WO2011081074A1 - 乗物用シート - Google Patents
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Abstract
Description
これにより、後面衝突時、乗員が後方へ移動する際、乗員の胴部上方をシートバック側に入り込ませることができ、さらに胴部と頸部の連結点の後方移動量を確保することができる。その結果、頭頂部から頭部と頸部の連結点までを結ぶ線と、頭部と頸部の連結点から頸部と胴部までを結ぶ線とが成す角度に関し、通常着座時と後面衝突時における角度変化を抑制でき、頸部への負担を低減できる。
これにより、乗員の胴部と頸部の連結点の後方移動量をより大きく確保できる。その結果、頭頂部から頭部と頸部の連結点までを結ぶ線と、頭部と頸部の連結点から頸部と胴部までを結ぶ線とが成す角度に関し、通常着座時と後面衝突時における角度変化を抑制でき、頸部への負担をより一層低減することができる。
このように、乗員の後方へ移動を押し止める移動量抑制部材を設けることにより、乗員が後傾する動きが誘導される。その結果、胴部上方の後方移動量が大きくなるため、頸部負担の低減効果が高い。
これにより、乗員の胴部と頸部の連結点の後方移動量を確保できるので、頸部と胴部の連結点の角度変化を抑制することができ、一層頸部への負担を低減することができる。
したがって、ヘッドレストを移動させる機構や、乗員の上体を沈み込ませる機構等の複雑な機構を用いることなく、簡単な構成の腰部進入阻害部材をシート下方に設ける構成とするだけで、後面衝突時、乗員の頸部等への負荷を効果的に抑えることが可能となる。
また、下部フレームの上方及び下方で腰部進入阻害部材が支持されることにより、さらに強固な接合が可能であり、乗員の後方移動によって過大な荷重がかかった場合であっても、その荷重に十分に耐えうる乗物用シートとすることができる。
このように、腰部進入阻害部材が中空体で形成されてなることにより、シートフレームを構成する他の部材に接触することがなく、省スペース性の高い腰部進入阻害部材となる。また、腰部進入阻害部材が中空体で構成されるため、重量の増加が抑えられ、より軽量に設計することができる。
このような構成とすることにより、乗員の背骨(脊柱)に相当する部分は、腰部進入阻害部材に当接することがない。したがって、後面衝突時、乗員の腰部が激しく後方に移動した場合であっても、乗員の背骨への負荷が小さい。
このように、例えば腰部進入阻害部材の左右方向に溝状に形成された衝撃吸収部を形成することにより、後面衝突時、設定以上の衝撃が生じて乗員が腰部進入阻害部材にかかったとき、衝撃吸収部はその溝状の部分が変形することにより荷重を吸収する。このように、衝撃吸収部を備える構成とすることにより、後面衝突時の過大な荷重を効果的に吸収することができる。
請求項2の発明によれば、乗員の頸部と胴部の連結部の後方移動量を一層大きく確保することができるため、後面衝突時の頸部への負荷を軽減することが可能な乗物用シートとすることができる。
請求項3の発明によれば、後面衝突時に乗員が後傾する動きを誘導するため、より一層頸部への負荷を抑制する乗物用シートを提供することができる。
請求項4の発明によれば、乗員の胴部と頸部の連結点の後方移動量を確保し、頸部への負担を軽減する乗物用シートとすることができる。
請求項5の発明によれば、後面衝突時、乗員の頭部を含む上体全体を一体的に後方に傾倒させる乗物用シートを提供することができる。また、後面衝突を受けた際、複雑な機構を用いることなく、簡単な構成で頸部にかかる負荷を抑えることが可能な乗物用シートを提供することができる。また、簡単な構成で軽量な乗物用シートとすることができる。さらにまた、より強固に腰部進入阻害部材が固着された乗物用シートを提供することができる。
請求項6の発明によれば、腰部進入阻害部材が中空体によって形成されるため、より軽量な乗物用シートとすることができる。
請求項7の発明によれば、乗員の背骨に腰部進入阻害部材が当接しないので、乗員の腰部が後方へ移動した場合であっても、乗員の背骨にかかる負荷をうけることなく、上体を一体的に後傾させることができる。
請求項8の発明によれば、衝撃吸収部を備え、腰部進入阻害部材の一部に変形しやすい部分を形成すると、乗員の腰部が激しく後方移動した際、衝撃吸収部が変形する。これにより、乗員が後方へ移動する際の衝撃を吸収して緩和することができる。
S1 シートバック
S2 着座部
S3 ヘッドレスト
F シートフレーム
1 シートバックフレーム
2 着座フレーム
1a,2a,3a クッションパッド(パッド材)
1b,2b,3b 表皮材
11 リクライニング機構
11a リクライニングシャフト
15 サイドフレーム(サイド部)
16 上部フレーム(アッパー部)
16a 側面部
17 下部フレーム(ロアー部)
17a 延長部
17b 中間部
18 ピラー支持部
19 ヘッドレストピラー
20 姿勢保持部材
21,22 ワイヤ(連結部材)
25,26,27,28 腰部進入阻害部材(頸部負担低減手段、ロアー部)
25a,26a,27a,28a 上方面
25b,26b,27b,28b 下方面
25c,26c,27c,28c 前方面
25d,26d,27d,28d 角部
25e 上方接合面
25f 下方接合面
26g 後方面
26h 縁端
26i 後方接合面
28j 衝撃吸収部
37,38 軸支部
本実施形態1に係る乗物用シートSは、図1で示すように、シートバックS1(背部)、着座部S2、ヘッドレストS3より構成されており、シートバックS1(背部)及び着座部S2はシートフレームFにクッションパッド1a,2aを載置して、表皮材1b,2bで被覆されている。したがって、後述の腰部進入阻害部材25に対してもクッションパッド1aが載置され、表皮材1bが被覆される構成となっている。なお、ヘッドレストS3は、ヘッドレストピラー19にパッド材3aを配して、表皮材3bで被覆して形成される。
着座フレーム2は、上述のようにクッションパッド2aを載置して、クッションパッド2aの上から表皮材2bによって覆われており、乗員を下部から支持する構成となっている。着座フレーム2は脚部で支持されており、この脚部には、図示しないインナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。また着座フレーム2の後端部は、リクライニング機構11を介してシートバックフレーム1と連結されている。
なお、本実施形態のシートバックフレーム1は、サイドフレーム15と上部フレーム16と下部フレーム17との別部材で形成されているが、一体のパイプフレーム、一体の板状フレーム等で形成することもできる。
このように、リクライニング機構11の回動軸、すなわちリクライニングシャフト11aに相当する位置よりも前方に腰部進入阻害部材25を設けることにより、乗員が後方移動した際、より早く乗員の腰部が腰部進入阻害部材25に当接する。その結果、乗員の頭部をより早くヘッドレストS3に当接させることが可能である。
なお、本実施形態ではシートバックS1とヘッドレストS3が別体となって形成されている例を示したが、シートバックS1とヘッドレストS3が一体となって形成されたバケットタイプとしても良い。
本発明のシートバックフレーム1において、後面衝突を受けた際、乗員の腰部は後方に移動するが、腰部進入阻害部材25に押し止められる。そして、腰部進入阻害部材25が下部フレーム17の延長部17a,17aと連続して設けられていた場合、乗員からの衝撃が延長部17aを介してサイドフレーム15に伝達される。その結果、シートバックフレーム1が後傾してしまい、シートバックフレーム1の上方に備えられたヘッドレストS3に乗員の頭部が当接するまでの距離が長くなるため、頭部のみの急激な後方移動を抑制することができない。
以下に、実施形態2の腰部進入阻害部材26と下部フレーム17との接合方法、及び腰部進入阻害部材26の構成に関し、図6乃至図8を用いて詳細に説明する。図6は腰部進入阻害部材26の概略斜視図、図7はシートバックフレームの概略斜視図、図8はサイドフレーム及び腰部進入阻害部材の説明図である。
さらにまた、実施形態2において前方面26cは略垂直方向に面が形成され、下部フレーム17と略平行に形成されているが、実施形態1と同様に、腰部進入阻害部材26の前方面26cは傾斜した構成としてもよい。
以下に、実施形態3の腰部進入阻害部材27の構成に関し、図9を用いて詳細に説明する。図9はシートバックフレームの概略斜視図である。
さらに、上方面27a及び前方面27cの、乗員の背骨に対応する位置の近傍の一部を切り欠くことにより、逃げ部を形成する構成としても良い。
以下に、実施形態4の腰部進入阻害部材28の構成に関し、図10を用いて詳細に説明する。図10はシートバックフレームの概略斜視図である。
これにより、通常の着座時と後面衝突時のa線とb線の角度変化量が小さくなる。その結果、頸部へかかる負担が軽減され、後面衝突時の乗員への負荷を抑えることができる。
Claims (8)
- 後面衝突時に、乗員の胴部下方の後方移動量と比較して、頸部と胴部との連結点の後方移動量を大きくすると共に、胴部上方をシートバックに沈み込ませる頸部負担低減手段を設けることを特徴とする乗物用シート。
- 前記頸部負担低減手段は、前記頸部と胴部との連結点を、前記乗員の頭部と前記頸部との連結点と、腰部とを結ぶ線よりも後方に位置するように移動させることを特徴とする請求項1に記載の乗物用シート。
- 前記頸部負担低減手段は、前記胴部下方の後方移動を抑制する移動量抑制部材からなることを特徴とする請求項1又は2に記載の乗物用シート。
- 前記頸部負担低減手段は、前記胴部中央の後方移動量と比較して、前記胴部上方の後方移動量を大きくすることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の乗物用シート。
- 両側に位置するサイド部と、上方に配設されたアッパー部と、下方に配設されたロアー部と、を少なくとも備えたシートバックフレームと、
該シートバックフレームの上方に配設されるヘッドレストと、を備え、
前記ロアー部は、前記サイド部に架設された下部フレームと、該下部フレームに固着され、前記サイド部から所定距離離間して左右方向に延設された前記頸部負担低減手段と、を有し、
該頸部負担低減手段は、前記腰部の後方位置に配設された腰部進入阻害部材からなり、
該腰部進入阻害部材は、前記下部フレームの上方及び下方に連続して固着され、前記下部フレームよりも前方に膨出して配設されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の乗物用シート。 - 前記腰部進入阻害部材としての前記移動量抑制部材は、中空体で形成されてなることを特徴とする請求項3乃至5のいずれか一項に記載の乗物用シート。
- 前記腰部進入阻害部材としての前記移動量抑制部材は、乗員の背骨に対応する位置の近傍に逃げ部が配設されることを特徴とする請求項3乃至6のいずれか一項に記載の乗物用シート。
- 前記腰部進入阻害部材としての前記移動量抑制部材は、上方に配設される上方面と、下方に配設される下方面とを更に備え、
少なくとも前記上方面又は前記下方面のいずれか一方の面に、衝撃吸収部が配設されることを特徴とする請求項3乃至7のいずれか一項に記載の乗物用シート。
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