JP2003341401A - 自動車用シートバック - Google Patents
自動車用シートバックInfo
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- JP2003341401A JP2003341401A JP2002157787A JP2002157787A JP2003341401A JP 2003341401 A JP2003341401 A JP 2003341401A JP 2002157787 A JP2002157787 A JP 2002157787A JP 2002157787 A JP2002157787 A JP 2002157787A JP 2003341401 A JP2003341401 A JP 2003341401A
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自車が追突された時の乗員の頸椎保護と、日
常の乗員の居住性の双方を満足させることができるこ
と。 【解決手段】 ばね手段１０は、後方に突出するばね凹
部１２を中央部分に有しており、ランバサポート部材１
１は、その上部１１ｂがばね凹部１２の両側部位のばね
手段１０に連結されており、ヘッドレストホルダ７は、
上端がヘッドレストホルダ７の中央部分に固定されると
共に、下端がランバサポート部材１１の上部１１ｂとの
間にクリアランスｄを有して、ランバサポート部材１１
とばね凹部１２との間に挿入されて取り付けられる作動
棹１３を有しており、ランバサポート部材１１の上部
が、日常的な負荷時には、クリアランスｄの範囲内で前
後方向に進退動し、日常的な負荷を越える負荷時には、
作動棹１３を介して、ヘッドレストホルダ７を前部方向
ａに回動させるように構成した。
常の乗員の居住性の双方を満足させることができるこ
と。 【解決手段】 ばね手段１０は、後方に突出するばね凹
部１２を中央部分に有しており、ランバサポート部材１
１は、その上部１１ｂがばね凹部１２の両側部位のばね
手段１０に連結されており、ヘッドレストホルダ７は、
上端がヘッドレストホルダ７の中央部分に固定されると
共に、下端がランバサポート部材１１の上部１１ｂとの
間にクリアランスｄを有して、ランバサポート部材１１
とばね凹部１２との間に挿入されて取り付けられる作動
棹１３を有しており、ランバサポート部材１１の上部
が、日常的な負荷時には、クリアランスｄの範囲内で前
後方向に進退動し、日常的な負荷を越える負荷時には、
作動棹１３を介して、ヘッドレストホルダ７を前部方向
ａに回動させるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護す
ることと、乗員の腰椎を常時押圧可能な自動車用シート
バックに関するものである。
バック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護す
ることと、乗員の腰椎を常時押圧可能な自動車用シート
バックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバックとし
ては、特開２００１−２５３２８２号公報に開示されて
いる。
ては、特開２００１−２５３２８２号公報に開示されて
いる。
【０００３】このシートバック１００は、図４に示すよ
うに、鉄板製のシートバックフレーム２と、このシート
バックフレーム２のアッパフレーム２ａに前後に回転自
在なると共に上下に移動自在に支持されてなる支持パイ
プ３、３と、この各支持パイプ３のそれぞれの上端部に
支持されてなるヘッドレスト（図示せず）と、この各支
持パイプ３のそれぞれの下端部に支持されてなると共に
図示しない乗員の背中による衝撃圧力を受けてのみ移動
可能なる作動部材４と、上部が作動部材４に支持される
と共に下部がシートバックフレーム２のアンダーフレー
ム２ｃに支持されてなるランバーサポート部材５と、シ
ートバックフレーム２の前後に配されてなるポリウレタ
ンフォームなどより形成されてなる図示しないパッド
と、パッドを覆う布製などの図示しない表皮とより、少
なくとも構成されている。
うに、鉄板製のシートバックフレーム２と、このシート
バックフレーム２のアッパフレーム２ａに前後に回転自
在なると共に上下に移動自在に支持されてなる支持パイ
プ３、３と、この各支持パイプ３のそれぞれの上端部に
支持されてなるヘッドレスト（図示せず）と、この各支
持パイプ３のそれぞれの下端部に支持されてなると共に
図示しない乗員の背中による衝撃圧力を受けてのみ移動
可能なる作動部材４と、上部が作動部材４に支持される
と共に下部がシートバックフレーム２のアンダーフレー
ム２ｃに支持されてなるランバーサポート部材５と、シ
ートバックフレーム２の前後に配されてなるポリウレタ
ンフォームなどより形成されてなる図示しないパッド
と、パッドを覆う布製などの図示しない表皮とより、少
なくとも構成されている。
【０００４】そして、このシートバック１００において
は、ランバーサポート部材５は、その上部が作動部材４
に支持されているので、乗員の背中による衝撃圧力を受
けてのみの移動が可能であるばかりでなく、衝撃を受け
ない状態では、乗員の腰椎を保持可能である。
は、ランバーサポート部材５は、その上部が作動部材４
に支持されているので、乗員の背中による衝撃圧力を受
けてのみの移動が可能であるばかりでなく、衝撃を受け
ない状態では、乗員の腰椎を保持可能である。
【０００５】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員が二次衝突により後ろ側に押されてパッド等が後ろ
側に移動すると、該乗員の背中によりパッド等を介して
作動部材４が後ろ側に押される。
乗員が二次衝突により後ろ側に押されてパッド等が後ろ
側に移動すると、該乗員の背中によりパッド等を介して
作動部材４が後ろ側に押される。
【０００６】この作動部材４の移動に伴い、支持パイプ
３、３とヘッドレストステイ（図示せず）とが、ホルダ
６，６を中心に、共に移動するので、ステイに支持され
たヘッドレスト（図示せず）は、乗員の頭部に当接して
支持することになる。こうして、乗員の上半身が後ろ側
に移動することで、残される挙動をする乗員の頭部が、
ヘッドレストの移動により、確実に保持されることにな
る。
３、３とヘッドレストステイ（図示せず）とが、ホルダ
６，６を中心に、共に移動するので、ステイに支持され
たヘッドレスト（図示せず）は、乗員の頭部に当接して
支持することになる。こうして、乗員の上半身が後ろ側
に移動することで、残される挙動をする乗員の頭部が、
ヘッドレストの移動により、確実に保持されることにな
る。
【０００７】なお、図４中、符号７０は、図示しないシ
ートバックパッドを介して乗員の背面を弾力的に支持す
るように、作動部材４の配される位置より下側で、かつ
サイドフレーム２ｂ、２ｂ間に懸架されるＳばねであ
る。
ートバックパッドを介して乗員の背面を弾力的に支持す
るように、作動部材４の配される位置より下側で、かつ
サイドフレーム２ｂ、２ｂ間に懸架されるＳばねであ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
バック１００は、乗員が着座した通常の使用状態では、
ランバーサポート部材５自体が、撓まない構造になって
いるので、ランバーサポート部材５（特にランバーサポ
ート部材５の中央部分）による底突き感を乗員に体感さ
せることになり、ひいては居住性の低下を招く、という
課題を有している。
バック１００は、乗員が着座した通常の使用状態では、
ランバーサポート部材５自体が、撓まない構造になって
いるので、ランバーサポート部材５（特にランバーサポ
ート部材５の中央部分）による底突き感を乗員に体感さ
せることになり、ひいては居住性の低下を招く、という
課題を有している。
【０００９】そこで、本発明は、このような従来の技術
に着目してなされたものであり、自車が追突された時の
乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の双方を満足さ
せることができる自動車用シートバックを提供すること
を目的としている。
に着目してなされたものであり、自車が追突された時の
乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の双方を満足さ
せることができる自動車用シートバックを提供すること
を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、請求項１の発明は、シートバックフレームと、
このシートバックフレームの上端部に両端を枢支されて
取り付けられヘッドレストがステイを介して上下動可能
に支持されているヘッドレストホルダと、前記シートバ
ックフレームに横架されているばね手段と、このばね手
段に支持されると共に乗員の背中を押圧するランバサポ
ート部材とを備えて構成されている自動車用シートバッ
クであって、 前記ばね手段は、後方に突出するばね凹部を中央部分に
有して形成されており、 前記ランバサポート部材は、その上部が前記ばね凹部の
両側部位の前記ばね手段に連結されて取り付けられてお
り、かつ前記ヘッドレストホルダは、上端がヘッドレス
トホルダの中央部分に固定されると共に、下端が、前記
ランバサポート部材の上部との間に適宜のクリアランス
を有して、前記ランバサポート部材と前記ばね凹部との
間に挿入されて取り付けられる作動棹を有して形成され
ており、 前記ランバサポート部材の上部が、乗員の背中を押圧す
る日常的な負荷時には、前記クリアランスの範囲内で前
後方向に進退動すると共に、前記日常的な負荷を越える
負荷時には、前記下端を押圧して前記作動棹を介して、
前記ヘッドレストホルダを前部方向に回動させるように
構成されていることを特徴とする。
ために、請求項１の発明は、シートバックフレームと、
このシートバックフレームの上端部に両端を枢支されて
取り付けられヘッドレストがステイを介して上下動可能
に支持されているヘッドレストホルダと、前記シートバ
ックフレームに横架されているばね手段と、このばね手
段に支持されると共に乗員の背中を押圧するランバサポ
ート部材とを備えて構成されている自動車用シートバッ
クであって、 前記ばね手段は、後方に突出するばね凹部を中央部分に
有して形成されており、 前記ランバサポート部材は、その上部が前記ばね凹部の
両側部位の前記ばね手段に連結されて取り付けられてお
り、かつ前記ヘッドレストホルダは、上端がヘッドレス
トホルダの中央部分に固定されると共に、下端が、前記
ランバサポート部材の上部との間に適宜のクリアランス
を有して、前記ランバサポート部材と前記ばね凹部との
間に挿入されて取り付けられる作動棹を有して形成され
ており、 前記ランバサポート部材の上部が、乗員の背中を押圧す
る日常的な負荷時には、前記クリアランスの範囲内で前
後方向に進退動すると共に、前記日常的な負荷を越える
負荷時には、前記下端を押圧して前記作動棹を介して、
前記ヘッドレストホルダを前部方向に回動させるように
構成されていることを特徴とする。
【００１１】このため請求項１の発明では、ランバサポ
ート部材は、その上部がばね手段を介して弾持されてい
るので、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時にも、作
動棹の下端とのクリアランスの範囲以内で進退動するこ
とができ、この進退動により底突き感を無くしてクッシ
ョン性を得ることができる。
ート部材は、その上部がばね手段を介して弾持されてい
るので、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時にも、作
動棹の下端とのクリアランスの範囲以内で進退動するこ
とができ、この進退動により底突き感を無くしてクッシ
ョン性を得ることができる。
【００１２】また、日常的な負荷を越える負荷時には、
ランバサポート部材は、作動棹の下端とのクリアランス
を越えて後方に移動し、この移動により作動棹の下端を
押圧して作動棹を介して、ヘッドレストホルダを前部方
向に回動させることができる。この回動に伴ってヘッド
レストホルダに支持されたヘッドレストは、前部方向に
移動することができ、この移動により乗員の頭部に当接
して支持することができる。
ランバサポート部材は、作動棹の下端とのクリアランス
を越えて後方に移動し、この移動により作動棹の下端を
押圧して作動棹を介して、ヘッドレストホルダを前部方
向に回動させることができる。この回動に伴ってヘッド
レストホルダに支持されたヘッドレストは、前部方向に
移動することができ、この移動により乗員の頭部に当接
して支持することができる。
【００１３】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、 前記ランバサポート部材は、上端が前記ばね凹部の両側
の前記ばね手段に結合すると共に下端が前記シートバッ
クフレームの下端部に結合したワイヤを介して前記シー
トバックフレームに取り付けられていることを特徴とす
る。
の自動車用シートバックであって、 前記ランバサポート部材は、上端が前記ばね凹部の両側
の前記ばね手段に結合すると共に下端が前記シートバッ
クフレームの下端部に結合したワイヤを介して前記シー
トバックフレームに取り付けられていることを特徴とす
る。
【００１４】このため請求項２の発明では、ランバサポ
ート部材への負荷は、ワイヤを介してばね手段に伝達さ
れることになるので、ワイヤの撓みが付加され、その分
ランバサポート部材の上部の前後方向の進退動をよりス
ムーズに行うことができる。
ート部材への負荷は、ワイヤを介してばね手段に伝達さ
れることになるので、ワイヤの撓みが付加され、その分
ランバサポート部材の上部の前後方向の進退動をよりス
ムーズに行うことができる。
【００１５】また、請求項３の発明は、請求項１または
２に記載の自動車用シートバックであって、 前記ばね手段は、シートバックの背面と略平行となるよ
うに取り付けられるジグザグ状の撓み部と、この撓み部
に対して略直角状に後方にコ字状に折曲されて形成され
る前記ばね凹部とを少なくとも有するＳばねで構成され
ていることを特徴とする。
２に記載の自動車用シートバックであって、 前記ばね手段は、シートバックの背面と略平行となるよ
うに取り付けられるジグザグ状の撓み部と、この撓み部
に対して略直角状に後方にコ字状に折曲されて形成され
る前記ばね凹部とを少なくとも有するＳばねで構成され
ていることを特徴とする。
【００１６】このため請求項３の発明では、ジグザグ状
の撓み部により大きな撓み代を確保することができると
共に、ばね凹部内に作動棹の下端を挿入することによ
り、作動棹の下端とランバサポート部材の上部との間に
適宜のクリアランスを容易に確保することができる。
の撓み部により大きな撓み代を確保することができると
共に、ばね凹部内に作動棹の下端を挿入することによ
り、作動棹の下端とランバサポート部材の上部との間に
適宜のクリアランスを容易に確保することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１８】図１は、この発明の一実施形態としての自
動車用シートバック１のフレーム部分を示す。シートバ
ック１は、このフレーム部分に、ヘッドレストや、ポリ
ウレタンフォームなどより形成されるパッドや、このパ
ッドを覆う布製などの表皮を少なくとも付加して全体構
成される。
動車用シートバック１のフレーム部分を示す。シートバ
ック１は、このフレーム部分に、ヘッドレストや、ポリ
ウレタンフォームなどより形成されるパッドや、このパ
ッドを覆う布製などの表皮を少なくとも付加して全体構
成される。
【００１９】シートバック１のフレーム部分は、シート
バックフレーム２と、このシートバックフレーム２の上
端部（アッパフレーム２ａ）に両端を枢支８、８されて
取り付けられヘッドレスト（図示せず）がステイを介し
て上下動可能に支持されているヘッドレストホルダ７
と、シートバックフレーム２に横架されているばね手段
１０と、このばね手段１０に支持されると共に乗員の背
中を押圧するランバサポート部材１１とを備えて大略構
成されている。ヘッドレストは、ヘッドレストホルダ７
に穿設した支持孔９、９にステイを上下動可能に挿入す
ることによって取り付けられる。ばね手段１０は、シー
トバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ間に懸
架されて取り付けられている。
バックフレーム２と、このシートバックフレーム２の上
端部（アッパフレーム２ａ）に両端を枢支８、８されて
取り付けられヘッドレスト（図示せず）がステイを介し
て上下動可能に支持されているヘッドレストホルダ７
と、シートバックフレーム２に横架されているばね手段
１０と、このばね手段１０に支持されると共に乗員の背
中を押圧するランバサポート部材１１とを備えて大略構
成されている。ヘッドレストは、ヘッドレストホルダ７
に穿設した支持孔９、９にステイを上下動可能に挿入す
ることによって取り付けられる。ばね手段１０は、シー
トバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ間に懸
架されて取り付けられている。
【００２０】このとき、ばね手段１０は、後方に突出す
るばね凹部１２を中央部分に有して形成されており、ラ
ンバサポート部材１１は、その上部がばね凹部１２の両
側部位のばね手段１０に連結されて取り付けられてお
り、かつヘッドレストホルダ７は、上端がヘッドレスト
ホルダ７の中央部分に固定されると共に、下端１３ａ
が、ランバサポート部材１１との間に適宜のクリアラン
スｄを有して、ランバサポート部材１１とばね凹部１２
との間に挿入されて取り付けられる作動棹１３を有して
形成されている。
るばね凹部１２を中央部分に有して形成されており、ラ
ンバサポート部材１１は、その上部がばね凹部１２の両
側部位のばね手段１０に連結されて取り付けられてお
り、かつヘッドレストホルダ７は、上端がヘッドレスト
ホルダ７の中央部分に固定されると共に、下端１３ａ
が、ランバサポート部材１１との間に適宜のクリアラン
スｄを有して、ランバサポート部材１１とばね凹部１２
との間に挿入されて取り付けられる作動棹１３を有して
形成されている。
【００２１】そして、乗員の背中を押圧する日常的な負
荷時には、ランバサポート部材１１が、クリアランスｄ
の範囲内の間隙を維持して前後方向（前側ＦＲ方向ある
いは後ろ側ＲＲ方向）に進退動すると共に、日常的な負
荷を越える負荷時には、ランバサポート部材１１が、下
端１３ａを押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレスト
ホルダ７を前部方向に回動させるように全体構成されて
いる。
荷時には、ランバサポート部材１１が、クリアランスｄ
の範囲内の間隙を維持して前後方向（前側ＦＲ方向ある
いは後ろ側ＲＲ方向）に進退動すると共に、日常的な負
荷を越える負荷時には、ランバサポート部材１１が、下
端１３ａを押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレスト
ホルダ７を前部方向に回動させるように全体構成されて
いる。
【００２２】本実施形態では、作動棹１３は、金属製の
長尺材で形成されており、その下端１３ａは、金属製の
長尺材の下端に結合される、長尺材よりも幅広の樹脂製
キャップで構成されている。また、ヘッドレストホルダ
７は、例えば自車の衝突により日常的な負荷を越える負
荷がランバサポート部材１１に作用したときは、ランバ
サポート部材１１が、樹脂製キャップ１３ａを後方ＲＲ
へ押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレストホルダ７
を枢支８部位を回転中心として、矢印ａで示す前部方向
に回動させることになる。
長尺材で形成されており、その下端１３ａは、金属製の
長尺材の下端に結合される、長尺材よりも幅広の樹脂製
キャップで構成されている。また、ヘッドレストホルダ
７は、例えば自車の衝突により日常的な負荷を越える負
荷がランバサポート部材１１に作用したときは、ランバ
サポート部材１１が、樹脂製キャップ１３ａを後方ＲＲ
へ押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレストホルダ７
を枢支８部位を回転中心として、矢印ａで示す前部方向
に回動させることになる。
【００２３】また、ランバサポート部材１１は、シート
バックフレーム２のロアフレーム２ｃに、前側ＦＲおよ
び後ろ側ＲＲに回転自在に支持される下部１１ａと、ば
ね凹部１２の両側部位のばね手段１０に、上側ＵＰおよ
び下側ＬＷＲに移動自在に連結されて取り付けられる上
部１１ｂと、図示しない乗員の腰椎を押圧支持すること
が可能となるように前側ＦＲに迫り出し可能に形成され
ている本体部１１ｃとを有して、合成樹脂材により一体
に形成されている。このランバサポート部材１１の後ろ
側ＲＲ部分には、本体部１１ｃを前側ＦＲに迫り出すた
めの迫り出し機構（図示せず）が設けられている。この
迫り出し機構には、操作手段１４のケーブル１５が連結
されており、この操作手段１４を操作してケーブル１５
を巻き取ることにより、ランバサポート部材１１の本体
部１１ｃを前側ＦＲに迫り出すことができるように全体
構成されている。この迫り出し機構は、例えば、特開２
００１−２５３２８２号公報に記載のものが適用され
る。
バックフレーム２のロアフレーム２ｃに、前側ＦＲおよ
び後ろ側ＲＲに回転自在に支持される下部１１ａと、ば
ね凹部１２の両側部位のばね手段１０に、上側ＵＰおよ
び下側ＬＷＲに移動自在に連結されて取り付けられる上
部１１ｂと、図示しない乗員の腰椎を押圧支持すること
が可能となるように前側ＦＲに迫り出し可能に形成され
ている本体部１１ｃとを有して、合成樹脂材により一体
に形成されている。このランバサポート部材１１の後ろ
側ＲＲ部分には、本体部１１ｃを前側ＦＲに迫り出すた
めの迫り出し機構（図示せず）が設けられている。この
迫り出し機構には、操作手段１４のケーブル１５が連結
されており、この操作手段１４を操作してケーブル１５
を巻き取ることにより、ランバサポート部材１１の本体
部１１ｃを前側ＦＲに迫り出すことができるように全体
構成されている。この迫り出し機構は、例えば、特開２
００１−２５３２８２号公報に記載のものが適用され
る。
【００２４】このように構成されたフレーム部分を有す
るシートバック１では、ランバサポート部材１１は、そ
の上部１１ｂがばね手段１０を介して弾持されているの
で、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時にも、作動棹
１３の樹脂製キャップ１３ａとのクリアランスｄの範囲
以内で進退動することができ、この進退動により底突き
感を無くしてクッション性を得ることができる。
るシートバック１では、ランバサポート部材１１は、そ
の上部１１ｂがばね手段１０を介して弾持されているの
で、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時にも、作動棹
１３の樹脂製キャップ１３ａとのクリアランスｄの範囲
以内で進退動することができ、この進退動により底突き
感を無くしてクッション性を得ることができる。
【００２５】また、日常的な負荷を越える負荷時には、
ランバサポート部材１１は、作動棹１３の樹脂製キャッ
プ１３ａとのクリアランスｄを越えて後ろ側ＲＲ方向に
移動し、この移動により作動棹１３の樹脂製キャップ１
３ａを押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレストホル
ダ７を前側ＦＲ方向に回動させることができる（このと
きの回動を図１中、矢印ａで示す）。この回動に伴って
ヘッドレストホルダ７に支持されたヘッドレストは、前
側ＦＲ方向に移動することができ、この移動により乗員
の頭部（図示せず）に当接して支持することができる。
ランバサポート部材１１は、作動棹１３の樹脂製キャッ
プ１３ａとのクリアランスｄを越えて後ろ側ＲＲ方向に
移動し、この移動により作動棹１３の樹脂製キャップ１
３ａを押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレストホル
ダ７を前側ＦＲ方向に回動させることができる（このと
きの回動を図１中、矢印ａで示す）。この回動に伴って
ヘッドレストホルダ７に支持されたヘッドレストは、前
側ＦＲ方向に移動することができ、この移動により乗員
の頭部（図示せず）に当接して支持することができる。
【００２６】また、本実施形態では、ランバサポート部
材１１は、図２に示すように、上端１６ａがばね凹部１
２の両側のばね手段１０に結合すると共に下端１６ｂが
シートバックフレーム２の下端部（アンダフレーム２
ｃ）に結合したワイヤ１６を介してシートバックフレー
ム２に取り付けられている。
材１１は、図２に示すように、上端１６ａがばね凹部１
２の両側のばね手段１０に結合すると共に下端１６ｂが
シートバックフレーム２の下端部（アンダフレーム２
ｃ）に結合したワイヤ１６を介してシートバックフレー
ム２に取り付けられている。
【００２７】このとき、ワイヤ１６は、一本のワイヤを
略Ｕ字形状に折曲すると共に、両端をそれぞれ外向きに
折曲し、さらに両端を小Ｕ字形状に折曲して上端１６
ａ、１６ａを形成し、かつＵ字形状の折曲部位よりも幾
分中央よりの両側部分をそれぞれ外向きに膨出するよう
にＵ字形状に折曲して下端１６ｂ、１６ｂを形成して大
略構成されている。
略Ｕ字形状に折曲すると共に、両端をそれぞれ外向きに
折曲し、さらに両端を小Ｕ字形状に折曲して上端１６
ａ、１６ａを形成し、かつＵ字形状の折曲部位よりも幾
分中央よりの両側部分をそれぞれ外向きに膨出するよう
にＵ字形状に折曲して下端１６ｂ、１６ｂを形成して大
略構成されている。
【００２８】また、ランバサポート部材１１は、その下
部１１ａの両側部分に形成される切欠部１１ｄ、１１ｄ
と、その上部１１ｂの後面に形成される溝部１１ｅ、１
１ｅを有して構成されている。
部１１ａの両側部分に形成される切欠部１１ｄ、１１ｄ
と、その上部１１ｂの後面に形成される溝部１１ｅ、１
１ｅを有して構成されている。
【００２９】そして、ランバサポート部材１１は、取り
付けられたワイヤ１６の下端１６ｂ、１６ｂの根本部分
にそれぞれ切欠部１１ｄ、１１ｄを係合させて、下部１
１ａを前側ＦＲおよび後ろ側ＲＲに回転自在に支持する
と共に、ワイヤ１６の両側の直線部１６ｃ、１６ｃにそ
れぞれ溝部１１ｅ、１１ｅを係合させて、上部１１ｂを
上側ＵＰおよび下側ＬＷＲに移動自在に連結することに
よって取り付けられている。
付けられたワイヤ１６の下端１６ｂ、１６ｂの根本部分
にそれぞれ切欠部１１ｄ、１１ｄを係合させて、下部１
１ａを前側ＦＲおよび後ろ側ＲＲに回転自在に支持する
と共に、ワイヤ１６の両側の直線部１６ｃ、１６ｃにそ
れぞれ溝部１１ｅ、１１ｅを係合させて、上部１１ｂを
上側ＵＰおよび下側ＬＷＲに移動自在に連結することに
よって取り付けられている。
【００３０】この構成では、ランバサポート部材１１へ
の負荷は、ワイヤ１６を介してばね手段１０に伝達され
ることになるので、ワイヤ１６の撓みが付加され、その
分ランバサポート部材１１の上部１１ｂの前後方向の進
退動をよりスムーズに行うことができ、これにより一層
良好なクッション性を得ることができる。
の負荷は、ワイヤ１６を介してばね手段１０に伝達され
ることになるので、ワイヤ１６の撓みが付加され、その
分ランバサポート部材１１の上部１１ｂの前後方向の進
退動をよりスムーズに行うことができ、これにより一層
良好なクッション性を得ることができる。
【００３１】また、本実施形態では、ばね手段１０は、
図３に示すように、シートバック１の背面と略平行とな
るように取り付けられるジグザグ状の撓み部１０ａと、
この撓み部１０ａに対して略直角状に後方にコ字状に折
曲されて形成されるばね凹部１２とを少なくとも有する
Ｓばねで構成されている。
図３に示すように、シートバック１の背面と略平行とな
るように取り付けられるジグザグ状の撓み部１０ａと、
この撓み部１０ａに対して略直角状に後方にコ字状に折
曲されて形成されるばね凹部１２とを少なくとも有する
Ｓばねで構成されている。
【００３２】このときワイヤ１６は、その上端１６ａ、
１６ａを、撓み部１０ａとばね凹部１２との間にある垂
直線部１０ｂ、１０ｂに連結されて取り付けられる。な
お、図３中、符号１０ｃは、シートバックフレーム２の
サイドフレーム２ｂに結合するための結合端である。
１６ａを、撓み部１０ａとばね凹部１２との間にある垂
直線部１０ｂ、１０ｂに連結されて取り付けられる。な
お、図３中、符号１０ｃは、シートバックフレーム２の
サイドフレーム２ｂに結合するための結合端である。
【００３３】この構成では、ジグザグ状の撓み部１０ａ
により大きな撓み代を確保することができると共に、ば
ね凹部１２内に作動棹１３の下端の樹脂キャップ１３ａ
を挿入することにより、樹脂キャップ１３ａとランバサ
ポート部材１１の上部１１ｂとの間に、前記した適宜の
クリアランスｄを容易に確保することができる。
により大きな撓み代を確保することができると共に、ば
ね凹部１２内に作動棹１３の下端の樹脂キャップ１３ａ
を挿入することにより、樹脂キャップ１３ａとランバサ
ポート部材１１の上部１１ｂとの間に、前記した適宜の
クリアランスｄを容易に確保することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
次の効果を奏することができる。
次の効果を奏することができる。
【００３５】すなわち、請求項１の発明によれば、乗員
の背中を押圧する日常的な負荷時には、ランバサポート
部材の上部が、作動棹の下端とのクリアランスの範囲以
内で進退動することができ、この進退動により底突き感
を無くしてクッション性を得ることができると共に、日
常的な負荷を越える負荷時には、その負荷によりランバ
サポート部材が、作動棹の下端とのクリアランスを越え
て後方に移動することにより、ヘッドレストホルダに支
持されたヘッドレストを、前部方向に移動させて乗員の
頭部に当接させて支持することができるので、自車が追
突された時の乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の
双方を満足させることができる自動車用シートバックを
提供することができる。
の背中を押圧する日常的な負荷時には、ランバサポート
部材の上部が、作動棹の下端とのクリアランスの範囲以
内で進退動することができ、この進退動により底突き感
を無くしてクッション性を得ることができると共に、日
常的な負荷を越える負荷時には、その負荷によりランバ
サポート部材が、作動棹の下端とのクリアランスを越え
て後方に移動することにより、ヘッドレストホルダに支
持されたヘッドレストを、前部方向に移動させて乗員の
頭部に当接させて支持することができるので、自車が追
突された時の乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の
双方を満足させることができる自動車用シートバックを
提供することができる。
【００３６】また、請求項２の発明によれば、ランバサ
ポート部材をワイヤを介してばね手段に連結したので、
ワイヤの撓みが付加され、その分ランバサポート部材の
上部の前後方向の進退動をよりスムーズに行うことがで
きるので、請求項１の発明の効果に加えて、一層良好な
クッション性を奏することができる。
ポート部材をワイヤを介してばね手段に連結したので、
ワイヤの撓みが付加され、その分ランバサポート部材の
上部の前後方向の進退動をよりスムーズに行うことがで
きるので、請求項１の発明の効果に加えて、一層良好な
クッション性を奏することができる。
【００３７】また、請求項３の発明によれば、ジグザグ
状の撓み部により大きな撓み代を確保することができる
と共に、ばね凹部内に作動棹の下端を挿入することによ
り、作動棹の下端とランバサポート部材の上部との間に
適宜のクリアランスを容易に確保することができるの
で、請求項１または２の発明の効果に加えて、構造の複
雑化、および装置の大型化を伴うことがない。
状の撓み部により大きな撓み代を確保することができる
と共に、ばね凹部内に作動棹の下端を挿入することによ
り、作動棹の下端とランバサポート部材の上部との間に
適宜のクリアランスを容易に確保することができるの
で、請求項１または２の発明の効果に加えて、構造の複
雑化、および装置の大型化を伴うことがない。
【図１】この発明の一実施形態としての自動車用シート
バックのフレーム部分の斜視図である。
バックのフレーム部分の斜視図である。
【図２】図１の自動車用シートバックに適用されるラン
バサポート部材の斜視図である。
バサポート部材の斜視図である。
【図３】図１の自動車用シートバックに適用されるばね
手段の斜視図である。
手段の斜視図である。
【図４】従来の自動車用シートバックのフレーム部分の
正面図である。
正面図である。
１ シートバック（自動車用シートバック）
２ シートバックフレーム
２ａ アッパフレーム（シートバックフレームの上端
部） ２ｃ アンダフレーム（シートバックフレームの下端
部） ７ ヘッドレストホルダ ８ 枢支部位 １０ Ｓばね（ばね手段） １０ａ ジグザグ状の撓み部 １１ ランバサポート部材 １１ｂ 上部（ランバサポート部材の） １２ ばね凹部 １３ 作動棹 １３ａ 樹脂キャップ（作動棹の下端） １６ ワイヤ １６ａ 上端（ワイヤの） １６ｂ 下端（ワイヤの） ａ 前部方向の回動 ｄ クリアランス ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側
部） ２ｃ アンダフレーム（シートバックフレームの下端
部） ７ ヘッドレストホルダ ８ 枢支部位 １０ Ｓばね（ばね手段） １０ａ ジグザグ状の撓み部 １１ ランバサポート部材 １１ｂ 上部（ランバサポート部材の） １２ ばね凹部 １３ 作動棹 １３ａ 樹脂キャップ（作動棹の下端） １６ ワイヤ １６ａ 上端（ワイヤの） １６ｂ 下端（ワイヤの） ａ 前部方向の回動 ｄ クリアランス ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側
Claims (3)
- 【請求項１】 シートバックフレームと、このシートバ
ックフレームの上端部に両端を枢支されて取り付けられ
ヘッドレストがステイを介して上下動可能に支持されて
いるヘッドレストホルダと、前記シートバックフレーム
に横架されているばね手段と、このばね手段に支持され
ると共に乗員の背中を押圧するランバサポート部材とを
備えて構成されている自動車用シートバックであって、 前記ばね手段は、後方に突出するばね凹部を中央部分に
有して形成されており、 前記ランバサポート部材は、その上部が前記ばね凹部の
両側部位の前記ばね手段に連結されて取り付けられてお
り、 前記ヘッドレストホルダは、上端がヘッドレストホルダ
の中央部分に固定されると共に、下端が、前記ランバサ
ポート部材の上部との間に適宜のクリアランスを有し
て、前記ランバサポート部材と前記ばね凹部との間に挿
入されて取り付けられる作動棹を有して形成されてお
り、かつ乗員の背中を押圧する日常的な負荷時には、前
記ランバサポート部材の上部が、前記クリアランスの範
囲内で前後方向に進退動すると共に、前記日常的な負荷
を越える負荷時には、前記ランバサポート部材の上部
が、前記下端を押圧して前記作動棹を介して、前記ヘッ
ドレストホルダを前部方向に回動させるように構成され
ていることを特徴とする自動車用シートバック。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートバック
であって、 前記ランバサポート部材は、上端が前記ばね凹部の両側
の前記ばね手段に結合すると共に下端が前記シートバッ
クフレームの下端部に結合したワイヤを介して前記シー
トバックフレームに取り付けられていることを特徴とす
る自動車用シートバック。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の自動車用シー
トバックであって、前記ばね手段は、シートバックの背
面と略平行となるように取り付けられるジグザグ状の撓
み部と、この撓み部に対して略直角状に後方にコ字状に
折曲されて形成される前記ばね凹部とを少なくとも有す
るＳばねで構成されていることを特徴とする自動車用シ
ートバック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002157787A JP4078122B2 (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | 自動車用シートバック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002157787A JP4078122B2 (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | 自動車用シートバック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003341401A true JP2003341401A (ja) | 2003-12-03 |
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Family
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|---|---|---|---|
| JP2002157787A Expired - Fee Related JP4078122B2 (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | 自動車用シートバック |
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