JP6007231B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に後面衝突時に乗員の後方移動のエネルギーを吸収する部材を備えると共に、軽量化を図った車両用シートに関する。

自動車などの乗物の後部が追突されたり、後退走行時に大きく衝突したりするなど、いわゆる後面衝突の際には、着座している乗員が慣性移動によって急激に後方に移動してシートバックの背もたれ面に押しつけられることがある。

このような乗員の急激な後方移動に伴い、乗員を後方へ沈み込ませて安全性の向上を図る技術として、例えば特許文献１の技術が知られている。特許文献１では、後面衝突時の慣性力による乗員の後方移動のエネルギーを吸収する骨盤支持部材を、シートバックの下部付近に取付ける技術が提案されている。

この骨盤支持部材は、所定以上の大きな衝撃力が負荷された際に、乗員の後方移動を妨げることなく、シートバック内に乗員を沈み込ませ、乗員の後方移動による衝撃エネルギーを吸収することができる。

特開２００４−２０９０１７号公報

特許文献１に記載の車両用シートは、シートバックフレームに弾性的に取付けられたトーションバーに設置された骨盤支持部材によって、後面衝突時、乗員の臀部から腰部をシートバック内に深く保持し、衝撃吸収能力を向上させたものである。骨盤支持部材は、車両用シートにおいて、シートバックフレームの下方位置に、左右方向に渡って板状の部材として配設されたもので、その板状部材の面によって乗員の腰部付近を支持するものである。

しかし特許文献１において、乗員の後方移動による衝撃エネルギーを吸収するために配設される骨盤支持部材は板状の部材で形成されていることから、車両用シート全体としての重量が大きくなってしまうという問題点があった。

また、骨盤支持部材を車両用シートに設置するためのトーションバーやリンク部材の取付け機構が複雑であり、複数の部材を備えることから、さらに重量が増加すると共に、骨盤支持部材が取付けられる部分の剛性が損なわれるという問題点があった。

本発明の目的は、後面衝突時に乗員の後方移動のエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材としての枠状部材を備えた車両用シートにおいて、乗員の腰部を支持可能な範囲を確保しつつ、枠状部材を軽量化すると共に、枠状部材の取付部の剛性を向上させた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、一対のサイドフレームと、該一対のサイドフレームを上方で連結する上部フレームと、前記一対のサイドフレームを下方で連結する連結部材と、を有するシートバックフレームと、前記連結部材の略中央位置に配設される枠状部材と、を備え、前記連結部材は、中央に位置して水平方向に延設される水平部と、該水平部の左右両端部から屈曲した左右の屈曲部と、を有し、前記枠状部材は、枠状の線状部材であり、前記連結部材の前記水平部に接合され、前記連結部材には板状部材が接合され、該板状部材と前記枠状部材とは正面視で重なって配設されること、により解決される。

このように、本発明の車両用シートは、シートバックフレームの下方位置に備えられた
連結部材に乗員の後方移動時の動きを吸収する枠状部材が接合されており、該枠状部材は線状部材を屈曲させて枠状に形成し、連結部材の水平部と一体となるように接合されている。このような構成とすることにより、枠状部材の強度を保持することができると共に、乗員の腰部を支持可能な範囲（面積）が大きくなり乗員の腰部を支持する十分な面積を確保できる。また、枠状に形成したことにより、プレート形状に形成された部材と比較して軽量化することができ、線状部材により枠状部材を形成することにより、一層の軽量化が可能となる。

このとき、記連結部材の前記一対のサイドフレームとの接合部は、左右で高さが異なる位置に配設されるよう構成することができ、または左右で高さが略同じ位置に配設されるよう構成することができる。
また、前記水平部は、前記連結部材の前記一対のサイドフレームとの接合部よりも低い位置に配設されると好適である。

また、前記枠状部材は、一辺の少なくとも一部が連続しない開口部を有した略コ字状に形成され、該開口部が前記連結部材側を向いて前記連結部材に接合され、前記枠状部材の前記連結部材との接合部が、シート幅方向内側に屈曲する構成とするとよい。
このとき、前記連結部材の太さが前記枠状部材の太さよりも太い構成とすると好適である。
さらに、前記連結部材には板状部材が接合され、該板状部材の少なくとも一部が前記枠状部材の枠内に配置されと好適である。
そして、前記一対のサイドフレームの下方に設けられたリクライニング装置を備え、前記リクライニング装置の中心軸の高さと、前記連結部材の前記一対のサイドフレームとの接合部の高さは異なることを特徴とする。

本発明の車両用シートによれば、枠状部材を設けることにより、乗員の腰部が後方移動する動きを吸収し、腰部を支持するための面積を確保すると共に、軽量化した車両用シートとすることができる。また、枠状部材を線状部材によって形成したことにより、一層軽量化した車両用シートを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るシートの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略正面図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略背面図である。 本発明の一実施形態に係るメンバーパイプとエネルギー吸収部材の構成を示す拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るパイプ補強部材の正面図である。 本発明の一実施形態に係るパイプ補強部材とメンバーパイプとの関係を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る着座側サイドフレームの説明図である。 他の例に係るメンバーパイプとエネルギー吸収部材の構成を示す拡大説明図である。 本発明の他の実施形態に係る着座側サイドフレームの説明図である。 本発明の他の実施形態に係るシートバックフレームとバックカバーとの関係を示す説明図である。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。また、本明細書において、乗物とは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物、地上以外を移動する航空機や船舶など、シートを装着できる移動用のものを指すものとする。

図１乃至８は本発明の一実施形態を示すものであり、図１はシートの概略斜視図、図２はシートフレームの概略斜視図、図３はシートフレームの概略正面図、図４はシートフレームの概略背面図、図５はメンバーパイプとエネルギー吸収部材の構成を示す拡大説明図、図６はパイプ補強部材の正面図、図７はパイプ補強部材とメンバーパイプとの関係を示す側面図、図８は着座側サイドフレームの説明図である。なお、以下の説明における左右方向は、車体前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、本実施形態では３点式シートベルト装置を備えた構成を示すが、３点式シートベルトを備えない車両用シートとしてもよい。

本実施形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、芯材３（図２を参照）にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成される。本実施形態の芯材３は、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラーとしての役割も兼ねているが、芯材とヘッドレストピラーを別体で構成してもよい。

本実施形態の車両用シートＳは助手席用シートであり、車両用シートＳの左側（図１に向かって右側）が車体外側（車両ドア側）、車両用シートＳの右側（図１に向かって左側）が車体内側（車体中央側）である。車両用シートＳは、シートベルトＢが取付けられたシートベルト一体の車両用シートであり、シートバックＳ１の上部の車体外側には、シートベルトＢのショルダーベルト部Ｂ１が取付けられている。

車両用シートＳのシートフレームＦは、図２乃至図４で示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、着座部Ｓ２を構成する着座フレーム２から構成されている。また、シートバックフレーム１と着座フレーム２とは、リクライニング装置１５を介して回動可能に連結されている。

シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、上述のようにクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。本実施形態において、シートバックフレーム１は、金属製の板材又は管材によって形成された略矩形状の枠体となっている。

シートバックフレーム１に備えられた上下方向に延在する一対のサイドフレーム１１，１２は、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設されている。
つまり、シートバックフレーム１の一部を構成するサイドフレーム１１，１２は、上下方向に所定の長さで構成されており、左右方向に所定間隔を有して対向して配設されている。そして、シートバックフレーム１内（両側のサイドフレーム１１，１２の間）でシートバックフレーム１の内側領域には、クッションパッド１ａを後方から支える姿勢保持部材としての架設部材６１が配設されている。

架設部材６１の両端部は、サイドフレーム補強部材３０、又はサイドフレーム１１と、サイドフレーム１２に設けられた軸支部により軸支されている。この軸支部は、架設部材６１を回動可能に軸支すればよく、公知の技術を使用できる。なお、軸支部の代わりに、サイドフレーム補強部材３０、又はサイドフレーム１１と、サイドフレーム１２の側板に孔を形成し、この孔に架設部材６１の端部を回動可能に挿入し、抜け止めを施すようにしてもよい。

本実施形態においては、サイドフレーム１１，１２間に配設される架設部材６１として、ばね性を有するスチール線材から形成されたＳばねが用いられている。なお、架設部材６１としては、Ｓばねに限らず、板状の部材など、乗員を後方から支えることができる構造であればどのような部材を配設してもよい。その他、マット、ランバーサポート機能を備えた構成としてもよいのは勿論である。

サイドフレーム１１，１２のうち、車体外側（車両ドア側）に配設されるサイドフレーム１１は、金属製の一枚の板材を矩形に折り曲げて閉断面構造、すなわち、その断面形状が中空矩形状に形成されている（閉断面構造部１１ａ）。そして、このサイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの外側（車両ドア側）の面の下部には、平面状の板材が下方に延長されて形成された延長部１１ｂが、閉断面構造部１１ａの外側の面と一体に形成されている。つまり、板材の一方側中央部分に延出する部分が形成されるように板材を打ち抜いた後、断面が中空矩形状となるように板金加工されている。また、閉断面構造部１１ａの外側の面には複数の孔１１ｃが形成されている。

車体内側（車体中央側）に配設されるサイドフレーム１２は、金属製の一枚の板材の車両前後方向の両端部をシートフレームＦの内側に屈曲させて形成されている。
このように、車体外側に配設されるサイドフレーム１１は閉断面構造を有しており、車体内側に設けられたサイドフレーム１２よりも強度が大きく形成されている。シートベルト一体の車両用シートＳでは、車両の衝突などによりシートベルトＢに乗員からの大きな荷重が加わり、ショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる車体外側のサイドフレーム１１に大きな荷重が加わるため、このように車体外側のサイドフレーム１１の剛性が高くなるような構造としている。

サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの下方に延長した延長部１１ｂのシート内側、すなわちサイドフレーム１１の乗員が着座する側には、サイドフレーム補強部材３０が固定されている。サイドフレーム補強部材３０は一枚の板体を断面が略コ字状となるように折り曲げて、閉断面構造部１１ａのシート左右方向の幅より若干狭い幅を左右方向の幅とし、延長部１１ｂのシート前後方向の幅と略同じ幅を前後方向の幅として形成されている。

サイドフレーム補強部材３０は、延長部１１ｂのシート内側に配置されたときの前方及び後方の面と、延長部１１ｂとが略連続するように溶接等により接合されている。また、サイドフレーム補強部材３０のシート内側に向く面の上部は、サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａのシート内側の面の下部と所定幅重なるように配置され、連続するように溶接等により接合されている。このように、サイドフレーム補強部材３０はサイドフレーム１１と略一体となるように取付けられている。ショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる側のサイドフレーム１１を閉断面構造とし、一体に形成した延長部１１ｂを設けてその内側にサイドフレーム補強部材３０を固定したので、リクライニング装置１５とショルダーベルト部Ｂ１の取付け位置の寸法精度が低下するのを抑制しつつ、サイドフレーム１１の剛性を向上させることができる。

図２乃至図４で示すように、上部フレーム１３は、パイプ材が折り曲げられて形成され、上部フレーム１３の側面部１３ａは、サイドフレーム１２の側板と一部が重なるように配設され、この重なり部分においてサイドフレーム１２に溶接等により接合される。一方、上部フレーム１３の他方の端部は、サイドフレーム１１の上端に形成された凹部と接合されている。

また、シートバックフレーム１を構成する上部フレーム１３の上方には、ヘッドレストＳ３が配設されている。ヘッドレストＳ３は、前述のように芯材３の外周部にパッド材３ａを設け、パッド材３ａの外周に表皮材３ｂを被覆して構成されている。上部フレーム１３に取付けられた芯材３（ヘッドレストピラー相当部分）の下方には、ガイドロックが取付けられており、高さ位置が調節可能になっている。

そして、補強が施されたサイドフレーム１１側の上部フレーム１３上には、シートベルトＢを挿通させるためのショルダーアンカー部１４が固着接合されている。ショルダーアンカー部１４は、手前側の面と左右両側の面、上面及び裏面で囲まれた箱型の部材であり、手前側の面は、正面視略逆Ｕ字状で中央部に空間が形成された形状を有している。ショルダーアンカー部１４の左右両側の面の下端部が上部フレーム１３に溶接等により接合され、上部フレーム１３とショルダーアンカー部１４の裏面との間には空間が形成されている。ショルダーベルト部Ｂ１は、上部フレーム１３とショルダーアンカー部１４の間の空間の下方から挿通され、さらに手前側の面の中央部に形成された空間を通って手前側に挿通されて取付けられる。
ショルダーアンカー部１４は、車体外側（車体ドア側）に位置するサイドフレーム１１と略同じ位置又はサイドフレーム１１より外側に寄せて配設されている。

シートバックフレーム１の下方（着座フレーム２側）において、連結部材としてのメンバーパイプ４０によってサイドフレーム１１，１２間が連結されている。メンバーパイプ４０は、リクライニング装置１５の回動軸方向に沿って左右方向に渡って配設され、一端がサイドフレーム１１の下方にサイドフレーム１１と一体に固定されたサイドフレーム補強部材３０に接合されて、このサイドフレーム補強部材３０を介してサイドフレーム１１と連結され、他端がサイドフレーム１２の下方に溶接等により接合されている。

そして、メンバーパイプ４０は、着座フレーム２に干渉しない範囲で凹凸状に曲げられている。本実施形態では、乗員の腰部がシートバックＳ１側へ沈み込んだ際に、乗員の後方移動を阻害しないように、メンバーパイプ４０の略中央部分は下方に向かって折り曲げられ、凹部を備えた形状となっている。凹状に折り曲げられた部分には、図２で示されるように、パイプ補強部材４２，４３が接合されている。

架設部材６１は複数設けられていても良いが、そのうちの一つは、サイドフレーム補強部材３０に接合されるメンバーパイプ４０の端部４０ａより上方に係止され、且つサイドフレーム補強部材３０が平断面構造部１１ａのシート内側の面の下部と接合された位置よりも下方に係止されている（図５を参照）。このような構成とすることにより、架設部材６１の取付け作業時、作業性が向上する。さらに、サイドフレーム補強部材３０と平断面構造部１１ａの接合部と、メンバーパイプ４０の端部４０ａとの間の空間を有効に活用することができる。

メンバーパイプ４０において、乗員の腰部に対応する位置が乗員腰部の下方に位置するように折り曲げられていることにより、乗員が後方へ移動する際、メンバーパイプ４０によって押し止められることがない。したがって、後方移動を抑制することがなく、乗員の上体をシートバックＳ１に沈み込ませると共に、メンバーパイプ４０を乗員の下方へ沈み込ませることができる。また、メンバーパイプ４０にはパイプ補強部材４２，４３が備えられた構成とすることにより、メンバーパイプ４０の剛性を向上させることができる。

着座部Ｓ２は、着座フレーム２に、上述のようにクッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮材２ｂにより覆われており、乗員の臀部を下方から支持するものである。本実施の形態において、着座フレーム２は、図２で示すように、着座側サイドフレーム１２１，１２３と、着座側後方フレーム２８と、着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂとを有して構成されている。

着座側サイドフレーム１２１は、上部着座側サイドフレーム２１と、下部着座側サイドフレーム２２と、から構成されている。また、着座側サイドフレーム１２３は、上部着座側サイドフレーム２３と、下部着座側サイドフレーム２４と、から構成されている。上部着座側サイドフレーム２１，２３は、それぞれリクライニング装置１５を介してサイドフレーム１１の延長部１１ｂと、サイドフレーム１２とに回動可能に連結されている。

上部着座側サイドフレーム２１，２３は、それぞれサイドフレーム１１，１２と連結される。車体外側に配設される着座側サイドフレーム１２１の上部着座側サイドフレーム２１は、リクライニング装置１５を介してサイドフレーム１１の延長部１１ｂと回動可能に連結される。また、他方の着座側サイドフレーム１２３の上部着座側サイドフレーム２３は、支持軸を介してサイドフレーム１２と回動可能に連結される。

上部着座側サイドフレーム２１，２３はそれぞれ、下部着座側サイドフレーム２２，２４との連結部分において下部着座側サイドフレーム２２，２４と連続した形状となるように形成され、下部着座側サイドフレーム２２，２４の上端部を覆うようにして取付けられている。

下部着座側サイドフレーム２２，２４は、着座幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、前後方向に延在して形成されている。そして、図４で示すように、下部着座側サイドフレーム２２，２４の後方側を連結する板材からなるリトラクタ取付ブラケット５０の両端が、下部着座側サイドフレーム２２，２４にそれぞれ接合されている。

下部着座側サイドフレーム２２，２４は金属製の板材によって形成されており、その後方側が上方、すなわちシートバックフレーム１側に延出して形成されている。下部着座側サイドフレーム２２，２４の表面には、下部着座側サイドフレーム２２，２４の形状に対応して、滑らかな溝（ビード）が形成されている。そして下部着座側サイドフレーム２２，２４は、上述した上部着座側サイドフレーム２１，２３と接合されており、さらに上部着座側サイドフレーム２１，２３がそれぞれサイドフレーム１１，１２と接合されてシートフレームＦを形成している。

下部着座側サイドフレーム２２，２４は、それぞれ下方で支持されており、下部着座側サイドフレーム２２，２４には、アッパーレール２５，２５が取付けられている。そしてアッパーレール２５，２５は、車体フロアに設置されるロアーレール２６，２６との間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。

図３及び図４で示すように、リトラクタ取付ブラケット５０の表面には、複数の溝（ビード）が形成されており、その前方面にはシートデバイス部としてのリトラクタ５４が接合されている。リトラクタ５４は、シートベルトＢが引き出されたり、巻き戻したりする構成を備えており、３点式シートベルトを備えた本実施形態において、リトラクタ取付ブラケット５０の前方面側であって、一方のサイドフレーム１１側の近傍に、後述の着座側後方フレーム２８と接触しない位置で取付けられる。なお、図３は、リトラクタ５４を図示するためクッション支持部材２７を一部切り取った状態を示している。

また、リトラクタ取付ブラケット５０よりも前方にはパイプ状の着座側後方フレーム２８が、さらにその前方には着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂが、下部着座側サイドフレーム２２，２４を連結して取付けられている。また、リトラクタ取付ブラケット５０の前方且つ下方位置に、下方連結部材５１が下部着座側サイドフレーム２２，２４を連結して配設されている。これらのリトラクタ取付ブラケット５０、着座側後方フレーム２８、着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂ、下方連結部材５１は金属製の板材及び管材によって構成され、それぞれの端部は下部着座側サイドフレーム２２，２４に溶接等により固着接合される。

そして、着座フレーム２内（両側の着座側サイドフレーム１２１，１２３の間）で着座フレーム２の内側領域には、クッションパッド２ａを下方から支えるクッション支持部材２７が配設されている。クッション支持部材２７は、略矩形状の板材からなり、対向する前後一対の辺が、それぞれ着座側後方フレーム２８及び着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂに架設されることにより、固定される。

このクッション支持部材２７は、金属製の板材によって構成されており、この板材には滑らかな凹凸が形成されている。なお、本実施形態ではクッション支持部材２７として板材が配設された例を示したが、乗員及びクッションパッド２ａを下方から支えることができる構造であれば、形状、材質はこれに限定されない。

（メンバーパイプ４０について）
本実施形態において、図２に示すように、シートバックフレーム１の下方、すなわち乗員の腰部に対応する部分には、メンバーパイプ４０が備えられた構成となっている。

メンバーパイプ４０は、金属製の線材又は管材によって形成されており、図５に示すように、端部４０ａ，４０ｂはそれぞれサイドフレーム補強部材３０及びサイドフレーム１２に溶接により接合されている。サイドフレーム補助部材３０は、サイドフレーム１１と一体に形成されており、端部４０ａは、サイドフレーム補助部材３０を介してサイドフレーム１１に連結されている。したがって、メンバーパイプ４０により、サイドフレーム１１，１２は下方で連結されている。
なお、本実施形態では、サイドフレーム１１にサイドフレーム補助部材３０を取付けた例を示したが、サイドフレーム補助部材３０が備えられていないサイドフレーム１１に端部４０ａが連結された構成としても良い。

そして、端部４０ａ，４０ｂの接合される高さ位置は、ショルダーアンカー部１４が設置されたサイドフレーム１１側に接合される一方の端部４０ａが他方の端部４０ｂよりも高い位置に配設される。すなわち、サイドフレーム補強部材３０に接合される一方の端部４０ａが、他方の端部４０ｂよりも高く配設されている。なお、メンバーパイプ４０は、取付け高さに関し、端部４０ａが最も高い位置に配設されるように折り曲げられた構成となっている。

このように、本発明ではメンバーパイプ４０の端部４０ａを，端部４０ｂよりも高い位置に取付け、端部４０ａ，４０ｂの取付け高さが異なる構成となっている。そして、メンバーパイプ４０の形状が左右非対称で屈曲した構成とすることにより、後面衝突時等、ショルダーアンカー部１４に過大なエネルギーが加えられた場合であっても、その荷重を効果的に分散、吸収することができるものである。

また、端部４０ａ，４０ｂのうち、上方に設置された端部４０ａの取付け高さは、リクライニング装置１５の中心軸よりも下方位置に接合されている。さらに、メンバーパイプ４０の最も上方に位置する部分がリクライニング装置１５の回動する中心軸よりも下方に配設されている。この構成とすることにより、乗員腰部の後方移動を抑制することなく、乗員腰部をシートバックＳ１側に沈み込ませることができる。

メンバーパイプ４０は、上述のように屈曲した略中央付近、すなわち中央部４０ｇが下方に配設されており、メンバーパイプ４０は屈曲して凹状に形成されている。より詳細には、メンバーパイプ４０は端部４０ａ，４０ｂの間に屈曲部４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ，４０ｆを備えており、略中央位置、すなわち、乗員の腰部に対応する部分には平坦な中央部４０ｇが形成されている。端部４０ａ，４０ｂに近い方の屈曲部４０ｃ，４０ｄは、下方に屈曲しており、それぞれの端部４０ａ，４０ｂがそれぞれ屈曲部４０ｃ，４０ｄと比較して高い位置、若しくはほぼ同じ高さ位置に配設される構成となっている。

なお、本実施形態において、メンバーパイプ４０を１本として構成を示したが、上下に複数本併設した構成としても良い。このとき、最も上方に配設されたメンバーパイプ４０の上側表面が乗員の腰部よりも下方に配設された構成とすることにより、乗員の後方移動を妨げることがない。また、メンバーパイプ４０は、略垂直に折り曲げられた屈曲部４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ，４０ｆを必ずしも備えている必要はなく、中央部４０ｇが少なくとも乗員の腰部の下方に配設される構成であれば、直線状のメンバーパイプ４０としてもよい。

より詳細には、メンバーパイプ４０の上側表面は、乗員の第５腰椎よりも下方に配設されると好ましい。このような構成とすることにより、乗員の仙骨よりも下方にメンバーパイプ４０が配設されるため、後方移動する際、仙骨の傾斜により乗員の下方にメンバーパイプ４０を潜り込ませることが可能となる。

さらにメンバーパイプ４０には、屈曲部４０ｅ，４０ｆを補強するためのパイプ補強部材４２，４３が備えられている。パイプ補強部材４２，４３は、屈曲部４０ｅ，４０ｆの内側（角度が小さい方の側）を跨乗して接合されており、補強部材接合部４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂによって固着接合されている。このパイプ補強部材４２，４３を備えることにより、特に屈曲部４０ｅ，４０ｆに加わる荷重を受け止めることができ、メンバーパイプ４０の剛性を向上させることが可能である。

パイプ補強部材４２，４３はリクライニング装置１５の回動する中心軸よりも下方位置に配設されている。また、より詳細には、パイプ補強部材４２，４３の最上端部は、リクライニング装置１５の中心軸よりも下方に配設されている。このような構成とすることにより、乗員の腰部にあたることがなく、乗員の後方移動を抑制することがない。

図５に示すように、メンバーパイプ４０の屈曲部４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ，４０ｆの曲がり方がそれぞれ異なっているため、パイプ補強部材４２，４３は、互いに異なる形状で形成される。以下、図６に基づきパイプ補強部材４３について詳細に説明する。なお、対となるパイプ補強部材４２に関し、架設部４２ｃの形状はやや異なるが、ほぼ同じ構成であるため、説明を省略する。

パイプ補強部材４３は、図６に示すように、平面の板材によって構成されており、メンバーパイプ４０の屈曲部４０ｄ，４０ｆの形状に合わせて、左右非対称のアーチ状に形成された架設部４３ｃを備えている。架設部４３ｃは、左右非対称の平面板状であり、メンバーパイプ４０の屈曲部４０ｆを跨ぐように形成されている。

そして、架設部４３ｃのメンバーパイプ４０側からは、メンバーパイプ４０に当接するための脚部４３ｄ，４３ｅが延設されている。脚部４３ｄ，４３ｅは架設部４３ｃから略垂直に折り曲げられた構成となっており、脚部４３ｄ，４３ｅは架設部４３ｃの面を基準として互いに同じ面側に折り曲げられる。

架設部４３ｃと、脚部４３ｄ，４３ｅとの間にはそれぞれに跨って凸部４３ｆ，４３ｇが形成されている。より詳細には、架設部４３ｃと脚部４３ｄ，４３ｅとの間であって、略垂直に折り曲げられた部分に跨るように凸部４３ｆ，４３ｇとしてのビードが形成されている。このように、ビードを設ける構成とすることにより、パイプ補強部材４３の強度を高めることができる。

また、架設部４３ｃには複数の穴部４３ｉが設けられており、このように板材に穴を開けた構成とすることにより、パイプ補強部材４３をより軽量にすることができる。

メンバーパイプ４０が円柱状の線材又は管材であるため、図７のように、補強部材接合部４３ｂは、メンバーパイプ４０の上方の表面に、脚部４３ｅを沿わせて当接した状態で接合される。この時、脚部４３ｅ（補強部材接合部４３ｂ）をメンバーパイプ４０の断面中心線（図７中のＡ線）よりも後方に配設すると好ましい。このような取付位置とすると、後述のバックカバー６２が架設部４３ｃと接合しやすくなり、取付強度を向上させることができる。

このように補強部材接合部４３ｂは、メンバーパイプ４０の後方側の側面に設けられた構成とし、さらに架設部４３ｃと脚部４３ｅとの間の折り曲げられた部分をシートバックフレーム１の後方に配設すると、乗員の腰部が沈み込む際、パイプ補強部材４３によってその動きを阻害しないため好適である。

（エネルギー吸収部材４４について）
図２に示すように、シートバックフレーム１の下方、すなわち乗員の腰部に対応する部分には、エネルギー吸収部材４４としてのＥＡワイヤーが備えられている。エネルギー吸収部材４４は、シートバックフレーム１の下方に配設されたメンバーパイプ４０に接合された構成となっている。

エネルギー吸収部材４４は、図５に示すように、金属製の線材（棒材）又は管材によって形成されており、その両末端が折り曲げられて、メンバーパイプ４０に接合されている。そして、エネルギー吸収部材４４の両末端付近がそれぞれメンバーパイプ４０の表面に沿って内側に折り曲げられ、接合部４４ａ，４４ｂを形成している。そして、この接合部４４ａ，４４ｂ近傍にはパイプ補強部材４２，４３が接合されている。

このときエネルギー吸収部材４４の両末端付近を、パイプ補強部材４２の脚部（不図示）、及びパイプ補強部材４３の脚部４３ｄ，４３ｅに接合させると共に、メンバーパイプ４０に接合させる構成とすると好ましい。
この構成によってエネルギー吸収部材４４はメンバーパイプ４０に対して強固に取付けることが可能である。

そして、可撓性の線材によって形成されたエネルギー吸収部材４４は、強固に接合された接合部４４ａ，４４ｂを支点（又は支軸）として、乗員の腰部が後方移動した際に後方へ撓むことにより、そのエネルギーを吸収する。

エネルギー吸収部材４４は、メンバーパイプ４０上に配設され、メンバーパイプ４０のパイプ補強部材４２，４３よりも前方に取付けられる。より詳細には、エネルギー吸収部材４４の接合部４４ａ，４４ｂは、メンバーパイプ４０上に配設されたパイプ補強部材４２，４３の補強部材接合部４２ｂ，４３ｂよりも前方に設けられる。

エネルギー吸収部材４４は、メンバーパイプ４０の略中央付近であって、メンバーパイプ４０がほぼ直線状に形成された中央部４０ｇに取付けられる。そして、エネルギー吸収部材４４を構成するＥＡワイヤーが略矩形状に折り曲げられ、メンバーパイプ４０の中央部４０ｇの略直線状の部分で、且つ中央部４０ｇの上方表面に沿って接合される。このように、略矩形状に折り曲げられたＥＡワイヤーが上方に延設されることにより、本実施形態のエネルギー吸収部材４４は、略矩形状の枠体を形成する構成となっている。

エネルギー吸収部材４４がメンバーパイプ４０の上方に位置するように配設されることにより、エネルギー吸収部材４４は乗員腰部に対応する位置に配設される。このように、エネルギー吸収部材４４を構成するＥＡワイヤーがメンバーパイプ４０の上方に取付けられることにより、枠体が形成され、この枠体により、乗員の腰部を支持する構成とすることができる。

したがって、乗員の上部が後方に移動する際のエネルギーを吸収する部材として、板材を用いた場合と比して、本実施形態のように、ＥＡワイヤーにより枠体を形成してエネルギー吸収部材４４とすることにより、車両用シートＳを軽量化することが可能である。

（着座側サイドフレーム１２１，１２３について）
本実施形態において、図２に示すように、着座フレーム２は、シート幅を構成する着座側サイドフレーム１２１，１２３がそれぞれサイドフレーム１１，１２の下方に配設されている。そして、着座側サイドフレーム１２１は、車両の前後方向に延設される下部着座側サイドフレーム２２と、下部着座側サイドフレーム２２の後方上部に連結された上部着座側サイドフレーム２１とを備えている。着座側サイドフレーム１２３もまた同様に、下部着座側サイドフレーム２４と、上部着座側サイドフレーム２３とを備えている。

ショルダーアンカー部１４が配設されたサイドフレーム１１の下方に連結される着座側サイドフレーム１２１は、上部着座側サイドフレーム２１が、リクライニング装置１５を介してサイドフレーム１１に連結されている。

ショルダーアンカー部１４が配設されたサイドフレーム１１に連結される着座側サイドフレーム１２１において、下部着座側サイドフレーム２２は、図３に示すように、シート内側（乗員の着座側）とシート外側（車両ドア側）に、略同形、同大で形成された板材を備えている。すなわち、下部着座側サイドフレーム２２は、シート外側に配設される下部外面材２２ａと、シート内側に備えられる下部内面材２２ｋを備えている。

下部外面材２２ａ及び下部内面材２２ｋは、互いに対向して、その縁辺が略垂直に折り曲げられ、その折曲した縁辺同士重なるように接合されている。すなわち、下部外面材２２ａ及び下部内面材２２ｋは、コ字断面形状の板材からなり、対向して縁辺同士が接合され、中空の筐体を形成している。

このとき、下部外面材２２ａ及び下部内面材２２ｋの上部後端側、すなわち、上部着座側サイドフレーム２１が重なって連結される部分は接合されておらず、開口した構成となっている。なお、縁辺全てが折り曲げられて接合されている必要はなく、十分な強度を得ることができれば、一部の縁辺のみを接合した構成としてもよい。例えば、乗員の着座面を形成する上辺２２ｂ及び２２ｌのみを接合した構成としても良い（図８参照）。

また、上部着座側サイドフレーム２１においても、シート外側とシート内側とに、略同形、同大で形成された板材である上部外面材２１ａと、上部内面材２１ｋとが備えられている。

上部着座側サイドフレーム２１と、下部着座側サイドフレーム２２との接合関係に関し、下部外面材２２ａの後方且つ上方は、上部外面材２１ａの下方が連結部２１ｘ（図８を参照）において重ねられ、溶接によって互いに接合されている。より詳細には、下部内面材２２ｋの上部後端側には、上部内面材２１ｋの下方の一部が重なるようにして接合されている。そして、略同形、同大の上部外面材２１ａ及び上部内面材２１ｋが対向して互いに接合されており、その内側に、下部外面材２２ａ及び下部内面材２２ｋを挟み込む構成となっている。

このとき、上部着座側サイドフレーム２１を構成する上部外面材２１ａと、上部内面材２１ｋは、その縁辺が互いに重なるように略垂直に折り曲げられ、縁辺が重なるようにして接合されている。

本発明の着座側サイドフレーム１２１においては、図８に示すように、上部着座側サイドフレーム２１及び下部着座側サイドフレーム２２の連結部２１ｘに、それぞれショルダーアンカー部１４からの荷重に対する剛性を向上させるため、補強部（上部フレーム補強部２１ｃ、下部フレーム補強部２２ｃ，２２ｍ）が設けられている。なお補強部は、連結部２１ｘの少なくとも近傍、より詳細には乗員が着座する側に設けられる構成であれば良く、上部着座側サイドフレーム２１及び下部着座側サイドフレーム２２上であって、連結部２１ｘから離れた箇所においても設けられた構成であってもよい。

上部着座側サイドフレーム２１は、その縁端２１ｂ、すなわち外周の形状に沿った上部フレーム補強部としての上部フレーム膨出部２１ｃを備えている。上部フレーム膨出部２１ｃは、縁端２１ｂの形状に沿って、上部外面材２１ａの一部をシート外側に膨出させて形成されており、リクライニング装置１５の取付位置を避けて、その周囲を囲むようにして形成されている。

なお、本実施形態では上部外面材２１ａに上部フレーム膨出部２１ｃを備えた構成を図示したが、上部内面材２１ｋにも同様に、リクライニング装置１５の周辺位置にシート内側に膨出した膨出部を備えた構成としても良い。特に、リクライニング装置１５の回動軸（中心軸）よりも上方に、膨出部を設ける構成とすると、より剛性が向上するため好ましい。

一方、下部着座側サイドフレーム２２は、連結部２１ｘの近傍に、その上辺２２ｂの形状に沿った下部フレーム補強部としての下部フレーム外面膨出部２２ｃを備えている。上辺２２ｂは滑らかに湾曲しており、その形状に沿って幅広な下部フレーム外面膨出部２２ｃが、下部外面材２２ａの一部をシート外側に膨出して形成されている。下部フレーム外面膨出部２２ｃに関し、上辺２２ｂからの幅は、必ずしも上辺２２ｂと平行にする必要はなく、本実施形態のように、場所によってその幅が異なる構成としても良い。

上部フレーム膨出部２１ｃと、下部フレーム外面膨出部２２ｃとは、連続して重なる形状に形成されている。上部フレーム膨出部２１ｃと、下部フレーム外面膨出部２２ｃが、互いに独立して分断された形状とした場合と比較して、連続して形成することにより、連結部２１ｘにかかる負荷に対する剛性がさらに向上する。

そして、下部着座側サイドフレーム２２は、下部外面材２２ａ上の前方位置に、さらに外面ビード２２ｄ，２２ｅを備えている。外面ビード２２ｄ，２２ｅは下部外面材２２ａの一部をシート外側に向かって湾曲形状で膨出させ、縦方向に長い形状で配設されている。この構成により、さらに下部着座側サイドフレーム２２の剛性が向上する。

下部外面材２２ａに対向して配設された下部内面材２２ｋにおいてもまた、下部フレーム補強部としての下部フレーム内面膨出部２２ｍが備えられている。下部フレーム内面膨出部２２ｍは、下部内面材２２ｋの上辺２２ｌの形状に沿って、下部内面材２２ｋの一部をシート内側に膨出させることにより形成されている。

また、下部着座側サイドフレーム２２は、下部内面材２２ｋ上の前方位置に、さらに内面ビード２２ｎ，２２ｏを備えている。内面ビード２２ｎ，２２ｏは下部内面材２２ｋの一部をシート内側に向かって湾曲形状で膨出させた構成であり、上下方向に長い形状に形成されている。

そして、下部フレーム外面膨出部２２ｃと、下部フレーム内面膨出部２２ｍとは、対向する位置に設けられている。また、外面ビード２２ｄ，２２ｅ及び内面ビード２２ｎ，２２ｏもまた、それぞれが対向する位置に設けられている。
この構成により、さらに下部着座側サイドフレーム２２の剛性を向上させることができる。

さらに、外面ビード２２ｄ、２２ｅ及び内面ビード２２ｎ，２２ｏの間には、着座側前方フレーム２９ａの端部が配設されており、もう一方の端部は着座側サイドフレーム１２３の下部着座側サイドフレーム２４に接合されている（図２、図８参照）。このように構成すると、着座側サイドフレーム１２１，１２３の連結強度が向上するため好ましい。

ショルダーアンカー部１４が配設されていない側の着座側サイドフレーム１２３は、上部着座側サイドフレーム２３と、下部着座側サイドフレーム２４が接合して配設されている。着座側サイドフレーム１２１と、着座側サイドフレーム１２３とは、互いに非対称の形状とすると好ましい。

すなわち、上部着座側サイドフレーム２３と、その上方にショルダーアンカー部１４が備えられる側に配設された上部着座側サイドフレーム２１とは、互いに異なる形状、大きさで形成されていると好ましい。さらに、下部着座側サイドフレーム２４と、下部着座側サイドフレーム２２とは、互いに異なる形状、大きさで形成されていると好ましい。そして特に、連結部２１ｘに相当する位置においてその形状が異なって形成されていると好適である。

このように、上部着座側サイドフレーム２１，２３と、下部着座側サイドフレーム２２，２４とが互いに非対称に形成されていると、特に側方からの荷重を効率よく分散、伝達することができるため好ましい。

上部着座側サイドフレーム２１と、下部着座側サイドフレーム２２との連結部２１ｘ近傍は、乗員が着座する側の縁辺が連続した形状となっており、略円弧状に形成されている。上部着座側サイドフレーム２３と、下部着座側サイドフレーム２４の連結部の乗員が着座する側もまた、略円弧状に形成されているが、円弧の半径の大きさ、すなわち湾曲形状が着座側サイドフレーム１２１と着座側サイドフレーム１２３において異なって形成されていると好ましい。

このとき、ショルダーアンカー部１４の下方に備えられる上部着座側サイドフレーム２１と、下部着座側サイドフレーム２２の連結部２１ｘ近傍の円弧の半径は、もう一方の着座側サイドフレーム１２３と比較して、大きい方が好ましい。すなわち、ショルダーアンカー部１４が取付けられる側の着座側サイドフレーム１２１において、連結部２１ｘの着座側縁辺が、もう一方の着座側サイドフレーム１２３の同等部分と比較して、緩やかな湾曲形状である方が好ましい。この構成とすることにより、ショルダーアンカー部１４からの荷重を、着座側サイドフレーム１２１，１２３の両方に効率よく分散させることができる。

また、ショルダーアンカー部１４が備えられていない側に配設される下部着座側サイドフレーム２４は、下部外面材２２ａ及び下部内面材２２ｋが対向して接合されてなる下部着座側サイドフレーム２２とは異なり、一枚の板材によって形成されている。そして、下部着座側サイドフレーム２４の表面にも、シート外側又は内側に膨出した不図示の膨出部又は凸部が設けられている。

下部着座側サイドフレーム２４の表面に形成される膨出部又は凸部は、他方の下部着座側サイドフレーム２２に設けられる下部フレーム外面膨出部２２ｃ，２２ｍとは非対称の位置に、異なる形状で設けられると好ましい。このような構成とすると、ショルダーアンカー部１４からの荷重をより分散させやすくなる。

特に、着座側サイドフレーム１２１の連結部２１ｘに相当する位置近傍において、非対称となる位置及び形状で、膨出部又は凸部が設けられていると好適である。

以下、車両用シートを構成する各部材において適用することができる他の例に関し、図面を参照して説明する。図９乃至図１１は車両用シートの他の例を示すものであり、図９はメンバーパイプとエネルギー吸収部材の構成を示す拡大説明図、図１０は着座側サイドフレームの説明図、図１１はシートバックフレームとバックカバーとの関係を示す説明図である。

（エネルギー吸収部材４５について）
図９は、エネルギー吸収部材の他の例を示すものであり、メンバーパイプ４０とエネルギー吸収部材４５の構成示す拡大説明図である。
本例は、エネルギー吸収部材４４が略矩形状に形成された上述の実施形態とは異なり、ほぼ直線状に形成されたエネルギー吸収部材４５を特徴としている。エネルギー吸収部材４５の構成以外は、用いられる材料、効果等、上述の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。

本例において、エネルギー吸収部材４５としてのＥＡワイヤーは、図９のように、シートバックフレーム１の内側、左右方向に渡ってほぼ直線状に形成されており、メンバーパイプ４０の上方に設置される。そして、エネルギー吸収部材４５の両末端付近がそれぞれメンバーパイプ４０の表面に沿って、接合部４５ａ，４５ｂを形成している。そして、この接合部４５ａ，４５ｂはサイドフレーム補強部材３０及びサイドフレーム１２の近傍に設けられている。

この時、エネルギー吸収部材４５の端部が、サイドフレーム補強部材３０及びサイドフレーム１２に接合された構成とすると、エネルギー吸収部材４５の接合面積がより広くなるため、エネルギー吸収部材４５の取付強度を向上させることができる。

メンバーパイプ４０の端部４０ａ，４０ｂは、上述のように、互いに取付け高さが異なっているため、低い位置に設置される端部４０ｂ側、すなわち、ショルダーアンカー部１４が設置されない側のエネルギー吸収部材４５の端部近傍は、折り曲げられて配設される。エネルギー吸収部材４５において、接合部４５ｂ近傍は、折り曲げられ、屈曲部４５ｃ，４５ｄを備えた構成となっている。そして、メンバーパイプ４０の端部４０ｂの表面に長さ方向に沿って接合部４５ｂが当接して配設される。

このように、屈曲したメンバーパイプ４０の上方にエネルギー吸収部材４５が架設される構成とすることにより、乗員の腰部が後方に移動した際に乗員腰部を支持し、後方移動時のエネルギーを吸収することができる。

上記構成のエネルギー吸収部材４４，４５は、乗員腰部に対応する位置、より詳細には、第４乃至第５腰椎に対応する位置に配設されており、後面衝突時の慣性力による後方移動のエネルギーを効果的に吸収することができる。

（着座側サイドフレーム１２１’について）
図１０は、本発明の他の実施形態を示すものであり、着座側サイドフレーム１２１’の説明図である。本実施形態は、連結部２１ｘに、下部フレーム補強部としての下部フレーム外面膨出部２２ｃのみを設けた上述の実施形態とは異なり、下部フレーム補強部として、さらに外面凸部２２ｆ’が配設されたことを特徴としている。なお、他の実施形態である着座側サイドフレーム１２１’に関し、上記実施形態の着座側サイドフレーム１２１と共通する構成の説明は省略する。

外面凸部２２ｆ’は、シート外側方向に膨出したビードであり、上辺２２ｂ’から所定距離離間して、上辺２２ｂ’に沿った形状で湾曲している。また、下部フレーム外面膨出部２２ｃ’は上辺２２ｂ’に沿った形状で形成されている。また、下部フレーム外面膨出部２２ｃ’と同様に、下部フレーム内面膨出部２２ｍ’もまた、上辺２２ｌ’に沿って形成されている。

そして、上部着座側サイドフレーム２１’において、その縁端２１ｂ’、すなわち外周の一部に沿って、上部フレーム膨出部２１ｃ’が形成されている。上述の実施形態では、上部フレーム膨出部２１ｃは、縁端２１ｂのほぼ全領域に渡って設けられていたが、本実施形態のように、上部外面材２１ａ’の下方に設けられた連結部２１ｘ’の近傍のみに設けた構成としても良い。

また、外面凸部２２ｆ’は、下部外面材２２ａ’に配設されているが、下部内面材２２ｋ’においても設けられていると好ましい。このとき、また、下部内面材２２ｋ’において、外面凸部２２ｆ’と対向する位置に、下部フレーム補強部としての内面凸部２２ｐ’が設けられているとさらに好ましい。

さらにまた、上述の実施形態（図８を参照）における外面ビード２２ｄ，２２ｅのようなビードをさらに設け、この二つのビードを外面凸部２２ｆ’が連結するように形成されていると好適である。このように、複数のビードを連結する構成とすると、下部着座側サイドフレーム２２’の剛性がさらに向上する。

このように、上部着座側サイドフレーム２１’，下部着座側サイドフレーム２２’の連結部２１ｘ’において、上部着座側サイドフレーム２１’の縁端２１ｂ’に沿って膨出して形成された上部フレーム膨出部２１ｃ’及び下部着座側サイドフレーム２２’の上辺２２ｂ’に沿って膨出して形成された下部フレーム外面膨出部２２ｃ’を備えることにより、連結部２１ｘ’は、ショルダーアンカー部１４から受ける荷重に対する剛性が向上する。

（バックカバー６２について）
図１１のように、シートバックフレーム１には、バックカバー６２を備えた構成としても良い。バックカバー６２は合成樹脂等によって形成される板状の部材であり、シートバックフレーム１の後方側に取付けられる。そして、バックカバー６２は表皮材１ｂと共にクッションパッド１ａの背部を覆うように組み付けられる。

バックカバー６２は、シートバックフレーム１の後方を覆う位置に配設される背面部６２ａと、背面部６２ａの側方から前方へ延出する側面部６２ｂ，６２ｃと、背面部６２ａの側方から前方へ延出する底面部６２ｄを備えている。背面部６２ａはシートバックフレーム１の後方をほぼ覆う面積を有する略矩形平面状の板材によって形成されている。また、側面部６２ｂ，６２ｃは略垂直に前方に延出した平面によって形成され、底面部６２ｄは上方に膨出した形状で前方に延出して形成されている。

底面部６２ｄの上方に膨出した部分には、メンバーパイプ４０のパイプ補強部材４２，４３が接合される。より詳細には、パイプ補強部材４２，４３の架設部４２ｃ，４３ｃが底面部６２ｄの膨出した部分に接合される。

バックカバー６２の背面部６２ａの上方、且つサイドフレーム１２の近傍（すなわち、ショルダーアンカー部１４が配設されていない側）には、バックカバー取付ブラケット６３と係合する穴が形成されている。そして、バックカバー取付ブラケット６３は上部フレーム１３に係合しており、このような構成とすることにより、バックカバー６２は、シートバックフレーム１に組み付けられる。

このように、本発明のシートバックフレーム１の下方には、屈曲部４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ，４０ｆを備え、乗員の腰部に対応する位置が凹状となる構成のメンバーパイプ４０が配設されている。このような構成により、後面衝突時、乗員が後方へ移動する動きをメンバーパイプ４０が妨げることなく、乗員の上体がシートバックＳ１に沈み込む動きがスムーズに行われる。

なお、上記各実施形態では、具体例として、自動車のフロントシートの助手席側に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限らず、運転席側の車両用シート、後部座席の車両用シートについても、同様の構成を適用可能であることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｂ シートベルト
Ｂ１ ショルダーベルト部
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ 芯材
１ａ，２ａ，３ａ クッションパッド（パッド材）
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
１１，１２ サイドフレーム
１１ａ 閉断面構造部
１１ｂ 延長部
１１ｃ 孔
１３ 上部フレーム
１３ａ 側面部
１４ ショルダーアンカー部
１５ リクライニング装置
２１，２３，２１’ 上部着座側サイドフレーム
２２，２４，２２’ 下部着座側サイドフレーム
２１ａ，２１ａ’ 上部外面材
２１ｂ，２１ｂ’ 縁端
２１ｃ，２１ｃ’ 上部フレーム膨出部（上部フレーム補強部）
２１ｋ 上部内面材
２１ｘ，２１ｘ’ 連結部
２２ａ，２２ａ’ 下部外面材
２２ｂ，２２ｌ，２２ｂ’，２２ｌ’ 上辺
２２ｃ，２２ｃ’ 下部フレーム外面膨出部（下部フレーム補強部）
２２ｄ，２２ｅ 外面ビード
２２ｆ’ 外面凸部（下部フレーム補強部）
２２ｋ，２２ｋ’ 下部内面材
２２ｍ，２２ｍ’ 下部フレーム内面膨出部（下部フレーム補強部）
２２ｎ，２２ｏ 内面ビード
２２ｐ’ 内面凸部（下部フレーム補強部）
２５ アッパーレール
２６ ロアーレール
２７ クッション支持部材
２８ 着座側後方フレーム
２９ａ，２９ｂ 着座側前方フレーム
３０ サイドフレーム補強部材
４０ メンバーパイプ（連結部材）
４０ａ，４０ｂ 端部
４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ，４０ｆ 屈曲部
４０ｇ 中央部
４２，４３ パイプ補強部材
４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ 補強部材接合部
４２ｃ，４３ｃ 架設部
４３ｄ，４３ｅ 脚部
４３ｆ，４３ｇ 凸部（ビード）
４３ｉ 穴部
４４，４５ エネルギー吸収部材（枠状部材）
４４ａ，４４ｂ，４５ａ，４５ｂ 接合部
４５ｃ，４５ｄ 屈曲部
５０ リトラクタ取付ブラケット
５１ 下方連結部材
５４ リトラクタ（シートデバイス部）
６１ 架設部材
６２ バックカバー
６２ａ 背面部
６２ｂ，６２ｃ 側面部
６２ｄ 底面部
６３ バックカバー取付ブラケット
１２１，１２３，１２１’ 着座側サイドフレーム

Claims (8)

1. 一対のサイドフレームと、該一対のサイドフレームを上方で連結する上部フレームと、前記一対のサイドフレームを下方で連結する連結部材と、を有するシートバックフレームと、
   前記連結部材の略中央位置に配設される枠状部材と、を備え、
   前記連結部材は、中央に位置して水平方向に延設される水平部と、該水平部の左右両端部から屈曲した左右の屈曲部と、を有し、
   前記枠状部材は、枠状の線状部材であり、前記連結部材の前記水平部に接合され、
   前記連結部材には板状部材が接合され、該板状部材と前記枠状部材とは正面視で重なって配設されることを特徴とする車両用シート。
2. 前記連結部材の前記一対のサイドフレームとの接合部は、左右で高さが異なる位置に配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記連結部材の前記一対のサイドフレームとの接合部は、左右で高さが略同じ位置に配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記水平部は、前記連結部材の前記一対のサイドフレームとの接合部よりも低い位置に配設されることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
5. 前記枠状部材は、一辺の少なくとも一部が連続しない開口部を有した略コ字状に形成され、該開口部が前記連結部材側を向いて前記連結部材に接合され、
   前記枠状部材の前記連結部材との接合部が、シート幅方向内側に屈曲した状態で前記連結部材と接合されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記連結部材の太さが前記枠状部材の太さよりも太いことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記板状部材の少なくとも一部が前記枠状部材の枠内に配置されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記一対のサイドフレームの下方に設けられたリクライニング装置を備え、
   前記リクライニング装置の中心軸の高さと、前記連結部材の前記一対のサイドフレームとの接合部の高さは異なることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。

Images