JP2003341400A - 自動車用シートバック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自車が追突された時の乗員の頸椎保護と、日
常の乗員の居住性の双方を満足させることができるこ
と。 【解決手段】 ヘッドレストホルダ７には、下端が垂下
された作動棹１３が備えられており、作動棹１３の下端
１３ａには、弾性片２１を有する支持部材２０が備えら
れており、ばね手段１０は、その係合部１０ａを支持部
材２０に係合して作動棹１３の下端を前部方向に付勢す
るようにして横架されており、ランバサポート部材１１
は、その上部１１ｂが弾性片２１に連結されて支持部材
２０を介してばね手段１０に支持されており、かつラン
バサポート部材１１の上部１１ｂが、乗員の背中を押圧
する日常的な負荷時には、弾性片２１の撓みを伴ってオ
フセットｄの範囲内で前後方向に進退動すると共に、日
常的な負荷を越える負荷時には、オフセットｄの範囲を
越えて後部方向へ移動することによって、作動棹１３を
介してヘッドレストホルダ７を前部方向に回動させるよ
うに構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護す
ることと、乗員の腰椎を常時押圧可能な自動車用シート
バックに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の係る自動車のシートバックとして
は、特開２００１−２５３２８２号公報に開示されてい
る。

【０００３】このシートバック１００は、図４に示すよ
うに、鉄板製のシートバックフレーム２と、このシート
バックフレーム２のアッパフレーム２ａに前後に回転自
在なると共に上下に移動自在に支持されてなる支持パイ
プ３、３と、この各支持パイプ３のそれぞれの上端部に
支持されてなるヘッドレスト（図示せず）と、この各支
持パイプ３のそれぞれの下端部に支持されてなると共に
図示しない乗員の背中による衝撃圧力を受けてのみ移動
可能なる作動部材４と、上部が作動部材４に支持される
と共に下部がシートバックフレーム２のアンダーフレー
ム２ｃに支持されてなるランバーサポート部材５と、シ
ートバックフレーム２の前後に配されてなるポリウレタ
ンフォームなどより形成されてなる図示しないパッド
と、パッドを覆う布製などの図示しない表皮とより、少
なくとも構成されている。

【０００４】そして、このシートバック１００において
は、ランバーサポート部材５は、その上部が作動部材４
に支持されているので、乗員の背中による衝撃圧力を受
けてのみの移動が可能であるばかりでなく、衝撃を受け
ない状態では、乗員の腰椎を保持可能である。

【０００５】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員が二次衝突により後ろ側に押されてパッド等が後ろ
側に移動すると、該乗員の背中によりパッド等を介して
作動部材４が後ろ側に押される。

【０００６】この作動部材４の移動に伴い、支持パイプ
３、３とヘッドレストステイ（図示せず）とが、ホルダ
６，６を中心に、共に移動するので、ステイに支持され
たヘッドレスト（図示せず）は、乗員の頭部に当接して
支持することになる。こうして、乗員の上半身が後ろ側
に移動することで、残される挙動をする乗員の頭部が、
ヘッドレストの移動により、確実に保持されることにな
る。

【０００７】なお、図４中、符号７０は、図示しないシ
ートバックパッドを介して乗員の背面を弾力的に支持す
るように、作動部材４の配される位置より下側で、かつ
サイドフレーム２ｂ、２ｂ間に懸架されるＳばねであ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
バック１００は、乗員が着座した通常の使用状態では、
ランバーサポート部材５自体が、撓まない構造になって
いるので、ランバーサポート部材５（特にランバーサポ
ート部材５の中央部分）による底突き感を乗員に体感さ
せることになり、ひいては居住性の低下を招く、という
課題を有している。

【０００９】そこで、本発明は、このような従来の技術
に着目してなされたものであり、自車が追突された時の
乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の双方を満足さ
せることができる自動車用シートバックを提供すること
を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、請求項１の発明は、シートバックフレームと、
このシートバックフレームの上端部に両端を枢支されて
取り付けられヘッドレストがステイを介して上下動可能
に支持されているヘッドレストホルダと、前記シートバ
ックフレームに横架されているばね手段と、このばね手
段に支持されると共に乗員の背中を押圧するランバサポ
ート部材とを備えて構成されている自動車用シートバッ
クであって、前記ヘッドレストホルダには、上端がヘッ
ドレストホルダの中央部分に固定されると共に、下端が
垂下された作動棹が備えられており、前記作動棹の下端
には、該下端に固定される固定部と、この固定部の両側
に、固定部よりも前部方向にオフセットして延設された
弾性片とを有する支持部材が備えられており、前記ばね
手段は、係合部を中央部分に有して形成されると共に、
前記係合部を前記支持部材に係合して前記作動棹の下端
を前部方向に付勢するようにして横架されており、前記
ランバサポート部材は、その上部が前記弾性片に連結さ
れて前記支持部材を介して前記ばね手段に支持されてお
り、かつ前記ランバサポート部材の上部が、乗員の背中
を押圧する日常的な負荷時には、前記弾性片の撓みを伴
って前記オフセットの範囲内で前後方向に進退動すると
共に、前記日常的な負荷を越える負荷時には、前記オフ
セットの範囲を越えて後部方向へ移動することによって
前記ばね手段のばね力に抗して前記支持部材の固定部を
押圧して前記作動棹を介して、前記ヘッドレストホルダ
を前部方向に回動させるように構成されていることを特
徴とする。

【００１１】このため請求項１の発明では、ランバサポ
ート部材は、その上部が作動棹の下端に固定された支持
部材の弾性片に連結されて弾持されているので、乗員の
背中を押圧する日常的な負荷時にも、前記弾性片のオフ
セットの範囲内での撓みにより進退動することができ、
この進退動により底突き感を無くしてクッション性を得
ることができる。このときヘッドレストホルダは、ばね
手段に付勢されて日常的な使用態勢に維持される。

【００１２】また、日常的な負荷を越える負荷時には、
ランバサポート部材の上部は、前記負荷で押されて、支
持部材の弾性片のオフセットの範囲を越えて後部方向へ
移動し、この移動により支持部材の固定部をばね手段の
ばね力に抗して押圧して作動棹を介して、ヘッドレスト
ホルダを前部方向に回動させることができる。この回動
に伴ってヘッドレストホルダに支持されたヘッドレスト
は、前部方向に移動することができ、この移動により乗
員の頭部に当接して支持することができる。

【００１３】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、上端が前記支持部材
の弾性片に結合すると共に下端が前記シートバックフレ
ームの下端部に結合したワイヤを備えており、前記ラン
バサポート部材は、その上部を前記ワイヤの上端部分に
係合させると共に、その下部を前記ワイヤの下端部分に
回転可能に係合させることによって前記シートバックフ
レームに取り付けられていることを特徴とする。

【００１４】このため請求項２の発明では、ランバサポ
ート部材への負荷は、ワイヤを介して支持部材の弾性片
に伝達されることになるので、ワイヤの撓みが付加さ
れ、その分ランバサポート部材の上部の前後方向の進退
動をよりスムーズに行うことができる。

【００１５】また、請求項３の発明は、請求項１または
２に記載の自動車用シートバックであって、前記ばね手
段は、コイル状に巻回形成された撓み部と、直線部で形
成される前記係合部とを有するトーションばねで構成さ
れていることを特徴とする。

【００１６】このため請求項３の発明では、トーション
ばねにより、支持部材の弾性片よりも高い弾性力を容易
に得ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１８】図１は、この発明の一実施形態としての自
動車用シートバック１のフレーム部分を示す。シートバ
ック１は、このフレーム部分に、ヘッドレストや、ポリ
ウレタンフォームなどより形成されるパッドや、このパ
ッドを覆う布製などの表皮を少なくとも付加して全体構
成される。

【００１９】シートバック１のフレーム部分は、シート
バックフレーム２と、このシートバックフレーム２の上
端部（アッパフレーム２ａ）に両端を枢支８、８されて
取り付けられヘッドレスト（図示せず）がステイを介し
て上下動可能に支持されているヘッドレストホルダ７
と、シートバックフレーム２に横架されているばね手段
１０と、このばね手段１０に支持されると共に乗員の背
中を押圧するランバサポート部材１１とを備えて大略構
成されている。ヘッドレストは、ヘッドレストホルダ７
に穿設した支持孔９、９にステイ（図示せず）を上下動
可能に挿入することによって取り付けられる。ばね手段
１０は、シートバックフレーム２のサイドフレーム２
ｂ、２ｂ間に懸架されて取り付けられている。

【００２０】このとき、ヘッドレストホルダ７には、上
端１３ｂがヘッドレストホルダ７の中央部分に固定され
ると共に、下端１３ａが垂下された作動棹１３が備えら
れており、かつ作動棹１３の下端１３ａには、下端１３
ａに固定される固定部２１と、この固定部２１の両側
に、固定部２１よりも前部方向にオフセットして延設さ
れた弾性片２２、２２とを有する支持部材２０が備えら
れている。

【００２１】また、ばね手段１０は、係合部１０ａを中
央部分に有して形成されると共に、係合部１０ａを支持
部材２０に係合して作動棹１３の下端１３ａを前部方向
（前側ＦＲ方向）に付勢するようにして横架されてい
る。ランバサポート部材１１は、その上部１１ｂが弾性
片２２、２２に連結されて支持部材２０を介してばね手
段１０に支持されている。

【００２２】そして、ランバサポート部材１１の上部１
１ｂが、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時には、弾
性片２２、２２の撓みを伴って前記オフセットの範囲内
で前後方向（前側ＦＲ方向あるいは後ろ側ＲＲ方向）に
進退動すると共に、日常的な負荷を越える負荷時には、
前記オフセットの範囲を越えて後部方向（後ろ側ＲＲ方
向）へ移動することによってばね手段１０のばね力に抗
して支持部材２０の固定部２１を押圧して作動棹１３を
介して、ヘッドレストホルダ７を前部方向（図中、矢印
ａで示す）に回動させるように全体構成されている。

【００２３】本実施形態では、作動棹１３は、上端１３
ｂをヘッドレストホルダ７に溶接固定した金属製の長尺
材で形成されている。この作動棹１３の下端１３ａに固
定される支持部材２０は、図２に示すように、前記下端
１３ａが挿入されて抜け止めされる有底筒状の固定部２
１と、この固定部２１の前部側の左右両側方向にそれぞ
れ延設され裏面側に補強リブ２３を形成した剛性部２
４、２４と、固定部２１よりも前部方向にオフセットｄ
（図２（ｂ）参照）すると共に、各剛性部２４の先端か
らそれぞれ左または右方向に延設された弾性片２２、２
２と、固定部２１の後部に形成した溝部２５（図２
（ｂ）、（ｃ）参照）とを有して、樹脂材で一体に形成
されている。各弾性片２２には、ボルト挿通孔２６が穿
設されている（図２（ａ）参照）。

【００２４】ばね手段１０は、各弾性片２２の弾性力よ
りも高い弾性力を有して形成されており、かつ図２
（ｂ）、（ｃ）に示すように、その係合部１０ａを溝部
２５に嵌着させることによって、支持部材２０に係合さ
せることができる。この係合により弾性片２２の撓みが
生じる日常的な負荷が作用した場合でも、弾性片２２の
みが撓んで、作動棹１３は、ばね手段１０に付勢されて
そのままの状態を維持することができる。

【００２５】また、ランバサポート部材１１は、シート
バックフレーム２のロアフレーム２ｃに、前側ＦＲおよ
び後ろ側ＲＲに回転自在に支持される下部１１ａと、支
持部材２０の弾性片２２、２２に、上側ＵＰおよび下側
ＬＷＲに移動自在に連結されて取り付けられる上部１１
ｂと、図示しない乗員の腰椎を押圧支持することが可能
となるように前側ＦＲに迫り出し可能に形成されている
本体部１１ｃとを有して、合成樹脂材により一体に形成
されている。このランバサポート部材１１の後ろ側ＲＲ
部分には、本体部１１ｃを前側ＦＲに迫り出すための迫
り出し機構（図示せず）が設けられている。この迫り出
し機構には、操作手段１４のケーブル１５が連結されて
おり、この操作手段１４を操作してケーブル１５を巻き
取ることにより、ランバサポート部材１１の本体部１１
ｃを前側ＦＲに迫り出すことができるように全体構成さ
れている。この迫り出し機構は、例えば、特開２００１
−２５３２８２号公報に記載のものが適用される。

【００２６】このように構成されたフレーム部分を有す
るシートバック１では、ランバサポート部材１１は、そ
の上部１１ｂが作動棹１３の下端１３ａに固定された支
持部材２０の弾性片２２に連結されて弾持されているの
で、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時にも、前記弾
性片２２のオフセットｄの範囲内での撓みにより進退動
することができ、この進退動により底突き感を無くして
クッション性を得ることができる。このときヘッドレス
トホルダ７は、ばね手段１０に付勢されて日常的な使用
態勢に維持される。

【００２７】また、日常的な負荷を越える負荷時には、
ランバサポート部材１１の上部１１ｂは、前記負荷で押
されて、支持部材２０の弾性片２２のオフセットｄの範
囲を越えて後部方向ＲＲへ移動し、この移動により支持
部材２０の固定部２１をばね手段１０のばね力に抗して
押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレストホルダ７を
前部方向（図１中、矢印ａで示す）に回動させることが
できる。この回動に伴ってヘッドレストホルダ７に支持
されたヘッドレストは、前部方向ＦＲに移動することが
でき、この移動により乗員の頭部に当接して支持するこ
とができる。

【００２８】また、本実施形態では、ランバサポート部
材１１は、図３に示すように、上端１６ａが支持部材２
０の弾性片２２に結合すると共に下端１６ｂがシートバ
ックフレーム２の下端部（アンダフレーム２ｃ）に結合
したワイヤ１６を介してシートバックフレーム２に取り
付けられている。ワイヤ１６の上端１６ａは、弾性片２
２のボルト挿通孔２６に固着されるボルト１７により固
着される。

【００２９】このとき、ワイヤ１６は、一本のワイヤを
略Ｕ字形状に折曲すると共に、両端をそれぞれ外向きに
折曲し、さらに両端を小Ｕ字形状に折曲して上端１６
ａ、１６ａを形成し、かつＵ字形状の折曲部位よりも幾
分中央よりの両側部分をそれぞれ外向きに膨出するよう
にＵ字形状に折曲して下端１６ｂ、１６ｂを形成して大
略構成されている。

【００３０】また、ランバサポート部材１１は、その下
部１１ａの両側部分に形成される切欠部１１ｄ、１１ｄ
と、その上部１１ｂの後面に形成される溝部１１ｅ、１
１ｅを有して構成されている。

【００３１】そして、ランバサポート部材１１は、取り
付けられたワイヤ１６の下端１６ｂ、１６ｂの根本部分
にそれぞれ切欠部１１ｄ、１１ｄを係合させて、下部１
１ａを前側ＦＲおよび後ろ側ＲＲに回転自在に支持する
と共に、ワイヤ１６の両側の直線部１６ｃ、１６ｃにそ
れぞれ溝部１１ｅ、１１ｅを係合させて、上部１１ｂを
上側ＵＰおよび下側ＬＷＲに移動自在に連結することに
よって取り付けられている。

【００３２】この構成では、ランバサポート部材１１へ
の負荷は、ワイヤ１６を介して支持部材２０の弾性片２
２、２２に伝達されることになるので、ワイヤ１６の撓
みが付加され、その分ランバサポート部材１１の上部１
１ｂの前後方向の進退動をよりスムーズに行うことがで
き、これにより一層良好なクッション性を得ることがで
きる。

【００３３】また、本実施形態では、ばね手段１０は、
図１に示すように、コイル状に巻回形成された撓み部１
０ｂと、直線部で形成される係合部１０ａとを有するト
ーションばねで構成されている。

【００３４】この構成では、トーションばね１０によ
り、支持部材２０の弾性片２２よりも高い弾性力を容易
に得ることができるので、ランバサポート部材１１への
負荷が日常的な負荷時と、日常的な負荷を越える負荷時
とでは、ヘッドレストホルダが明確に異なる作用を奏す
ることができ、これにより構造の複雑化、および装置の
大型化を伴うことがなく、自車が追突された時の乗員の
頸椎保護と、日常の乗員の居住性の双方を満足させるこ
とができる。

【００３５】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
次の効果を奏することができる。

【００３６】すなわち、請求項１の発明によれば、乗員
の背中を押圧する日常的な負荷時には、ランバサポート
部材の上部が、支持部材の弾性片のオフセットの範囲以
内で進退動することができ、この進退動により底突き感
を無くしてクッション性を得ることができると共に、日
常的な負荷を越える負荷時には、その負荷によりランバ
サポート部材が、支持部材の弾性片のオフセットの範囲
を越えて後方に移動することにより、作動棹を介してヘ
ッドレストホルダに支持されたヘッドレストを、前部方
向に移動させて乗員の頭部に当接させて支持することが
できるので、自車が追突された時の乗員の頸椎保護と、
日常の乗員の居住性の双方を満足させることができる自
動車用シートバックを提供することができる。

【００３７】また、請求項２の発明によれば、ランバサ
ポート部材への負荷は、ワイヤを介して支持部材の弾性
片に伝達されることになるので、ワイヤの撓みが付加さ
れ、その分ランバサポート部材の上部の前後方向の進退
動をよりスムーズに行うことができるので、請求項１の
発明の効果に加えて、一層良好なクッション性を奏する
ことができる。

【００３８】また、請求項３の発明によれば、トーショ
ンばねにより、支持部材の弾性片よりも高い弾性力を容
易に得ることができるので、請求項１または２の発明の
効果に加えて、構造の複雑化、および装置の大型化を伴
うことがなく、自車が追突された時の乗員の頸椎保護
と、日常の乗員の居住性の双方を満足させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態としての自動車用シート
バックのフレーム部分の斜視図である。

【図２】図１の自動車用シートバックに適用される支持
部材で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は
（ａ）のＺ矢視図である。

【図３】図１の自動車用シートバックに適用されるラン
バサポート部材の斜視図である。

【図４】従来の自動車用シートバックのフレーム部分の
正面図である。

【符号の説明】

１ シートバック（自動車用シートバック） ２ シートバックフレーム ２ａ アッパフレーム（シートバックフレームの上端
部） ２ｃ アンダフレーム（シートバックフレームの下端
部） ７ ヘッドレストホルダ ８ 枢支部位 １０ トーションばね（ばね手段） １０ａ 係合部 １０ｂ 撓み部 １１ ランバサポート部材 １１ｂ 上部（ランバサポート部材の） １３ 作動棹 １３ａ 下端（作動棹の） １３ｂ 上端（作動棹の） １６ ワイヤ １６ａ 上端（ワイヤの） １６ｂ 下端（ワイヤの） ２０ 支持部材 ２１ 固定部 ２２ 弾性片 ａ 前部方向の回動 ｄ オフセット ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームと、このシートバ
   ックフレームの上端部に両端を枢支されて取り付けられ
   ヘッドレストがステイを介して上下動可能に支持されて
   いるヘッドレストホルダと、前記シートバックフレーム
   に横架されているばね手段と、このばね手段に支持され
   ると共に乗員の背中を押圧するランバサポート部材とを
   備えて構成されている自動車用シートバックであって、 前記ヘッドレストホルダには、上端がヘッドレストホル
   ダの中央部分に固定されると共に、下端が垂下された作
   動棹が備えられており、 前記作動棹の下端には、該下端に固定される固定部と、
   この固定部の両側に、固定部よりも前部方向にオフセッ
   トして延設された弾性片とを有する支持部材が備えられ
   ており、 前記ばね手段は、係合部を中央部分に有して形成される
   と共に、前記係合部を前記支持部材に係合して前記作動
   棹の下端を前部方向に付勢するようにして横架されてお
   り、 前記ランバサポート部材は、その上部が前記弾性片に連
   結されて前記支持部材を介して前記ばね手段に支持され
   ており、かつ前記ランバサポート部材の上部が、乗員の
   背中を押圧する日常的な負荷時には、前記弾性片の撓み
   を伴って前記オフセットの範囲内で前後方向に進退動す
   ると共に、前記日常的な負荷を越える負荷時には、前記
   オフセットの範囲を越えて後部方向へ移動することによ
   って前記ばね手段のばね力に抗して前記支持部材の固定
   部を押圧して前記作動棹を介して、前記ヘッドレストホ
   ルダを前部方向に回動させるように構成されていること
   を特徴とする自動車用シートバック。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートバック
   であって、 上端が前記支持部材の弾性片に結合すると共に下端が前
   記シートバックフレームの下端部に結合したワイヤを備
   えており、 前記ランバサポート部材は、その上部を前記ワイヤの上
   端部分に係合させると共に、その下部を前記ワイヤの下
   端部分に回転可能に係合させることによって前記シート
   バックフレームに取り付けられていることを特徴とする
   自動車用シートバック。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の自動車用シー
   トバックであって、 前記ばね手段は、コイル状に巻回形成された撓み部と、
   直線部で形成される前記係合部とを有するトーションば
   ねで構成されていることを特徴とする自動車用シートバ
   ック。