JP5592071B2 - ヘッドレスト支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持構造に関する。

従来、車両用シートにはヘッドレストが設けられており、乗員が自身の頭部をヘッドレストに支えることができる。ヘッドレストは背もたれの上端に設けられ、支持構造によってヘッドレストが支持されている。例えば、特許文献１に記載されているように、筒状のブラケット（サポート受け３）が背もたれのフレームに固着され、筒状のサポート（２）がこのブラケットの上からブラケットに嵌め込まれ、ヘッドレスト（１）から下方に延出したステー（１ａ）がサポート（２）に差し込まれている。

特許第３４７５３２０号公報

ところで、乗員が後頭部をヘッドレストにもたれかけると、ステーからサポートに荷重が掛かってしまい、サポートが変形する虞がある。
そこで、本発明の課題は、筒状のサポートの変形を抑えるようにすることである。

以上の課題を解決するため、請求項１に係る発明によれば、ヘッドレスト支持構造が、ヘッドレストから下方に延出されたステーと、背もたれに設けられ、筒状に設けられ、上下に延在したブラケットと、前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに、前記ブラケットに嵌挿され、上下に延在した筒状部と、前記筒状部の外周面に凸設され、前記ブラケットの内面に対向する第１の突出部と、前記第１の突出部の下方において前記筒状部の外周面に凸設され、前記ブラケットの内面に対向する第２の突出部と、前記第１の突出部と前記第２の突出部との間に介在し、なおかつ前記筒状部の前方に設けられた連結部と、を備え、前記連結部は、前記ブラケットに当接し、前記連結部と前記筒状部の外周面との間に孔又は凹部が形成されていることとした。

請求項２に係る発明によれば、請求項１において、前記連結部は、前記筒状部の最前端部に設けられ、前記ヘッドレストの上下位置を調整可能なこととした。

請求項３に係る発明によれば、請求項１又は２において、前記筒状部の外周面に凸設されて上下方向に配列され、前記ブラケットの内面に対向した複数の突出部と、を備え、前記複数の突出部のうち前記筒状部の上下方向の中間部に配置された突出部の隣同士の間隔は、他の突出部の隣同士の間隔よりも小さいこととした。

請求項４に係る発明によれば、請求項３において、前記複数の突出部のうち前記筒状部の上下方向の中間部に配置された突出部の上下方向の長さは、他の突出部の上下方向の長さよりも大きいこととした。

請求項５に係る発明によれば、請求項３又は４において、前記複数の突出部のうち前記筒状部の上下方向の中間部に配置された突出部の左右方向の長さは、他の突出部の左右方向の長さよりも大きいこととした。

請求項６に係る発明によれば、請求項３から５の何れか一項において、前記ヘッドレスト支持構造が、前記複数の突出部間に介在した複数の連結部を更に備えることした。

請求項７に係る発明によれば、請求項６において、前記複数の連結部のうち前記筒状部の上下方向の中間部に配置された連結部の左右方向の幅が、他の連結部の左右方向の幅よりも大きいこととした。

請求項１に係る発明によれば、第１及び第２の突出部によって筒状部の剛性が向上する。また、連結部によって第１及び第２の突出部の剛性が向上する。これにより、筒状部の
変形を抑えることができる。
また、請求項１に係る発明によれば、孔又は凹部が連結部と筒状部の外周面との間に形成されていることによって、筒状部等の成型原料の増量を抑えて軽量化を図りつつ、筒状部の剛性を確保することができる。

請求項３に係る発明によれば、複数の突出部によって筒状部の剛性が向上する。特に、ステーが筒状部の上下方向の中間部において筒状部の内面に押し付けられる場合でも、複数の突出部のうち筒状部の上下方向の中間部に配置された突出部の隣同士の間隔が他の突出部の隣同士の間隔よりも小さいから、筒状部の変形を効率よく抑えることができる。

請求項４に係る発明によれば、複数の突出部によって筒状部の剛性が向上する。特に、ステーが筒状部の上下方向の中間部において筒状部の内面に押し付けられる場合でも、複数の突出部のうち筒状部の上下方向の中間部に配置された突出部の上下方向の長さが他の突出部の上下方向の長さよりも大きから、筒状部の変形を効率よく抑えることができる。

請求項５に係る発明によれば、複数の突出部によって筒状部の剛性が向上する。これにより、筒状部の変形を抑えることができる。特に、ステーが筒状部の上下方向の中間部において筒状部の内面に押し付けられる場合でも、複数の突出部のうち筒状部の上下方向の中間部に配置された突出部の左右方向の幅が他の突出部の左右方向の幅よりも大きいから、筒状部の変形を効率よく抑えることができる。

請求項６に係る発明によれば、複数の連結部が複数の突出部間に介在しているから、これら突出部の剛性が向上する。

請求項７に係る発明によれば、ステーが筒状部の上下方向の中間部において筒状部の内面に押し付けられる場合でも、複数の連結部のうち筒状部の上下方向の中間部に配置された連結部の左右方向の幅が他の連結部の左右方向の幅よりも大きいから、筒状部の変形を効率よく抑えることができる。

本発明の実施形態における車両用シートを示した斜視図である。 同実施形態におけるヘッドレストの支持構造を分解して示した分解斜視図である。 同実施形態における車両用シートの背もたれの上部、ヘッドレスト及びその支持構造を示した縦断面図である。 同実施形態における背もたれのフレーム及びそれに取り付けられたブラケットを示した斜視図である。 同実施形態におけるヘッドレストの支持構造の分解斜視図である。 同実施形態におけるステーサポートの正面図である。 同実施形態におけるステーサポートの側面図である。 同実施形態におけるステーサポートの上面の端面図である。 同実施形態におけるステーサポートの下面の端面図である。 図８に示されたX−Xに沿った面の矢視断面図である。 図７に示されたXI−XIに沿った面の矢視断面図である。 同実施形態におけるステーサポートの下面図である。 同実施形態におけるヘッドレストの支持構造の斜視図である。 同実施形態におけるステーサポート及びブラケットの断面図である。 第２実施形態におけるステーサポートの正面図である。 第３実施形態におけるステーサポートの正面図である。 第４実施形態におけるステーサポートの正面図である。 第５実施形態におけるステーサポートの正面図である。 第６実施形態におけるステーサポートの正面図である。 第７実施形態におけるステーサポートの正面図である。 第８実施形態におけるステーサポートの正面図である。 第９実施形態におけるステーサポート及びブラケットの横断面図である。 第１２実施形態におけるステーサポートの斜視図である。 第１３実施形態におけるステーサポートの斜視図である。 第１４実施形態におけるステーサポート及びブラケットの縦断面図である。 変形例におけるステーサポート及びブラケットの縦断面図である。

以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

〔第１の実施の形態〕
図１は、車両用シート１を示した斜視図である。図２は、この車両用シート１におけるヘッドレスト支持構造を分解して示した分解斜視図である。図３は、車両用シート１の背もたれ３の上部、ヘッドレスト４及びその支持構造を示した縦断面図である。
これらの図に示すように、車両用シート１は、座部２と、座部２の後端部に連結された背もたれ３と、背もたれ３の上部に設けられたヘッドレスト４と、を備える。

座部２は前後位置調整機構及び高さ調整機構を介して車両のフロアに連結され、座部２の前後位置が位置調整機構によって調整され、更に座部２の高さが高さ調整機構によって調整される。なお、このような位置調整機構や高さ調整機構としては、従来から公知のものを用いることができる。

座部２は、フレームをクッションで覆ったものであって、乗員の臀部及び大腿を下方で受けてその臀部及び大腿を支持するものである。座部２の後端部には、リクライニング機構を介して背もたれ３が連結されている。リクライニング機構は座部２に対して背もたれ３の角度を調整するものであり、リクライニング機構によって背もたれ３が後ろに倒れたり、前に立ち上がったり、背もたれ３をロックしてその角度を維持したりする。背もたれ３は、フレーム３１と、フレーム３１を覆ったクッション３２とを備える。ヘッドレスト４は、パッド部４１と、パッド部４１を覆った表皮４２とを有する。このヘッドレスト４は、乗員の後頭部をその後方で受けて乗員の頭部を支持するものである。

この車両用シート１には、ヘッドレスト４を背もたれ３の上に支持する支持構造が設けられている。以下、ヘッドレスト４の支持構造について具体的に説明する。
ヘッドレスト４の支持構造は、ヘッドレスト４から下方に延出したステー５１と、ステー５１を受け入れてステー５１を保持するステーサポート５３と、ステーサポート５３を保持するブラケット５５と、を備える。ステー５１、ステーサポート５３及びブラケット５５が一組となり、これらの組み合わせが左右に一対ある。

図４は、背もたれ３のフレーム３１及びブラケット５５の背面側を主に示した斜視図である。図４に示すように、ブラケット５５は角筒状を呈し、ブラケット５５の後面の上端から下端にかけて上下方向のスリット５６が形成されている。具体的には、金属板が曲げ加工により角筒状に巻かれることによってブラケット５５が形成され、その金属板の両端部５７，５８が離れているのでスリット５６が形成されている。
なお、金属板の両端部５７，５８が前後に重なっていてもよいが、その場合、両端部５７，５８が固着されておらず、両端部５７，５８の僅かな隙間がスリットとなる。また、金属板の両端部５７，５８が突き合わせられて当接してもよいが、この場合、両端部５７，５８が固着されていない。

このブラケット５５は背もたれ３の内部の上側においてフレーム３１の上部に固定され、このブラケット５５が背もたれ３の内部において上下に延在している。具体的には、ブラケット５５の下部後面が溶接等によってフレーム３１の上部前面に接合されている。

図５は、ブラケット５５からステーサポート５３を外した状態及びステーサポート５３からステー５１を外した状態において、ヘッドレスト４の支持構造を示した分解斜視図である。図６はステーサポート５３の正面図であり、図７はステーサポート５３の側面図であり、図８はステーサポート５３の上面の端面図であり、図９はステーサポート５３の下面の端面図であり、図１０はステーサポート５３の縦断面図であり、図１１はステーサポート５３の横断面図である。

ステーサポート５３は、合成樹脂を筒状に成型したものである。このステーサポート５３は、頭部６２と、頭部６２から垂下した筒状部６１と、筒状部６１の周囲において頭部６２から垂下した把持部６８と、筒状部６１の前面に凸設された突出部１０１〜１１１と、これら突出部１０１〜１１１の間に設けられた連結部１３１〜１４０と、筒状部６１の下部側面に設けられた爪６７と、を有する。筒状部６１、頭部６２、突出部１０１〜１１１、連結部１３１〜１４０、爪６７、把持部６８は合成樹脂により一体成型されたものである。

ステーサポート５３にはその全長にわたって挿入孔６６が形成されている。つまり、挿入孔６６は、頭部６２の上端面から筒状部６１の下端にかけて貫通している。挿入孔６６の上端開口６６ｅはほぼ円形状を呈しており、挿入孔６６の下端開口６６ｆは前後に長尺な長円状を呈しており、挿入孔６６の前後方向の直径（長径）は上から下に向かって漸増し、左右方向の直径（短径）は上から下にかけて一様である。挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂが縦断面において描く線６６ｄ（図１０に図示）は湾曲しておらず、一直線状である。挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂが縦断面において描く線６６ｄは、挿入孔６６の上端開口６６ｅの中心を通った中心線６６ｇに平行である。

一方、挿入孔６６の前側壁面６６ａが縦断面において描く線６６ｃ（図１０に図示）は弓なり状に湾曲し、その線６６ｃの曲率中心Ｏが挿入孔６６よりも前にある。なお、挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂが縦断面において描く線６６ｄが弓なり状に湾曲し、その曲率中心が挿入孔６６よりも前にあってもよいが、その場合、その線６６ｄの曲率半径が前側壁面６６ａの線６６ｃの曲率半径よりも大きい必要がある。そして、挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂの線６６ｄの曲率半径が無限大である場合には、その線６６ｄの曲率半径が前側壁面６６ａの線６６ｃの曲率半径よりも大きく、上記したように線６６ｄが直線状ということになる。

図１２は、ステーサポート５３を示した下面図である。この図１２においては、挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂが示されるように、中心線６６ｇは紙面に対して垂直ではなく、僅かながら紙面の垂直方向に対して傾いて図示されている。図１２に示すように、挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂは円柱面となっているのではなく、平坦面となっている。平坦な後ろ側壁面６６ｂは、挿入孔６６の上端開口６６ｅから下端開口６６ｆにかけて帯状になっている。

図１１、図１２に示すように、把持部６８の横断面形状は、前側で開口したＵ字状又はＣ字状となっている。つまり、把持部６８は、左右一対の側壁部６８ａ，６８ｃと、側壁部６８ａ，６８ｃの後端に連なった後ろ壁部６８ｂと、を有する。また、図５、図６、図７、図１１に示すように、壁部６８ａ，６８ｂ，６８ｃは上端において頭部６２に連なっている。壁部６８ａ，６８ｂ、６８ｃが筒状部６１から離れ、筒状部６１の外面と把持部６８の内面との間に隙間７９がある。

図５〜図７に示すように、筒状部６１の前面には、突出部１０１〜１１１が形成されている。これら突出部１０１〜１１１は、フィン状（薄板状）に設けられ、挿入孔６６の上端開口６６ｅの中心を通った中心線６６ｇに対して垂直に設けられている。突出部１０１〜１１１がフィン状に設けられているので、突出部１０１〜１１１の薄型化を図ることができるとともに、ステーサポート５３の軽量化が可能になる。

これら突出部１０１〜１１１は、上下方向に配列されている。筒状部６１の上部に配置された突出部１０１〜１０４の隣同士の間隔は、筒状部６１の上下方向の中間部に配置された突出部１０５〜１０８の隣同士の間隔よりも広い。また、筒状部６１の下部に配置された突出部１０９〜１１１の隣同士の間隔は、筒状部６１の上下方向の中間部に配置された突出部１０５〜１０８の隣同士の間隔よりも広い。更に、突出部１０４と突出部１０５の間隔及び突出部１０８と突出部１０９の間隔は、筒状部６１の上下方向の中間部に配置された突出部１０５〜１０８の隣同士の間隔よりも広い。

突出部１０１と突出部１０２との間に連結部１３１が介在し、連結部１３１の上端が突出部１０１に連結し、連結部１３１の上端が突出部１０１に連結する。連結部１３１によって突出部１０１と突出部１０２の間隔が保持されている。
連結部１３１の左右方向の幅が突出部１０１，１０２の左右方向の幅よりも小さい。連結部１３１は、突出部１０１の左右方向の中間部において突出部１０１に連繋するとともに、突出部１０２の左右方向の中央部において突出部１０２に連繋している。
連結部１３１の前端面、突出部１０１の前端面及び突出部１０２の前端面が揃っており、これらの面が面一となっている。

同様に、連結部１３２が突出部１０２と突出部１０３との間に、連結部１３３が突出部１０３と突出部１０４との間に、連結部１３４が突出部１０４と突出部１０５との間に、連結部１３５が突出部１０５と突出部１０６との間に、連結部１３６が突出部１０６と突出部１０７との間に、連結部１３７が突出部１０７と突出部１０８との間に、連結部１３８が突出部１０８と突出部１０９との間に、連結部１３９が突出部１０９と突出部１１０との間に、連結部１４０が突出部１１０と突出部１１１との間に、介在する。これら連結部１３１〜１４０が上下方向に連なって、帯状になっている。連結部１３１〜１４０、突出部１０１〜１１１及び筒状部６１は一体成型されたものである。

連結部１３１〜１３９の左右方向の幅は互いに等しい。また、連結部１４０の左右方向の幅は、連結部１３１〜１３９の左右方向の幅よりも小さい。なお、連結部１４０の左右方向の幅と、連結部１３１〜１３９の左右方向の幅が等しくてもよい。

図７に示すように、連結部１３１は筒状部６１の前面から離れており、連結部１３１と筒状部６１の前面との間には孔１５１が形成されている。この孔１５１は左右に貫通している。

図７、図１１に示すように、連結部１３３は筒状部６１の前面から離れており、連結部１３３と筒状部６１の前面との間に隔壁１５３が形成されている。隔壁１５３によって連結部１３３と突出部１３３と突出部１３４とによって囲まれた部分が塞がれている。隔壁１５３の厚さ（左右方向の長さ）は連結部１３３の左右方向の幅よりも小さく、連結部１３３と隔壁１５３の組みがＴ字の横断面形状を呈しており、隔壁１５３の左右両側に凹部１５３ａ，１５３ｂが形成されている。隔壁１５３の両側が凹部１５３ａ，１５３ｂとなっているから、ステーサポート５３を成型する際の原料（樹脂）の増量を抑えて軽量化を図りつつ、ステーサポート５３の剛性を確保することができる。

同様に、隔壁１５２が連結部１３２と筒状部６１の前面との間に、隔壁１５４が連結部１３４と筒状部６１の前面との間に、隔壁１５５が連結部１３５と筒状部６１の前面との間に、隔壁１５６が連結部１３６と筒状部６１の前面との間に、隔壁１５７が連結部１３７と筒状部６１の前面との間に、隔壁１５８が連結部１３８と筒状部６１の前面との間に、隔壁１５９が連結部１３９と筒状部６１の前面との間に、形成されている。なお、隔壁１５２が形成されずに、連結部１３２と筒状部６１の前面との間に孔が形成されていてもよい。隔壁１５３〜１５９についても同様である。このように、隔壁１５２〜１５９の各々と筒状部６１の前面との間に、孔又は凹部が形成されているので、ステーサポート５３の大幅な軽量化が可能である。
なお、連結部１３１と筒状部６１の前面との間に隔壁が形成され、孔１５１が閉塞されていてもよい。

連結部１４０は、筒状部６１の前面から離れておらず、筒状部６１の前面に凸状に設けられている。なお、連結部１３１〜１３９が連結部１４０と同様に筒状部６１の前面から離れておらず、連結部１３１〜１３９が筒状部６１の前面に凸状に設けられていてもよい。

図１３、図１４に示すように、ステーサポート５３の筒状部６１がブラケット５５の上からブラケット５５に嵌め込まれ、突出部１０１〜１１０及び連結部１３１〜１３９がブラケット５５の内面に対向するとともにブラケット５５の内面に圧接されている。連結部１３１〜１４０が突出部１０１〜１１１の間に介在しているから、筒状部６１をブラケット５５に差し込む際に、突出部１０１〜１１１に大きな曲げが生じることを防止することができる。

連結部１３１〜１４０の前端面、突出部１０１〜１１１の前端面が揃って面一となっているから、突出部１０１〜１１１及び連結部１３１〜１４０がブラケット５５の平坦な内面に当接される。そのため、ステーサポート５３とブラケット５５の組み付け性が良く、筒状部６１がブラケット５５に対してがたつくことを防止することができる。

頭部６２の外径が筒状部６１の外径よりも大きく、頭部６２がブラケット５５の上端に引っ掛かっている。頭部６２がブラケット５５の上端に引っ掛かった状態では、突出部１０１〜１０４がブラケット５５の上部に位置し、突出部１０９〜１１０がブラケット５５の下部に位置し、突出部１０５〜１０８がブラケット５５の上下方向の中間部に位置する。

把持部６８の左右方向の幅、つまり、壁部６８ａと壁部６８ｃの間隔は、ブラケット５５の左右方向の幅よりも広い。そして、ブラケット５５は筒状部６１と把持部６８の隙間７９に差し込まれ、ブラケット５５がその左右側面から後面にかけて把持部６８によって把持され、把持部６８の壁部６８ａ，６８ｃの間にブラケット５５が挟まれている。そのため、筒状部６１がブラケット５５に挿入されても、ブラケット５５の径が大きくなりにくいとともに、ブラケット５５のスリット５６の幅が広がりにくい。

図１、図３に示すように、筒状部６１がブラケット５５に嵌挿された状態では、筒状部６１が背もたれ３の内部に配置され、頭部６２の上部が背もたれ３の上端面において露出している。また、把持部６８は背もたれ３の上端面から背もたれ３の内部に差し込まれている。そのため、頭部６２の周囲において背もたれ３の上端面を下に押し込んでも、把持部６８が露出し、ブラケット５５が露出しない。

図３に示すように、ステー５１がステーサポート５３の挿入孔６６に挿入されている。ステー５１は、挿入孔６６の前側壁面６６ａが縦断面において描く線６６ｃに沿うよう弓なり状に湾曲し、ステー５１の曲率中心は、ステー５１よりも前側にある。このステー５１は、真直状円形パイプを湾曲させたものである。なお、ステー５１がパイプ状であるが、空洞の無い柱状であってもよい。

ステー５１が湾曲し、挿入孔６６が上述のような形状に形成されているので、ステー５１が三点で支持される。即ち、図１０に示すように、挿入孔６６の上部においてステー５１が挿入孔６６の前側壁面６６ａに圧接し（αで示す部分）、それよりも下方においてステー５１が挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂに圧接し（βで示す部分）、更にそれよりも下方においてステー５１が挿入孔６６の前側壁面６６ａに圧接している（γで示す部分）。

ステー５１が三箇所で支持されているため、ステー５１ががたつくことなく、ヘッドレスト４の位置がしっかり固定される。特に、乗員の後頭部がヘッドレスト４にもたれかかったときには、ステー５１が拘束され、ヘッドレスト４ががたつかずに固定される。ステー５１ががたつかないので、振動による雑音も最小限に抑えられている。

ステー５１が三箇所で支持されるが、それら三箇所のうち最も下の部分（γで示す部分）は、筒状部６１の上下方向の中間部に相当する。ステー５１から筒状部６１に作用する荷重は、γで示す部分で最も大きくなっている。一方、筒状部６１の前面であってその上下方向の中間部（γで示す部分）においては突出部１０５〜１０８及び連結部１３５〜１３７が形成されている。従って、γで示す部分で大きな荷重が筒状部６１に作用しても、筒状部６１が突出部１０５〜１０８及び連結部１３５〜１３７によって補強されているから、筒状部６１が変形することを抑えることができる。特に、突出部１０５〜１０８の隣同士の間隔は、突出部１０１〜１０４の隣同士の間隔や、突出部１０９〜１１１の隣同士の間隔よりも狭く、突出部１０５〜１０８がγで示す部分に密集しているから、筒状部６１の変形を効率よく抑えることができる。

また、βで示す部分よりも下側においてステー５１が支持されており、具体的には以下のような構成によってステー５１が支持されている。図１０、図１２に示すように、ステーサポート５３の筒状部６１の背面には開口６９が形成され、その開口６９が挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂまで貫通している。開口６９が貫通する位置は、ステーサポート５３の背面のうちその下端とその上端の間であり、具体的には上下方向におけるステーサポート５３の中間部である。また、開口６９の上下方向の位置と突出部１０６，１０７の上下方向の位置が相対応して同じである。筒状部６１の後面に開口６９が形成されていても、筒状部６１の前面に突出部１０６，１０７が形成されていることによって、筒状部６１の剛性低下を抑えることができる。

ステーサポート５３の筒状部６１の背面には、押付ピース７０が設けられている。押付ピース７０の下端が開口６９の下方において筒状部６１に連接している。押付ピース７０は、筒状部６１との連結部７１を中心にして起伏可能となっている。具体的には、押付ピース７０と筒状部６１が合成樹脂により一体成型されたものであり、押付ピース７０と筒状部６１との連結部７１が軟質となっているので、押付ピース７０が筒状部６１との連結部７１を中心にして上下に起伏可能となっている。なお、押付ピース７０が筒状部６１とは別に成型され、その押付ピース７０がピン等によって開口６９の下方において筒状部６１にヒンジ結合されてもよい。

押付ピース７０が後ろに倒伏した状態では、押付ピース７０が開口６９から外れている。一方、押付ピース７０が起立した状態では、押付ピース７０が開口６９に入り込み、押付ピース７０の一部が挿入孔６６内に突出している。ここで、図３に示すように、ステーサポート５３の筒状部６１がブラケット５５に嵌挿されると、押付ピース７０の背面がブラケット５５の後ろ側内面に当接し、押付ピース７０の起立状態が保たれる。特に、押付ピース７０の下端が開口６９の下方において筒状部６１に連結されているから、筒状部６１を上からブラケット５５に挿入する時に、押付ピース７０がブラケット５５の上端に当たり、更に筒状部６１を差し込むと、押付ピース７０がブラケット５５によって起立していき、押付ピース７０が筒状部６１とともにブラケット５５に差し込まれていき、押付ピース７０が開口６９に挿入され、押付ピース７０が開口６９内に突出する。

このようにステーサポート５３の筒状部６１がブラケット５５に挿入された状態で、ステー５１が挿入孔６６に挿入されると、ステー５１が押付ピース７０によって前方に押し付けられるので、ステー５１がβで示す部分（図１０参照）よりも下側において押付ピース７０に支持される。つまり、押付ピース７０がブラケット５５の後ろ側内面に当接しているので、その反力により押付ピース７０がステー５１に圧接されている。

また、ヘッドレスト４の上下位置を調整する際には、ヘッドレスト４を上に引いたり下に押したりすることで、ステー５１を抜く方向又は差し込む方向に簡単に移動させることができる。つまり、ヘッドレスト４を掴んでステー５１の湾曲形状に沿ってヘッドレスト４を移動させるだけで、弱い力でヘッドレスト４の位置調整を行える上、ヘッドレスト４の位置を決めたら、ヘッドレスト４を離しても、ヘッドレスト４の位置がしっかり固定される。このように操作性とがたつき防止の両立を図ることができる。

ヘッドレスト４の上下位置を調整して、ステー５１の下端がγで示す部分よりも上になると、ステー５１が三箇所で支えられなくなる。そのため、ステー５１ががたつかずに支持できる最も上の位置は、ステー５１の下端がγで示す部分に位置した場合である。

また、ステー５１の湾曲形状又は挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂを微調整するだけで、ステー５１と挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂの当たり具合を容易に調整でき、がたつき防止と操作性を最適な状態にすることができる。

以上のように、上記実施形態においては、ステー５１が図１０のα、β、γで示す部分及び押付ピース７０で支持されているため、ステー５１ががたつくことなく、ヘッドレスト４の位置がしっかり固定される。特に、乗員の後頭部がヘッドレスト４にもたれかかったときには、ステー５１が拘束され、ヘッドレスト４ががたつかずに固定される。ステー５１ががたつかないので、振動による雑音も最小限に抑えられている。

また、ステー５１が筒状部６１によって支えられることによって、ステー５１から筒状部６１に荷重が作用する。そうであっても、筒状部６１の前面に突出部１０１〜１１１が形成されているから、筒状部６１の剛性が向上して、筒状部６１が変形しにくい。そのため、ステー５１を確実に支持することができる。特に、図１０のγで示す部分では、ステー５１から筒状部６１に大きな荷重が作用するが、その部分では複数の突出部１０５〜１０８が密集しているから、筒状部６１の変形を効率よく抑えることができる。

また、筒状部６１の剛性に加えて、突出部１０１〜１１１の剛性も連結部１３１〜１４０によって向上することができる。

また、単に筒状部６１を肉厚とするのではなく、筒状部６１の前面側に突出部１０１〜１１１、連結部１３１〜１４０及び隔壁１５２〜１５９を形成することによって筒状部６１の剛性の向上を図ったので、ステーサポート５３を成型する際の原料の増量を抑えることができる。

また、ヘッドレスト４の上下位置を調整する際には、ヘッドレスト４を上に引いたり下に押したりすることで、ステー５１を抜く方向又は差し込む方向に簡単に移動させることができる。つまり、ヘッドレスト４を掴んでステー５１の湾曲形状に沿ってヘッドレスト４を移動させるだけで、弱い力でヘッドレスト４の位置調整を行える上、ヘッドレスト４の位置を決めたら、ヘッドレスト４を離しても、ヘッドレスト４の位置がしっかり固定される。このように操作性とがたつき防止の両立を図ることができる。

また、ステー５１の湾曲形状又は挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂを微調整するだけで、ステー５１と挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂの当たり具合を容易に調整でき、がたつき防止と操作性を最適な状態にすることができる。

また、ブラケット５５が曲げ加工されたものであるので、ブラケット５５の後面にはスリット５６が形成される。このようなブラケット５５が把持部６８によって把持されているから、スリット５６が開くようにブラケット５５が変形しにくく、ステーサポート５３ががたつかない。そのため、スリット５６を埋めるように金属板の両端部５７，５８を溶接せずとも済むとともに、ブラケット５５自体を変形しにくい高強度材料にしなくとも済む。それゆえ、製造コストや製造工程の削減を図ることができる。

また、背もたれ３の上端面を下に押し込んでも、把持部６８が露出するが、金属製のブラケット５５が露出せずに見えないため、車両用シート１のデザイン性もよくなる。

なお、突出部１０１〜１１１及び連結部１３１〜１４０が筒状部６１の前面に設けられているが、筒状部６１の左側面、右側面又は後面に設けられていてもよい。突出部１０１〜１１１及び連結部１３１〜１４０が筒状部６１の左側面に設けられている場合には、開口６９が筒状部６１の右側面に形成され、突出部１０１〜１１１及び連結部１３１〜１４０が筒状部６１の右側面に設けられている場合には、開口６９が筒状部６１の左側面に形成され、突出部１０１〜１１１及び連結部１３１〜１４０が筒状部６１の後面に設けられている場合には、開口６９が筒状部６１の前面に形成されている。

以下、他の実施形態について説明する。以下の他の実施形態では、上記第１実施形態に対して追加・変更した箇所について主に説明する。また、以下の他の実施形態では、上記第１実施形態の構成要素に対応する構成要素には、第１実施形態の構成要素と同一の符号を付す。そして、上記第１実施形態と同様に設けられた部分についての説明は省略する。

〔第２の実施の形態〕
図１５に示すように、連結部１３１に加えて連結部１３１ａ，１３１ｂが突出部１０１と突出部１０２との間に介在している。

同様に、連結部１３２ａ，１３２ｂが突出部１０２と突出部１０３との間に、連結部１３３ａ，１３３ｂが突出部１０３と突出部１０４との間に、連結部１３４ａ，１３４ｂが突出部１０４と突出部１０５との間に、連結部１３５ａ，１３５ｂが突出部１０５と突出部１０６との間に、連結部１３６ａ，１３６ｂが突出部１０６と突出部１０７との間に、連結部１３７ａ，１３７ｂが突出部１０７と突出部１０８との間に、連結部１３８ａ，１３８ｂが突出部１０８と突出部１０９との間に、連結部１３９ａ，１３９ｂが突出部１０９と突出部１１０との間に、連結部１４０ａ，１４０ｂが突出部１１０と突出部１１１との間に、介在する。連結部１３１ａ〜１４０ａが上下方向に連なって、帯状になっている。連結部１３１ｂ〜１４０ｂが上下方向に連なって、帯状になっている。

このように、連結部１３１〜１４０に加えて、連結部１３１ａ〜１４０ａ及び連結部１３１ｂ〜１４０ｂが設けられているから、突出部１０１〜１１１の剛性を更に向上させることができる。

筒状部６１の後面に形成された開口６９の上下方向の位置は、突出部１０６の上下方向の位置と同じである。そのため、筒状部６１に開口６９が形成されていても、突出部１０６によって筒状部の剛性低下を抑えることができる。

〔第３の実施の形態〕
図１６に示すように、筒状部６１の上下方向の中間部に配置された突出部１０５〜１０８の左右方向の幅は、筒状部６１の上部に配置された突出部１０１〜１０４の左右方向の幅よりも大きい。筒状部６１の上下方向の中間部に配置された突出部１０５〜１０８の左右方向の幅は、筒状部６１の下部に配置された突出部１０９〜１１１の左右方向の幅よりも大きい。

図１０のγで示す部分では、ステー５１から筒状部６１に大きな荷重が作用するが、その部分では突出部１０５〜１０８の左右方向の長さが他の突出部１０１〜１０４，１０９〜１１１の左右方向の長さよりも大きいから、筒状部６１の変形を効率よく抑えることができる。

〔第４の実施の形態〕
図１７に示すように、筒状部６１の上下方向の中間部に配置された突出部１０５〜１０８の上下方向の厚みは、筒状部６１の上部に配置された突出部１０１〜１０４の上下方向の厚みよりも大きい。筒状部６１の上下方向の中間部に配置された突出部１０５〜１０８の上下方向の厚みは、筒状部６１の下部に配置された突出部１０９〜１１１の上下方向の厚みよりも大きい。

筒状部６１の上下方向の中間部にはステー５１から大きな荷重が作用するが、その部分では突出部１０５〜１０８の上下方向の厚みが他の突出部１０１〜１０４，１０９〜１１１の上下方向の厚みよりも大きいから、筒状部６１の変形を効率よく抑えることができる。

〔第５の実施の形態〕
図１８に示すように、連結部１３５〜１３７の左右方向の幅は、連結部１３１〜１３４，１３８〜１４０の左右方向の幅よりも大きい。このようにすることによって、筒状部６１の変形を効率よく抑えることができる。

〔第６の実施の形態〕
図１９に示すように、突出部１０１が筒状部６１の上部に形成され、突出部１０６が筒状部６１の上下方向の中間部に形成され、突出部１１０が筒状部６１の下部に形成され、突出部１０２〜１０５，１０７〜１０９，１１１が形成されていない。突出部１０１と突出部１０６との間に連結部１３１ｃが介在し、突出部１０６と突出部１１０との間に連結部１３６ｃが介在している。これら連結部１３１ｃ，１３６ｃが上下方向に連なって、帯状になっている。連結部１３１ｃ，１３６ｃが筒状部６１の前面に凸設されていてもよいし、連結部１３１ｃ，１３６ｃが筒状部６１の前面から離れていてもよい。連結部１３１ｃ，１３６ｃが筒状部６１の前面から離れている場合、連結部１３１ｃ，１３６ｃと筒状部６１の前面との間に孔が形成されていてもよいし、その間に隔壁が設けられて、隔壁の左右両側に凹部が形成されていてもよい。また、連結部１３１ｃの前端面、連結部１３６ｃの前端面、突出部１０１の前端面、突出部１０６の前端面及び突出部１１０の前端面が揃っており、これらの面が面一となっていてもよい。

〔第７の実施の形態〕
図２０に示すように、筒状部６１の上下方向の中間部に配置された突出部１０５〜１０８は、筒状部６１の前面から左右両側面を経て筒状部６１の後面にかけて形成されている。特に、突出部１０６，１０７が開口６９の縁まで形成されている。筒状部６１に開口６９が形成されている場合でも、突出部１０６，１０７によって筒状部６１を補強することができる。これにより、筒状部６１の変形を抑えることができる。
また、凸部が筒状部６１の内面又は背面に凸設されるとともに、開口６９を囲うようにして開口６９の縁に沿って形成されていれば、筒状部６１の剛性が向上し、更にその凸部に突出部１０６，１０７が連結すれば、筒状部６１の剛性が一層向上する。

第２実施形態（図１５）、第３実施形態（図１６）、第４実施形態（図１７）、第５実施形態（図１８）の場合でも、図２０のように、突出部１０５〜１０８は、筒状部６１の前面から左右両側面を経て筒状部６１の後面にかけて形成され、突出部１０６，１０７が開口６９の縁まで形成されていてもよい。

また、第６実施形態（図１９）の場合でも、突出部１０６が、筒状部６１の前面から左右両側面を経て開口６９の縁まで形成されていてもよい。

〔第８の実施の形態〕
図２１に示すように、突出部１０１及び突出部１０２が筒状部６１の上部に形成され、突出部１０６及び突出部１０７が筒状部６１の上下方向の中間部に形成され、突出部１１０及び突出部１１１が筒状部６１の下部に形成され、突出部１０３〜１０５，１０８〜１０９が形成されていない。突出部１０１と突出部１０６との間に連結部１３１が介在し、突出部１０６と突出部１０７との間に連結部１３６が介在し、突出部１１０と突出部１１１との間に連結部１４０が介在する。一方、突出部１０２と突出部１０６の間にも、突出部１０６と突出部１１０との間にも、連結部が介在しない。

〔第９の実施の形態〕
図２２に示すように、把持部６８が角筒状であってもよい。つまり、把持部６８は、壁部６８ａ，６８ｂ，６８ｃに加えて、側壁部６８ａ，６８ｃの前端に連なった前壁部６８ｄを有する。この場合、把持部６８の前後幅はブラケット５５の前後幅よりも大きく、把持部６８の左右幅はブラケット５５の左右幅よりも大きく、ブラケット５５が把持部６８に挿入されている。この場合でも、スリット５６が開くようにブラケット５５が変形しにくいうえ、頭部６２の前側で背もたれ３の上端面を下に押しても、ブラケット５５の前面が露出しない。

〔第１０の実施の形態〕
把持部６８は後ろ壁部６８ａ、前壁部６８ｄを有さず、側壁部６８ａ，６８ｃだけを有してもいてもよい。つまり、ブラケット５５は、把持部６８によって、スリット５６の幅方向に挟持されていればよい。

〔第１１の実施の形態〕
ステーサポート５３（特に、頭部６２）には、ステー５１をロックしたり、そのロックを解除したりするロック機構が設けられていてもよい。

〔第１２の実施の形態〕
図２３に示すように、開口６９に差し込まれる押付ピース７４が図２３に示すような形状であってもよい。この押付ピース７４は、板状部７５と、板状部７５の一方の面に立設された一対の弾性脚７６と、弾性脚７６の先端部に設けられた爪７７とを有するものである。この押付ピース７４は弾性脚７６の先端部を先にしてステーサポート５３の後ろから開口６９へ嵌め込まれている。そして、押付ピース７４の爪７７がステーサポート５３の内面に引っ掛かり、板状部７５がステーサポート５３の背面に引っ掛かり、これにより押付ピース７４がステーサポート５３の筒状部６１に固定されている。押付ピース７４の先端部、つまり弾性脚７６の先端部は開口６９の内側へ突出している。ステー５１がステーサポート５３の挿入孔６６に挿入されると、ステー５１が押付ピース７４によって前方に押し付けられる。ここで、押付ピース７４がステーサポート５３に固定されているから、そこで反力をとって押付ピース７４がステー５１に圧接している。そのため、ステー５１ががたつかない。

なお、第１〜第１１の実施形態においても、押付ピース７４を押付ピース７０の代わりに用いてもよい。

〔第１３の実施の形態〕
図２４に示すように、筒状部６１の背面には、開口６９の代わりに、左右方向に長尺なスリット８０が形成されている。このスリット８０は、ステーサポート５３の内面まで貫通している。また、スリット８０と同じ高さの位置において、筒状部６１には係止穴８３が形成されている。一方、Ｃ字状の押付ピース８１が筒状部６１の後ろから筒状部６１を抱持し、押付ピース８１の両先端部８２が係止穴８３に引っ掛かっている。押付ピース８１の一部がスリット８０に嵌め込まれて挿入孔６６内に突出している。これにより、押付ピース８１が筒状部６１に固定されている。ステー５１がステーサポート５３の挿入孔６６に挿入されると、ステー５１が押付ピース８１によって前方に押し付けられる。ここで、押付ピース８１がステーサポート５３に固定されているから、そこで反力をとって押付ピース８１の後部がステー５１に圧接している。そのため、ステー５１ががたつかない。

なお、第２〜第１１の実施形態においても、押付ピース８１を押付ピース７０の代わりに用いてもよい。

〔第１４の実施の形態〕
図２５に示すように、筒状部６１の背面に、インサート材としての突起８４が凸設されている。突起８４が形成される位置は、ステーサポート５３の背面のうちその下端とその上端の間であり、具体的には上下方向におけるステーサポート５３の中間部である。特に、上記実施形態のように開口６９が筒状部６１の背面に形成されておらず、開口６９が形成されていた位置に突起８４が形成されている。この突起８４は、筒状部６１の背面に対して垂直に設けられたリブである。この突起８４及び筒状部６１は合成樹脂により一体成型されたものである。なお、突起８４は、筒状部６１とは別体成型されたものであって、成型後に筒状部６１に取り付けられたものでもよい。

ステーサポート５３の筒状部６１がブラケット５５に嵌挿された状態では、突起８４がブラケット５５の内面後ろ側に圧接しており、その反力によってステーサポート５３の挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂが変形する。つまり、挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂが挿入孔６６の内側に向かって凸となるよう弓なり状に湾曲する。従って、ステー５１は、βで示された部分（図１０参照）だけでなく、その下方においても挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂに圧接する。

図２６に示すように、突起８４に加えて、インサート材としての突起８５が筒状部６１に形成されていてもよい。突起８５は、挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂに形成されている。突起８５の上下位置は突起８４の位置と同じであって、突起８４の反対側に突起８５が形成されている。突起８５が設けられていることによって、突起８４によって挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂが変形した場合に突起８５がステー５１に圧接する。これにより、ヘッドレスト４のがたつきを更に効果的に防止することができる。また、突起８５の上下の位置を調節することで、ヘッドレスト４の上下位置を調整する際の操作荷重、がたつき、雑音を微調整することができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した各実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記各実施形態では本発明に係るシートを自動車の車両用シートに適用した場合について説明したが、他の乗物（例えば、航空機、船舶等）のシートに適用してもよい。また、本発明に係るシートを乗物以外に用いてもよい。また、上述の何れの実施形態においても、把持部６８が設けられていてなくてもよい。

以上に本発明の好ましい実施形態について説明した。
従って、ヘッドレストの位置調整を簡単に行えるようにするとともに、ヘッドレストの位置もしっかり固定できるようにすべく、ヘッドレスト支持構造が、ヘッドレスト（４）から延出されたステー（５１）と、前記ステーが挿入される挿入孔（６６）を有するとともに、前記背もたれ（３）に設けられたステーサポート（５３）と、を備え、縦断面における前記挿入孔の前側壁面（６６ａ）の線（６６ｃ）が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面（６６ｂ）の線（６６ｄ）の曲率半径よりも大きいこととした。これにより、ヘッドレストから延出されたステーが挿入孔の前側壁面と後ろ側壁面に圧接され、これによりステーを固定することができるという作用効果を奏する。一方、ヘッドレストを掴んでステーの形状又は挿入孔の前側壁面の形状にあわせてステーやヘッドレストを移動させれば、大きな力をかけずとも、ヘッドレストの位置調整を簡単に行うことができる。

また、ヘッドレスト支持構造が、ヘッドレストから延出されたステー（５１）と、前記ステーが挿入される挿入孔（６６）を有するとともに背面から前記挿入孔に貫通した開口（６９）を有し、背もたれ（３）に設けられたステーサポート（５３）と、前記開口（６９）に嵌め込まれ前記挿入孔内に突出した押付ピース（７０、７３、７４、８１）と、を備え、縦断面における前記挿入孔の前側壁面（６６ａ）の線（６６ｃ）が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面（６６ｂ）の線（６６ｄ）の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、前記押付ピースが前記ステーに当接することとした。これにより、ヘッドレストから延出されたステーが挿入孔の前側壁面と後ろ側壁面に圧接され、これによりステーが固定されるという作用効果を奏する。特に、開口がステーサポートの背面から挿入孔に貫通し、押付ピースが貫通孔に嵌め込まれ、その押付ピースが挿入孔内に突出し、ステーがその押付ピースに当接しているので、ヘッドレストの支持を安定させることができる。一方、ヘッドレストを掴んでステーの形状又は挿入孔の前側壁面の形状にあわせてステーやヘッドレストを移動させれば、大きな力をかけずとも、ヘッドレストの位置調整を簡単に行うことができる。

また、ヘッドレスト支持構造が、ヘッドレスト（４）から延出されたステー（５１）と、背もたれ（３）に設けられたブラケット（５５）と、前記ステーが挿入される挿入孔（６６）を有するとともに前記ブラケットに嵌挿されるステーサポート（５３）と、前記ステーサポートの背面と前記ブラケットの内面との間に挟まれたインサート材（８４）と、を備え、縦断面における前記挿入孔の前側壁面（６６ａ）の線（６６ｃ）が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面（６６ｂ）の線（６６ｄ）の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、前記インサート材が前記ブラケットの内面に圧接し、その反力によって前記挿入孔の後ろ側壁面が前記ステーに圧接することとした。これにより、ヘッドレストから延出されたステーが挿入孔の前側壁面と後ろ側壁面に圧接され、これによりステーが固定されるという作用効果を奏する。特に、ステーサポートの背面と前記ブラケットの内面との間にインサート材によって、挿入孔の後ろ側壁面が広い範囲でステーに圧接するので、ヘッドレストの支持を安定させることができる。一方、ヘッドレストを掴んでステーの形状又は挿入孔の前側壁面の形状にあわせてステーやヘッドレストを移動させれば、大きな力をかけずとも、ヘッドレストの位置調整を簡単に行うことができる。

また、ブラケットの変形を抑えるようにすべく、ヘッドレスト支持構造が、ヘッドレスト（４）から下方に延出されたステー（５１）と、板材を筒状に巻いてなり、背もたれの内部において上下に延在したブラケット（５５）と、ステーサポート（５３）と、を備え、前記ステーサポートが、頭部（６２）と、前記頭部から垂下した筒状部（６１）と、前記筒状部の周囲において前記頭部から垂下した把持部（５８）と、を有し、前記頭部から前記筒状部にかけて挿入孔が形成され、前記ステーが前記挿入孔に挿入され、前記筒状部が前記ブラケットに嵌め込まれ、前記ブラケットが前記把持部によって把持されていることとした。これにより、ブラケットが把持部によって把持されているので、筒状に巻かれたブラケットの径が大きくならず、ステーサポートががたつかないという作用効果を奏する。

１ 車両用シート
３ 背もたれ
４ ヘッドレスト
５１ ステー
５３ ステーサポート
５５ ブラケット
６１ 筒状部
６２ 頭部
６６ 挿入孔
６８ 把持部
６９ 開口
７０、７３、７４、８１ 押付ピース
８０ スリット
１０１〜１１１ 突出部
１３１〜１４０、１３１ａ〜１４０ａ、１３１ｂ〜１４０ｂ 連結部
１３１ｃ、１３６ｃ 連結部
１５１ 孔部
１５３ａ，１５３ｂ 凹部

Claims (7)

1. ヘッドレストから下方に延出されたステーと、
   背もたれに設けられ、筒状に設けられ、上下に延在したブラケットと、
   前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに、前記ブラケットに嵌挿され、上下に延在した筒状部と、
   前記筒状部の外周面に凸設され、前記ブラケットの内面に対向する第１の突出部と、
   前記第１の突出部の下方において前記筒状部の外周面に凸設され、前記ブラケットの内面に対向する第２の突出部と、
   前記第１の突出部と前記第２の突出部との間に介在し、なおかつ前記筒状部の前方に設けられた連結部と、を備え、
   前記連結部は、前記ブラケットに当接し、
   前記連結部と前記筒状部の外周面との間に孔又は凹部が形成されていることを特徴とするヘッドレスト支持構造。
2. 前記連結部は、前記筒状部の最前端部に設けられ、
   前記ヘッドレストの上下位置を調整可能なことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。
3. 前記筒状部の外周面に凸設されて上下方向に配列され、前記ブラケットの内面に対向した複数の突出部を備え、
   前記複数の突出部のうち前記筒状部の上下方向の中間部に配置された突出部の隣同士の間隔は、他の突出部の隣同士の間隔よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２記載のヘッドレスト支持構造。
4. 前記複数の突出部のうち前記筒状部の上下方向の中間部に配置された突出部の上下方向の長さは、他の突出部の上下方向の長さよりも大きいことを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト支持構造。
5. 前記複数の突出部のうち前記筒状部の上下方向の中間部に配置された突出部の左右方向
   の長さは、他の突出部の左右方向の長さよりも大きいことを特徴とする請求項３又は４記載のヘッドレスト支持構造。
6. 前記複数の突出部間に介在した複数の連結部を更に備えることを特徴とする請求項３から５の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造。
7. 前記複数の連結部のうち前記筒状部の上下方向の中間部に配置された連結部の左右方向の幅が、他の連結部の左右方向の幅よりも大きいことを特徴とする請求項６に記載のヘッドレスト支持構造。

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