JP2003025891A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドフレーム自体にヘッドレストの前方移
動機能を持たせることにより、構造を簡単にしつつ乗員
の着座性能やシート自体の外観性が損なわれるのを防止
できる車両用シートを提供する。 【解決手段】 シートバックフレーム３の幅方向両側間
に布状部材４を張設して車両用シート１を構成し、シー
トバックフレーム３を、上端部を車体１０側に上下動可
能に支持するとともに、ヘッドレスト８を一体に形成す
るサイドフレームアッパ３ａと、下端部が車体１０側に
回動可能に支持されるサイドフレームロア３ｂと、で構
成する。サイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロ
ア３ｂとを、これら両者の車体１０側に対する上，下方
支持点７，３ｃを結ぶ直線Ｌよりも車両前方に配置され
る屈曲部６を境にして連設し、ヘッドレスト８の前方移
動機能をシートバックフレーム３に持たせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
する。

【０００２】

【従来の技術】シートバックの骨格部材となるシートバ
ックフレームの幅方向両側間に、厚手の布状部材のみを
張架して構成されるようにした車両用シートが特開２０
００−５２８２９号公報によって提案されている。

【０００３】このように布状部材のみで背もたれ部分が
構成されることにより、その布状部材の背面には従来用
いられてきた発砲ウレタンやバネ等を用いたクッション
体が不要となるため、車体の軽量化に寄与するととも
に、比較的簡単な構造とすることができて車内空間を確
保することができるようになる。

【０００４】ところで、近年の車両用シートには乗員の
頭部を受けるヘッドレストが、車両後面衝突時に前方に
移動して、乗員の頭部が大きく後方移動するのを阻止し
て、鞭打ち症になるのを防止できるようにした車両用シ
ートが特開２０００−３９１９４号公報によって提案さ
れている。

【０００５】この車両用シートは、シートバックフレー
ムの幅方向両側間にヘッドレストの取付部材を前後回動
可能に取付けるとともに、この取付部材の下端部から一
体に延設した受圧部分を、シートバックの上下中央部分
で幅方向に差し渡すようにしてクッション体内に配置
し、後面衝突時に乗員の慣性力がシートバックに作用し
たときに、この受圧部分を後方に押圧して回動し、これ
によって取付部材の上端部に設けたヘッドレストが前方
に移動される構造となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者に
示した従来のシートバックが布状部材のみで形成される
車両用シートでは、これに後者に示したヘッドレストの
移動構造を適用しようとした場合、前記受圧部分が布状
部材の背面に配置されることになるが、この受圧部分が
布状部材のみを介して乗員の背中に当たることになる。
このため、乗員はその受圧部分を異物として感じてしま
い、これが違和感となって着座状態での安定性が損なわ
れてしまう。

【０００７】また、前記受圧部分は布状部材の背面に露
出されるため、これを覆うためのカバー部材が余分に必
要になるとともに、布状部材が荒いメッシュ編みである
場合には、車両前方からも受圧部分が透けて見えるた
め、シートの外観性が損なわれてしまう。

【０００８】そこで、本発明は、サイドフレーム自体に
ヘッドレストの前方移動機能を持たせることにより、構
造を簡単にしつつ乗員の着座性能やシート自体の外観性
が損なわれるのを防止できる車両用シートを提供するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、シートバックフレームの幅方向両側間に布状部材を
張設した車両用シートにおいて、前記シートバックフレ
ームを、上端部が車体側に上下動可能に支持されるとと
もに、ヘッドレストを一体に形成したサイドフレームア
ッパと、下端部が車体側に回動可能に支持されるサイド
フレームロアと、で構成し、これらサイドフレームアッ
パとサイドフレームロアとを、これら両者の車体側に対
する上，下方支持点を結ぶ直線よりも車両前方に配置さ
れる屈曲部を境にして連設したことを特徴としている。

【００１０】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、前記屈曲部は、前記サイド
フレームアッパと前記サイドフレームロアとを車両前後
方向に相対回動可能に連結するジョイント部分であるこ
とを特徴としている。

【００１１】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の車両用シートおいて、前記サイドフレームアッ
パの車体側への上方支持点には、このサイドフレームア
ッパに設けられる可動レールと、この可動レールを上下
方向に案内する固定レールとからなるスライドガイドを
設けたことを特徴としている。

【００１２】請求項４の発明にあっては、請求項１，２
に記載の車両用シートにおいて、前記サイドフレームア
ッパの車体側への上方支持点には、鉛直軸まわりの断面
２次モーメントよりも水平軸まわりの断面２次モーメン
トが小さく形成されて車体側に結合されるシートクロス
メンバを設け、このシートクロスメンバにサイドフレー
ムアッパを前後回動可能に取り付けたことを特徴として
いる。

【００１３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両の
後面衝突時に着座乗員の慣性力が布状部材に相対的な後
方押力として作用すると、この後方押力は布状部材を介
してシートバックフレームに入力され、サイドフレーム
アッパとサイドフレームロアは後方に押圧されて屈曲部
が伸展方向に変位する。すると、サイドフレームアッパ
の上端部とサイドフレームロアの下端部との間の距離が
拡大されようとするが、サイドフレームロアの下端部は
車体側に回動可能に支持されてその前後移動が阻止され
るため、上端部が車体側に上下動可能に支持されたサイ
ドフレームアッパは、上下方向に起立しつつ上端部が上
方に移動する。このため、このサイドフレームアッパに
一体に形成されたヘッドレストは上方に迫り上がりつつ
車両前方に移動し、後面衝突時に後方に移動する着座乗
員の後頭部をいち早く支持することができる。従って、
ヘッドレストの前方移動機能をシートバックフレームに
持たせることができるため、これによって構造の簡素化
および軽量化を達成できるとともに、乗員の着座性およ
びシート自体の外観性を向上することができる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、前記屈曲部を、サイドフレーム
アッパとサイドフレームロアとを車両前後方向に相対回
動可能に連結するジョイント部分として構成したので、
着座乗員の慣性力による相対的な後方押圧力が作用した
ときに、サイドフレームアッパとサイドフレームロアと
の連結部分を車両後方に円滑に変位させることができ、
ひいては、車両の後面衝突時にヘッドレストを迅速に前
方移動させることができる。

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、前記サイドフレームアッ
パの車体側への上方支持点に、このサイドフレームアッ
パに設けられる可動レールと、この可動レールを上下方
向に案内する固定レールとからなるスライドガイドを設
けたので、後面衝突時に屈曲部が後方に押圧されて屈曲
部が変位したときに、前記スライドガイドを介してサイ
ドフレームアッパの上端部を確実に上方に移動させるこ
とができるため、ヘッドレストは斜めになることなく車
両前方に移動して着座乗員の頭部を確実に支持すること
ができる。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、前記サイドフレームアッ
パの車体側への上方支持点に、鉛直軸まわりの断面２次
モーメントよりも水平軸まわりの断面２次モーメントが
小さく形成されたシートクロスメンバを車体側に結合
し、このシートクロスメンバにサイドフレームアッパを
前後回動可能に取り付けたので、後面衝突時に屈曲部が
後方に押圧されて屈曲部が変位したときに、前記シート
クロスメンバは、鉛直軸まわりの断面２次モーメントが
大きいため後方への変形が阻止され、水平軸まわりの断
面２次モーメントが小さいため上方への変形が許容され
る。また、サイドフレームアッパは、このシートクロス
メンバに前後回動可能となっているため、結果的にヘッ
ドレストは上方に迫り上がりつつ前方に移動することに
なる。従って、この屈曲部の変位に伴うヘッドレストの
前方移動機能を、前記シートクロスメンバを設けるとい
う構造の簡素化をもって達成できるため、大きな衝撃を
受けた場合にも、作動不良を生ずることなく確実にヘッ
ドレストを前方に移動させることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００１８】（第１実施形態）図１〜図６は本発明にか
かる車両用シートの第１実施形態を示し、図１は車両用
シートのシートバック部分を示す斜視図、図２は図１中
Ａ−Ａ線からの拡大断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線から
の拡大断面図、図４は図１中Ｃ−Ｃ線からの要部拡大断
面図、図５は通常状態における車両用シートの作用説明
図、図６は後面衝突時における車両用シートの作用説明
図である。

【００１９】図１に示すように、本実施形態の車両用シ
ート１は、図外のシートクッションと、このシートクッ
ションの後端部から立設するシートバック２とを備えて
構成される。このシートバック２は、これの幅方向（車
両左右方向）両側に配置されるシートバックフレーム３
間に、キャンバス地などで形成される布状部材４が張設
されている。この布状部材４は厚手織布であり、着座乗
員Ｍ（図５参照）の荷重に十分に耐え得る素材が選ばれ
る。

【００２０】前記シートバックフレーム３は、上端部に
ヘッドレストフレーム５が連続して一体形成され、この
ヘッドレストフレーム５とともに全体的に逆Ｕ字状に形
成されたサイドフレームアッパ３ａと、上端部がサイド
フレームアッパ３ａの下端部に連続する幅をもってＵ字
状に形成されたサイドフレームロア３ｂとで構成され
る。

【００２１】前記サイドフレームアッパ３ａの下端部と
前記サイドフレームロア３ｂの上端部とは、１対のセン
タージョイント６を介して車両前後方向に相対回動可能
に連結されるとともに、このことによってシートバック
フレーム３は全体的に矩形状として構成される。

【００２２】シートバックフレーム３は、幅方向両側が
車両前方に突出するように滑らかに湾曲されると共にこ
の湾曲の略頂部に屈曲部としての前記センタージョイン
ト６が配設され、図１に示すように、サイドフレームロ
ア３ｂの下端部が略鉛直方向に起立した状態からサイド
フレームアッパ３ａの上端部が除々に傾斜される。サイ
ドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとは、
それぞれの全体的な方向性を捉えた場合に、センタージ
ョイント６に対して所定角度η１（図５参照）が形成さ
れている。

【００２３】前記センタージョイント６は、図２に示す
ように、サイドフレームロア３ｂの上端部に形成された
二股部６ａに、サイドフレームアッパ３ａの下端部に形
成された回動部６ｂが嵌合されて、それぞれがボルト６
ｃおよびナット６ｄを介して回動自在に連結されること
により構成される。二股部６ａと回動部６ｂとの間に
は、両者のガタ付きやこれによって発生する異音を低減
するために樹脂製のカラー６ｅが介在される。勿論、二
股部６ａと回動部６ｂとを連結するボルト６ｃの中心軸
は、幅方向に設けられた１対のセンタージョイント６の
対向方向を指向することになる。

【００２４】前記サイドフレームアッパ３ａのヘッドレ
ストフレーム５が接続される上端部間には、このサイド
フレームアッパ３ａの後側に溶接された１対のブラケッ
ト７ａ間に、回転可能に車体１０側への上方支持点とな
るアッパピボットバー７が取り付けられる。そして、前
記ヘッドレストフレーム５は、図５に示すように、アッ
パピボットバー７部分から上方に向かって所定角度θを
もって折曲され、その上端部にはクッション材を内蔵し
たヘッドレスト８が取り付けられる。

【００２５】前記アッパピボットバー７は、その車両後
方側がスライドガイド９を介して車体１０側に上下動自
在に取り付けられる。このスライドガイド９は、図３に
示すように、アッパピボットバー７から車両後方に突出
される可動レール９ａと、この可動レール９ａを摺動自
在に係合して車体１０側に上下方向に指向して取り付け
られた固定レール９ｂと、を備えて構成される。可動レ
ール９ａの係合突起部９ｃと、固定レール９ｂの溝部９
ｄとの間には、これら両者間のガタ付きやこれによって
発生する異音を低減するために樹脂製のカラー９ｅが介
在される。

【００２６】前記サイドフレームロア３ｂの下端部に
は、車体１０側への下方支持点となるロアフレーム３ｃ
が設けられ、このロアフレーム３ｃの左右両側部分が１
対の取付けブラケット１１を介して車体１０側に回動自
在に取り付けられる。

【００２７】ここで、サイドフレームアッパ３ａとサイ
ドフレームロア３ｂとを連結した前記センタージョイン
ト６は、車両前方に突出するように湾曲された前記シー
トバックフレーム３の中間部分に設けられるが、このセ
ンタージョイント６は、サイドフレームアッパ３ａの上
方支持点となるアッパピボットバー７と、サイドフレー
ムロア３ｂの下方支持点となるロアフレーム３ｃとを結
ぶ直線Ｌ（図５参照）よりも車両前方に配置されるよう
になっている。

【００２８】前記布状部材４は、アッパピボットバー７
とロアフレーム３ｃとの間のシートバックフレーム３の
内側部分を覆い、この布状部材４の上端部両側が第１生
地４ａを介してシートバックフレーム３の両側部分に取
り付けられる。また、布状部材４の中間部両側は、セン
タージョイント６を跨いでその上下に設けられる第２生
地４ｂを介してシートバックフレーム３の両側部分に取
り付けられる。更に、布状部材４の下端部は、第３生地
４ｃを介してサイドフレームロア３ｂのロアフレーム３
ｃの中央部分に取り付けられる。

【００２９】前記第１，第２，第３生地４ａ，４ｂ，４
ｃは、布状部材４より伸縮率や弾性率に優れた素材で形
成され、布状部材４に適度なクッション性を付与するよ
うになっている。これら第１，第２，第３生地４ａ，４
ｂ，４ｃは、図４に示すように、その中間部分４ｄをシ
ートバックフレーム３に周回させた後、両端部分４ｅ，
４ｆ間に布状部材４の周縁部を挟み込み、それらの重な
り部分を縫製して構成している。

【００３０】以上の構成により本実施形態の車両用シー
ト１にあっては、車両が後面衝突された場合、図５に示
したように、シート１に着座した乗員Ｍには相対的に車
両後方に向かう慣性力が働くことになるが、この慣性力
がシートバック２の布状部材４に相対的な後方押力とし
て作用する。この後方押力は布状部材４および第１，第
２，第３生地４ａ，４ｂ，４ｃを介してシートバックフ
レーム３に入力される。

【００３１】すると、センタージョイント６は、図６に
示すように、特に第２生地４ｂを介して入力される後方
押力により、サイドフレームアッパ３ａとサイドフレー
ムロア３ｂとの角度がη１からη２（η１＞η２）とな
る方向に回動し、これらサイドフレームアッパ３ａとサ
イドフレームロア３ｂとが伸展する方向に変位される。

【００３２】この伸展方向の変位によって、サイドフレ
ームアッパ３ａの上端部のアッパピボットバー７とサイ
ドフレームロア３ｂ下端部のロアフレーム３ｃとの間の
距離Ｌが拡大されようとするが、サイドフレームロア３
ｂの下端部はロアフレーム３ｃが車体側に回動可能に支
持されてその前後移動が阻止されているため、サイドフ
レームアッパ３ａ上端部のアッパピボットバー７は、図
６に示すように、スライドガイド９を介して上方にスラ
イドする。

【００３３】これによって、サイドフレームアッパ３ａ
の上端部に所定角度θをもって一体に形成されたヘッド
レスト８は、図６に示すように、上方に迫り上がりつつ
車両前方に移動し、後面衝突時に後方に移動する着座乗
員Ｍの後頭部をいち早く支持することができる。

【００３４】従って、本実施形態の車両用シート１で
は、ヘッドレスト８の前方移動機能をシートバックフレ
ーム３に持たせることができる。このため、かかる前方
移動機能を達成するために他の機能部材や機構を用いる
必要が無く、これによって構造の簡素化および軽量化を
達成できるとともに、他の機能部材や機構などの障害物
が存在しないことから、乗員Ｍの着座性およびシート１
自体の外観性を向上することができる。

【００３５】また、サイドフレームアッパ３ａとサイド
フレームロア３ｂとの間の屈曲部をセンタージョイント
６として構成したので、着座乗員Ｍの慣性力による相対
的な後方押圧力が作用したときにこのセンタージョイン
ト６が回動して、サイドフレームアッパ３ａとサイドフ
レームロア３ｂとの連結部分を車両後方に円滑に変位さ
せることができ、ひいては、後面衝突時にヘッドレスト
８を迅速に前方移動させることができる。これによっ
て、乗員Ｍの頭部が後方移動する初期段階でいち早くヘ
ッドレスト８が前方移動してその頭部を支持することが
できる。

【００３６】更に、後面衝突時に上方移動するサイドフ
レームアッパ３ａの上端部は、スライドガイド９を介し
て車体１０側に取り付けたので、後面衝突時にこのスラ
イドガイド９を介してサイドフレームアッパ３ａの上端
部を確実に上方に移動させることができる。このため、
ヘッドレスト８は斜めになることなく車両前方に移動さ
れ、これによって着座乗員Ｍの頭部を確実に支持するこ
とができる。

【００３７】（第２実施形態）図７〜図９は本発明の第
２実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に同一
符号を付して重複する説明を省略して述べる。図７はシ
ートバックの要部斜視図、図８は通常状態における車両
用シートの作用説明図、図９は後面衝突時における車両
用シートの作用説明図である。

【００３８】この実施形態の車両用シート１ａは、図７
に示すように、サイドフレームアッパ３ａとサイドフレ
ームロア３ｂとを連続させて車両前方に向けて湾曲形成
するとともに、この湾曲の略頂部をサイドフレームアッ
パ３ａとサイドフレームロア３ｂとの境界部分となる屈
曲部２０としている。

【００３９】勿論、シートバックフレーム３の屈曲部２
０の形成部分は、後面衝突時に入力される着座乗員Ｍの
後方押力によって適度に変形される断面構造となってお
り、かつ、湾曲部分によって屈曲部２０は、図８に示す
ように、サイドフレームアッパ３ａのアッパピボットバ
ー７とサイドフレームロア３ｂのロアフレーム３ｃとを
結ぶ直線Ｌより車両前方に配置されるようになってい
る。

【００４０】従って、この実施形態の車両用シート１ａ
にあっては、前記第１実施形態と同様に、車両の後面衝
突時に着座乗員Ｍの後方押力がシートバックフレーム３
に入力されると、屈曲部２０はサイドフレームアッパ３
ａとサイドフレームロア３ｂとが伸展される方向に変形
される。これによって、サイドフレームアッパ３ａのア
ッパピボットバー７は、図９に示すように、スライドガ
イド９を介して上方に移動するため、ヘッドレスト８を
上方に迫り上げつつ前方に移動させることができる。

【００４１】ところで、この実施形態ではシートバック
フレーム３自体に屈曲部２０を設けて、後面衝突時に着
座乗員Ｍに作用する後方押力でこの屈曲部２０を変形さ
せるようにしたので、屈曲部２０にジョイント部を付加
する必要が無くなるため構造を簡素化できるとともに、
部品点数や組付け工数の削減によりシート１ａの軽量化
やコストの低減を図ることができる。

【００４２】（第３実施形態）図１０〜図１９は本発明
の第３実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に
同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。図１
０は車両用シートの取付け状態を示す斜視図、図１１は
車両用シートの取付け状態を示す側面図、図１２は図１
０中Ｄ−Ｄ線からの拡大断面図、図１３は図１０中Ｅ−
Ｅ線からの拡大断面図、図１４は車両用シートの基本構
造を示す説明図、図１５は車両用シートのサイドメンバ
アッパの車体側支持構造を示す説明図、図１６はサイド
メンバアッパの車体側への支持点部分を詳細に示す斜視
図、図１７は通常状態における車両用シートの作用説明
図、図１８は後面衝突時における車両用シートの作用説
明図、図１９はシートバックフレームの上端部を支持す
るシートクロスメンバアッパの基本構造を示す説明図で
ある。

【００４３】この実施形態の車両用シート１ｂは、図１
０に示すように、車幅方向に２つのシートバックＳ１，
Ｓ２が並設された２連式シートとして構成され、２つの
シートバックＳ１，Ｓ２は、共通のアッパピボットバー
７およびロアフレームブレース３ｃに並設されるととも
に、両シートバックＳ１，Ｓ２間に配置されるセンター
フレーム３ｄが共用化される。

【００４４】アッパピボットバー７には１対のヘッドレ
スト８を取付けるためのヘッドレストフレーム５が、図
１１に示すように、サイドフレームアッパ３ａとの間に
所定の角度θをもって立設される。

【００４５】管状に形成された前記アッパピボットバー
７には、車幅方向に水平に延びる中空状のシートクロス
メンバアッパ２１が相対回転自在、つまりアッパピボッ
トバー７の前後回動を可能として挿通され、このシート
クロスメンバアッパ２１の両端部は車体側であるロック
ピラー２２に取り付けられる。このとき、図１３に示す
ように、アッパピボットバー７とシートクロスメンバア
ッパ２１との間には、両者のガタ付きやこれによって発
生する異音を低減するために樹脂製のカラー２３が介在
される。

【００４６】また、サイドフレームロア３ｂのロアフレ
ームブレース３ｃは、図１２に示すように、各シートバ
ックＳ１，Ｓ２に１個づつ設けられるブラケット１１を
介して車体側となるシートクロスメンバロア２４に回動
可能に取り付けられる。ロアフレームブレース３ｃとブ
ラケット１１との間には、両者のガタ付きやこれによっ
て発生する異音を低減するために樹脂製のカラー２５が
介在される。

【００４７】この実施形態の車両用シート１ｂは、前記
第２実施形態と同様に、サイドフレームアッパ３ａとサ
イドフレームロア３ｂとは、車両前方に滑らかに湾曲形
成されるように連続して一体に形成され、その境界部分
に屈曲部２０が形成されるようになっている。勿論、図
１７に示すように、屈曲部２０はアッパピボットバー７
とロアフレームブレース３ｃとを結ぶ直線Ｌよりも車両
前方に配置される。

【００４８】ところで、前記シートクロスメンバアッパ
２１は、図１３に示すように上下方向の肉厚ｔ１よりも
前後方向の肉厚ｔ２を十分に大きく形成（ｔ１≪ｔ２）
し、これによって鉛直軸Ｘまわりの断面２次モーメント
Ｉｘよりも水平軸Ｙまわりの断面２次モーメントＩｙを
小さく（Ｉｘ≫Ｉｙ）形成してある。また、この実施形
態ではシートクロスメンバアッパ２１の鉛直軸Ｘまわり
の断面２次モーメントＩｘを更に増大するために、前後
方向の対向面は水平方向に配置されるリブ２１ａで連結
される。

【００４９】即ち、前記シートクロスメンバアッパ２１
の基本的な構造としては、図１９に示すように、考え方
を簡単にするために断面矩形状として捉えると、Ｘ軸か
らの距離ＨがＹ軸からの距離ｂよりも大きく（Ｈ≫ｂ）
なる位置において、断面の板厚を大きくする。つまり、
Ｘ軸方向の板厚をｔ１とし、Ｙ軸方向の板厚をｔ２とす
ると、ｔ１≪ｔ２となるように設定することにより、鉛
直軸Ｘまわりの断面２次モーメントＩｘよりも水平軸Ｙ
まわりの断面２次モーメントＩｙを小さく（Ｉｘ≫Ｉ
ｙ）形成することができる。

【００５０】このように、前記シートクロスメンバアッ
パ２１が、鉛直軸Ｘまわりの断面２次モーメントＩｘよ
りも水平軸Ｙまわりの断面２次モーメントＩｙが小さく
形成されたことにより、このシートクロスメンバアッパ
２１は、車両前後方向の剛性を高めてＹ軸近傍断面の座
屈を抑えるとともに、上下方向にはその剛性を低くして
その方向の変形が許容されるようになっている。

【００５１】前記シートクロスメンバアッパ２１の両端
部は、図１４に示すように、上下方向の回動を許容しつ
つ軸方向の移動を可能とするジョイント部２６を介して
取り付けられる。即ち、このジョイント部２６は、図１
５に示すように、シートクロスメンバアッパ２１が上方
に撓むと、ジョイント部２６で支持されたその端部は、
傾斜が許容されつつ引き出される機能を備える。

【００５２】図１６は前記ジョイント部２６の詳細構造
を示し、ロックピラー２２に固定される１対のブラケッ
ト２６ａを備え、これらブラケット２６ａ間にシートク
ロスメンバアッパ２１の端部２１ｂを挟み込んでボルト
２６ｂ結合し、このボルト２６ｂを中心にシートクロス
メンバアッパ２１の回動が許容される。

【００５３】また、前記ブラケット２６ａには、ボルト
２６ｂの挿通部分にシートクロスメンバアッパ２１の長
さ方向（車幅方向）に延びる長孔２６ｃが形成される。
この長孔２６ｃはボルト２６ｂの取付け位置から車内方
向、つまりシート１ｂ方向に延長され、その先端部に行
くに従って除々に開口幅ｗが小さくなる。そして、シー
トクロスメンバアッパ２１の撓みに伴ってブラケット２
６ａ間から引き出される際に、長孔２６ｃの開口幅ｗが
小さくなった部分でボルト２６ｂに移動抵抗を付与する
ようになっている。

【００５４】図１０中、３０はシートバックＳ１，Ｓ２
に対応してそれぞれ設けられるシートクッションであ
る。

【００５５】従って、この実施形態の車両用シート１ｂ
では、シートバックＳ１，Ｓ２が２連式として構成され
るが、前記実施形態と同様に、車両の後面衝突時に着座
乗員Ｍの後方押力によって屈曲部２０は、図１８に示す
ように、サイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロ
ア３ｂとが伸展される方向に変形される。すると、サイ
ドフレームアッパ３ａのアッパピボットバー７には、ク
ロスメンバアッパ２１を中心にヘッドレスト８が前傾す
る方向に回動しつつ上方への押上げ力が作用する。

【００５６】このとき、クロスメンバアッパ２１は、鉛
直軸まわりの断面２次モーメントＩｘが大きいため後方
への変形が阻止されつつ、水平軸まわりの断面２次モー
メントＩｙが小さいため上方への変形が許容される。こ
のため、シートクロスメンバアッパ２１は、車両後方へ
の変形が抑制されつつ、アッパピボットバー７に入力さ
れる上方への押上げ力により、ジョイント部２６の回動
機能および引き出し機能によりシートクロスメンバアッ
パ２１の中間部分が上方に弓形に変形される。

【００５７】これによって、ヘッドレスト８は後面衝突
によって上方に迫り上がりつつ前方に移動し、シートバ
ックＳ１，Ｓ２の両方またはいずれか一方に着座した乗
員Ｍの頭部を支持することができる。

【００５８】従って、この実施形態では、シートバック
フレーム３の変形に伴うヘッドレスト８の上方かつ前方
への迫り上がり案内を、円管状に形成されたシートクロ
スメンバアッパ２１によって達成することができるた
め、構造の簡素化を達成できる。また、大きな衝撃を受
けた場合にも、摺動箇所などの複雑な機構が存在しない
ことから、作動不良を生ずることなく確実にヘッドレス
トを上方かつ前方に移動させることができる。

【００５９】ところで、本発明の車両用シートは、前記
各実施形態に示した車両用シート１，１ａ，１ｂを例に
とって示したが、勿論、これに限ることなく本発明の主
旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示すシートバック部分
を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態を示す図１中Ａ−Ａ線か
らの拡大断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態を示す図１中Ｂ−Ｂ線か
らの拡大断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態を示す図１中Ｃ−Ｃ線か
らの要部拡大断面図である。

【図５】本発明の第１実施形態を示す通常状態における
車両用シートの作用説明図である。

【図６】本発明の第１実施形態を示す後面衝突時におけ
る車両用シートの作用説明図である。

【図７】本発明の第２実施形態を示すシートバックの要
部斜視図である。

【図８】本発明の第２実施形態を示す通常状態における
車両用シートの作用説明図である。

【図９】本発明の第２実施形態を示す後面衝突時におけ
る車両用シートの作用説明図である。

【図１０】本発明の第３実施形態を示す車両用シートの
取付け状態の斜視図である。

【図１１】本発明の第３実施形態を示す車両用シートの
取付け状態の側面図である。

【図１２】本発明の第３実施形態を示す図１０中Ｄ−Ｄ
線からの拡大断面図である。

【図１３】本発明の第３実施形態を示す図１０中Ｅ−Ｅ
線からの拡大断面図である。

【図１４】本発明の第３実施形態を示す車両用シートの
基本構造の説明図である。

【図１５】本発明の第３実施形態を示す車両用シートの
サイドメンバアッパの車体側支持構造の説明図である。

【図１６】本発明の第３実施形態を示すサイドメンバア
ッパの車体側への支持点部分の詳細な斜視図である。

【図１７】本発明の第３実施形態を示す通常状態におけ
る車両用シートの作用説明図である。

【図１８】本発明の第３実施形態を示す後面衝突時にお
ける車両用シートの作用説明図である。

【図１９】本発明の第３実施形態を示すシートバックフ
レームの上端部を支持するシートクロスメンバアッパの
基本構造の説明図である。

【符号の説明】

１，１ａ，１ｂ 車両用シート ２ シートバック ３ シートバックフレーム ４ 布状部材 ３ａ サイドフレームアッパ ３ｂ サイドフレームロア ３ｃ ロアフレーム（車体側への下方支持点） ６ センタージョイント（屈曲部） ７ アッパピボットバー（車体側への上方支持点） ８ ヘッドレスト ９ スライドガイド ９ａ 可動レール ９ｂ 固定レール １０ 車体 ２０ 屈曲部 ２１ シートクロスメンバアッパ ２２ ロックピラー（車体側） ２４ シートクロスメンバロア（車体側） Ｍ 着座乗員

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームの幅方向両側間に
   布状部材を張設した車両用シートにおいて、 前記シートバックフレームを、上端部が車体側に上下動
   可能に支持されるとともに、ヘッドレストを一体に形成
   したサイドフレームアッパと、 下端部が車体側に回動可能に支持されるサイドフレーム
   ロアと、で構成し、 これらサイドフレームアッパとサイドフレームロアと
   を、これら両者の車体側に対する上，下方支持点を結ぶ
   直線よりも車両前方に配置される屈曲部を境にして連設
   したことを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記屈曲部は、前記サイドフレームアッ
   パと前記サイドフレームロアとを車両前後方向に相対回
   動可能に連結するジョイント部分であることを特徴とす
   る請求項１に記載の車両用シート。
3. 【請求項３】 前記サイドフレームアッパの車体側への
   上方支持点には、このサイドフレームアッパに設けられ
   る可動レールと、この可動レールを上下方向に案内する
   固定レールとからなるスライドガイドを設けたことを特
   徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 【請求項４】 前記サイドフレームアッパの車体側への
   上方支持点には、鉛直軸まわりの断面２次モーメントよ
   りも水平軸まわりの断面２次モーメントが小さく形成さ
   れて車体側に結合されるシートクロスメンバを設け、こ
   のシートクロスメンバにサイドフレームアッパを前後回
   動可能に取り付けたことを特徴とする請求項１または２
   に記載の車両用シート。