WO2010038699A1 - 車両用シート - Google Patents

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WO2010038699A1
WO2010038699A1 PCT/JP2009/066773 JP2009066773W WO2010038699A1 WO 2010038699 A1 WO2010038699 A1 WO 2010038699A1 JP 2009066773 W JP2009066773 W JP 2009066773W WO 2010038699 A1 WO2010038699 A1 WO 2010038699A1
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vehicle seat
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健一 新妻
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テイ・エス テック株式会社
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    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat designed to reduce an impact applied to a passenger's neck during a rear-end collision.
  • headrests that receive the passenger's head from the rear above the seat back to protect the passenger's head and neck from impact caused by rear collision and reduce the impact to the neck. Is provided. Although the impact applied to the neck at the time of a rear collision can be greatly reduced by the headrest, it is desired to further reduce the impact on the neck.
  • the portion where the occupant's chest abuts at the time of the rear impact of the seat back has a smaller spring coefficient than other portions.
  • a technique with a large attenuation coefficient is known (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-028956).
  • an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can effectively reduce the impact applied to the occupant's neck during a rear-end collision while having a structure suitable for cost reduction and thickness reduction. It is.
  • the subject includes a seat back in which a cushion material is disposed at least on the backrest surface side of the seat back frame, and a headrest attached to the seat back.
  • the seat back frame includes a pair of side frame portions extending in the up-down direction, at least part of which is formed of a pipe-like member and spaced apart in the left-right direction, and the pair of side frame portions.
  • Each of the pair of side frame portions has a flat portion whose thickness is reduced by deforming an opposing region of the pipe-shaped member, and the flat portion The part is solved at least by being formed at a position corresponding to the chest or shoulder of the occupant seated on the vehicle seat.
  • the left and right side frame portions are formed by forming the flat portions at positions corresponding to the chest or shoulders of the occupant seated on the vehicle seat, which are opposed to the pipe-shaped members of the side frame portions.
  • the distance between the pair of side frame parts can be increased without changing the lateral dimension outside the seat back frame at the part where the lateral width of the occupant is wide and there is no part projecting toward the opposite direction it can. Therefore, when the occupant sinks, the obstruction of the occupant's rearward movement due to the left and right side frame portions is alleviated, and the occupant can sink more smoothly into the backrest surface of the seat back.
  • the passenger's head can be brought close to the headrest quickly at the time of a rear collision, and the impact applied to the neck can be effectively reduced.
  • the cost and thickness can be reduced.
  • the cushion material has a core-extracted portion obtained by excising a backrest surface side of the flat portion.
  • the cushioning material located in the region that deforms in contact with the flat portion when the occupant sinks is reduced without impairing the sitting feeling.
  • the deformation of the material can be facilitated, and the deformation resistance of the cushion material can be effectively reduced.
  • an occupant can sink more smoothly into the backrest surface of the seat back without increasing the number of parts.
  • the cored portion it is possible to further reduce the thickness. Therefore, it is possible to more effectively reduce the impact applied to the neck by causing the occupant's head to quickly approach the headrest at the time of a rear collision while maintaining low cost and thinning.
  • the core extraction portion is formed at a position corresponding to at least a chest portion or a shoulder portion of an occupant seated on the vehicle seat.
  • the cushion material contacts the flat portion at a portion where the width of the occupant is wide in the left-right direction.
  • the thickness of the cushion material positioned in the region to be deformed can be reduced to facilitate the deformation of the cushion material, and the deformation resistance of the cushion material can be effectively reduced. Therefore, the occupant can sink more smoothly into the backrest surface of the seat back. Therefore, the passenger's head can be brought close to the headrest quickly at the time of a rear collision, and the impact applied to the neck can be effectively reduced.
  • the flat portion is formed along a shape of a back portion of an occupant seated on the vehicle seat.
  • the flat portion is formed along the shape of the occupant's back, thereby relatively widening the distance between the occupant's back and the side frame without significantly changing the configuration of the seat back frame. be able to.
  • the cushioning material is deformed relatively uniformly rearward at the time of sinking, and part of the deformation resistance is increased. This can be suppressed.
  • crew's back movement by a side frame part is further eased, and a passenger
  • the subject includes a vehicle including at least a seat back in which a cushion material is disposed on a backrest surface side of the seat back frame, and a headrest attached to the seat back.
  • the seat back frame includes a pair of side frame portions extending in the up-down direction and spaced apart at least in the left-right direction, and the cushion material is on a backrest side of the side frame portion This is solved by forming a cored portion obtained by cutting the cored portion, at least at a position corresponding to the chest or shoulder of an occupant seated on the vehicle seat.
  • the side frame portion Even if the shape is not changed, the distance between the side frame part and the cushioning material can be secured, and the thickness of the cushioning material located in the region to be deformed can be made thin. Resistance can be effectively reduced. Therefore, the occupant can be smoothly sunk into the backrest surface of the seat back. Therefore, the passenger's head can be brought close to the headrest quickly at the time of a rear collision, and the impact applied to the neck can be effectively reduced.
  • the vehicle seat capable of reducing the impact on the vehicle can be reduced in cost and thickness.
  • the occupant can sink more smoothly into the backrest surface of the seat back at the time of a rear collision, and the gap between the occupant's head and the headrest can be quickly sunk.
  • the impact applied to the neck can be effectively reduced.
  • the vehicle seat according to claim 2 and claim 3 the occupant can be more smoothly depressed into the backrest surface of the seat back, and the seating feeling is not impaired, and the cost is reduced and the thickness is further reduced. Can be achieved.
  • the deformation resistance of the cushioning material when sinking can be made relatively uniform without significantly changing the configuration of the seat back frame, and the occupant can be seated at the time of a rear collision. It can be smoothly sunk by the backrest surface of the back.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention.
  • 1 is a schematic perspective view of a seat frame of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention.
  • 1 is a II cross-sectional view of a seat back according to a first embodiment of the present invention. It is expansion explanatory drawing of the cross-sectional structure of the seat back which concerns on the 1st Embodiment of this invention, and a passenger
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line II of another example seat back according to the first embodiment of the present invention. It is a fragmentary perspective view of the vehicle seat which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line II-II of a seat back according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle seat
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of a seat frame
  • FIG. 3 is a sectional view taken along a line II of a seat back
  • FIG. 4 is an enlarged explanatory view of the cross-sectional structure of the seat back and the position where the occupant sinks.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line II of another example of the seat back according to the first embodiment.
  • the vehicle seat S1 according to the present embodiment includes a seat back S11, a seat cushion S12, and a headrest HR as main members.
  • the seat frame F of the vehicle seat S1 includes a seat back frame 1 constituting the seat back S11, a seating frame 2 constituting the seat cushion S12, and a headrest frame (not shown) constituting the headrest HR. ) And as main components.
  • the side on which the headrest HR is disposed is the upper side
  • the seat cushion S12 side is the lower side.
  • the seating frame 2 is covered with a cushion material 4 and the like, and is configured to support the occupant C from below.
  • the seating frame 2 is supported by a leg portion, and an inner rail (not shown) is attached to the leg portion, and is assembled in a slide type that can be adjusted in the front-rear direction with an outer rail (not shown) installed on the vehicle body floor. It has been.
  • the seat back frame 1 is disposed at the rear end of the seating frame 2 via a reclining mechanism 11.
  • the seat back frame 1 is covered with the cushion material 4 and the skin material 5 and supports the back of the occupant C from behind, and is a substantially rectangular frame in the present embodiment. More specifically, the seat back frame 1 includes two side frames 12, 12 that are spaced apart in the left-right direction and extend in the up-down direction, and an upper part that connects the upper end side of the side frames 12, 12. A frame 15, a lower frame 17 that connects the lower end side, and a pressure receiving member 20 are provided.
  • a headrest frame (not shown) is disposed on the upper portion of the seat back frame 1.
  • a cushion material 4 is provided on the outer periphery of the headrest frame, and a headrest HR is configured by covering the outer periphery of the cushion material 4 with a surface member.
  • the headrest HR is disposed by attaching the pillars of the headrest frame to pillar support portions 18 and 18 provided on the upper frame 15.
  • the side frames 12 and 12 are a pair of extending members that constitute the left and right side surfaces of the seat back frame 1, and are spaced apart from each other in the left-right direction and have a predetermined length in the up-down direction.
  • Each of the side frames 12 and 12 has a necessary strength by bending the front end portion and the rear end portion of a flat side plate extending in the vertical direction inward of the seat back S11.
  • the upper frame 15 is a member formed by bending a pipe-like member into a substantially U shape. Side portions 16 and 16 extending continuously downward from both ends of the horizontal portion of the upper frame 15 and positioned on both sides are disposed so as to partially overlap the side frames 12 and 12. The overlapping portions are fixedly joined to the side frames 12 and 12. Flat portions 16a and 16a are formed on the side surface portions 16 and 16 of the upper frame 15 in which the facing portions of the left and right side surface portions 16 and 16 are processed almost flat. The flat portions 16a and 16a will be described later. Moreover, in this embodiment, although the upper frame 15 is comprised from the pipe-shaped member, you may use a round bar-shaped member. In the present embodiment, the side frames 12 and 12 and the side surfaces 16 and 16 constituting the side surface of the seat back frame 1 are referred to as side frame portions 9 and 9.
  • a pressure receiving member 20 is disposed as a posture holding member that supports the cushion material 4 from behind.
  • the pressure receiving member 20 is a flexible member in which a plate-like resin is formed in a substantially rectangular shape, and smooth unevenness is formed on the surface in contact with the cushion material 4.
  • Two wires 21 and 21 are installed between the left and right side frames 12 and 12 as connecting members that support the pressure receiving member 20 and connect to the side frames 12 and 12.
  • the wires 21 and 21 are locked to the upper and lower sides of the pressure receiving member 20 in the left-right direction, and support the pressure receiving member 20 in parallel to the back side of the cushion material 4.
  • the wires 21 and 21 are formed by bending a steel wire, and are configured to be deformed and absorb an impact when a stress of a predetermined value or more is applied to the pressure receiving member 20.
  • the side portions 16 and 16 of the upper frame 15 disposed so as to overlap the side frames 12 and 12 are flat portions 16 a and 16 a formed by flattening the portions at the facing positions, respectively. have.
  • a part of the cross section of the pipe-like member is formed almost flat, and has a substantially semicircular shape with a hollow cross section.
  • the flat portions 16a, 16a By forming the flat portions 16a, 16a, there is no portion protruding in the direction in which the left and right side frames 12, 12 face each other, and there is no change in the left-right dimension outside the seat back frame 1 between the side portions 16, 16. You can increase the distance.
  • the flat portions 16a and 16a are formed in a flat shape, but the same effect can be obtained by deforming these portions into a concave shape inside the side surface portions 16 and 16.
  • the cushion material 4 positioned on both sides of the sinking portion undergoes compression, tensile deformation, or shear deformation, but resistance to these deformations (deformation resistance) is occupant. Resistance to subsidence of C. By widening the distance between the side surface parts 16 and 16, the stress which acts on the cushion material 4 located in the both sides of the sinking part at the time of sinking can be relieved, and deformation resistance can be reduced.
  • the occupant C is It is possible to reduce the resistance when sinking into the backrest surface of the seat back S11 and to sink more smoothly.
  • the back of the occupant C moves backward by sinking into the seat back S11.
  • the backrest surface refers to the surface of the seat back S11 that leans when the occupant C is seated.
  • the back surface side from the occupant C side refers to the rear side of the occupant C
  • the back surface side from the seat back frame 1 refers to the front side of the seat back frame 1.
  • the side surfaces 16 and 16 are located in the vicinity of the position corresponding to the chest or shoulder of the occupant C when the occupant C is seated on the vehicle seat S1, and are further disposed inside the side frames 12 and 12.
  • the distance between the side surface parts 16 and 16 becomes narrower than the distance between the side frames 12 and 12. Therefore, the deformation resistance of the cushion material 4 located in the vicinity of the side surface portions 16 and 16 tends to increase.
  • Substantially flat planar portion 16a to the inner portion of the side surface portions 16, 16, to form a 16a by increasing the clearance t 1 of an inner portion of the side surface portions 16, 16 and the occupant C, and deformation resistance of the cushion material 4 It can reduce effectively and can make occupant C sink more smoothly. Further, by increasing the sinking amount in the vicinity of the chest or shoulder where the width of the occupant C is wide, the gap between the headrest HR and the head is effectively reduced, and the impact applied to the neck is effectively reduced. be able to.
  • the cushion material 4 provided in the seat back S11 is made of a urethane material, and is disposed so as to cover the backrest side of the seat back frame 1 and both the left and right sides.
  • a region positioned on the backrest side of the side frames 12, 12 and the side surface portions 16, 16, that is, a region positioned on the backrest side of the side frame portions 9, 9. (hereinafter referred to as deformation resistance region), the coring portion 8, 8 for forming a thin thickness t 2 of the cushion material 4 is formed.
  • the thickness t 2 of the cushion material 4 is thinner than the thickness of the cushion material 4 located on the backrest surface and the required durability as a cushioning material 4 is a thickness which can be ensured.
  • the deformation resistance region is a region that is strongly pressed against the side frame portions 9 and 9 of the seat back frame 1 when the occupant C sinks into the seat back S11, such as during a rear collision, and is a cushioning material for the deformation resistance region.
  • the deformation resistance of 4 is the resistance of the occupant C to sink.
  • deformation resistance can be reduced by excising a part of cushion material 4 located in a deformation resistance area. That is, by forming the core-extracted portions 8 and 8 by cutting off part of the cushion material 4 located on the side frame portions 9 and 9 side, the occupant C can sink more smoothly into the backrest surface of the seat back S11.
  • the gap between the headrest HR and the head can be reduced, and the impact applied to the neck can be effectively reduced.
  • the side surface portions 16 and 16 located in the vicinity of the position corresponding to the chest or shoulder of the occupant C are configured to be narrower than the distance between the side frames 12 and 12.
  • the core extraction portions 8 and 8 in the region of the cushion material 4 close to the side surface portions 16 and 16, the deformation resistance of the cushion material 4 can be more effectively reduced, and the occupant C can be more It can be smoothly sunk into the backrest side.
  • the big effect can be acquired by forming the core extraction parts 8 and 8 in the cushioning material 4, the impact added to a neck part can be reduced effectively at low cost.
  • cored portions 8 and 8 are formed on the backrest side of the flat portions 16a and 16a.
  • Flat portion 16a and facilitates the deformation of the cushion member 4 by securing a clearance t 1 between the inner and the occupant C in the side frame portions 9,9 side to expand the distance between the side portions 16, 16 by 16a, further , are more easily deformation of the cushion material 4 to form a thin thickness t 2 of the cushion material 4 in the region which is deformed during sinking by cored portions 8.
  • both the flat portions 16a and 16a and the core-extracted portions 8 and 8 are provided.
  • the flat-shaped portions 16a and 16a and the core-extracted portions 8 and 8 are provided with either one of them.
  • Each has the same effect.
  • the distance of the side frame parts 9 and 9 and the cushion material 4 can be ensured, the deformation
  • the flat portions 16a and 16a are provided at the positions where the left and right side frame portions 9 and 9 face each other, so that the lateral dimensions of the outside of the seat back frame 1 are increased. Without changing the distance, the distance between the side surface portions 16, 16 can be increased. Therefore, the greater the clearance t 1 of the side frames 12 and 12 side and the inner and the occupant C, it is possible to sink the occupant C more smoothly the backrest surface of the seat back S11. Therefore, the gap between the head of the occupant C and the headrest at the time of a rear collision can be quickly reduced, and the impact applied to the neck can be effectively reduced without using the active headrest mechanism.
  • the deformation resistance is reduced by forming the cored portions 8 and 8 in the region located on the side of the back frame of the side frames 12 and 12 or the side surfaces 16 and 16,
  • the occupant C can sink more smoothly into the backrest surface of the seat back S11.
  • the gap between the head of the occupant C and the headrest HR can be quickly reduced by the cored portions 8 and 8 at the time of rear collision, and the impact applied to the neck can be effectively reduced without using the active headrest mechanism. be able to.
  • the cored portions 8 on the left and right sides of the backrest surface the thickness of the cushion material 4 at the center portion of the backrest surface can be secured, and the seating feeling is not impaired.
  • the concentration of stress on the deformed portion can be relaxed and the durability of the cushion material 4 can be improved. .
  • both the flat portions 16a and 16a and the core-extracted portions 8 and 8 can be formed using conventional techniques, they can be formed at low cost. Moreover, since a shock applied to the neck of the occupant C at the time of a rear collision can be reduced with a simple structure without providing another member or a complicated mechanism, the vehicle seat S1 can be further reduced in thickness. Accordingly, the degree of freedom in layout and the degree of freedom in design can be improved.
  • the flat portions 16a and 16a provided in the side frame portion according to the first embodiment described above are crushed toward the outer side by facing portions of the pair of side surface portions 16 and 16 facing each other,
  • the structure which widens the inner distance between 16 is employ
  • the structure of the flat portions 16a and 16a is not limited to this, and other structures can be adopted.
  • FIG. 5 is another example of a sectional view taken along the line II of the seat back, and is an example in which the structure of the flat portions 26a and 26a different from the above-described example is adopted.
  • the skin material 5 is omitted in order to prevent complication of the drawing, as in FIGS. 3 and 4.
  • the flat portions 26a, 26a facing each other are inclined in the opposite directions, so that the distance between the flat portions 26a, 26a is larger on the passenger C side. That is, the flat portions 26a and 26a are configured such that a part of the side surface portions 16 and 16 is formed smoothly in accordance with the shape of the back portion of the occupant C in a state of sinking into the seat back S1.
  • side portions 16 and 16 including flat portions 26a and 26a are arranged on the rear side with respect to the positions of the side frames 12 and 12 in the front-rear direction.
  • the flat portions 26a and 26a are formed in this way, the resistance against the sinking of the occupant C can be further reduced.
  • a great effect can be expected by forming the flat portions 26a, 26a at positions corresponding to the chest or shoulders of the occupant seated on the vehicle seat S1.
  • the distance between the occupant's back and the side portions 16, 16 can be relatively changed without significantly changing the configuration of the seat back frame 1.
  • the deformation resistance of a portion of the cushion material 4 side does not increase at the time of sinking.
  • crew by the side surface parts 16 and 16 (side frame part 9 and 9) is further relieve
  • FIG. 6 and 7 show a second embodiment according to the present invention
  • FIG. 6 is a partial perspective view of the vehicle seat S2
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line II-II of the seat back S21.
  • the skin material 5 is omitted in order to prevent complication of the drawing.
  • the same reference numerals are assigned to the same members and arrangements as in the first embodiment, and the detailed description thereof is omitted.
  • the vehicle seat S2 includes a seat back S21, a seat cushion S22, and a headrest HR as main components. Further, the vehicle seat S2 is configured as a retractable seat, and is stored on the seat floor side or the side of the vehicle interior in a folded state so that the backrest surface of the seatback S21 and the seating surface of the seat cushion S22 are in contact with each other. can do.
  • the seat back frame 31 of the vehicle seat S2 needs to be configured to be retractable and thin, the seat back frame 31 does not include the pressure receiving member 20, and is cushioned by a plurality of wires 32 that can be extended and contracted or deformed on the side frames 36 and 36. It has a structure that supports the material 34 from the rear. Moreover, the side frame parts 39 and 39 are comprised only from the side frames 36 and 36 which consist of a pipe-shaped member. The seat back frame 31 is different from the first embodiment in these points.
  • the side frames 36, 36 have flat portions 36 a, 36 a formed by processing the portions of the pipe-shaped members facing each other substantially flat.
  • a part of the cross section of the pipe-like member is formed almost flat, and has a substantially semicircular shape with a hollow cross section.
  • the flat portions 36a, 36a reduce the portion of the left and right side frames 36, 36 that project in the opposite direction, and the distance between the side frames 36, 36 can be increased without changing the horizontal dimension of the seat back frame 31. Can be spread. Therefore, it is possible to widen the clearance t 11 between the left and right sides of the inside and the occupant C in the side frames 36, 36. Therefore, the resistance when the occupant C sinks into the seat back S21 can be reduced, and the occupant C can sink more smoothly into the backrest surface of the seat back S21.
  • the cushion member 34 disposed so as to cover the back surface side of the seat back frame 31 and both the left and right sides of the seat back frame 31 has a core-extracted portion 38 in a part of the deformation resistance region located on the back surface side of the side frames 36 and 36. , 38 are formed, the thickness t 22 of the cushion member 34 is formed thinly.
  • the flat portions 36a, 36a may be formed in accordance with the shape of the back of the occupant C as shown in FIG.
  • the flat portions 36a, 36a can be provided over substantially the entire vertical direction of the side frames 36, 36, the entire back surface of the occupant C can be submerged more smoothly. be able to. Moreover, it is high by providing the flat parts 36a, 36a or the core-extracted parts 38, 38 only for the side frames 36, 36 or the cushion material 34 in the region disposed in the vicinity of the position corresponding to the chest or shoulder of the occupant C. The effect can be expected.
  • the configuration of the present invention does not involve an increase in the number of components or an increase in the size of members, and therefore can be suitably applied to a storage sheet that needs to be lightweight / thinned.

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Abstract

【課題】低コスト化且つ薄型化に適した構造を有して後面衝突時に乗員の頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減する車両用シートを提供する。 【解決手段】車両用シートＳ１のシートバックＳ１１を構成するシートバックフレーム１は、少なくとも一部がパイプ状部材からなり左右方向に離間して配設され上下方向に延在する一対のサイドフレーム部９，９と、サイドフレーム部９，９を上部側で連結する上部フレーム１５と、を備えており、一対のサイドフレーム部９，９のそれぞれのパイプ状部材の対向する領域には、左右方向の外側に向けて変形され、左右方向の厚さを減少させた偏平部１６ａ，１６ａが形成される。このため、シートバックフレーム１の左右方向の寸法を変化させることなく、一対のサイドフレーム部９，９の間の距離を広げることができ、シートバックＳ１１の背もたれ面に乗員Ｃをよりスムーズに沈み込ませることができる。

Description

車両用シート
　本発明は、車両用シートに係り、特に後面衝突時に乗員の頸部へ加わる衝撃の低減を図った車両用シートに関する。
　従来、自動車が後部に追突されたり、後退走行時に衝突したりするなど、いわゆる後面衝突の際には、着座している乗員の頭部が慣性移動によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受ける虞がある。
　そのため、自動車などの車両用シートには、後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護し頸部への衝撃を軽減するために、シートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストを設けている。ヘッドレストによって後面衝突時に頸部へ加わる衝撃を大幅に軽減することができるが、頸部への衝撃をさらに軽減することが望まれている。
　このような問題を解消するために、後面衝突時に乗員を後方へ移動させ、この移動荷重によってヘッドレストを前方に可動させて乗員の頭部を支持し、頸部への衝撃を軽減するように構成したシートバックが提案されている（例えば、特開２００３－３４１４０２号公報参照）。
　また、シートバックフレームの背もたれ面側にクッション材を配置したシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックの後突時に乗員の胸部が当接する部位を、他の部位よりもばね係数を小さくし、且つ減衰係数を大きくした技術が知られている（例えば、特開２００５－０２８９５６号公報参照）。
特開２００３－３４１４０２号公報 特開２００５－０２８９５６号公報
　前記特開２００３－３４１４０２号公報に開示された技術は、後面衝突時の乗員の胸部の後方への移動を受圧部材で受け、この受圧部材の後方への移動に連動してヘッドレストを前方に移動させるものである。別途ヘッドレストの移動機構を設ける必要があるためコスト高になるとともにシートバックの薄型化が困難であるという不都合がある。
　前記特開２００５－０２８９５６号公報に開示された技術は、シートバックの胸部が当接する部位を、他の部位よりも弾性率が小さく且つ低反発性のクッション材を用いることにより胸部の跳ね返りを抑制して頭部と胸部の相対速度を低減し、頸部に作用する衝撃の低減を図っている。しかし、シートクッションを反発性の異なる複数種類のクッション材を組み合わせて構成するためコスト高になるという不都合があった。また、胸部の跳ね返りを十分に抑制するには、ある程度の厚さを有する低反発クッション材を用いる必要があるため、シートバックの薄型化が困難であるという不都合があった。
　本発明の目的は、上記問題点に鑑み、低コスト化且つ薄型化に適した構造を有しながらも後面衝突時に乗員の頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減できる車両用シートを提供することである。
　前記課題は、請求項１に係る車両用シートによれば、少なくともシートバックフレームの背もたれ面側にクッション材が配設されたシートバックと、前記シートバックに取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートであって、前記シートバックフレームは、少なくとも一部がパイプ状部材からなり左右方向に離間して配設された上下方向に延在する一対のサイドフレーム部と、前記一対のサイドフレーム部を上部側で連結する上部フレームと、を備え、前記一対のサイドフレーム部のそれぞれは、前記パイプ状部材の対向する領域を変形させることにより厚さを減少させた偏平部を有し、前記偏平部は、少なくとも前記車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部に相当する位置に形成されること、により解決される。
　上記構成により、サイドフレーム部のパイプ状部材の対向する領域であって、且つ車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部に相当する位置に偏平部を形成することによって、左右のサイドフレーム部の向かい合う方向に向かって張り出す部分がなくなり、乗員の左右方向の幅が広い部分でシートバックフレーム外側の左右方向の寸法を変化させることなく、一対のサイドフレーム部の間の距離を広げることができる。そのため、乗員が沈み込む際に左右のサイドフレーム部による乗員の後方移動の妨げが緩和され、シートバックの背もたれ面に乗員をよりスムーズに沈み込ませることができる。従って、後面衝突時に乗員の頭部をヘッドレストに速やかに接近させて、頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。
　また、サイドフレーム部を加工するだけで後面衝突時の乗員の沈み込みを確保でき、ヘッドレストの移動機構などの別機構を設ける必要がなく、部品点数の増加を伴わないため、後面衝突時の頸部への衝撃を軽減可能な車両用シートにおいて、低コスト化且つ薄型化が可能となる。
　このとき、請求項２のように、前記クッション材は、前記偏平部の背もたれ面側を切除したコア抜き部を有すると好適である。
　このように、コア抜き部を形成することによって、着座フィーリングを損なうことなく、乗員が沈み込む際に偏平部と接触して変形する領域に位置するクッション材の厚さを薄く形成してクッション材の変形を容易にし、クッション材の変形抵抗を効果的に減らすことができる。このため、部品点数の増加を伴わず、シートバックの背もたれ面に乗員を一層スムーズに沈み込ませることができる。また、コア抜き部を形成することで、一層の薄型化を図ることができる。従って、低コスト化且つ薄型化を維持したまま、後面衝突時に乗員の頭部をヘッドレストに速やかに接近させて、頸部へ加わる衝撃を一層効果的に軽減することができる。
　さらに、請求項３のように、前記コア抜き部は、少なくとも前記車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部に相当する位置に形成されると好適である。
　このように、クッション材の、車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部に相当する位置の領域にコア抜き部を形成することによって、乗員の左右方向の幅が広い部分で偏平部と接触して変形する領域に位置するクッション材の厚さを薄く形成してクッション材の変形を容易にし、クッション材の変形抵抗を効果的に減らすことができる。そのため、シートバックの背もたれ面に乗員を一層スムーズに沈み込ませることができる。従って、後面衝突時に乗員の頭部をヘッドレストに速やかに接近させて、頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。
　さらに、請求項４のように、前記偏平部は、前記車両用シートに着座した乗員の背部の形状に沿って形成されると好適である。
　上記構成により、乗員の背部の形状に沿って偏平部が形成されることで、シートバックフレームの構成を大幅に変化させることなく乗員の背部とサイドフレーム部との間の距離を相対的に広げることができる。さらに、乗員の背部とサイドフレーム部との間の距離の場所による違いを低減することができるため、沈み込みの際にクッション材が比較的均一に後方に変形し、一部分の変形抵抗が大きくなることを抑制できる。このため、サイドフレーム部による乗員の後方移動への妨げが一層緩和され、シートバックの背もたれ面に乗員をよりスムーズに沈み込ませることができる。従って、後面衝突時に乗員の頭部をヘッドレストに速やかに接近させて、低コストで頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。
　前記課題は、請求項５に係る車両用シートによれば、少なくともシートバックフレームの背もたれ面側にクッション材が配設されたシートバックと、前記シートバックに取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートであって、前記シートバックフレームは、少なくとも左右方向に離間して配設された上下方向に延在する一対のサイドフレーム部を備え、前記クッション材は、前記サイドフレーム部の背もたれ面側を切除したコア抜き部を有し、前記コア抜き部は、少なくとも前記車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部に相当する位置に形成されること、により解決される。
　上記構成のように、クッション材の車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部に相当する位置にコア抜き部を形成することによって、乗員の左右方向の幅が広い部分で、サイドフレーム部の形状を変更しなくてもサイドフレーム部とクッション材との距離を確保でき、また変形する領域に位置するクッション材の厚さを薄く形成できるため、クッション材の変形を容易にし、クッション材の変形抵抗を効果的に減らすことができる。そのため、シートバックの背もたれ面に乗員をスムーズに沈み込ませることができる。従って、後面衝突時に乗員の頭部をヘッドレストに速やかに接近させて、頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。
　また、クッション材を加工するだけで後面衝突時の乗員の沈み込みを確保でき、ヘッドレストの移動機構などの別機構を設ける必要がなく、部品点数の増加を伴わないため、後面衝突時の頸部への衝撃を軽減可能な車両用シートにおいて、低コスト化且つ薄型化が可能となる。
　請求項１及び請求項５に係る車両用シートによれば、後面衝突時にシートバックの背もたれ面に乗員をよりスムーズに沈み込ませることができ、乗員の頭部とヘッドレストの間の隙間を速やかに減少させることで頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。また、低コスト化且つ薄型化に適した構造を有しながら後面衝突時の乗員の頸部への衝撃を効果的に軽減できる。
　請求項２及び請求項３に係る車両用シートによれば、シートバックの背もたれ面に乗員をよりスムーズに沈み込ませることができるとともに、着座フィーリングを損なうことがなく、低コスト且つ一層の薄型化を図ることができる。
　さらに、請求項４に係る車両用シートによれば、シートバックフレームの構成を大幅に変化することなく、沈み込みの際のクッション材の変形抵抗を比較的均一にでき、後面衝突時に乗員をシートバックの背もたれ面によりスムーズに沈み込ませることができる。
本発明に第１の実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。 本発明に第１の実施形態に係る車両用シートのシートフレームの概略斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートバックのI－I断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートバックの断面構造と乗員の沈み込み位置の拡大説明図である。 本発明の第１の実施形態に係る他の例のシートバックのI－I断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの部分斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るシートバックのII－II断面図である。
Ｃ　乗員
Ｓ１，Ｓ２　車両用シート
Ｓ１１，Ｓ２１　シートバック
Ｓ１２，Ｓ２２　シートクッション
ＨＲ　ヘッドレスト
Ｆ　シートフレーム
ｔ１，ｔ１'，ｔ１１　クリアランス
ｔ２，ｔ２２　クッション材の厚さ
１，３１　シートバックフレーム
２　着座フレーム
４，３４　クッション材
５　表皮材
８，３８　コア抜き部
９，３９　サイドフレーム部
１１　リクライニング機構
１２，３６　サイドフレーム
１５，３５　上部フレーム
１６　側面部
１６ａ，２６ａ，３６ａ　偏平部
１７　下部フレーム
１８　ピラー支持部
２０　受圧部材
２１，３２　ワイヤ
　以下、本発明の一実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
　（第１の実施形態）
　図１乃至図５は本発明に係る第１の実施形態を示し、図１は車両用シートの概略斜視図、図２はシートフレームの概略斜視図、図３はシートバックのI－I断面図、図４はシートバックの断面構造と乗員の沈み込み位置の拡大説明図である。また、図５は第１の実施形態の他の例のシートバックのI－I断面図である。
　本実施形態に係る車両用シートＳ１は、図１で示すように、シートバックＳ１１と、シートクッションＳ１２と、ヘッドレストＨＲとを主要部材として構成されている。
　車両用シートＳ１のシートフレームＦは、図２で示すように、シートバックＳ１１を構成するシートバックフレーム１と、シートクッションＳ１２を構成する着座フレーム２と、ヘッドレストＨＲを構成するヘッドレストフレーム（不図示）と、を主要な構成要素として備えている。なお、以下の車両用シートＳ１の説明において、ヘッドレストＨＲが配置される側を上方側とし、シートクッションＳ１２側を下方側とする。
　着座フレーム２は、クッション材４などに覆われており乗員Ｃを下部から支持する構成となっている。着座フレーム２は脚部で支持されており、この脚部には図示しないインナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレール（不図示）との間で前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。また、着座フレーム２の後端部には、リクライニング機構１１を介してシートバックフレーム１が配設されている。
　シートバックフレーム１は、クッション材４、表皮材５によって覆われ乗員Ｃの背中を後方から支持するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバックフレーム１は、左右方向に離間して配設され上下方向に延在する２本のサイドフレーム１２，１２と、このサイドフレーム１２，１２の上端部側を連結する上部フレーム１５と、下端部側を連結する下部フレーム１７、及び受圧部材２０を備えている。
　また、シートバックフレーム１の上部には不図示のヘッドレストフレームが配設されている。ヘッドレストフレームの外周部にクッション材４を設け、このクッション材４の外周に表面部材を被覆してヘッドレストＨＲが構成されている。ヘッドレストＨＲは、ヘッドレストフレームのピラーを、上部フレーム１５に設けられたピラー支持部１８，１８に取り付けて配設される。
　サイドフレーム１２，１２は、シートバックフレーム１の左右の側面を構成する一対の延伸部材であり、左右方向に離間して配設され上下方向に所定の長さを有して構成されている。それぞれのサイドフレーム１２，１２は上下方向に延伸された平板状の側板の前端部及び後端部をシートバックＳ１１の内側方向へ折り曲げることで必要な強度を得ている。
　上部フレーム１５は、パイプ状部材を略コ字状に屈曲形成した部材である。上部フレーム１５の水平部分の両端部から連続して下方に延在して両側に位置する側面部１６，１６は、サイドフレーム１２，１２と一部が重なるように配設されている。この重なり部分においてサイドフレーム１２，１２に固着接合される。上部フレーム１５の側面部１６，１６には、左右の側面部１６，１６の向かい合う部分がほぼ平らに加工された偏平部１６ａ，１６ａが形成されている。偏平部１６ａ，１６ａについては後述する。また、本実施形態においては、上部フレーム１５をパイプ状部材から構成しているが丸棒状の部材を用いてもよい。
　なお、本実施形態においては、シートバックフレーム１の側面を構成するサイドフレーム１２，１２及び側面部１６，１６をサイドフレーム部９，９とする。
　左右のサイドフレーム１２，１２の間には、クッション材４を後方から支える姿勢保持部材としての受圧部材２０が配設されている。受圧部材２０は、板状の樹脂を略矩形状に形成した可撓性の部材であり、クッション材４と接する側の表面には滑らかな凹凸が形成されている。
　受圧部材２０を支持しサイドフレーム１２，１２と連結する連結部材として、２本のワイヤ２１，２１が左右のサイドフレーム１２，１２間に架設されている。ワイヤ２１，２１は、受圧部材２０の裏側の上部側と下部側に左右方向に係止され、受圧部材２０をクッション材４の背面側に平行に支持している。ワイヤ２１，２１はスチール線材を屈曲して形成されており、受圧部材２０に所定値以上の応力が負荷されると変形して衝撃を吸収できるように構成されている。
　次に、図３及び図４に基づいて、本実施形態に係るシートバックＳ１１の断面構造について説明する。なお、図３及び図４においては図面の煩雑化を防ぐため表皮材５は省略した。
　図３に示すように、サイドフレーム１２，１２と重なって配設された上部フレーム１５の側面部１６，１６は、それぞれ向かい合う位置にある部分を平らに加工して形成された偏平部１６ａ，１６ａを有している。この偏平部１６ａ，１６ａが形成された部分はパイプ状部材の断面の一部がほぼ平らに成形されており、断面が中空の略半円形状となっている。偏平部１６ａ，１６ａの形成によって、左右のサイドフレーム１２，１２の向かい合う方向に張り出す部分がなくなり、シートバックフレーム１外側の左右方向の寸法を変化させることなく、側面部１６，１６の間の距離を広げることができる。
　なお、本実施形態においては、偏平部１６ａ，１６ａを平面状に形成しているが、この部分を側面部１６，１６の内側に凹状に変形させることでも同様な効果が得られる。
　後面衝突時など乗員ＣがシートバックＳ１１側に沈み込む際に、沈み込む部分の両側に位置するクッション材４は圧縮若しくは引っ張り変形又は剪断変形するが、これらの変形に対する抵抗（変形抵抗）が乗員Ｃの沈み込みに対する抵抗となる。側面部１６，１６の間の距離を広げることで、沈み込みの際、沈み込む部分の両側に位置するクッション材４に作用する応力を緩和し変形抵抗を低減できる。
　すなわち、乗員Ｃの左右方向の幅に対するシートバックＳ１１の沈み込み可能な幅を広くし、サイドフレーム部９，９側の内側部分と乗員Ｃとのクリアランスｔ１を大きくすることによって、乗員ＣがシートバックＳ１１の背もたれ面に沈み込む際の抵抗を低減してよりスムーズに沈み込ませることができる。このとき、乗員Ｃの背部はシートバックＳ１１に沈み込むことで後方に移動するが、ヘッドレストＨＲのシートバックＳ１１に対する位置は変わらないため、ヘッドレストＨＲと頭部の隙間が縮まり頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減できる。
　ここで、背もたれ面とは、乗員Ｃが着座したときにもたれかかるシートバックＳ１１の表面をいうものとする。このため、乗員Ｃ側からの背もたれ面側とは乗員Ｃの後方側をいい、他方、シートバックフレーム１からの背もたれ面側とはシートバックフレーム１の前方側をいう。
　特に、側面部１６，１６は、乗員Ｃが車両用シートＳ１に着座したときの乗員Ｃの胸部若しくは肩部に相当する位置の近傍に位置し、さらに、サイドフレーム１２，１２の内側に配設されている。このことから、側面部１６，１６の間の距離はサイドフレーム１２，１２の間の距離と比べて狭くなる。従って、側面部１６，１６近傍に位置するクッション材４の変形抵抗が高くなる傾向がある。側面部１６，１６の内側部分にほぼ平らな偏平部１６ａ，１６ａを形成して側面部１６，１６の内側部分と乗員Ｃとのクリアランスｔ１を大きくすることで、クッション材４の変形抵抗を効果的に低減でき、乗員Ｃをよりスムーズに沈み込ませることができる。また、乗員Ｃの左右方向の幅が広い胸部若しくは肩部近傍での沈み込み量を増加させることでヘッドレストＨＲと頭部の隙間を効率的に縮め、頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。
　一方、シートバックＳ１１に備えられたクッション材４は、ウレタン素材から構成されており、シートバックフレーム１の背もたれ面側と左右の両側を覆うように配設されている。
　シートバックＳ１１に配設されるクッション材４のうち、サイドフレーム１２，１２及び側面部１６，１６の背もたれ面側に位置する領域、すなわち、サイドフレーム部９，９の背もたれ面側に位置する領域（以下、変形抵抗領域とする）には、クッション材４の厚さｔ２を薄く形成するためにコア抜き部８，８が形成されている。なお、クッション材４の厚さｔ２は、背もたれ面に位置するクッション材４の厚さよりも薄く、且つ、クッション材４として必要な耐久性が確保できる程度の厚さとされる。
　ここで、変形抵抗領域は、後面衝突時など乗員ＣがシートバックＳ１１に沈み込む際に、シートバックフレーム１のサイドフレーム部９，９側に強く押しつけられる領域であり、変形抵抗領域のクッション材４の変形抵抗が乗員Ｃの沈み込みの抵抗となる。このため、変形抵抗領域に位置するクッション材４の一部を切除することで変形抵抗を減らすことができる。すなわち、サイドフレーム部９，９側に位置するクッション材４の一部を切除したコア抜き部８，８が形成されることで、シートバックＳ１１の背もたれ面に乗員Ｃをよりスムーズに沈み込ませてヘッドレストＨＲと頭部の隙間を縮め、頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減させることができる。
　特に、乗員Ｃの胸部若しくは肩部に相当する位置近傍に位置する側面部１６，１６は、サイドフレーム１２，１２の間の距離と比べて狭く構成される。このため、側面部１６，１６に近接するクッション材４の領域にコア抜き部８，８が形成されることで、より効果的にクッション材４の変形抵抗を減らすことができ、乗員Ｃをよりスムーズに背もたれ面側に沈み込ませることができる。また、コア抜き部８，８をクッション材４に形成することで大きな効果を得ることができるため、頸部へ加わる衝撃を低コストで効果的に軽減することができる。
　本実施形態においては、偏平部１６ａ，１６ａの背もたれ面側にコア抜き部８，８が形成されている。偏平部１６ａ，１６ａによって側面部１６，１６の間の距離を広げてサイドフレーム部９，９側の内側と乗員Ｃとのクリアランスｔ１を確保することでクッション材４の変形を容易とし、さらに、コア抜き部８，８によって沈み込みの際変形する領域のクッション材４の厚さｔ２を薄く形成してクッション材４の変形を一層容易としている。これらの構成を兼ね備えることによって、クッション材４の変形抵抗を大幅に減らすことができ、シートバックＳ１１の背もたれ面に乗員Ｃをよりスムーズに沈み込ませることを可能としている。
　なお、本実施形態では偏平部１６ａ，１６ａとコア抜き部８，８の両方を備えているが、偏平部１６ａ，１６ａとコア抜き部８，８のうち、いずれか一方を備える構造であってもそれぞれ同様の効果を奏する。また、コア抜き部８，８のみを備える構造であってもサイドフレーム部９，９とクッション材４との距離を確保でき、クッション材４の変形を容易とすることができ、同様の効果を奏する。
　以上説明したように、本実施形態に係る車両用シートＳ１によれば、左右のサイドフレーム部９，９の向かい合う位置に偏平部１６ａ，１６ａ設けることで、シートバックフレーム１外側の左右方向の寸法を変化させることなく、側面部１６，１６の間の距離を広げることができる。そのため、サイドフレーム１２，１２側の内側と乗員Ｃとのクリアランスｔ１が大きくなり、シートバックＳ１１の背もたれ面に乗員Ｃをよりスムーズに沈み込ませることができる。従って、後面衝突時に乗員Ｃの頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させることができ、アクティブヘッドレスト機構を用いることなく頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。
　シートバックＳ１１に配設されるクッション材４のうち、サイドフレーム１２，１２若しくは側面部１６，１６の背もたれ面側に位置する領域にコア抜き部８，８を形成することで変形抵抗を減らし、シートバックＳ１１の背もたれ面に乗員Ｃをよりスムーズに沈み込ませることができる。コア抜き部８，８によって後面衝突時に乗員Ｃの頭部とヘッドレストＨＲとの間の隙間を速やかに減少させることができ、アクティブヘッドレスト機構を用いることなく頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。また、コア抜き部８，８を背もたれ面の左右側に形成することで、背もたれ面中央部のクッション材４の厚みを確保でき着座フィーリングを損なうことがない。さらに、クッション材４のうち、強い応力が作用する領域にコア抜き部８，８を形成することで変形部分への応力の集中を緩和し、クッション材４の耐久性の向上を図ることができる。
　偏平部１６ａ，１６ａ及びコア抜き部８，８の形成にはいずれも従来技術を用いることができるため、低コストで形成することができる。且つ別部材や複雑な機構を設けずに、簡易な構造で後面衝突時に乗員Ｃの頸部へ加わる衝撃を軽減できるため、車両用シートＳ１の一層の薄型化が可能になる。それに伴い、レイアウトの自由度、及びデザインの自由度の向上を図ることができる。
　上述の第１の実施形態に係るサイドフレーム部に設けられた偏平部１６ａ，１６ａは、一対の側面部１６，１６の対向する部分を外側方向に向けて潰すことで、一対の側面部１６，１６の間の内側の距離を広げる構造を採用している。しかしながら、偏平部１６ａ，１６ａの構造としては、これに限定されず、他の構造を採用することができる。
　図５は、シートバックのI－I断面図の他の例であり、上述した例と異なる偏平部２６ａ，２６ａの構造を採用した例である。なお、図５においても図３及び図４と同様、図面の煩雑化を防ぐため表皮材５を省略した。
　向かい合う偏平部２６ａ，２６ａをそれぞれ逆方向に傾斜させることによって、偏平部２６ａ，２６ａの間の距離が乗員Ｃ側の方がより広くなるように配設されている。すなわち、偏平部２６ａ，２６ａは、シートバックＳ１に沈み込んだ状態の乗員Ｃの背部の形状に合わせて側面部１６，１６の一部が平滑に形成されることで構成されている。また、サイドフレーム１２，１２の前後方向の位置に対して後方側に、偏平部２６ａ，２６ａを備える側面部１６，１６が配置されている。このように偏平部２６ａ，２６ａが形成されることで、乗員Ｃの沈み込みに対する抵抗を一層減らすことができる。特に、車両用シートＳ１に着座した乗員の胸部若しくは肩部に相当する位置に偏平部２６ａ，２６ａが形成されることで大きな効果が期待できる。
　乗員の背部の形状に沿って偏平部２６ａ，２６ａが形成されることで、シートバックフレーム１の構成を大幅に変化させることなく乗員の背部と側面部１６，１６との間の距離を相対的に広げることができ、同時に、沈み込みの初期段階での側面部１６，１６の内側部分と乗員Ｃとのクリアランス（ｔ１'）をさらに広げることが可能となる。加えて、偏平部２６ａ，２６ａの傾斜によって沈み込みの際に乗員をシートバックの適正な位置に誘導する効果がある。さらに、乗員の背部と側面部１６，１６との間の距離の場所による違いを小さくすることができるため、沈み込みの際にクッション材４側の一部分の変形抵抗が上昇することがなくなる。以上の作用効果により、側面部１６，１６（サイドフレーム部９，９）による乗員の後方移動への抵抗が一層緩和され、シートバックＳ１１の背もたれ面に乗員をよりスムーズに沈み込ませることができる。従って、後面衝突時に乗員の頭部をヘッドレストＨＲに速やかに接近させて、頸部へ加わる衝撃を低コスト且つ効果的に軽減することができる。
　（第２の実施形態）
　図６及び図７は本発明に係る第２の実施形態を示し、図６は車両用シートＳ２の部分斜視図、図７はシートバックＳ２１のII－II断面図である。なお、図７においては図面の煩雑化を防ぐため表皮材５を省略した。
　また、以下の各実施の形態において、第１の実施形態と同様部材、配置等には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
　本実施形態に係る車両用シートＳ２は、図６で示すように、シートバックＳ２１と、シートクッションＳ２２、ヘッドレストＨＲとを主要な構成要素として備えている。また、車両用シートＳ２は格納可能なシートとして構成されており、シートバックＳ２１の背もたれ面とシートクッションＳ２２の着座面とが接するように折り畳んだ状態でシートフロア側や車室内の側面側に収納することができる。
　車両用シートＳ２のシートバックフレーム３１は、格納可能な薄型に構成される必要があるため受圧部材２０を備えず、サイドフレーム３６，３６に架設された伸縮若しくは変形可能な複数のワイヤ３２によってクッション材３４を後方から支える構造を有している。また、サイドフレーム部３９，３９は、パイプ状部材からなるサイドフレーム３６，３６のみから構成されている。シートバックフレーム３１は、これらの点で、第１の実施形態とは相違している。
　図７に示すように、サイドフレーム３６，３６は、パイプ状部材のそれぞれ向かい合う位置にある部分をほぼ平らに加工して形成された偏平部３６ａ，３６ａを有している。この偏平部３６ａ，３６ａが形成された部分はパイプ状部材の断面の一部がほぼ平らに成形されており、断面が中空の略半円形状となっている。偏平部３６ａ，３６ａによって、左右のサイドフレーム３６，３６の向かい合う方向に張り出す部分が減少し、シートバックフレーム３１の左右方向の寸法を変化させることなく、サイドフレーム３６，３６の間の距離を広げることができる。このため、サイドフレーム３６，３６の内側と乗員Ｃの左右側とのクリアランスｔ１１を広くすることができる。従って、乗員ＣがシートバックＳ２１に沈み込む際の抵抗を低減することができシートバックＳ２１の背もたれ面に乗員Ｃをよりスムーズに沈み込ませることができる。
　一方、シートバックフレーム３１の背もたれ面側と左右の両側を覆うように配設されるクッション材３４は、サイドフレーム３６，３６の背もたれ面側に位置する変形抵抗領域の一部にコア抜き部３８，３８が形成されており、クッション材３４の厚さｔ２２が薄く形成されている。このコア抜き部３８，３８の形成により、変形抵抗領域のクッション材３４の変形抵抗を減らすことができ、シートバックＳ２１の背もたれ面に乗員Ｃをよりスムーズに沈み込ませることができる。
　偏平部３６ａ，３６ａによってサイドフレーム３６，３６の間の距離を広げてサイドフレーム３６，３６の内側と乗員Ｃとのクリアランスｔ１１を確保してクッション材３４の変形を容易とし、さらに、コア抜き部３８，３８によって沈み込みの際に変形する領域のクッション材３４の厚さｔ２２薄く形成してクッション材３４の変形を一層容易としている。このように、偏平部１６ａ，１６ａの背もたれ面側にコア抜き部８，８を形成することによって、クッション材３４の変形抵抗をさらに効果的に減らすことができ、シートバックＳ２１の背もたれ面に乗員Ｃをよりスムーズに沈み込ませることを可能としている。
　もちろん、偏平部３６ａ，３６ａとコア抜き部３８，３８のうち、いずれか一方を備える構造であってもそれぞれの効果を奏することができる。また、本実施形態においても、図５に示したように偏平部３６ａ，３６ａを乗員Ｃの背部の形状に合わせて成形してもよい。
　本実施形態に係る車両用シートＳ２によれば、サイドフレーム３６，３６の上下方向のほぼ全体に渡って偏平部３６ａ，３６ａを設けることができるため乗員Ｃの背面全体をよりスムーズに沈み込ませることができる。また、乗員Ｃの胸部若しくは肩部に相当する位置近傍に配置される領域のサイドフレーム３６，３６若しくはクッション材３４に対してのみ偏平部３６ａ，３６ａ若しくはコア抜き部３８，３８を設けることで高い効果を期待できる。
　本実施形態に係る車両用シートＳ２によれば、格納可能なシートにおいても、第１の実施形態とほぼ同等の作用効果を奏することができる。このように本発明の構成は、部品点数の増加や部材の大型化を伴わないため、軽量／薄型化が必要な格納用シートにおいても好適に適用することができる。

Claims (5)

  1. 　少なくともシートバックフレームの背もたれ面側にクッション材が配設されたシートバックと、前記シートバックに取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートであって、
    　前記シートバックフレームは、少なくとも一部がパイプ状部材からなり左右方向に離間して配設された上下方向に延在する一対のサイドフレーム部と、前記一対のサイドフレーム部を上部側で連結する上部フレームと、を備え、
    　前記一対のサイドフレーム部のそれぞれは、前記パイプ状部材の対向する領域を変形させることにより厚さを減少させた偏平部を有し、
    　前記偏平部は、少なくとも前記車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部に相当する位置に形成されることを特徴とする車両用シート。
  2. 　前記クッション材は、前記偏平部の背もたれ面側を切除したコア抜き部を有することを特徴とする車両用シート。
  3. 　前記コア抜き部は、少なくとも前記車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部に相当する位置に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
  4. 　前記偏平部は、前記車両用シートに着座した乗員の背部の形状に沿って形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
  5. 　少なくともシートバックフレームの背もたれ面側にクッション材が配設されたシートバックと、前記シートバックに取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートであって、
    　前記シートバックフレームは、少なくとも左右方向に離間して配設された上下方向に延在する一対のサイドフレーム部を備え、
    　前記クッション材は、前記サイドフレーム部の背もたれ面側を切除したコア抜き部を有し、
    　前記コア抜き部は、少なくとも前記車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部に相当する位置に形成されることを特徴とする車両用シート。
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