JP6587298B2

JP6587298B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP6587298B2
Application number: JP2018130306A
Authority: JP
Inventors: 充塚田; 俊久小池; 玄東金
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2018-07-09
Filing date: 2018-07-09
Publication date: 2019-10-09
Anticipated expiration: 2034-10-30
Also published as: JP2018150052A

Description

本発明は、ワイヤを内蔵した車両用シートに関する。

従来、ワイヤを内蔵した車両用シートとして特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１で用いられている符号を援用して説明すれば、この従来の車両用シートは、シートバックフレーム（１）と、クッションパッド（１ａ）と、姿勢保持部材（２０）と、ワイヤ（２１，２２）とを有している。ワイヤはシートバックフレームを構成しているサイドフレーム（１５）に取付けられている。姿勢保持部材はワイヤによって支持されている。

サイドフレームには軸支部（３７，３８）が設けられている。ワイヤは軸支部によって支持されている。また、軸支部の代りに、サイドフレームの側板に孔を形成し、この孔にワイヤの端部を回動可能に挿入し、抜け止めを施すようにしても良いと記載されている。

特開２００１−１３６６４９号公報

しかしながら、上記の従来装置においては、ワイヤの端部が単に軸支部や孔に挿入されているだけなので、抜け易いという問題があった。また、抜けを防止するために抜け止めを施さなければならず、そのため、部品コストが高くなったり、ワイヤをフレームに取付けるための作業が面倒になったりするという問題があった。

本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、内蔵するワイヤの部品コストが安く、しかも内蔵するワイヤのフレームへの取付け作業が簡単である車両用シートを提供することを目的とする。

（解決手段１）本発明に係る車両用シートは、フレームと、当該フレームに取付けられるワイヤとを有する車両用シートにおいて、貫通孔を備えた弾性体ブッシュが前記フレームに設けられており、前記ワイヤの端部には互いに連続する複数の曲げ部が設けられており、前記複数の曲げ部は自分自身の前段の曲げ部の曲げ方向とは異なる方向に曲げられており、前記ワイヤは前記フレームの内側に設けられており、最も外側の曲げ部が前記弾性体ブッシュを貫通して前記フレームの外側へ出ていることを特徴とする。

例えば、複数の曲げ部が３つであるとすると、第１曲げ部、第２曲げ部及び第３曲げ部の曲げ方向は互いに異なっている。これにより、ワイヤの端部を弾性体ブッシュへ挿入する作業がやり易くなる。そして、フレームの外側へ出ている最も外側の曲げ部により、ワイヤがフレームから抜け出ることが防止される。

また、ワイヤは弾性体ブッシュを介してフレームに挿入される。弾性体ブッシュは弾性変形が可能であるので、ワイヤの端部を比較的軽い力で容易にフレームへ挿入できる。

本発明において、前記ワイヤは、本線部と、当該本線部の端部に設けられた折曲げ部とを有しており、当該折曲げ部は互いに連続する３つの曲げ部である第１曲げ部、第２曲げ部、及び第３曲げ部を有する。３つの曲げ部により、ワイヤのフレームへの装着を効率良く行うことができる。

本発明において、前記第１曲げ部は前記本線部に連続し、前記第２曲げ部は前記第１曲げ部に連続し、前記第３曲げ部は前記第２曲げ部に連続し、前記第３曲げ部が最も外側の曲げ部である。

本発明の他の発明態様において、前記第３曲げ部は前記本線部に対して直角に曲げられている。この構成により、ワイヤがフレームから抜け出ることを効果的に防止できる。

本発明のさらに他の発明態様において、前記第１曲げ部の曲げ角度をαとし、前記第２曲げ部の曲げ角度をβとし、前記第３の曲げ角度をγとするとき、α＜β＜γに設定することが好ましい。この構成により、ワイヤの端部をフレームに挿入する際の作業が楽になる。

本発明のさらに他の発明態様において、前記本線部はランバサポートユニットを支持する。つまり、この発明態様では、ワイヤによってランバサポートユニットが支持される。ランバサポートユニットは着座者の腰にかかる負担を軽減するための器具である。ランバサポートユニットには着座者の体重が加わるので、ワイヤは強く引っ張られる。本発明では最も外側の曲げ部が弾性体ブッシュにしっかりと係合するので、ランバサポートユニットによってワイヤが強く引っ張られた場合でも、ワイヤがフレームから抜けることを確実に防止できる。

本発明によれば、最も外側の曲げ部がワイヤの本線部からいきなり立ち上がるのではなく、複数の曲げ部を経由して立ち上がるので、ワイヤの端部を弾性体ブッシュへ挿入する作業がやり易くなる。そして、フレームの外側へ出ている最も外側の曲げ部により、ワイヤがフレームから抜け出ることが防止される。

ワイヤは弾性体ブッシュを介してフレームに挿入される。弾性体ブッシュは弾性変形が可能であるので、ワイヤの端部を比較的軽い力で容易にフレームへ挿入できる。本発明によれば、ワイヤ以外の抜け止め用器具が不要であり、それ故、コストが安く、作業も楽である。

本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。図１の車両用シートのフレームを示す斜視図である。図２のフレームの要部であるワイヤを拡大して示す図である。図３のワイヤの一方の端部を示す図であり、（ａ）は図３の矢印Ｂに従った平面図、（ｂ）は矢印Ｃに従った正面図、（ｃ）は矢印Ｄに従った側面図である。図４に示すワイヤの端部についての組み付けの処理手順を示す図である。

以下、本発明に係る車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態を示している。この車両用シート４１は、着座者が臀部を載せるシートクッション４２と、着座者が背部を預けるシートバック４３とを有している。シートクッション４２及びシートバック４３の内部にはフレーム４４が設けられている。

シートクッション４２において、フレーム４４の周囲にパッド４５が設けられている。そして、パッド４５を表皮４６で覆うことによりシートクッション４２が形成されている。シートバック４３において、フレーム４４の周囲にパッド４７が設けられている。そして、パッド４７を表皮４８で覆うことによりシートバック４３が形成されている。

フレーム４４は、図２に示すように、シートクッションフレーム５２とシートバックフレーム５３とを、ヒンジ部５４において回動可能に連結することによって形成されている。シートバックフレーム５３は左右のサイドフレーム５５ａ及び５５ｂと、それらのサイドフレーム５５ａ，５５ｂをつないでいる上部フレーム５６とを有している。

サイドフレーム５５ａとサイドフレーム５５ｂとの間にワイヤ５７が設けられている。サイドフレーム５５ａの下部とサイドフレーム５５ｂの下部との間に下部パネル６０が設けられている。ワイヤ５７にランバサポートユニット５８が吊り下げ状態で支持されている。ランバサポートユニット５８の下端部はクリップ５９、５９によって下部パネル６０に固定されている。ランバサポートユニット５８は、着座者の腰部を支えることによって自然な着座姿勢又は運転姿勢を支援する機能を有したユニットである。

ワイヤ５７の右端部は、右サイドフレーム５５ａに取り付けられた弾性体ブッシュ６３を貫通している。ワイヤ５７の左端部は、左サイドフレーム５５ｂに取り付けられた弾性体ブッシュ６４を貫通している。弾性体ブッシュ６３，６４は、例えばゴムによって形成されている。ワイヤ５７は、図３に示すように、直線形状の本線部５７ａと、右折曲げ部５７ｂと、左折曲げ部５７ｃとを有している。右折曲げ部５７ｂと左折曲げ部５７ｃは同じ構成であるので、以降の説明では代表して右折曲げ部５７ｂについて説明する。

図４（ａ）は図３の矢印Ｂに従った右折曲げ部５７ｂの平面図であり、図４（ｂ）は図３の矢印Ｃに従った正面図であり、図４（ｃ）は図３の矢印Ｄに従った側面図である。これらの図に示すように、右折曲げ部５７ｂは複数（本実施形態では３つ）の曲げ部を有している。具体的には右折曲げ部５７ｂは、第１曲げ部６８、第２曲げ部６９及び第３曲げ部７０を有している。

第１曲げ部６８は図４（ａ）に示すように本線部５７ａに対して角度αで曲がっている。第２曲げ部６９は第１曲げ部６８に対して角度βで曲がっている。第３曲げ部７０は図４（ｃ）に示すように角度γで曲がっている。角度α，β，γはフレーム５５ａ，５５ｂの形状や強度、あるいはワイヤ５７によって支持する物の形状や重量、等に応じて適宜の大きさに選定される。本実施形態では、αは約１５°、βは約７５°、γは約９０°に設定されている。好ましくは、αは５°〜３０°に設定され、βは第２曲げ部６９の本線部５７ａに対する曲げ角度が約９０°になる角度に設定される。

図５（ａ）に示すように、ワイヤ５７の右端の右折曲げ部５７ｂは弾性体ブッシュ６３を貫通してサイドフレーム５５ａの外側へ突き出ている。図２の左折曲げ部５７ｃも同じ構成である。右折曲げ部５７ｂの第３曲げ部７０の曲げ方向は、好ましくは、ランバサポートユニット５８がワイヤ５７を引っ張る方向に対する反対側である上方向である。また、右折曲げ部５７ｂの長さは、ワイヤ５７にランバサポートユニット５８から力が加わったときに、ワイヤ５７が弾性体ブッシュ６３から抜け出ることを防止できる長さである。

ワイヤ５７の右端部をサイドフレーム５５ａに組み付ける際には、まず、図５（ｂ）に示すように右折曲げ部５７ｂの第３曲げ部７０を弾性体ブッシュ６３へ差し込む。次に、図５（ｃ）に示すように、右折曲げ部５７ｂを一方向へ回転させることにより第２曲げ部６９を弾性体ブッシュ６３に差し入れる。引き続いてさらに右折曲げ部５７ｂを同じ方向へ回転させることにより、図５（ｄ）に示すように右折曲げ部５７ｂの第３の曲げ部７０がサイドフレーム５５ａの側面部と平行状態で上方向を向く状態（すなわち図５（ａ）の状態）にワイヤ５７をセットできる。

以上のように、本実施形態によれば、図２においてワイヤ５７の両端部に、上方向（ランバサポートユニット５８による引張り方向に対して逆方向）へ延びる十分な長さの曲げ部７０を有した折曲げ部５７ｂ及び５７ｃを設けたので、ワイヤ５７がランバサポートユニット５８によって引っ張られる場合でも、ワイヤ５７がサイドフレーム５５ａ及び５５ｂから抜け出ることを防止できる。

また、左右の折曲げ部５７ｂ，５７ｃは互いに連続した複数の曲げ部６８，６９，７０によって形成されているので、ワイヤ５７のフレーム５５ａ，５５ｂからの抜けを確実に防止できる。

折曲げ部５７ｂ，５７ｃの先端（本実施形態では第３曲げ部７０）の本線部５７ａに対する折曲げ角度は、本線部５７ａが引っ張られたときに本線部５７ａがサイドフレーム５５ａ、５５ｂから抜け出ることを防止できる角度であれば良い。このような角度は好ましくは４５°以上１３５°以下である。４５°未満又は１３５°を越える角度ではインサートワイヤの抜けを防止できる程度の反力を生じさせることができないからである。

（他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

４１：車両用シート、４２：シートクッション、４３：シートバック、４４：フレーム、４５：パッド、４６：表皮、４７：パッド、４８：表皮、５２：シートクッションフレーム、５３：シートバッククレーム、５４：ヒンジ部、５５ａ，５５ｂ：サイドフレーム、５６：上部フレーム、５７：ワイヤ、５７ａ：本線部、５７ｂ：右折曲げ部、５７ｃ：左折曲げ部、５８：ランバサポートユニット、５９：クリップ：．第２曲げ部、７０：第３曲げ部、 α，β，γ：曲げ角度

Claims

フレームと、当該フレームに取付けられるワイヤとを有する車両用シートにおいて、
貫通孔を備えた弾性体ブッシュが前記フレームに設けられており、
前記ワイヤの端部には互いに連続する複数の曲げ部が設けられており、
前記複数の曲げ部は自分自身の前段の曲げ部の曲げ方向とは異なる方向に曲げられており、
前記ワイヤは前記フレームの内側に設けられており、最も外側の曲げ部が前記弾性体ブッシュを貫通して前記フレームの外側へ出ており、
前記ワイヤは、本線部と、当該本線部の端部に設けられた折曲げ部とを有しており、当該折曲げ部は互いに連続する３つの曲げ部である第１曲げ部、第２曲げ部及び第３曲げ部を前記複数の曲げ部として有しており、
前記第１曲げ部は前記本線部に連続し、前記第２曲げ部は前記第１曲げ部に連続し、前記第３曲げ部は前記第２曲げ部に連続し、前記第３曲げ部が最も外側の曲げ部であり、
前記ワイヤの前記本線部を自身の中心線を中心として回転させることにより前記第３曲げ部及び前記第２曲げ部が順次に前記弾性体ブッシュを通過し、
前記第２曲げ部が前記弾性体ブッシュに入った状態で前記第３曲げ部は力の作用方向と反対方向に置かれる
ことを特徴とする車両用シート。
前記第３曲げ部は前記本線部に対して直角に曲げられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
前記第１曲げ部の曲げ角度をαとし、前記第２曲げ部の曲げ角度をβとし、前記第３曲げ部の曲げ角度をγとするとき、α＜β＜γであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
前記本線部はランバサポートユニットを支持しており、当該ランバサポートユニットが前記ワイヤに力を付与することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両用シート。