JP5488325B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、樹脂製のシートバックバネを用いた車両用シートが開示されている。簡単に説明すると、シートバックフレームは、正面視で逆Ｕ字状に形成されている。左右のサイドフレームの各内側面には、複数のフック部がシート高さ方向に所定の間隔で溶接されている。そして、左右のサイドフレームのフック部に正面視で略矩形平板状に形成された樹脂ばね体が係止されている。このように従来のシートバックスプリングを樹脂ばね体に置き換えることにより、シート部品の軽量化及びコスト低減を図っている。

特開２００４−１３８１５６号公報 実開平０５−０５５９４５号公報 特開平０８−３０８６７５号公報

上記構成も有意義なものであると思われるが、車両用シートは多数の部品で構成されているため、更なる軽量化及び低コスト化が望まれている。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックのクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、左右一対のサイドフレームを備え、シートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームと、樹脂の板材で形成されると共に前記シートバックフレームの背面側に配置されたバックボード部と、樹脂製とされて前記バックボード部に一体又は一体的に設けられると共に、前記左右一対のサイドフレームの前部にシートバック前方側から嵌合されて前記左右一対のサイドフレームに直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部と、を有している。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１記載の発明において、前記バックバネ部は、前記左右一対のサイドフレームに面で接触して荷重を受ける当て面を介して前記サイドフレームに支持されている、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記バックバネ部は、前記バックボード部の前方側に離間して配置されると共に前記撓み変形するバネ本体部と、前記バネ本体部のシート幅方向の両端部と前記バックボード部とを連結すると共に前記サイドフレームに固定される連結固定部と、を有する、ことを特徴としている。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３記載の発明において、前記バネ本体部は、前記バックボード部の下部側に配置されると共にシートバック高さ方向に複数段に設けられた下側バックバネ本体部と、前記バックボード部の上部側に配置された上側バックバネ本体部と、を含み、さらに、前記複数段に設けられた下側バックバネ本体部のシート幅方向の両端部は左右一対の前記連結固定部によってシートバック高さ方向に連結されている、ことを特徴としている。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３又請求項４記載の発明において、前記左右一対のサイドフレームはシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状とされており、前記バネ本体部のシート幅方向の両端部が各々前記左右一対のサイドフレームの断面内方へ入り込んで配置されている、ことを特徴としている。

請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記バネ本体部のシートバック後方側には、当該バネ本体部の荷重作用方向への撓み量を制限する壁を備えた制限部材が設けられている、ことを特徴としている。

請求項７記載の本発明に係る車両用シートは、請求項６記載の発明において、前記制限部材は、前記バックボード部である、ことを特徴としている。

請求項８記載の本発明に係る車両用シートは、請求項７記載の発明において、前記制限部材の壁は、前記バックボード部のシート幅方向中央部に設けられかつ前記バックバネ部に接近する方向へ凹む凹部の底壁である、ことを特徴としている。

請求項９記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３〜請求項８のいずれか１項に記載の発明において、前記バネ本体部は、樹脂で構成された樹脂製のバネに代えて、シートバック後方側への荷重作用時に伸長することで荷重作用方向へ撓み変形する布製のバネで構成されている、ことを特徴としている。

請求項１０記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記バックバネ部のシートバック後方側には、当該バックバネ部の荷重作用方向への撓み量を制限する壁を備えた制限部材が設けられている、ことを特徴としている。

請求項１１記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１０記載の発明において、前記制限部材は、前記バックボード部である、ことを特徴としている。

請求項１２記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１１記載の発明において、前記制限部材の壁は、前記バックボード部のシート幅方向中央部に設けられかつ前記バックバネ部に接近する方向へ凹む凹部の底壁である、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、シートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームの背面側には、樹脂の板材で形成されたバックボード部が配置されている。このバックボード部には、左右一対のサイドフレームに直接支持されるように架け渡された樹脂製のバックバネ部が一体又は一体的に設けられている。このため、乗員が車両用シートに着座すると、バックバネ部にシートバック後方側への荷重が作用し、当該荷重は左右一対のサイドフレームに伝達されて支持される。またこのとき、バックバネ部は荷重作用方向へ撓み変形する。

このように本発明では、乗員からバックバネ部に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバックのクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレームに伝達して左右のサイドフレームで支持する。その結果、シートバックのクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部は樹脂製とされてバックボード部に一体又は一体的に設けられているので、バックバネ部を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。更に、バックボード部と一体又は一体的に設けられたバックバネ部は、左右一対のサイドフレームの前部にシートバック前方から嵌合されているため、組付性が非常に良いだけでなく、乗員からバックバネ部に入力される着座時の荷重を、バックバネ部がサイドフレームから外れる方向ではなく、バックバネ部がサイドフレームに嵌合される方向に受けることができる。このため、着座時の荷重を極めて合理的に受けることができる。

請求項２記載の本発明によれば、乗員からバックバネ部へ着座時の荷重が入力されると、左右のサイドフレームに面で接触する当て面でその荷重を受けて、当該左右のサイドフレームに伝達される。つまり、着座時の荷重をバックバネ部が有する「面」で受けてサイドフレームに伝達することができる。このため、高い荷重が、樹脂材で形成されたバックバネ部に局所的に作用することが抑制される。

請求項３記載の本発明によれば、バックバネ部がバネ本体部の他に連結固定部を備えているので、サイドフレームへの固定に関する性能は連結固定部で担保すればよい。つまり、サイドフレームへの固定に関する要求特性とバネ本体部に要求される撓み特性とを切り分けて設計することができる。このため、一方の特性を充分に満足させるためには他方の特性を一部犠牲にしなければならないといったことが起こり難い。

請求項４記載の本発明によれば、バネ本体部が下側バックバネ本体部と上側バックバネ本体部とを含み、下側バックバネ本体部はシートバックの高さ方向に複数段に設けられているため、着座乗員の腰部をより好適な状態で弾性的に支持することができる。

さらに、複数段に設けられた下側バックバネ本体部の長手方向の両端部は左右一対の連結固定部によってシートバック高さ方向に連結されているので、各々の下側バックバネ本体部に発生する応力が連結固定部を介して分散される。

請求項５記載の本発明によれば、左右一対のサイドフレームはシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状とされており、当該サイドフレームの断面内方へバネ本体部のシート幅方向の端部が入り込んで配置されているため、バネ本体部のシート幅方向に沿った長さを長くすることができる。つまり、バネ本体部の全長を長くすることができる。

請求項６及び請求項１０記載の本発明によれば、バネ本体部にシートバック後方側への荷重が作用すると、バネ本体部は荷重作用方向へ撓み変形する。撓み量が増加すると、バネ本体部はそのシートバック後方側に設けられた制限部材の壁に当接する。このため、バネ本体部に作用した荷重を制限部材の壁にも分担させることができる。

請求項７及び請求項１１記載の本発明によれば、上記制限部材がバックボード部で構成されているため、部品点数が増加しない。

請求項８及び請求項１２記載の本発明によれば、バックボード部のシート幅方向中央部にバックバネ部に接近する方向へ凹む凹部の底壁によって制限手段の壁が構成されているので、バックバネ部の樹脂成形時に凹部の深さを変えることでバックバネ部の撓み量を如何様にも制限することができる。また、凹部を後席に着座する乗員の足入れスペースとして利用することが可能になる。

請求項９記載の本発明によれば、布製のバネは樹脂製のバネに比べてクリープ変形し難い点や疲労に強い点、温度依存特性（高温環境下における伸びや低温環境下における縮み）による座り心地の変化が少ない点で優れている。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックのクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができるという優れた効果を有する。加えて、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、組付作業性を向上させることができると共に、乗員からバックバネ部に入力される荷重を左右のサイドフレームへ円滑に伝達することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、樹脂材で形成されたバックバネ部の耐久性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、バックボード部の設計が容易になるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、着座乗員の腰部サポート性能を向上させることができると共に、各々の下側バックバネ本体部に過大な応力が集中するのを緩和することができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックの厚さを変えずに、着座乗員の背部の入り込み量を増やすことができるという優れた効果を有する。

請求項６及び請求項１０記載の本発明に係る車両用シートは、バックバネ部の撓み量を適切な範囲に制限することにより、バックバネ部に過大な荷重が作用したときにも、樹脂製のバックバネ部に生じる応力を緩和することができるという優れた効果を有する。

請求項７及び請求項１１記載の本発明に係る車両用シートは、部品点数の増加によるコストアップを招くことなく、バックバネ部の撓み量制限効果を得ることができるという優れた効果を有する。

請求項８及び請求項１２記載の本発明に係る車両用シートは、バックバネ部の撓み制限のチューニングを容易に行うことができると共に後席に着座する乗員の足入れ性を改善することができるという優れた効果を有する。

請求項９記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックのクッション性能をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。 図１に示されるシートバックフレームにシートバックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大縦断面図である。 第２実施形態に係るシートバックボードの斜視図である。 図５の６−６線に沿った拡大平断面図である。 第２実施形態の変形例に係り、シートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図である。 第３実施形態に係るシートバックボードの斜視図である。 図８の９−９線に沿った拡大平断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。

図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。

次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど前後方向長さが狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。

＜樹脂バネ一体バックボード（シートバックボード）１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特には図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。

バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。

バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。

下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８と、これら３本の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部をシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される下側連結固定部５０と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。）

下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、上段と中段の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂ近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されていない。

図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内（δ１の範囲内）で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下（δ１以下）に制限する制限部材として機能している。

下側連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対して平行に配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに部分的な面接触状態で係止される前壁５０Ｃと、内側側壁５０Ａの後端部から下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂに対してバックボード部３６に連結される後壁５０Ｄと、を備えている。なお、上記外側側壁５０Ｂと前壁５０Ｃが、「当て面」に相当する。

上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂは、波状部分４８Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、左右一対の下側連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部が左右一対の下側連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側連結固定部５０は、最上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。

上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。下側連結固定部５０がサイドフレーム２６に固定された状態では、後壁５０Ｄがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対しても平行に配置されている。これにより、下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂがサイドフレーム２６の断面内方に入り込んだ状態で配置されている。

上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側連結固定部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように波状部分５４Ａが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部５４Ｂには縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、長手方向の両端部５４Ｂと中央部には横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。また、上側連結固定部５６にあっては、シートバック幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、上側連結固定部５６が後壁部２６Ｃの取付孔３４に図示しない固定手段によってシート後方側から固定されることにより、上側連結固定部５６がサイドフレーム２６に固定されている。

なお、本実施形態では、上述したようにバックバネ部３８を下側バックバネ部４４と上側バックバネ部４６とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側連結固定部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。この点については後述する第２実施形態で説明する。

また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。

＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。

図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。

また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。

また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の縦方向スリット７２が形成されている。

＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。

＜縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４の構成＞
図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。そして、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂをバックバネ部３８の縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。

同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。そして、図４に示されるように、横方向取付部材２４の係合部２４Ｂをバックバネ部３８の横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。

さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた係止片８０が縫製により取り付けられている。係止片８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の下側連結固定部５０にあっては、左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態でサイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。また、左右の上側連結固定部５６にあっては、左右のサイドフレーム２６の内側に車両前方側から挿入された後、左右の後壁部２６Ｃに車両前方側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して係止させる。

上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重（図３に矢印Ｆでこれを現す）が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する（図３の二点鎖線参照）。また、このときの荷重は下側連結固定部５０及び上側連結固定部５６より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力（図３に矢印ｆでこれを現す）が発生する。

このように本実施形態では、乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。

また、上述したように乗員からバックバネ部３８、特に乗員の腰部を支持する下側バックバネ部４４へ着座時の荷重が入力されると、左右のサイドフレーム２６に面で接触する前壁部５０Ｃでその荷重を受けて、左右のサイドフレーム２６に伝達される。つまり、着座時の荷重をバックバネ部３８が有する「面」で受けてサイドフレーム２６に伝達することができる。このため、高い荷重が、樹脂材で形成された下側バックバネ部４４に局所的に作用することはない。その結果、樹脂材で形成された下側バックバネ部４４の耐久性を向上させることができる。

さらに、バックボード部３６と一体に設けられた特に下側バックバネ部４４は、左右一対のサイドフレーム２６の前部にシートバック前方から嵌合されているため、組付性が非常に良いだけでなく、乗員から下側バックバネ部４４に入力される着座時の荷重を、下側バックバネ部４４がサイドフレーム２６から外れる方向ではなく、下側バックバネ部４４がサイドフレーム２６に嵌合される方向に受けることができる。従って、着座時の荷重を極めて合理的に受けることができる。その結果、本実施形態によれば、シートバックボード１６ひいては車両用シート１０の組付作業性を向上させることができると共に、乗員からバックバネ部３８に入力される荷重を左右のサイドフレーム２６へ円滑に伝達することができる。

また、下側バックバネ部４４、上側バックバネ部４６が下側バックバネ本体部４８、上側バックバネ本体部５４の他に下側連結固定部５０、上側連結固定部５６を備えているので、サイドフレーム２６への固定に関する性能は下側連結固定部５０、上側連結固定部５６で担保すればよい。つまり、サイドフレーム２６への固定に関する要求特性と下側バックバネ本体部４８、上側バックバネ本体部５４に要求される撓み特性とを切り分けて設計することができる。このため、一方の特性を充分に満足させるためには他方の特性を一部犠牲にしなければならないといったことが起こり難い。その結果、本実施形態によれば、バックボード部３６の設計が容易になる。

さらに、下側バックバネ部４４の下側バックバネ本体部４８はシートバックの高さ方向に複数段に設けられているため、着座乗員の腰部をより好適な状態で弾性的に支持することができる。また、最上段に設けられた下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段に設けられた下側バックバネ本体部４８の下縁に亘る範囲を含むように下側連結固定部５０が設けられているため、乗員が車両用シート１０に着座したときに各々の下側バックバネ本体部４８に発生する応力が下側連結固定部５０を介して分散される。その結果、本実施形態によれば、着座乗員の腰部サポート性能を向上させることができると共に、各々の下側バックバネ本体部４８に過大な応力が集中するのを緩和することができる。

また、左右一対のサイドフレーム２６はシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状とされており、当該サイドフレーム２６の断面内方へ下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂが入り込んで配置されているため、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向に沿った長さを長くすることができる。つまり、下側バックバネ本体部４８の全長を長くすることができる。その結果、シートバック１２の厚さを変えずに、着座乗員の背部の入り込み量を増やすことができる。

さらに、バックバネ部３８にシートバック後方側への荷重が作用すると、バックバネ部３８は荷重作用方向へ撓み変形する。撓み量が増加すると、バックバネ部３８はそのシートバック後方側に設けられたバックボード部３６の前面に当接する。このため、バックバネ部３８に作用した荷重を制限部材の壁であるバックボード部３６にも分担させることができる。その結果、本実施形態によれば、バックバネ部３８の撓み量を適切な範囲に制限することにより、バックバネ部３８に過大な荷重が作用したときにも、樹脂製のバックバネ部３８に生じる応力を緩和することができる。

また、上記制限部材がバックボード部３６で構成されているため、部品点数が増加しない。このため、部品点数の増加によるコストアップを招くことなく、バックバネ部３８の撓み量制限効果を得ることができる。

さらに、本実施形態では、バックボード部３６がシートバック１２の背面に配置されるため、後席に着座した乗員の脚部が当たったとしても大きな荷重が乗員の脚部に入力されることはない。従って、後席に着座した乗員の脚部が金属製のシートスプリング（Ｓばね）に直接当たることがないように設けられるフェルト等を廃止することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図５〜図７を用いて、本発明に係る車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５及び図６に示される実施形態では、シートバックボード１００のバックボード部３６に車両前方側へ凹む制限部材としての凹部１０２が形成されている点に特徴がある。前述した第１実施形態では、バックボード部３６のボード本体４０が、下側バックバネ本体部４８、上側バックバネ本体部５４の撓み量を制限していたが、本実施形態では凹部１０２の底壁１０２Ａが下側バックバネ本体部４８、上側バックバネ本体部５４の撓み量を制限する構成となっている。

以下、上記以外に前述した第１実施形態と異なる構成について概説する。図５及び図６に示される実施形態では、まず、サイドフレーム１０４の平断面形状が前述した第１実施形態のサイドフレーム２６の平断面形状と若干異なっている。具体的には、図６に示されるように、平断面視で側壁部が前後方向中間部でシート幅方向外側に屈曲された前部側壁部１０４Ａ及び後部側壁部１０４Ｂと、前部側壁部１０４Ａの前端部からシート幅方向中央側へ屈曲された前壁部１０４Ｃと、後部側壁部１０４Ｂの後端部からシート幅方向中央側へ屈曲された後壁部１０４Ｄと、によって構成されている。

次に、図５に示されるように、シートバックボード１００の下側バックバネ本体部１０７と上側バックバネ本体部５４とが左右一対の連結固定部１０８によって一体に連結されている。従って、バックバネ部１０６は、複数の下側バックバネ本体部１０７と単一の上側バックバネ本体部５４と左右一対の連結固定部１０８と、によって構成されている。また、連結固定部１０８の平断面形状は、サイドフレーム１０４の平断面形状に適合するように内側側壁１０８Ａと外側側壁１０８Ｂと両者の前端同士をシート幅方向に繋ぐ当て面としての前壁１０８Ｃとの３枚の壁によって構成されている。内側側壁１０８Ａは、シート幅方向外側へ開く傾斜壁として構成されている。また、前壁１０８Ｃはサイドフレーム１０４の前壁部１０４Ｃに面接触状態で当接されており、外側側壁１０８Ｂはサイドフレーム１０４の前部側壁部１０４Ａに面接触状態で当接されている。なお、外側側壁１０８Ｂがサイドフレーム１０４に図示しない固定手段によって固定されている。さらに、下側バックバネ本体部１０７の波状部分１０７Ａは、下側バックバネ本体部１０７の長手方向の全域に形成されているのではなく、長手方向の複数箇所（図５及び図６に示される実施形態では、左右二箇所）に部分的に形成されている。

（作用・効果）
上記構成によっても、前述した第１実施形態と基本的な構成は同じであるので、第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。

加えて、本実施形態では、バックボード部３６にバックバネ部１０６に接近する方向へ凹む凹部１０２の底壁１０２Ａによって制限手段の壁が構成されているので、バックバネ部１０６の樹脂成形時に凹部１０２の深さを変えることでバックバネ部１０６の撓み量δ２（図６参照）を如何様にも制限することができる。また、凹部１０２を後席に着座する乗員の足入れスペースとして利用することが可能になる。その結果、バックバネ部１０６の撓み制限のチューニングを容易に行うことができると共に後席に着座する乗員の足入れ性を改善することができる。なお、凹部１０２を雑誌等の収納スペースとして利用することも可能である。

なお、図５及び図６に示される実施形態では、バックボード部３６に凹部１０２を形成することで制限部材としての壁を設けたが、これに限らず、図７に示されるように、バックボード部１１０のシート幅方向の両端部に段差部１１２を形成することで制限部材としての壁を設定してもよい。この場合、段差部１１２がバックバネ部１０６の撓み量を制限することになる。

また、凹部１０２や段差部１１２のようにバックボード部３６に一体形成された構成以外にも、制限部材としての別部品をボード本体４０に取り付けることでバックバネ部１０６の撓み量を制限するようにしてもよい。

〔第３実施形態〕
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係る車両用シートの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８及び図９に示されるように、この第３実施形態では、シートバックボード１２０が下側布バネ１２２及び上側布バネ１２４を用いて構成されている点に特徴がある。すなわち、第１実施形態では、シートバックボード１６の下側バックバネ本体部４８、上側バックバネ本体部５４がいずれも樹脂製とされて撓み変形するように構成されていたが、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８、上側バックバネ本体部５４に代えて、下側布バネ１２２、上側布バネ１２４が用いられている。

具体的には、下側布バネ１２２及び上側布バネ１２４は、シート幅方向に長い帯状にそれぞれ形成されている。これに対応して、連結固定部１０８の内側側壁１０８Ａには、下側布バネ１２２の長手方向の端部１２２Ａ、上側布バネ１２４の長手方向の端部１２４Ａを固定するための直方体形状かつブロック状の固定部１２６が一体に形成されている。下側布バネ１２２の長手方向の端部１２２Ａ及び上側布バネ１２４の長手方向の端部１２４Ａは、シートバックボード１２０を樹脂成形する際に固定部１２６に埋設されるようになっている。下側布バネ１２２及び上側布バネ１２４は、所定値以上の荷重がシートバック後方側へ作用することにより、荷重作用方向へ撓んで弾性変形するようになっている。なお、下側布バネ１２２及び上側布バネ１２４が固定部１２６から抜けるということはない。

（作用・効果）
上記構成によっても、前述した第１実施形態と基本的な構成は同じであるので、第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。

加えて、下側布バネ１２２及び上側布バネ１２４といった布製のバネは樹脂製のバネに比べてクリープ変形し難い点や疲労に強い点、温度依存特性（高温環境下における伸びや低温環境下における縮み）による座り心地の変化が少ない点で優れている。よって、シートバック１２のクッション性能をより一層向上させることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１６ 樹脂バネ一体バックボード
２６ サイドフレーム
３６ バックボード部（制限部材）
３８ バックバネ部
４８ 下側バックバネ本体部（バネ本体部）
５０ 下側連結固定部
５４ 上側バックバネ本体部（バネ本体部）
５６ 上側連結固定部
１００ 樹脂バネ一体バックボード
１０２ 凹部
１０２Ａ 底壁（制限部材の壁）
１０４ サイドフレーム
１０６ バックバネ部
１０７ 下側バックバネ本体部
１０８ 連結固定部
１１０ バックボード部（制限部材）
１１２ 段差部
１２０ 樹脂バネ一体バックボード
１２２ 下側布バネ
１２４ 上側布バネ

Claims (12)

1. 左右一対のサイドフレームを備え、シートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームと、
   樹脂の板材で形成されると共に前記シートバックフレームの背面側に配置されたバックボード部と、
   樹脂製とされて前記バックボード部に一体又は一体的に設けられると共に、前記左右一対のサイドフレームの前部にシートバック前方側から嵌合されて前記左右一対のサイドフレームに直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部と、
   を有する車両用シート。
2. 前記バックバネ部は、前記左右一対のサイドフレームに面で接触して荷重を受ける当て面を介して前記サイドフレームに支持されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記バックバネ部は、前記バックボード部の前方側に離間して配置されると共に前記撓み変形するバネ本体部と、前記バネ本体部のシート幅方向の両端部と前記バックボード部とを連結すると共に前記サイドフレームに固定される連結固定部と、を有する、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記バネ本体部は、前記バックボード部の下部側に配置されると共にシートバック高さ方向に複数段に設けられた下側バックバネ本体部と、前記バックボード部の上部側に配置された上側バックバネ本体部と、を含み、
   さらに、前記複数段に設けられた下側バックバネ本体部のシート幅方向の両端部は左右一対の前記連結固定部によってシートバック高さ方向に連結されている、
   ことを特徴とする請求項３記載の車両用シート。
5. 前記左右一対のサイドフレームはシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状とされており、
   前記バネ本体部のシート幅方向の両端部が各々前記左右一対のサイドフレームの断面内方へ入り込んで配置されている、
   ことを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両用シート。
6. 前記バネ本体部のシートバック後方側には、当該バネ本体部の荷重作用方向への撓み量を制限する壁を備えた制限部材が設けられている、
   ことを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記制限部材は、前記バックボード部である、
   ことを特徴とする請求項６記載の車両用シート。
8. 前記制限部材の壁は、前記バックボード部のシート幅方向中央部に設けられかつ前記バックバネ部に接近する方向へ凹む凹部の底壁である、
   ことを特徴とする請求項７記載の車両用シート。
9. 前記バネ本体部は、樹脂で構成された樹脂製のバネに代えて、シートバック後方側への荷重作用時に伸長することで荷重作用方向へ撓み変形する布製のバネで構成されている、
   ことを特徴とする請求項３〜請求項８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記バックバネ部のシートバック後方側には、当該バックバネ部の荷重作用方向への撓み量を制限する壁を備えた制限部材が設けられている、
    ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
11. 前記制限部材は、前記バックボード部である、
    ことを特徴とする請求項１０記載の車両用シート。
12. 前記制限部材の壁は、前記バックボード部のシート幅方向中央部に設けられかつ前記バックバネ部に接近する方向へ凹む凹部の底壁である、
    ことを特徴とする請求項１１記載の車両用シート。