JP2012056482A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減を図りかつ装着したカバーがずれることを抑制又は防止する。
【解決手段】カバー２０の裏面側には縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により取り付けられている。シートバックパッド１８にはこれらの取付部材２２、２４を挿通させるための縦方向スリット７２、横方向スリット７０が形成されている。さらに、シートバックパッド２０の裏面側に配置されるシートバックボード１６のバックバネ部３８の前面には、縦向き樹脂爪部５８及び横向き樹脂爪部６０が一体に形成されており、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂ及び横方向取付部材２４の係合部２２Ｂが弾性的に係合されるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、シートバックパッド側にワイヤをインサートすると共にカバー側にもワイヤを取付け、双方のワイヤをホグリングで連結することにより、カバーをシートバックパッドに取付けていた。この場合、シートバックパッド側及びカバー側の双方にワイヤが必要になると共に複数のホグリングが必要になるため、部品点数が多くなり、組付け工数も増加する。また、ホグリングを使うため専用工具が必要となり、設備費も嵩む。

この点に鑑み、下記特許文献１には、ホグリング及びワイヤを廃止できるカバー取付構造が提案されている。簡単に説明すると、この先行技術では、シートバックの厚さ方向中間部に平板状の支持ボードが配設されている。この支持ボードの上部側には、縦断面形状がクランク状とされた被係合部がシート幅方向に沿って形成されている。これに対応して、カバーの上端部には、縦断面形状がＪ字状とされた係合部材が取り付けられている。そして、カバーの下端部をシートバック下部に設けられた固定部材に固定すると共に、係合部材を被係合部に係合させることにより、カバーの上端部が支持ボードに取り付けられている。

特開２０１０−０５７８５５号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、カバーはシートバックの背面側で支持ボードに固定されるものの、シートバックの正面側ではカバーは何ら固定されない構造になっている。このため、カバー装着後に、乗員が繰り返し乗降することにより或いは乗員が車両用シートに着座して姿勢変化を繰り返すことにより、カバーが装着位置からずれてしまう可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、部品点数の削減を図りかつ装着したカバーがずれることを抑制又は防止することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、左右一対のサイドフレームを備え、シートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームの前面側に配置され、シートバックのクッション部材を構成するシートバックパッドと、前記左右一対のサイドフレーム間に配置されると共に前記シートバックパッドの背面側に配置され、シートバックパッドを介してシートバック後方側への荷重が作用することにより当該シートバック後方側へ撓み変形する樹脂製のバックバネ部と、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、前記バックバネ部の前面に設けられた被係合部と、前記カバーの裏面に設けられると共に前記シートバックパッドの前面側から当該被係合部に係合されかつ当該被係合部に係合される係合部と、を備えたカバー固定手段と、を有している。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１記載の発明において、前記シートバックパッドにおいて前記被係合部とシート前後方向に対向する位置には、シートバックパッドを厚さ方向に貫通しかつ前記係合部が挿通可能な貫通溝が形成されている、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記被係合部は、少なくとも前記バックバネ部のシート幅方向の両外側に設けられている、ことを特徴としている。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記バックバネ部は、前記シートバック後方側への荷重が作用することにより伸長する撓み部を有しており、前記被係合部は、当該撓み部よりシート幅方向外側に設けられている、ことを特徴としている。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、請求項４記載の発明において、前記バックバネ部は、前記左右一対のサイドフレームに車両前方側から架け渡されている、ことを特徴としている。

請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、請求項５記載の発明において、前記撓み部は、前記バックバネ部のシート幅方向両側に設けられており、前記被係合部は、当該シート幅方向両側に配置された撓み部の更にシート幅方向の両外側に設けられている、ことを特徴としている。

請求項７記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２〜請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記被係合部は、前記シートバックパッドのシート幅方向への移動が規制されるように前記貫通溝内へ挿入されている、ことを特徴としている。

請求項８記載の本発明に係る車両用シートは、請求項６又は請求項７記載の発明において、前記撓み部は、前記バックバネ部のシート幅方向の両外側に設けられており、前記被係合部は、当該バックバネ部の当該撓み部間にも設けられている、ことを特徴としている。

請求項９記載の本発明に係る車両用シートは、請求項８記載の発明において、前記バックバネ部のシート幅方向の両外側に設けられた外側被係合部と前記バックバネ部の当該外側被係合部間に設けられた内側被係合部とでは、前記カバーを引込む引込み方向が異なっている、ことを特徴としている。

請求項１０記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３〜請求項９のいずれか１項に記載の発明において、前記係合部及び前記被係合部は、シートバック高さ方向が長手方向となるようにそれぞれ長尺状に形成されている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、シートバックの前面側にはシートバックパッドが配置されており、更にシートバックパッドの背面側には左右一対のサイドフレーム間に配置された樹脂製のバックバネ部が配置されている。乗員が車両用シートに着座すると、シートバックパッドを介してバックバネ部にシートバック後方側への荷重が作用する。このため、バックバネ部がシートバック後方側へ撓み変形し、良好な着座フィーリングが得られる。

ここで、上述したシートバックパッドの表面はカバーによって覆われる。本発明では、このカバーの裏面に係合部が設けられており、これに対応して樹脂製のバックバネ部の前面には被係合部が設けられている。そして、シートバックパッドの前面側から係合部を被係合部に係合させることにより、カバーがバックバネ部に取り付けられる。このように本発明では、従来のホグリングを使ったカバーの取付構造を廃止できるので、ワイヤやホグリング等の部品を廃止することができる。

また、カバー装着後、乗員が繰り返し乗降することにより、或いは着座後の乗員の姿勢変化が繰り返されることにより、カバーがシートバックパッドに対してずれることがある。しかし、本発明では、バックバネ部の前面に被係合部が設けられており、カバーの裏面に設けられた係合部はこの被係合部に係合されるため、カバーをシートバックパッドの前面にしっかりと固定することができる。従って、カバーはシートバックパッドに対してずれ難い。

請求項２記載の本発明によれば、係合部を被係合部に係合させるには、シートバックパッドに形成された貫通溝内へ係合部を挿通させればよい。貫通溝はシートバックパッドにおいて被係合部とシート前後方向に対向する位置に設けられているため、係合部が貫通溝を貫通（挿通）すると、直ちに係合部を被係合部に係合させることができる。また、係合部と被係合部との距離が略最短距離になるので、係合部のシート前後方向に沿った長さを短くできる。

請求項３記載の本発明によれば、被係合部は少なくともバックバネ部のシート幅方向の両外側に設けられているので、カバーをバックバネ部に取り付けやすい。

請求項４記載の本発明によれば、被係合部が撓み部よりシート幅方向外側に設けられているので、係合部と被係合部との係合状態（カバーの固定状態）が撓み部の伸びによる影響を受け難い。このため、シートバックスプリングとしての機能は撓み部で担保し、カバーを固定する機能は被係合部と係合部とで担保することができる。

請求項５記載の本発明によれば、バックバネ部が左右一対のサイドフレームに車両前方側から架け渡されているので、係合部を被係合部に係合させる際に、バックバネ部がサイドフレーム（の前面）に支持される。このため、バックバネ部のシートバック後方側への変位が抑制される。この変位（即ち、バックバネ部の撓み変形）があまり大きくなると、係合部を被係合部に係合させる作業がやり難くなるが、本発明によれば、バックバネ部のシートバック後方側への変位が抑制されるので、係合部を被係合部に係合させる作業をやり易い。

請求項６記載の本発明によれば、撓み部がバックバネ部のシート幅方向両側に設けられた場合においても、請求項４に係る発明の作用が損なわれない。

請求項７記載の本発明によれば、被係合部がシートバックパッドの貫通溝内へ挿入されると、シートバックパッドのシート幅方向への移動が規制される。これにより、シートバックパッドのシート幅方向に対する位置決めが短時間でなされる。また、被係合部が貫通溝内へ挿入される分、シートバックの厚さが薄くなる。

請求項８記載の本発明によれば、バックバネ部のシート幅方向の両外側に撓み部が設けられており、被係合部は当該撓み部のシート幅方向の両外側の他に撓み部間にも設けられている。このため、カバーをより多くの取付点で取り付けることが可能になる。

請求項９記載の本発明によれば、外側被係合部と内側被係合部とでカバーの引込み方向が異なるため、カバーをより広範囲に引き込んで固定することができる。

請求項１０記載の本発明によれば、係合部及び被係合部はシートバック高さ方向が長手方向となるようにそれぞれ長尺状に形成されているため、係合部を被係合部に係合させると、カバーを線状に引込むことができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、部品点数の削減を図りかつ装着したカバーがずれることを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、カバーの組付作業性を向上させることができると共に重量及びコストの増加を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、カバーの取付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、バックバネ部においてカバーの安定した固定と充分な撓みの確保の両立を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、カバーの組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、撓み部がバックバネ部のシート幅方向両側に設けられた場合においても、バックバネ部においてカバーの安定した固定と充分な撓みの確保の両立を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックパッドの組付作業性を向上させることができると共にシートバックを薄型化することができるという優れた効果を有する。

請求項８記載の本発明に係る車両用シートは、カバーをシートバックパッドにより密着させることができるという優れた効果を有する。

請求項９記載の本発明に係る車両用シートは、カバーに皺ができ難いという優れた効果を有する。

請求項１０記載の本発明に係る車両用シートは、カバーを効率良くかつ精度良く引込むことができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。 図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を、二箇所のカバー取付構造の部分拡大図を含めて示す拡大縦断面図である。 図１に示される縦方向取付部材と縦向き樹脂爪部とを拡大して示す分解斜視図である。 第２実施形態に係る樹脂バネ一体バックボードの斜視図である。 図６の７−７線に沿った拡大平断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。

図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。

次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。

＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特には図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。

バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。

バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。

下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８と、これら３本の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部をシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される下側連結固定部５０と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。

下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、上段と中段の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂ近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。

図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。

下側連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対して平行に配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに部分的な面接触状態で係止される前壁５０Ｃと、内側側壁５０Ａの後端部から下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂに対してバックボード部３６に連結される後壁５０Ｄと、を備えている。

上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂは、波状部分４８Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、左右一対の下側連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部が左右一対の下側連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側連結固定部５０は、最上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。

上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。下側連結固定部５０がサイドフレーム２６に固定された状態では、後壁５０Ｄがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対しても平行に配置されている。これにより、下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂがサイドフレーム２６の断面内方に入り込んだ状態で配置されている。

上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側連結固定部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように波状部分５４Ａが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部５４Ｂには縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、長手方向の両端部５４Ｂと中央部には横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。また、上側連結固定部５６にあっては、シートバック幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、上側連結固定部５６が後壁部２６Ｃの取付孔３４に図示しない固定手段によってシート後方側から固定されることにより、上側連結固定部５６がサイドフレーム２６に固定されている。

なお、本実施形態では、上述したようにバックバネ部３８を下側バックバネ部４４と上側バックバネ部４６とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側連結固定部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。この点については後述する第２実施形態で説明する。

また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。

＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。

図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。

また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。

また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（車両前後方向でもある）に貫通している。

＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。

＜カバー２０の取付構造＞
次に、カバー２０を取り付けるための縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０の構成について説明する。

図１、図３及び図５に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に略楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａはカバー２０と同じ柔軟な部材で構成されており、その全長は上側バックバネ本体部５４に形成された後述する縦向き樹脂爪部５８と一又は二以上の下側バックバネ本体部４８に形成された後述する縦向き樹脂爪部５８とに架け渡すことが可能な長さに設定されている。取付部本体２２Ａの他方の側縁は、係合部２２Ｂの中心部にインサート成形により埋設されている。これにより、取付部材本体２２Ａと係合部２２Ｂとが一体化されている。上記取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている（図３参照）。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０の裏面側に予め取り付けられている。

上述した縦方向取付部材２２は、シートバックパッド１８の縦方向スリット７０を挿通した後、バックバネ部３８の縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合されている。縦向き樹脂爪部５８は、上段と中段の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂ並びに上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部５４Ｂに一体に形成されている。

図２に図示された合計６個の縦向き樹脂爪部５８は基本的に同一構成であるので、代表して上段の下側バックバネ本体部４８に形成された縦向き樹脂爪部５８（図２の３−３線上に配置された樹脂爪部５８）について説明することにする。左右一対の縦向き樹脂爪部５８は、下側バックバネ本体部４８において樹脂製のバネを構成する波状部分４８Ａのシート幅方向の両外側に配置されている。また、縦向き樹脂爪部５８は、シートバック高さ方向を長手方向とする細長い突起状に形成されている。構造的には、縦向き樹脂爪部５８は、下側バックバネ本体部４８の前面からシート前方側へ突出されかつ互いに接近及び離間する方向へ弾性変形可能とされ、更に先端部に爪が形成された左右一対の脚部５８Ａと、これらの脚部５８Ａの間に形成されて前述した縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂが嵌合可能な大きさの凹溝５８Ｂと、によって構成されている。凹溝５８Ｂは、縦向き樹脂爪部５８の上端部から下端部まで連続して形成されている。

そして、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを上から順に又は下から順にバックバネ部３８の縦向き樹脂爪部５８に順次弾性的に係合させていくことにより、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８との境界部分がシートバックボード１６側へ引込まれて係止される構成である。

図１及び図４（特にはＢ部拡大図）に示されるように、横方向取付部材２４はシート幅方向を長手方向として配置されている点でシートバック高さ方向を長手方向として配置された縦方向取付部材２２と異なるが、それ以外の構成は縦方向取付部材２２と同様に構成されている。すなわち、横方向取付部材２４も、縦方向取付部材２２と同様に帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に略楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。また、取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。一方、横向き樹脂爪部６０は、縦向き樹脂爪部５８と同様に上下一対の脚部６０Ａと、これらの脚部６０Ａ間に形成された凹溝６０Ｂと、によって構成されている。

そして、図４に示されるように、横方向取付部材２４をシートバックパッド１８の横方向スリット７０内へ挿通させた後、係合部２４Ｂをバックバネ部３８の横向き樹脂爪部６０に順次弾性的に係合させていくことにより、カバー中央上部７４とカバー中央下部７６との境界部分がシートバックボード１６側へ引込まれて係止される構成である。つまり、横方向取付部材２４と縦方向取付部材２２とでは、カバー２０の引込み方向が９０度異なっている。

さらに、図３及び図４（特にはＡ部拡大図）に示されるように、カバー２０の外周部の適宜位置には、先端部が鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製等により取り付けられている。詳細には、外周係止部８０は、取付部材本体２４Ａが固定される基部８０Ａと、この基部８０Ａの先端部に一体形成された鏃形状の引っ掛かり部８０Ｂと、基部８０Ａの基端部側に形成されて基部８０Ａに対して直交する方向へ延出された頭部８０Ｃと、によって構成されている。係止部８０は、その引っ掛かり部８０Ｂがバックボード部３６の係止部４２内へ深く挿入され、かつカバーサイド部７８から引張力を受けて頭部８０Ｃが引っ張られると、頭部８０Ｃが係止部４２の内壁に反力をとって引っ掛かり部８０Ｂが容易に係止部４２から抜け落ちることがないようになっている。なお、外周係止部８０を係止部４２から引抜けば、外周係止部８０を係止部４２から取外すことができる。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の下側連結固定部５０にあっては、左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態でサイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。また、左右の上側連結固定部５６にあっては、左右のサイドフレーム２６の内側に車両前方側から挿入された後、左右の後壁部２６Ｃに車両前方側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０にそれぞれ係止させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていく。

上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重（図３に矢印Ｆでこれを現す）が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する（図３の二点鎖線参照）。また、このときの荷重は下側連結固定部５０及び上側連結固定部５６より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力（図３に矢印ｆでこれを現す）が発生する。

このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。

ここで、本実施形態では、カバー２０の裏面側に縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４を取付けると共に、シートバックパッド１８に縦方向スリット７２、横方向スリット７０を形成し、更にシートバックボード１６のバックバネ部３８の前面に縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０を形成した。このため、縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４の係合部２２Ｂ、２４Ｂを縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０の脚部５８Ａ、６０Ａに係合させることにより、カバー２０をシートバックパッド１８の前面側から取り付けることができる。なお、係合部２２Ｂ、２４Ｂを脚部５８Ａ、６０Ａに係合させた状態では、カバー２０がシートバックパッド１８の前面に密着される。このように本実施形態では、従来のホグリングを使ったカバーの取付構造を廃止できるので、シートバックフレーム側ワイヤ、シートバックパッド側ワイヤ及びホグリング等の部品を廃止することができる。

また、カバー２０の装着後、乗員が繰り返し乗降することにより、或いは着座後の乗員の姿勢変化が繰り返されることにより、カバー２０がシートバックパッド１８に対してずれることがある。しかし、本実施形態では、バックバネ部３８の前面に縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０が設けられており、カバー２０の裏面に設けられた縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４の係合部２２Ｂ、２４Ｂは、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０の脚部５８Ａ、６０Ａに係合される。このため、カバー２０をシートバックパッド１８の前面にしっかりと固定することができる。従って、カバー２０がシートバックパッド１８に対して非常にずれ難い。

上記より、本実施形態によれば、その結果、本実施形態によれば、カバー取付構造の観点から部品点数の削減を図りかつ装着したカバー２０がずれることを抑制又は防止することができる。

また、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４の係合部２２Ｂ、２４Ｂを縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０に係合させるには、シートバックパッド１８に形成された縦方向スリット７２、横方向スリット７０内へ縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４の係合部２２Ｂ、２４Ｂを挿通させればよい。縦方向スリット７２、横方向スリット７０はシートバックパッド１８において縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０とシート前後方向に対向する位置に設けられているため、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４の係合部２２Ｂ、２４Ｂが縦方向スリット７２、横方向スリット７０を貫通すると、直ちに縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４の係合部２２Ｂ、２４Ｂを縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０に係合させることができる。また、縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４の係合部２２Ｂ、２４Ｂと縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０との距離が略最短距離になるので、縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４の係合部２２Ｂ、２４Ｂのシート前後方向に沿った長さを短くできる。その結果、本実施形態によれば、カバー２０の組付作業性を向上させることができると共に車両用シート１０の重量及びコストの増加を抑制することができる。

さらに、縦向き樹脂爪部５８は少なくともバックバネ部３８のシート幅方向の両外側に設けられているので、カバー２０をバックバネ部３８に取り付けやすい。このため、カバー２０の取付作業性を向上させることができる。

また、縦向き樹脂爪部５８が波状部分４８Ａ、５４Ａよりシート幅方向外側に設けられているので、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂと縦向き樹脂爪部５８との係合状態（カバー２０の固定状態）が波状部分４８Ａ、５４Ａの伸びによる影響を受け難い。このため、シートバックスプリングとしての機能は波状部分４８Ａ、５４Ａで担保し、カバー２０を固定する機能は縦方向取付部材２２と縦向き樹脂爪部５８とで担保することができる。その結果、本実施形態によれば、バックバネ部３８においてカバー２０の安定した固定と充分な撓みの確保の両立を図ることができる。

さらに、上側バックバネ本体部５４にあっては、撓み部としての波状部分５４Ａが上側バックバネ本体部５４のシート幅方向両側（二箇所）に設けられているが、縦向き樹脂爪部５８は当該波状部分５４Ａの更にシート幅方向の両外側に配置されているので、このような態様においても、前記効果（即ち、バックバネ部３８においてカバー２０の安定した固定と充分な撓みの確保の両立を図ること）が得られる。

加えて、下側バックバネ部４４が左右一対のサイドフレーム２６に車両前方側から架け渡されているので、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを縦向き樹脂爪部５８に係合させる際に、下側バックバネ部４４がサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに支持される。このため、下側バックバネ部４４のシートバック後方側への変位が抑制される。この変位（即ち、下側バックバネ部４４の撓み変形）があまり大きくなると、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを縦向き樹脂爪部５８に係合させる作業がやり難くなる。しかし、本実施形態によれば、下側バックバネ部４４のシートバック後方側への変位が抑制されるので、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを縦向き樹脂爪部５８に係合させる作業をやり易い。その結果、本実施形態によれば、カバー２０の組付作業性を向上させることができる。

また、縦向き樹脂爪部５８がシートバックパッド１８の縦方向スリット７２内へ挿入されると、シートバックパッド１８のシート幅方向への移動が規制される。これにより、シートバックパッド１８のシート幅方向に対する位置決めが短時間でなされる。よって、本実施形態によれば、シートバックパッド１８の組付作業性を向上させることができる。加えて、縦向き樹脂爪部５８がシートバックパッド１８の縦方向スリット７２内へ挿入されると、その分、シートバック１２の厚さが薄くなるので、シートバック１２の薄型化を図ることができる。なお、このことは、横方向樹脂爪部６０及び横方向スリット７０についても同様に当てはまる。

さらに、上側バックバネ部４６では、シート幅方向の両外側に波状部分４８Ａが設けられており、「被係合部」は当該波状部分４８Ａのシート幅方向の両外側の他に左右の波状部分４８Ａ間にも横向き樹脂爪部６０として設けられている。このため、カバー２０をより多くの取付点でシートバックボード１６に取り付けることが可能になる。従って、本実施形態によれば、カバー２０をシートバックパッド１８により密着させることができる。

また、縦向き樹脂爪部５８と横向き樹脂爪部６０とでカバー２０の引込み方向が略９０度異なるため、カバー２０が上下左右に引っ張られ、カバー２０をより広範囲に引き込んで固定することができる。このため、カバー２０に皺ができ難い。

さらに、縦方向取付部材２２及び縦向き樹脂爪部５８はシートバック高さ方向が長手方向となるようにそれぞれ長尺状に形成されているため、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを縦向き樹脂爪部５８に係合させると、カバー２０を（直）線状に引込むことができる。その結果、ホグリングを使って所定の間隔で「点」で吊り込む構造に比べて、カバー２０を効率良くかつ精度良く引込むことができる。なお、このことは、横方向取付部材２４及び横向き樹脂爪部６０についても同様に当てはまる。

〔第２実施形態〕
次に、図６及び図７を用いて、本発明に係る車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６及び図７に示されるように、この第２実施形態では、前述した第１実施形態で説明した縦向き樹脂爪部５８と横向き樹脂爪部６０を形成する対象部材の構造及び形状が若干異なっている。まず、サイドフレーム１０４の平断面形状が前述した第１実施形態のサイドフレーム２６の平断面形状と若干異なっている。具体的には、平断面視で側壁部が前後方向中間部でシート幅方向外側に屈曲された前部側壁部１０４Ａ及び後部側壁部１０４Ｂと、前部側壁部１０４Ａの前端部からシート幅方向中央側へ屈曲された前壁部１０４Ｃと、後部側壁部１０４Ｂの後端部からシート幅方向中央側へ屈曲された後壁部１０４Ｄと、によって構成されている。

また、図６に示されるように、この第２実施形態では、シートバックボード１００の下側バックバネ本体部１０７と上側バックバネ本体部５４とが左右一対の連結固定部１０８によって一体に連結されている。従って、バックバネ部１０６は、複数の下側バックバネ本体部１０７と単一の上側バックバネ本体部５４と左右一対の連結固定部１０８と、によって構成されている。また、連結固定部１０８の平断面形状は、サイドフレーム１０４の平断面形状に適合するように内側側壁１０８Ａと外側側壁１０８Ｂと両者の前端同士をシート幅方向に繋ぐ前壁１０８Ｃとの３枚の壁によって構成されている。内側側壁１０８Ａは、シート幅方向外側へ開く傾斜壁として構成されている。また、前壁１０８Ｃはサイドフレーム１０４の前壁部１０４Ｃに面接触状態で当接されており、外側側壁１０８Ｂはサイドフレーム１０４の前部側壁部１０４Ａに面接触状態で当接されている。なお、外側側壁１０８Ｂがサイドフレーム１０４に図示しない固定手段によって固定されている。さらに、下側バックバネ本体部１０７の波状部分１０７Ａは、下側バックバネ本体部１０７の長手方向の全域に形成されているのではなく、シート幅方向の両外側（下側バックバネ本体部１０７の長手方向の複数箇所であり、図５及び図６に示される実施形態では、左右二箇所）に部分的に形成されている。

上記構成のシートバックボード１００における上段及び中段の下側バックバネ本体部１０７と上側バックバネ本体部５４とに、第１実施形態と同様の配列及び構成で縦向き樹脂爪部５８と横向き樹脂爪部６０が形成されている。

（作用・効果）
上記構成によっても、カバー２０の取付構造に関する構成は前述した第１実施形態と同様であるので、第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態、例えば第１実施形態では、下側連結固定部５０を下側バックバネ部４４（バックバネ部３８）側の構成要素として説明したが、下側連結固定部５０を下側バックボード部４４側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。第２実施形態の連結固定部１０８の解釈についても同様である。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１６ 樹脂バネ一体バックボード
１８ シートバックパッド
２０ カバー
２２ 縦方向取付部材（係合部）
２４ 横方向取付部材（係合部）
２６ サイドフレーム
３６ バックボード部
３８ バックバネ部
４８ 下側バックバネ本体部（バネ本体部）
４８Ａ 波状部分（撓み部）
５８ 縦向き樹脂爪部（被係合部）
６０ 横向き樹脂爪部（被係合部）
７０ 横方向スリット（貫通溝）
７２ 縦方向スリット（貫通溝）
１００ 樹脂バネ一体バックボード
１０４ サイドフレーム

Claims (10)

1. 左右一対のサイドフレームを備え、シートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームの前面側に配置され、シートバックのクッション部材を構成するシートバックパッドと、
   前記左右一対のサイドフレーム間に配置されると共に前記シートバックパッドの背面側に配置され、シートバックパッドを介してシートバック後方側への荷重が作用することにより当該シートバック後方側へ撓み変形する樹脂製のバックバネ部と、
   前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、
   前記バックバネ部の前面に設けられた被係合部と、前記カバーの裏面に設けられると共に前記シートバックパッドの前面側から当該被係合部に係合される係合部と、を備えたカバー固定手段と、
   を有する車両用シート。
2. 前記シートバックパッドにおいて前記被係合部とシート前後方向に対向する位置には、シートバックパッドを厚さ方向に貫通しかつ前記係合部が挿通可能な貫通溝が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記被係合部は、少なくとも前記バックバネ部のシート幅方向の両外側に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
4. 前記バックバネ部は、前記シートバック後方側への荷重が作用することにより伸長する撓み部を有しており、
   前記被係合部は、当該撓み部よりシート幅方向外側に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記バックバネ部は、前記左右一対のサイドフレームに車両前方側から架け渡されている、
   ことを特徴とする請求項４記載の車両用シート。
6. 前記撓み部は、前記バックバネ部の長手方向の複数個所に設けられており、
   前記被係合部は、シート幅方向の最外側に配置された一対の当該撓み部の更にシート幅方向の両外側に設けられている、
   ことを特徴とする請求項５記載の車両用シート。
7. 前記被係合部は、前記シートバックパッドのシート幅方向への移動が規制されるように前記貫通溝内へ挿入されている、
   ことを 特徴とする請求項２〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記撓み部は、前記バックバネ部のシート幅方向の両外側に設けられており、
   前記被係合部は、当該バックバネ部の当該撓み部間にも設けられている、
   ことを特徴とする請求項６又は請求項７記載の車両用シート。
9. 前記バックバネ部のシート幅方向の両外側に設けられた外側被係合部と前記バックバネ部の当該外側被係合部間に設けられた内側被係合部とでは、前記カバーを引込む引込み方向が異なっている、
   ことを特徴とする請求項８記載の車両用シート。
10. 前記係合部及び前記被係合部は、シートバック高さ方向が長手方向となるようにそれぞれ長尺状に形成されている、
    ことを特徴とする請求項３〜請求項９のいずれか１項に記載の車両用シート。