JP2011105126A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員を弾性的に支持する弾性部材（ロッド）１７〜１９の取付に際し、ロッド１７〜１９の取付は容易でも外れ難い構造とする。
【解決手段】下側部材１５の表面上に互いに反対方向を向き、且つ前方向に膨出して一対の係止片３１〜３６が形成されて成り、一方の係止片３１、３２は他方の係止片３３〜３６よりも膨出高さが高く、且つ係止片の長さが長くされ、ロッド１７〜１９の取付のため、一方の係止片の後方向側面３１ａと他方の係止片の前方向側面３４ｂの間にロッド１７〜１９が挿入されると、少なくとも一方の係止片は前方向側へ変形され、一方の係止片の後方向側面奥側までロッドが挿入された状態では、ロッドは他方の係止片３３〜３６の先端を越えた位置に達して該先端がロッド側面に対向し、ロッドの反挿入方向への移動を前記先端がロッド側面に当接することにより阻止するように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートの幅方向に間隔をあけて配置された左右フレームと、該左右フレーム間を橋渡すように配置されたサブフレームと、該サブフレームに取り付けられ、乗員を弾性的に支持する弾性部材とを有する車両用シートに関する。

車両用シートにおいて着座者の背中を支持する支持構造として、従来は図８に示すものが用いられていた。これは着座者の背中を縦方向の２本のばね材製ロッド５７を基本とする支持体によって支持する構造となっている。２本のロッド５７は着座者の背骨に対応する位置を中心に互いに線対称となるように構成され、それぞれの上下端部がシートバックフレーム５０内の上下の部材５５，５６に固定されている。なお、一般的には、２本のロッド５７の間には、略板状の樹脂プレート（不図示）が配設され、着座者の背中の支持を安定させるようにしている。ロッド５７の上側部材５５に対する取付は樹脂クリップ（不図示）により２箇所で行われ、下側部材５６に対する取付は下側部材５６に一体に形成された２箇所の係止部５１，５２に係止することによりそれぞれ行われている。

この係止部５１，５２における係止構造は、図９，１０に２箇所の係止部の一方５１を拡大して示すように、下側部材の表面上にロッド５７を受け入れるように凹設されたビード５３，５４と、ビード５３，５４の左右方向の中間部にビード５３，５４に嵌め込まれたロッド５７を覆うように、下側部材５６を前側に切り起こして形成された係止片５１とにより形成されている。図８，９では明らかではないが、ロッド５７はビード５３，５４に嵌り易いようにビードに対応する部分が僅かに後方に屈曲されている。

かかる構成によってロッド５７の下端部を取り付けたものでは、図１０の矢印で示すようにロッド５７を取り付けるときの荷重と、矢印とは反対方向に取り外すときの荷重が略同一となるため、取付作業性を考慮して取付荷重を低めに設定すると、ロッド５７が意に反して外れてしまう問題がある。外れ防止のために、図１１に示すようにロッド５７が挿入された後に係止片５１の先端をかしめ装置６０によりかしめてロッド５７が抜け難くすることが考えられるが、作業工程を増やしてしまう別の問題が生じる。
この他に類似の係止構造として、特許文献１に開示されたものがある。これは、樹脂製のシートクッションフレームにいわゆるボーデンケーブルを取り付けるものに関し、シートクッションフレーム下面に一体に形成された、互いに対向する一対の係止片の間にケーブルを係止するものである。この場合、係止片の一部には係止片の変形を抑制するための補強リブが設けられている。

特開２００１−１８２５号公報

かかる特許文献１の構造の場合、係止片の先端形状がケーブルの挿入は容易で、外れ難くするように形成されているが、補強リブにより容易に外れないようにすると、ケーブルの挿入も困難になる問題がある。
このような問題に鑑み、本発明は、乗員を弾性的に支持する弾性部材の取付に際し、弾性部材の取付は容易でも外れ難い構造を提供することを課題とする。

本発明の第１発明は、シートの幅方向に間隔をあけて配置された左右フレームと、該左右フレーム間を橋渡すように配置されたサブフレームと、該サブフレームに取り付けられ、乗員を弾性的に支持する弾性部材とを有する車両用シートにおいて、サブフレームには、弾性部材を取り付けるための一対の係合片を有し、該一対の係合片は、互いに対向しながら一方向に膨出し、且つ、前記対向方向と直交する方向に並んで形成され、前記一対の係止片の一方は他方よりも膨出高さが高くされ、且つ、係止片長さが長く形成され、弾性部材の取付のため、一方の係止片の他方向側面と他方の係止片の一方向側面の間に弾性部材が挿入されると、少なくとも一方の係止片は一方向側へ変形され、弾性部材が挿入された状態では、弾性部材は他方の係止片の先端を越えた位置に達し、その先端が弾性部材と対向することを特徴とする車両用シートである。
第１発明によれば、一方の係止片は長さが長いため変形しやすく、両係止片間への弾性部材の挿入は比較的小さな荷重で済み、弾性部材の挿入後は、弾性部材の反挿入方向への移動が他方の係止片の先端により阻止されるため、弾性部材は容易には外れないようにすることができる。なお、弾性部材が挿入された状態では、弾性部材は一方の係止片の先端から離れた奥側に位置するため、一方の係止片は簡単に変形されない。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、シートはシートバックであり、前記弾性部材はシートバックの上方又は下方部位に設けられたサブフレームに取り付けられ、他方の係止片はシートバックの上下部位間に向けて形成され、一方の係止片は他方の係止片とは反対向きに形成されていることを特徴とする車両用シートである。
第２発明によれば、車両が後突されたとき、着座者の背中により弾性部材が強く後方へ押され、その結果、弾性部材の上部が下後方へ引張られるか、下部が上後方へ引張られた場合でも、一方の係止片の向きは引張り方向と逆となり、弾性部材は一方の係止片の他方向側面奥側まで挿入されて保持されるため、弾性部材は外れ難く、弾性部材は必要な支持強度を確保することができる。

本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、他方の係止片は一対のものから成り、一方の係止片を間に挟んで両側に配置されていることを特徴とする車両用シートである。
第３発明によれば、ロッドが一方及び他方の係止片間に保持された状態では、ロッドは一方の係止片及び一対から成る他方の係止片により３点で支持されるため、ロッドの取付状態を安定させることができる。

本発明の一つの実施形態を示す斜視図である。 図１と同様の実施形態の部分拡大図である。 図２と同様の部分の正面図である。 図３のIV−IV線断面図である。 図３のV−V線断面図である。 図１と同様の実施形態の説明図である。 図１と同様の実施形態の説明図である。 従来のシートバックフレームを示す斜視図である。 図８の部分拡大正面図である。 図９のX−X線断面図である。 図８と同様の従来技術の説明図である。

以下、本発明をシートバックの弾性部材であるロッドの取付に適用した実施形態について図１〜図７に基づいて説明する。
図１は、シートバックフレーム全体を示し、シートバックフレーム１は、板金プレスから成る右フレーム１１及び左フレーム１２にパイプ材を門型に屈曲形成されたアッパフレーム１３を溶接にて固定して形成され、アッパフレーム１３の左右の縦辺部には上側部材１４が溶接にて固定され、右フレーム１１及び左フレーム１２の下端付近には下側部材１５が溶接にて固定されている。右フレーム１１及び左フレーム１２とアッパフレーム１３を合わせたものが本発明の左右フレームに相当し、上側部材１４及び下側部材１５が本発明のサブフレームに相当している。
上側部材１４と下側部材１５との間にはばね材から成るロッド１７が掛け渡されている。ロッド１７は一本の棒ばねが下側部材１５の位置で屈曲されて折り返され、２つの上端部が上側部材１４の左右端部付近にクリップ２１、２２にて上下に摺動可能に固定されている。ロッド１７の下端部の左右の屈曲部には、別体のばね材から成るフィッシュマウスばね１８、１９がそれぞれ固定されており、このフィッシュマウスばね１８、１９を介してロッド１７は下側部材１５に取り付けられている。なお、ロッド１７及びフィッシュマウスばね１８、１９を合わせたものが、本発明における弾性部材に相当する。
折り返されて左右に２本並設されたロッド１７は、着座者の背骨に対応する位置を中心に互いに線対称となるように形成され、２本のロッド１７間には略板状の樹脂プレート２０が配設され、着座者の背中の支持を安定させるようにしている。

フィッシュマウスばね１９周辺の構造が、図２に拡大して示されている。
ここで、フィッシュマウスばね１９は、ロッド１７の下端部にかしめ具２３、２４により固定されたねじりばねであり、かしめ具２３により固定された前辺部１９ａと、前辺部１９ａの後方側で下側部材１５の取付部に係止された後辺部１９ｂとを有する。この前辺部１９ａと後辺部１９ｂとは中間部１９ｃを含めて一本のばね材を屈曲して形成され、中間部１９ｃは前後方向では前辺部１９ａと後辺部１９ｂとの中間に位置し、上下方向では前後両辺部１９ａ，１９ｂより上方に位置している。従って、両辺部１９ａ，１９ｂが前後方向に相対移動された際、フィッシュマウスばね１９は、それ自身のニュートラル位置に向けて付勢力を発生する。
下側部材１５に設けられた取付部は、下方を向いた一方の係止片３１、３２と上方を向いた他方の係止片３３〜３６とが打ち抜きプレスによって下側部材１５の板面上に形成されている。他方の係止片３３〜３６は一方の係止片３１、３２の左右両側にそれぞれ形成され、一方の係止片３１、３２は他方の係止片３３〜３６より幅広に、例えば一方の係止片３１、３２は他方の係止片３３〜３６の約３倍の幅とされている。一方及び他方の係止片３１、３２，３３〜３６は、共にシートバックの後方から前方に向けて切り起こ（膨出）され、その際、図５から明らかなように、一方の係止片３１は他方の係止片３４よりも切起（膨出）高さを高くされ、更に係止片の長さも長くされている。

図５に基づいて説明すれば、両係止片３１、３４の長さは、一方の係止片３１の後方側面（本発明の他方向側面に相当）３１ａと他方の係止片３４の前方側面（本発明の一方向側面に相当）３４ｂとの間にフィッシュマウスばねの後辺部１８ｂが挟まれるように挿入されると、一方の係止片３１は前方向側へ比較的大きく、また他方の係止片３４は後方面側へ比較的小さく変形され、また、後辺部１８ｂが一方の係止片３１の後方側面３１ａの奥側まで挿入されたとき、後辺部１８ｂは他方の係止片３４の先端３４ａを越えて、先端３４ａが後辺部１８ｂの側面に対向する位置となるように設定されている。図５の場合、一方の係止片３１は他方の係止片３４の前方側全面を覆うように形成されている。例えば、フィッシュマウスばね１８の後辺部１８ｂの直径が５．５ｍｍ、また下側部材１５の板厚が１．２ｍｍのとき、後方側面３１ａと前方側面３４ｂとの間隔の最小部は３．２ｍｍ、他方の係止片３４の前方側表面の下側部材１５表面からの高さは３．３ｍｍとされる。
従って、後辺部１８ｂが他方の係止片３４の先端３４ａを越えて一方の係止片３１の後方側面３１ａの奥側まで挿入された状態では、後辺部１８ｂは、一方の係止片３１の後方側面３１ａと下側部材１５の前表面、並びに他方の係止片３４の先端３４ａに囲まれて保持され、後辺部１８ｂが抜ける方向に対しては他方の係止片３４の先端３４ａが後辺部１８ｂに当接して、後辺部１８ｂが抜けるのを防止している。

なお、図３〜５に示されているように、後辺部１８ｂの各係止片３１，３３、３４と当接する部分には軟質樹脂製のチューブ１８ｅが被せられており、後辺部１８ｂと各係止片３１，３３、３４との当接に伴い、異音が発生するのを防止している。例えば、フィッシュマウスばね１８の後辺部１８ｂの直径が５．５ｍｍのとき、ばね自身の直径は４．５ｍｍとされ、チューブ１８ｅの厚さが０．５ｍｍとされる。ここでは図５に基づいてフィッシュマウスばね１８に関して説明したが、フィッシュマウスばね１９についても全く同様である。
下側部材１５の前面で、左右のフィッシュマウスばね１８，１９の後辺部１８ｂ，１９ｂの各左右方向外側下部に対応する位置には、後辺部１８ｂ，１９ｂの外形線に沿うように前方側へ打ち出されたビード１５ａ、１５ｂが形成されている。このビード１５ａ、１５ｂは、フィッシュマウスばね１８，１９を固定した状態のロッド１７を下側部材１５に取り付ける際における左右方向の位置決めを行うためのものである。
また、フィッシュマウスばね１８，１９の後辺部１８ｂ，１９ｂを成すワイヤの左右方向内側端１８ｄ，１９ｄは、他方の係止片のうち各内側の係止片３４，３５より内側で下方に屈曲されている。これはフィッシュマウスばね１８，１９が下側部材１５の各係止片３１〜３６により固定された状態で、フィッシュマウスばね１８，１９が左右方向で位置ずれするのを防止するものである。

以上説明した実施形態のシートバックフレーム１によれば、ロッド１７の下部両側の所定位置にそれぞれ左右のフィッシュマウスばね１８，１９を固定した状態で、各フィッシュマウスばね１８，１９の後辺部１８ｂ，１９ｂを、図６、７（フィッシュマウスばね１８，１９のうちフィッシュマウスばね１８側を代表的に示している。）に示されるように両係止片３１、３３、３４間に挿入して固定することにより、ロッド１７の下部を下側部材１５に取り付けることができる。図７のＡ〜Ｃは、フィッシュマウスばね１８の後辺部１８ｂが両係止片３１、３３、３４間に挿入される過程を示している。ロッド１７の下側部材１５への取付が行われた後、ロッド１７の上端は、クリップ２１、２２を介して上側部材１４の左右両端部にある所定の孔に固定される。
このようにシートバックフレーム１の上側部材１４及び下側部材１５間に取り付けられたロッド１７に樹脂プレート２０が取り付けられ、更にシートバックフレーム１全体に図示しないクッションパッド及び表皮カバーが被せられてシートバックが完成される。
以上の構成とした結果、ロッド１７の下側部材１５への取付に際し、両係止片３１、３２，３３〜３６間へのフィッシュマウスばね１８，１９の挿入は両係止片３１、３２，３３〜３６を変形させて比較的小さな荷重で容易にできる。ここで、一方の係止片３１、３２は、他方の係止片３３〜３６の大きさや位置の制約を受けることなく自由な長さに設定でき、フィッシュマウスばね１８，１９の挿入により容易に変形できる長さとしているため、フィッシュマウスばね１８，１９の挿入は比較的小さな荷重で済む。フィッシュマウスばね１８，１９の挿入後は他方の係止片３３〜３６の先端がフィッシュマウスばね１８，１９に当接して、フィッシュマウスばね１８，１９の反挿入方向への移動が阻止されるため、フィッシュマウスばね１８，１９は容易に外れないようにすることができる。

シートバック使用中、着座者の背中は、樹脂プレート２０、ロッド１７及びフィッシュマウスばね１８，１９を介して上側部材１４及び下側部材１５により支持され、樹脂プレート２０、ロッド１７及びフィッシュマウスばね１８，１９の各弾性変形により適度なクッション性を与えられている。この間、フィッシュマウスばね１８，１９は両係止片３１、３２，３３〜３６によって容易に抜けることなく係止されている。
また、フィッシュマウスばね１８，１９が両係止片３１、３２，３３〜３６間に保持された状態では、フィッシュマウスばね１８の後辺部１８ｂは両係止片３１、３３、３４の３点で支持され、フィッシュマウスばね１９の後辺部１９ｂは両係止片３２，３５，３６の３点で支持されるため、フィッシュマウスばね１８，１９の取付状態を安定させることができる。
仮に車両後方衝突が起き、着座者の背中により樹脂プレート２０及びロッド１７が比較的大きな荷重で後方に押され、その結果としてロッド１７の下部が上後方へ引張られたとしても、フィッシュマウスばね１８，１９は必要な強度を確保された幅広の一方の係止片３１，３２により支持され、ロッド１７及びフィッシュマウスばね１８，１９が下側部材１５から外れてしまうようなことは生じない。また、フィッシュマウスばね１８，１９が挿入された状態では、フィッシュマウスばね１８，１９は一方の係止片３１、３２の先端から離れた奥側に位置するため、一方の係止片３１、３２は簡単に変形されない。

本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、以下のとおり。
１．上記実施形態では、本発明を車両前席のシートバックに適用したが、シートクッションに適用しても良いし、車両後席に適用しても良い。
２．弾性部材、両係止片は、樹脂製でも良い。
３．一方及び他方の係止片の配置は上下逆にしても良い。
４．両係止片が左右方向を向く配置も可能である。つまり、上記実施形態における各係止片とロッドの位置を９０度回転させて構成しても良い。
５．両係止片は同じ幅でも良い。
６．他方の係止片は一方の係合辺の片側に１個のみでも良い。
７．フィッシュマウスばねを省略し、ロッドを直接下側部材に取り付けても良い。

本発明は、各種車両の前席、後席のシートバックやシートクッションに利用することができる。

１ シートクッションフレーム
１１ 右フレーム
１２ 左フレーム
１４ 上側部材（サブフレーム）
１５ 下側部材（サブフレーム）
１７ ロッド（弾性部材）
１８、１９ フィッシュマウスばね（弾性部材）
３１、３２ 一方の係止片
３３、３４、３５、３６ 他方の係止片

Claims (3)

1. シートの幅方向に間隔をあけて配置された左右フレームと、該左右フレーム間を橋渡すように配置されたサブフレームと、該サブフレームに取り付けられ、乗員を弾性的に支持する弾性部材とを有する車両用シートにおいて、
   サブフレームには、弾性部材を取り付けるための一対の係合片を有し、
   該一対の係合片は、互いに対向しながら一方向に膨出し、且つ、前記対向方向と直交する方向に並んで形成され、
   前記一対の係止片の一方は他方よりも膨出高さが高くされ、且つ、係止片長さが長く形成され、
   弾性部材の取付のため、一方の係止片の他方向側面と他方の係止片の一方向側面の間に弾性部材が挿入されると、少なくとも一方の係止片は一方向側へ変形され、弾性部材が挿入された状態では、弾性部材は他方の係止片の先端を越えた位置に達し、その先端が弾性部材と対向することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１の車両用シートにおいて、シートはシートバックであり、前記弾性部材はシートバックの上方又は下方部位に設けられたサブフレームに取り付けられ、他方の係止片はシートバックの上下部位間に向けて形成され、一方の係止片は他方の係止片とは反対向きに形成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は２の車両用シートにおいて、他方の係止片は一対のものから成り、一方の係止片を間に挟んで両側に配置されていることを特徴とする車両用シート。
   

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