＬ形状に屈曲させた上側屈曲部４９を形成する。上側屈曲部４９はガイド兼フレーム５０の縦軸部５１に上下摺動自在に取付ける。
ガイド兼フレーム５０の縦軸部５１の上部には、上部取付枠５１Ａを設け、上部取付枠５１Ａの左右両側はコイルバネ５１Ｂを介して左右の側部フレーム２３に取付ける。左右の縦軸部５１の下部は下側連結杆５２により連結し、縦軸部５１の下部と下側連結杆５２の左右両側部分との間にはかぎ型状の係合部５３を形成する。係合部５３はサポート部４８の横枠４７の内の最下部の横枠４７のＬ形状に屈曲させた下側屈曲部５６に係合させて固定状態に取付ける。

したがって、サポート部４８は、その上側屈曲部４９がガイド兼フレーム５０の縦軸部５１に上下摺動自在に、その下側屈曲部５６がガイド兼フレーム５０の下側連結杆５２に夫々取付けられることで、上側屈曲部４９が下側屈曲部５６に対して遠近移動し、これにより、サポート部４８全体が伸縮するように構成している。
しかして、ガイド兼フレーム５０の縦軸部５１の下部には下部取付枠５１Ｃを設け、下部取付枠５１Ｃの左右両側はワイヤーアーム５１Ｄを介して左右の側部フレーム２３に取付ける。ワイヤーアーム５１Ｄは、少なくとも、後突感知体４０の板状部４０Ａよりも下方に位置させると、サポート部４８によるホールド性を向上させて、好適である。ワイヤーアーム５１Ｄと下部取付枠５１Ｃとの取付部分は、前後動は勿論のこと上下動も可能であり、サポート部４８による着座フィーリングを、安定した良好なクッション性にする。

この場合、後突感知体４０は、着座前、クッション支持機構４５のガイド兼フレーム５０の後方に所定間隔を置いて位置させて、着座すると、サポート部４８およびガイド兼フレーム５０が後方に移動して後突感知体４０に当接し、更にサポート部４８およびガイド兼フレーム５０が後方に移動すると、後突感知体４０はアーム部３７が感知体取付軸３８中心に回動することで後方移動するように、構成すると、後突感知体４０とは無関係に、サポート部４８を設けることができ、サポート部４８の上下長さを一層長くし、サポート部４８の彎曲による前後移動量を大きくでき、好適である。
しかして、サポート部４８の上側屈曲部４９の左右何れか一方側にはワイヤー６０のアウターチューブ６１の端部を取付け、ワイヤー６０のインナーケーブル６２の先端はアーム６３の一方端に接続する。アーム６３の他端にはバネ６４の下端を係止し、バネ６４の上端はサポート部４８の上側屈曲部４９に係止する。

また、アーム６３の取付構成は任意であるが、アーム６３は左右両端がワイヤー６０とバネ６４により上方に牽引されているので、軸棒形状の取付部材６５の上端をアーム６３の中間部に係止し、取付部材６５の下部を下側屈曲部５６に係止すればよい。
しかして、クッション支持機構４５は、ワイヤー６０を牽引すると、サポート部４８の上側屈曲部４９と下側屈曲部５６の間隔が狭くなって前記クッション材４を前方に押出す。反対に、ワイヤー６０のインナーケーブル６２を緩めると、バネ６４の弾力およびサポート部４８の弾性によりサポート部４８の上側屈曲部４９と下側屈曲部５６の間隔が広くなってクッション材４を後方に引っ込める。

（実施例の作用）
背凭フレーム３には、上側リンク１２によりヘッドレスト６を前後移動自在に取付け、上側リンク１２の第二リンク杆２０には伝動部材３１を取付け、伝動部材３１の下部は下側リンク３５の回動アーム３６に取付け、回動アーム３６には、アーム部３７を介して後突感知体４０を設けているから、後方から衝突された着座者が慣性により後方移動すると、後突感知体４０が後方移動し、後突感知部後突感知体４０の後方移動により伝動部材３１を下方に牽引し、伝動部材３１は上側リンク１２の第二リンク杆２０を軸２２中心に下方回動させ、第二リンク杆２０は軸２１を斜め前方に押し上げ、軸２１は移動側ブラケット１４を第一リンク杆１３により規制しながら押し上げ、移動側ブラケット１４はヘッドレスト取付杆１０を斜め前方に押し上げ、これによりヘッドレスト６は前方移動する。

したがって、ヘッドレスト６は上側リンク１２により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。
この場合、前記下側リンク３５は、後突感知体４０よりも上方に位置させ、下側リンク３５の回動アーム３６のアーム取付軸３９よりも下方且つ後方に後突感知体４０が位置するように、アーム部３７を配置構成しているから、後突感知体４０による回動アーム３６の回動および伝動部材３１による上側リンク１２の作動が確実となって、好適である。
即ち、後突感知体４０の後方移動を下側リンク３５の回動アーム３６により伝動部材３１の下方牽引運動に変換するから、荷重（慣性）の伝達効率が良く、作動が確実となる。

しかして、回動アーム３６は前下がりの約４５度傾斜となるようにアーム取付軸３９により取付け、また、前記伝動部材取付軸３３と感知体取付軸３８は、何れもアーム取付軸３９より下方であって前側に位置するように配置しているから、前下がりに傾斜した回動アーム３６は小さい力で後方移動し、後突感知体４０の後突感知精度を向上させ、また、後突感知体４０からの力の伝達効率が良好になってヘッドレスト６を前方移動させ、しかも、後突感知体４０の後方移動を伝動部材３１の上動に変換する回動アーム３６は、単に、アーム取付軸３９を中心に後方回動するだけで、伝動部材取付軸３３と感知体取付軸３８も共に後方回動すればよいので、後突感知体４０と下側リンク３５と伝動部材３１の作動スペースを小さくでき、クッション材４や側部フレーム２３等の他の部材との干渉を防止して、確実に作動させる。

しかして、従来のように、上部フレーム２４自体を梃の原理で移動させる構成では、後突のとき着座者の背部の支持が不安定になるが、本願では、上部フレーム２４の直下方にはクッション支持機構４５のサポート部４８を設け、サポート部４８の下部後方に後突感知体４０を設けているから、クッション支持機構４５のサポート部４８が着座者の背部全体をで支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。

しかして、後突感知体４０は着座者の腰部後方に設けているから、背凭フレーム３の左右の側部フレーム２３と上部フレーム２４と下部フレーム２５により包囲された中抜き空間内には、ランバーサポート機能を有するクッション支持機構４５を設けることができ、クッション支持機構４５のサポート部４８の上部および下部は、後突感知体４０の位置と無関係に、サポート部４８の上下長さの設計上の制約はなく、サポート部４８の撓み量である前方押出量を十分に確保でき、また、広範囲に着座者を支持する。また、後突感知体４０は、サポート部４８の上部および下部の位置と無関係に、後方移動量の大きい着座者の腰部の後方に位置させて、後突の感知精度を向上させる。

即ち、従来のように、背凭フレーム３の上部を支点として梃のように移動するように可動フレームを設けると、可動フレームよりも下方にランバーサポート機構の上部を位置させることになり、ランバーサポート機構の上下長さは必然的に短くなってクッション材４の前方押出量を十分に確保できないが、本願では、サポート部４８の上部の取付位置を高くでき、サポート部４８の縦の全長を長くして、クッション材４の前方押出量を十分に確保する。

しかして、クッション支持機構４５は、上部フレーム２４と下部フレーム２５の間にサポート部４８を設け、該サポート部４８が上下方向において伸縮するように構成すればよいので、クッション支持機構４５の構成は簡素となって、設計の自由度が向上する。
即ち、着座者が慣性により後方移動すると、クッション支持機構４５のサポート部４８が後方移動しながら着座者の背部全体を支持し、サポート部４８の後方移動により後突感知体４０が後方移動してヘッドレスト６が前方移動し、このヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、クッション支持機構４５のサポート部４８が着座者の背部全体を支持するから、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。

この場合、クッション支持機構４５は、サポート部４８をガイド兼フレーム５０に取付け、ガイド兼フレーム５０の上部は、コイルバネ５１Ｂを介して左右側部フレーム２３に取付け、ガイド兼フレーム５０の下部はワイヤーアーム５１Ｄを介して左右側部フレーム２３に取付けているから、サポート部４８の上部はコイルバネ５１Ｂにより大きく前後動して背中特に肩甲骨あたりを弾力的に支持しクッション性を向上させ、サポート部４８の下部は、ワイヤーアーム５１Ｄにより前後動するが、コイルバネ５１Ｂに比し前後移動量は小さくなるので、腰部を保持（サポート）する。

即ち、コイルバネ５１Ｂは長さ以上に伸長するからサポート部４８およびガイド兼フレーム５０の移動量は大きくなるが、ワイヤーアーム５１Ｄはその長さ以上に伸長しないので、コイルバネ５１Ｂに比し前後移動量は小さくなる。
したがって、サポート部４８の上部は弾力的に着座者を支持し、サポート部４８の下部は腰部を保持（サポート）でき、面状体で着座者の背および腰の全体を支持しつつ、支持する各部に対応して適切に支持するので、着座フィーリングを良好にすると共に、着座姿勢を安定させて良好にする

また、サポート部４８の下部取付枠５１Ｃとワイヤーアーム５１Ｄとの取付部分は、前後動は勿論のこと上下動も可能であり、簡単な構成で三次元方向の移動が可能になるので、コストの低減とクッション性の向上を両立させる。
即ち、コイルバネ５１Ｂおよびワイヤーアーム５１Ｄは、夫々、前記側部フレーム２３に取付けているので、コイルバネ５１Ｂおよびワイヤーアーム５１Ｄの夫々の長さを十分に確保できるため、サポート部４８が前後動するときのコイルバネ５１Ｂおよびワイヤーアーム５１Ｄのストロークも十分になり、サポート部４８の前後動を円滑に行わせることができ、着座感を一層向上させることができる。
しかして、ワイヤーアーム５１Ｄは、少なくとも、後突感知体４０の板状部４０Ａよりも下方の下部取付枠５１Ｃと左右の側部フレーム２３との間に取付けているから、ワイヤーアーム５１Ｄによるサポート部４８の支持が確実となって、サポート部４８のホールド性を向上させて、好適である。

この場合、後突感知体４０はアーム部３７を介して下側リンク３５に取付け、クッション支持機構４５を、後突感知体４０とは別体に取付けると、後突感知体４０とは無関係にサポート部４８を設けることができ、サポート部４８の上下長さを一層長くし、サポート部４８の彎曲による前後移動量を大きくして、好適である。
また、クッション支持機構４５のサポート部４８は、後突感知体４０の前側に位置しており、サポート部４８がガイド兼フレーム５０に対して前後に移動して、押圧程度を調節するように構成しているから、後突感知体４０は、着座前、クッション支持機構４５のガイド兼フレーム５０の後方に所定間隔を置いて位置し、着座すると、サポート部４８およびガイド兼フレーム５０が後方に移動して後突感知体４０に当接し、後突感知体４０はサポート部４８の後方移動の障害にならず、背部に対する背凭シート２の当たりの違和感を減少させ、クッション性を良好にする。

しかして、アーム部３７のアーム取付軸３９周りの所定位置には係合突起２９を設け、係合突起２９は前記回動アーム３６に設けたストッパ２８に当接すように形成しているから、後突感知体４０が自重でアーム取付軸３９中心に前方回動するのを停止させ、後突感知体４０の板状部４０Ａを所定位置に位置させる。
即ち、後突感知体４０は、着座前、クッション支持機構４５のガイド兼フレーム５０の後方に所定間隔を置いて位置するので、ガイド兼フレーム５０と後突感知体４０との接触が防止され、常時、後突感知体４０に負荷が掛かるのを防止して、耐久性を向上させる。

また、後突感知体４０とクッション支持機構４５は前後に並設しているが、分離して取付けているので、夫々を確実に作動させる。
この場合、係合突起２９とストッパ２８の作用により、後突感知体４０の前方回動が停止されるから、後突感知体４０は、着座前、クッション支持機構４５のガイド兼フレーム５０の後方に所定間隔を置いて位置する。
また、組付けの際、後突感知体４０は、必ず、クッション支持機構４５のガイド兼フレーム５０の後方に位置するから、後突感知体４０とクッション支持機構４５との前後位置を誤認した組立てを防止する。

なお、係合突起２９とストッパ２８は、アーム部３７の上方（後方）回動を規制しないから、サポート部４８が後方移動すると、後突感知体４０も後方移動して、クッション性を低下させない。
しかして、クッション支持機構４５は、合成樹脂により左右一対の縦枠４６にあばら骨状に側方に突き出る横枠４７を上下に所定間隔を置いて複数並設して弾性変形するサポート部４８を形成し、サポート部４８の上部はガイド兼フレーム５０の縦軸部５１に上下摺動自在に取付けられているから、ワイヤー６０を牽引すると、アーム６３の一端を上動させ、アーム６３の他端が可動してバネ６４を牽引し、バネ６４は上下動自在の上側屈曲部４９を下方に牽引して下動させ、これにより、サポート部４８の上側屈曲部４９と下側屈曲部５６の間隔が狭くなって前記クッション材４を前方に押出す。

反対に、ワイヤー６０のインナーケーブル６２を緩めると、バネ６４の弾力およびサポート部４８の弾性によりサポート部４８の上側屈曲部４９と下側屈曲部５６の間隔が広くなってクッション材４を後方に引っ込める。
したがって、クッション支持機構４５は、クッション材４を面状に支持するのみならず、着座者の背の押圧程度を変更調節するランバー機能を発揮でき、着座フィーリングを向上させる。
また、下側リンク３５の回動アーム３６およびアーム部３７は、平板部材により形成する。そのため、左右の側部フレーム２３の間の空間を占有する回動アーム３６およびアーム部３７の取付スペースを小さくし、その分、サポート部４８の横枠４７の左右幅を大きくでき、クッション性能を向上させ、且つ、後突感知体４０による後突感知精度を低下させない。

しかして、アーム部３７と回動アーム３６との何れか一方には前記感知体取付軸３８を固定し、何れか他方に設けた挿通孔３８Ａに感知体取付軸３８を挿通し、感知体取付軸３８の先端にプッシュナット３８Ｂを係合させているから、後突感知体４０がクッション支持機構４５のサポート部４８の前後動に追随して前後しても、アーム部３７と回動アーム３６との取付部分は緩まず、取付強度を確保する。

即ち、後突感知体４０のアーム部３７と回動アーム３６との取付をボルトとナットで行うと、アーム部３７の回動により緩むことがあり、ダブルナット等の対策が必要になるが、本願はプッシュナット３８Ｂを使用しているので、これを防止する。
しかして、感知体取付軸３８とプッシュナット３８Ｂにより、後突感知体４０を回動アーム３６に取付けるにあたって、後突感知体４０は左右のアーム部３７と板状部４０Ａとの何れかを分割して構成しているから、取付作業を容易にしている。

即ち、左右のアーム部３７の間隔は左右の感知体取付軸３８の先端間隔に対して長くなるので、アーム部３７と板状部４０Ａを一体に形成すると、アーム部３７を変形させないと、取付けられないが、本願では、後突感知体４０はアーム部３７と板状部４０Ａとを別体に形成しているから、アーム部３７を感知体取付軸３８にプッシュナット３８Ｂで取付け、左右のアーム部３７に板状部４０Ａをリベット３７Ａで取付ければよく、取付を頗る容易にする。
したがって、左右のアーム取付軸３９の先端の間隔より広い後突感知体４０（アーム部３７）を、変形させることなく、頗る容易に取付けられる。

背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。 背凭フレームの正面図。 同側面図。 上下リンク機構の概略斜視図。 上側リンクの正面図。 回動アームに後突感知体のアーム部を取付ける状態の斜視図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１２…上側リンク、１３…第一リンク杆、１４…移動側ブラケット、１５…軸、１６…固定側ブラケット、１７…軸、２０…第二リンク杆、２１…軸、２２…軸、２３…側部フレーム、２４…上部フレーム、２５…下部フレーム、３０…バネ、３１…伝動部材、３２…軸、３３…軸、３５…下側リンク、３６…回動アーム、３７…取付アーム、３８…軸、３８Ｂ…プッシュナット、３９…軸、４０…後突感知体、４５…クッション支持機構、４６…縦枠、４７…横枠、４８…サポート部、４９…上側屈曲部、５０…ガイド兼フレーム、５１…縦軸部、５１Ａ…上部取付枠、５１Ｂ…コイルバネ、５１Ｃ…下部取付枠、５１Ｄ…ワイヤーアーム、５２…下側連結杆、５３…屈曲部、５４…係合部材、５６…下側屈曲部、６０…ワイヤー、６１…アウターチューブ、６２…インナーケーブル、６３…アーム、６４…バネ、６５…取付部材。

Claims (4)

1. 背凭シート２の背凭フレーム３は、左右の側部フレーム２３の上部を上部フレーム２４により、前記側部フレーム２３の下部を下部フレーム２５により、夫々、連結して中抜きの四角枠形状に形成し、前記上部フレーム２４にはヘッドレスト６を上側リンク１２により前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には伝動部材３１により連結して前記上側リンク１２を作動させる下側リンク３５を設け、該下側リンク３５には着座者の慣性による後方移動を感知する後突感知体４０の左右両端側を取付け、該後突感知体４０の前側位置の前記背凭フレーム３の中抜きの枠内にはクッション支持機構４５を設け、該クッション支持機構４５は、左右一対の縦枠４６にあばら骨状に側方に突き出る横枠４７を上下に所定間隔を置いて複数並設して、合成樹脂により弾性変形しかつ上下に伸縮してクッション材４を前方に押出すサポート部４８を設けて構成し、該サポート部４８はガイド兼フレーム５０に取付け、該ガイド兼フレーム５０は、左右一対の縦軸部５１の上部に夫々設けた上部取付枠５１Ａをコイルバネ５１Ｂにより、前記左右の縦軸部５１の下部に夫々設けた下部取付枠５１Ｃをワイヤーアーム５１Ｄにより、夫々、前記背凭フレーム３に取付けた車両用シート。
2. 請求項１において、コイルバネ５１Ｂおよびワイヤーアーム５１Ｄは、夫々、前記側部フレーム２３に取付けた車両用シート。
3. 請求項１または請求項２において、前記ワイヤーアーム５１Ｄは、少なくとも、前記後突感知体４０より下方位置に設けた車両用シート。
4. 請求項１または請求項２または請求項３において、前記後突感知体４０は、前記クッション支持機構４５の最下部の横枠４７の下側屈曲部５６よりも上方位置に設けた車両用シート。

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