JP2019123498A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】表皮材をつり込むための係合部材が溝から抜けるのを抑えることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、固定フレームの前端部に設けられ、第１位置と、第１位置よりも前方に位置する第２位置との間を前後に移動可能な可動フレームと、固定フレームの上から前方へ延びて可動フレームの前端部を巻き込むように設けられた表皮材と、表皮材の左右両端部に沿って延びるトリムコード２５と、を備えている。可動フレームは、可動フレームの上面から可動フレームの前面を通って可動フレームの下面まで延びるトリムコード２５が係合する溝３３０を有している。溝３３０は、表皮材から離れる方向へ延びる第１溝部３３１と、第１溝部３３１から異なる方向へ延びる第２溝部３３２とを有し、トリムコード２５は、表皮材から延びて第１溝部３３１に入る本体部２５Ａと、本体部２５Ａから延びて第２溝部３３２に入る引掛部２５Ｂとを有する。【選択図】図８

Description

本発明は、着座面の長さを調整可能な乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、着座する乗員の体格に応じて、着座面の前後の長さを調整可能に構成されたものが知られている。例えば、特許文献１で開示されている乗物用シートは、シートクッションの固定フレームの前端部に設けられる可動フレームが、固定フレームに対して前後にスライド移動するようになっている。そして、固定フレームと可動フレームを覆う表皮材が、固定フレームの上から前方へ延び、可動フレームの前端部を巻き込むようにして固定フレームの下まで延びている。表皮材は、前端に、後方へ延びるストラップが設けられており、このストラップにより、前端が後方へ向けて引っ張られている。この乗物用シートでは、可動フレームが前方へ移動すると、表皮材が可動フレームに引っ張られて、表皮材の前端が前方へ移動し、可動フレームが後方へ移動すると、表皮材の前端がストラップに引っ張られて後方へ移動するようになっている。

特開２０１１−１８９７８３号公報

ところで、表皮材の左右端を可動フレームにつり込んでおくために、可動フレームに、表皮材の左右端に固定した係合部材が係合する溝を設けることが考えられる。しかしながら、上述した技術のように、可動フレームが移動する構成であると、係合部材が溝に対して移動可能である必要があるため、係合部材が溝から抜けやすくなってしまう。

そこで、本発明は、表皮材をつり込むための係合部材が溝から抜けるのを抑えることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、固定フレームと、前記固定フレームの前端部に設けられ、第１位置と、前記第１位置よりも前方に位置する第２位置との間を前後にスライド移動可能に構成された可動フレームと、前記固定フレームの上から前方へ延びて前記可動フレームの前端部を巻き込むように設けられた表皮材と、前記表皮材に設けられ、前記表皮材の左右両端部に沿って延びる係合部材と、を備え、前記可動フレームは、左右の両端部に、前記可動フレームの上面から前記可動フレームの前面を通って前記可動フレームの下面まで延びる前記係合部材が係合する溝を有し、前記溝は、前記表皮材から離れる方向へ延びる第１溝部と、前記第１溝部から異なる方向へ延びる第２溝部とを有し、前記係合部材は、前記表皮材から延びて前記第１溝部に入る延出部と、前記延出部から延びて前記第２溝部に入る爪部とを有することを特徴とする。

このような構成によれば、表皮材が引っ張られたときに、爪部が第２溝部の縁に引っ掛かるので、係合部材が溝から抜けるのを抑えることができる。

前記した乗物用シートは、前記第２溝部は、前記第２溝部の前記表皮材側に位置する壁の前記第１溝部側の端部から前記爪部へ向けて突出する突出部を有することが望ましい。

これによれば、爪部が突出部に引っ掛かりやすいので、係合部材が溝から抜けるのをより抑えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２溝部は、前記第１溝部から左右方向内側へ向けて延び、前記爪部は、前記本体部から左右方向内側へ向けて延びていることが望ましい。

これによれば、乗員が乗物用シートに座ったとき、表皮材が左右方向内側へ引っ張られるが、表皮材が左右方向内側へ引っ張られると、係合部材の爪部が、第２溝部に引っ掛かる方向へ移動するので、係合部材が溝から抜けるのを抑えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記延出部は、基端部に、切り込みが前記係合部材の長手方向に並んで設けられていることが望ましい。

これによれば、係合部材が表皮材に合わせて曲がりやすい。

本発明によれば、表皮材が引っ張られたときに、爪部が第２溝部の縁に引っ掛かるので、係合部材が溝から抜けるのを抑えることができる。

また、本発明によれば、第２溝部が、爪部へ向けて突出する突出部を有することで、爪部が突出部に引っ掛かりやすいので、係合部材が溝から抜けるのをより抑えることができる。

また、本発明によれば、爪部が、本体部から左右方向内側へ向けて延びていることで、乗員が乗物用シートに座ったときに、表皮材が左右方向内側へ引っ張られると、係合部材の爪部が、第２溝部に引っ掛かる方向へ移動するので、係合部材が溝から抜けるのを抑えることができる。

また、本発明によれば、本体部の基端部に切り込みを設けることで、係合部材が表皮材に合わせて曲がりやすい。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 シートフレームの全体を示す分解斜視図である。 クッションパッドと表皮材を示す分解斜視図である。 右側のボルスターカバーを示す図であって、左側から見た斜視図（ａ）と、右側から見た斜視図（ｂ）である。 サイドフレームと右側のボルスターカバーを、係合部を通る断面で切った断面図である。 可動フレームを示す図であって、底面図（ａ）と、（ａ）のＩ−Ｉ断面図（ｂ）である。 係合部材を示す斜視図である。 サイドカバーと係合部材を示す断面図である。 表皮材、クッションパッド及びボルスターカバーを、移動規制板と前側突出部を通る平面で切った断面図（ａ）と、連結フレーム、表皮材、クッションパッド及びボルスターカバーを、Ｊフックと内側固定部を通る平面で切った断面図（ｂ）である。 シートクッションの前端部を示す底面図であって、可動フレームが第１位置に位置する状態を示す図（ａ）と、第１ストラップ、第１係合部材及びバネを示す斜視図（ｂ）である。 シートクッションの前端部を示す底面図であって、可動フレームが第２位置に位置する状態を示す図である。 シートクッションの前端部を示す断面図であって、可動フレームが第１位置に位置する状態を示す図（ａ）と、可動フレームが第２位置に位置する状態を示す図（ｂ）である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、乗物用シートに座る人を基準とする。

図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。車両用シートＳでは、シートクッションＳ１の前端部が前後に移動可能となっており、乗員の体格に応じて、着座面の前後の長さを調整可能となっている。

シートクッションＳ１及びシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。

また、シートクッションＳ１は、図３に示すようなクッションパッド１と、表皮材２とを備えている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１にクッションパッド１を被せ、クッションパッド１に表皮材２を被せることで構成されている。

図２に示すように、クッションフレームＦ１は、自動車のフロアに、スライドレールＳＬを介して設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。

クッションフレームＦ１は、固定フレーム３と、固定フレーム３の前端部に設けられる可動フレーム４と、樹脂プレート９とを備えている。

固定フレーム３は、左右一対のサイドフレーム３Ａと、左右一対のサイドフレーム３Ａを連結する板状のパンフレーム３Ｂと、左右一対のサイドフレーム３Ａの後端部同士を連結する連結パイプ７と、左右一対のボルスターカバー１００とを有している。

左右一対のサイドフレーム３Ａとパンフレーム３Ｂは、左右一対の支持フレーム５と、一対の支持フレーム５を連結する板状の連結フレーム６とから構成されている。

支持フレーム５は、前後方向に延びる金属製のフレームである。一対の支持フレーム５は、左右に離間して配置されている。

連結フレーム６は、支持フレーム５の上に載る左右のサイドフレーム部６１と、左右のサイドフレーム部６１の間で板状に延びるパンフレーム部６２とを有している。連結フレーム６は、サイドフレーム部６１が、それぞれ、支持フレーム５に溶接等により固定されている。

本実施形態では、一対の支持フレーム５と左右の連結フレーム６のサイドフレーム部６１が、左右一対のサイドフレーム３Ａを構成し、連結フレーム６のパンフレーム部６２が、一対のサイドフレーム３Ａを連結するパンフレーム３Ｂを構成している。

サイドフレーム部６１は、支持フレーム５を覆う略Ｕ字形状を有し、支持フレーム５の後端部から支持フレーム５より前側まで延びている。具体的に、サイドフレーム部６１は、支持フレーム５の上に配置される上側サイドフレーム部６１Ａと、上側サイドフレーム部６１Ａの左右方向内側の端部から下方へ延び、支持フレーム５の左右方向内側に配置される内側サイドフレーム部６１Ｂと、上側サイドフレーム部６１Ａの左右方向外側の端部から下方へ延び、支持フレーム５の左右方向外側に配置される外側サイドフレーム部６１Ｃとを有している。そして、サイドフレーム部６１は、上側サイドフレーム部６１Ａの前端部に、第１固定孔６３が形成されている。

パンフレーム部６２は、左右の内側サイドフレーム部６１Ｂの下端同士を繋いでいる。パンフレーム部６２は、前端部に、可動フレーム支持部６４を有している。

可動フレーム支持部６４は、可動フレーム４の形に沿って凹んだ形状を有し、前側が開放されている。そして、可動フレーム支持部６４は、上方へ突出する４つのガイド突起６５を有している。

また、パンフレーム部６２は、左右の両端部に、第２固定孔６６が前後に並んで２つずつ形成されている。なお、図２においては、左側の２つの第２固定孔６６は、図示を省略しているが、右側の２つの第２固定孔６６と左右対称な位置に設けられている。

ボルスターカバー１００は、クッションフレームＦ１の左右の位置に所望の高さの土手部を形成するための部材であり、各サイドフレーム３Ａ、具体的には、連結フレーム６の各サイドフレーム部６１の上に配置されている。

可動フレーム４は、固定フレーム３に対して前後に移動可能に設けられている。具体的に、可動フレーム４は、図１２（ａ）に示すような、可動フレーム４が最も後方に位置する第１位置と、図１２（ｂ）に示すような、第１位置よりも前方に位置する第２位置との間を前後にスライド移動可能となっている。図２に戻り、可動フレーム４は、本体フレーム８と、本体フレーム８に取り付けられたキャリアカバー２００及び左右一対のサイドカバー３００とを有している。

本体フレーム８は、例えば、金属板からなる。なお、本体フレーム８は、樹脂製であってもよい。本体フレーム８は、連結フレーム６の可動フレーム支持部６４の上に配置される平板部８１と、平板部８１の前端から連結フレーム６の前側を通って下に延びた後、後方へ向けて延びる屈曲部８２とを有している。

屈曲部８２は、クッションパッド１と屈曲部８２の間の滑りがよくなるように、表面に、上下方向に延びる突出部８８が左右方向に並んで複数設けられている。また、屈曲部８２は、左右の端部に、上下に並ぶ２つの第４係合孔８７を有している。

キャリアカバー２００は、平板部８１の上に固定される樹脂製の部材である。また、サイドカバー３００は、キャリアカバー２００の左右両側に配置される樹脂製の部材である。

樹脂プレート９は、樹脂からなる板状の部材であり、可撓性を有している。樹脂プレート９は、パンフレーム３Ｂの上から可動フレーム４の上まで連続して延びている。また、樹脂プレート９は、左右方向においては、パンフレーム３Ｂの左端部から右端部まで連続して延びている。このように、樹脂プレート９を設けることで、パンフレーム３Ｂと可動フレーム４の段差を滑らかに繋ぐことができるので、着座フィーリングを向上させることができる。

樹脂プレート９は、図１２（ａ）に示すように、クッションパッド１の下に配置され、後端部が、ネジＢにより、パンフレーム３Ｂに固定されている（図１２（ａ）参照）。

次に、ボルスターカバー１００の詳細な構成について説明する。
図２に示すように、ボルスターカバー１００は、樹脂製であり、前後方向に長く形成されている。各ボルスターカバー１００は、サイドフレーム部６１の上に配置される上壁部１１０と、サイドフレーム部６１の左右方向内側に配置される内壁部１２０と、サイドフレーム部６１の左右方向外側に配置される外壁部１３０と、サイドフレーム部６１の前に配置される前壁部１４０とを有している。なお、左右のボルスターカバー１００は、略左右対称の形状を有しているため、図４及び図５では、右側のボルスターカバー１００のみを示している。

図４（ａ）に示すように、上壁部１１０は、前端部に、前側固定部１１１を有している。前側固定部１１１は、円形状に凹んだ部分であり、底に、上下方向に貫通した前側固定孔１１２を有している。

内壁部１２０は、上壁部１１０の左右方向内側の端部から下方へ向けて延びている。内壁部１２０は、下端から左右方向内側へ延びる内側突出部１２１が設けられている。

そして、内壁部１２０は、後端部と前後方向における中央部の２か所に、内側固定部１５０を有している。内側固定部１５０は、内側突出部１２１から左右方向内側へ延び、上下方向を向く板状に形成されている。内側固定部１５０は、上下方向に貫通した内側固定孔１５１を有している。

図４（ｂ）に示すように、外壁部１３０は、上壁部１１０の左右方向外側の端部から下方へ向けて延びている。外壁部１３０は、２つの開口１３１と、各開口１３１の縁に設けられる２つの係合部１３２と、２つの開口１３１の間の位置に設けられる第１補強部１３３と、後端部に設けられる第２補強部１３４と、下端部に設けられるＪフック係合部１３５とを有している。

開口１３１は、外壁部１３０の前端部と前後方向における中央部の２か所に形成されている。各開口１３１は、外壁部１３０を左右方向で貫通する貫通孔１３１Ａと、貫通孔１３１Ａの上端に形成された凹部１３１Ｂとからなる。凹部１３１Ｂは、左右方向内側へ凹むとともに、上側が開放されている。つまり、開口１３１の上端は、上壁部１１０に位置する。

係合部１３２は、各開口１３１の下端縁から左右方向内側、つまり、サイドフレーム部６１側へ向けて延出している。そして、係合部１３２は、先端部に、上方へ延びる係合爪１３２Ａを有している。

第１補強部１３３と第２補強部１３４は、それぞれ、外側に凸となるように外壁部１３０が屈曲してなるビードであり、上下方向に延びている。第１補強部１３３は、２つの隣り合う開口１３１の上壁部１１０に設けられる上端同士を結ぶ仮想線Ｌ１よりも下に設けられている。

このような第１補強部１３３を２つの開口１３１の間に設けることで、開口１３１が複数設けられた外壁部１３０の剛性を向上させることが可能となっている。また、第１補強部１３３と第２補強部１３４をビード形状とすることで、簡単な構成で補強部を設けることが可能である。

Ｊフック係合部１３５は、外壁部１３０が左右方向外側に突出するように屈曲してなる部分である。Ｊフック係合部１３５は、外壁部１３０の前端部と後端部に設けられている。そして、前側のＪフック係合部１３５は、第１補強部１３３より前側に配置され、後側のＪフック係合部１３５は、第１補強部１３３より後側に配置されている。つまり、第１補強部１３３は、２つのＪフック係合部１３５の間の位置に設けられている。また、後側の開口１３１は、２つのＪフック係合部１３５の間の位置に設けられている。

前壁部１４０は、上壁部１１０の前端から下方へ向けて延びている。また、前壁部１４０は、左右方向外側の端部が、外壁部１３０の前端部とつながっている。前壁部１４０の前面は、上方に向かうにつれて後方に位置するように、上下方向に対して後側へ倒れた面になっている。そして、前壁部１４０は、前方へ向けて突出する前側突出部１６０を有している。つまり、ボルスターカバー１００は、前端部に前側突出部１６０を有している。

前側突出部１６０は、ボルスターカバー１００の左右方向の幅よりも薄い板状に形成され、前壁部１４０の左右方向内側の端部から延びている。また、前側突出部１６０の上端は、上壁部１１０より下側に設けられている。これにより、ボルスターカバー１００は、前側突出部１６０のみが前側に突出しているので、シートクッションＳ１の前端部の左右方向外側部分が柔らかくなっており、乗員が乗降する際に、脚等がシートクッションＳ１の前端部の左右方向外側の部分に引っ掛かりにくくなっている。

このように構成されたボルスターカバー１００は、図５に示すように、サイドフレーム３Ａに取り付けられている。具体的には、係合部１３２は、外壁部１３０からサイドフレーム部６１の外側サイドフレーム部６１Ｃの下を通って、外側サイドフレーム部６１Ｃの左右方向内側まで延びている。そして、係合部１３２の係合爪１３２Ａは、外側サイドフレーム部６１Ｃの下端縁に係合している。

なお、第１補強部１３３が、隣り合う２つの開口１３１の上端同士を結ぶ仮想線Ｌ１よりも下に設けられていることで、第１補強部１３３を、仮想線Ｌ１をまたぐように設ける場合に比べ、係合部１３２を外側サイドフレーム部６１Ｃに係合させるときに、外壁部１３０を撓ませやすくなっている。

また、係合部１３２が、開口１３１の縁から延出しているので、開口１３１から係合部１３２と外側サイドフレーム部６１Ｃの係合状態を確認することが可能となっている。

図９（ｂ）に示すように、内側固定部１５０は、パンフレーム３Ｂの上、つまり、連結フレーム６のパンフレーム部６２の上に重なっている。この内側固定部１５０の上面は、パンフレーム部６２の上面と平行になっている。これにより、内側固定部１５０が盛り上がっている場合等と比べ、乗員が違和感を覚えるのを抑えることが可能となっている。

そして、内側固定部１５０は、内側固定部１５０の内側固定孔１５１と、パンフレーム部６２の第２固定孔６６とにネジＢを挿通することで、パンフレーム部６２に固定されている。これにより、乗員の体重がかかる部分でボルスターカバー１００を固定することができるので、ボルスターカバー１００をしっかりと固定することができる。また、内側固定部１５０は、パンフレーム３Ｂの上に重なっているので、内側固定部１５０に乗員の体重がかかりやすく、ボルスターカバー１００をパンフレーム部６２にしっかりと固定することが可能である。

図２に示すように、前側固定部１１１は、前側固定孔１１２とサイドフレーム部６１の第１固定孔６３にネジを挿通することで、連結フレーム６のサイドフレーム部６１の上面、つまり、サイドフレーム３Ａの上面に固定されている。乗員の臀部の大きさはさまざまであるため、乗員の臀部に当たるボルスターカバー１００の後端部ではなく、本実施形態のように、前端部をサイドフレーム３Ａに固定することで、多少、ボルスターカバー１００の上壁部１１０が左右方向にゆがむことができ、乗員が窮屈に感じるのを抑えることが可能となっている。

以上のように、ボルスターカバー１００は、前側固定部１１１と２つの内側固定部１５０のみで固定フレーム３のサイドフレーム３Ａまたはパンフレーム３Ｂに固定されており、上壁部１１０の後端部及び外壁部１３０はサイドフレーム３Ａ及びパンフレーム３Ｂにネジ等で固定されていない。これにより、ボルスターカバー１００の左右方向外側は、かっちりと固定されていないので、乗員からボルスターカバー１００に力がかかったときに、その力を左右方向外側へ逃がすことが可能となっている。

次に、可動フレーム４を構成する本体フレーム８、キャリアカバー２００及びサイドカバーの構成について詳しく説明する。

本体フレーム８の平板部８１は、上面が、連結フレーム６のパンフレーム部６２の上面と略平行となるように形成されている。図６（ａ）に示すように、平板部８１は、前後方向に延びる複数のガイド溝８３を有している。ガイド溝８３には、連結フレーム６のガイド突起６５が入っている。これにより、本体フレーム８は、ガイド突起６５がガイド溝８３の内側を相対移動することで、ガイド溝８３が延びる方向に沿って前後に移動可能となっている。

また、平板部８１は、上面に、２つの第１係合孔８４と、２つの第２係合孔８５と、２つの第３係合孔８６とを有している。第１係合孔８４は、平板部８１の前端部に設けられている。第２係合孔８５は、第１係合孔８４の後側にそれぞれ設けられている。第３係合孔８６は、平板部８１の左右両端部に設けられている。

図６（ｂ）に示すように、キャリアカバー２００は、平板部８１上に隆起した形状を設けるための部材であり、上面に、上に凸となる曲面２０１を有している。具体的に、キャリアカバー２００は、後端から前方へ向かうにつれて高くなっていき、さらに前端に向かうにつれて低くなっていくようになっている。そして、キャリアカバー２００は、パンフレーム部６２の上面の延長面Ｐよりも上に突出している（図１２（ａ）参照）。なお、キャリアカバー２００の最も上に位置する部分は、キャリアカバー２００の前後方向における中央部よりも前側に設けられている。このように、平板部８１上にキャリアカバー２００を設けることで、乗員の脚を良好に支持することが可能となっている。

また、曲面２０１は、図２に示すように、左右方向に長く設けられ、平板部８１の左端部から右端部まで延びている。これにより、曲面２０１を左右方向の一部にのみ設ける場合に比べ、乗員の脚を良好に支持することが可能である。

キャリアカバー２００は、図６（ａ）に示すように、下面に、２つの第１フック２１０と、２つの第２フック２２０と、２つの係合ボス２３０とを有している。第１フック２１０は、キャリアカバー２００の前端部に設けられ、左右に並んで配置されている。第１フック２１０は、下方に突出し、先端部に、前側に向けて延びる第１爪部２１１を有している。第２フック２２０は、それぞれ、第１フック２１０の後側に設けられている。第２フック２２０は、下方に突出し、先端部に、第１フック２１０の第１爪部２１１とは反対側、つまり、後側に向けて延びる第２爪部２２１を有している。係合ボス２３０は、キャリアカバー２００の左右両端部に設けられ、下方に突出している。

図６（ｂ）に示すように、第１フック２１０は、本体フレーム８の第１係合孔８４と係合している。そして、第１フック２１０の第１爪部２１１は、第１係合孔８４の縁に係止されている。また、第２フック２２０は、第２係合孔８５と係合している。そして、第２フック２２０の第２爪部２２１は、第２係合孔８５の縁に係止されている。そして、係合ボス２３０は、第３係合孔８６と係合している。

このように、キャリアカバー２００に設けた第１フック２１０、第２フック２２０及び係合ボス２３０を、本体フレーム８の孔８４，８５，８６に係合させるだけなので、簡単な構成で、キャリアカバー２００が本体フレーム８に固定されている。

また、第１フック２１０と第２フック２２０には、先端部に、爪部２１１，２２１が設けられ、この爪部２１１，２２１が、本体フレーム８の孔８４，８５の縁に係止されるので、第１フック２１０と本体フレーム８、及び第２フック２２０と本体フレーム８の係合が外れにくくなっている。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、サイドカバー３００は、本体フレーム８の表面に沿って、本体フレーム８の上から前側を通って下まで延びるサイドカバー本体３１０と、サイドカバー本体３１０から左右方向内側へ延びるフランジ部３２０とを有している。

サイドカバー本体３１０は、上面から前面を通って下面まで延びる溝３３０を有している。なお、溝３３０の構成については、後述する。

図６（ｂ）に示すように、フランジ部３２０は、本体フレーム８の表面に沿って形成されている。フランジ部３２０は、左右方向に直交する方向、本実施形態では、上下方向に並ぶ第３フック３２１と第４フック３２２を有している。第３フック３２１と第４フック３２２は、フランジ部３２０から本体フレーム８側に突出している。第３フック３２１は、先端に、上を向く第３爪部３２１Ａを有している。第４フック３２２は、第３フック３２１の下側に設けられ、先端に、第３爪部３２１Ａとは反対側の下を向く第４爪部３２２Ａを有している。

第３フック３２１は、本体フレーム８の上側の第４係合孔８７に係合している。そして、第３フック３２１の第３爪部３２１Ａは、第４係合孔８７の縁に係止されている。また、第４フック３２２は、本体フレーム８の下側の第４係合孔８７に係合している。そして、第４フック３２２の第４爪部３２２Ａは、第４係合孔８７の縁に係止されている。

このように、フランジ部３２０に第３フック３２１及び第４フック３２２を設けることで、簡単な構成で、サイドカバー３００を本体フレーム８に固定することができる。また、第３フック３２１と第４フック３２２は、上下方向で並んでいるので、フランジ部３２０を左右方向に大きくすることなく、サイドカバー３００を本体フレーム８にしっかりと固定することが可能となっている。

次に、クッションパッド１と表皮材２の詳細な構成について説明する。
図３に示すように、クッションパッド１は、ウレタンフォーム等のクッション材から構成されている。クッションパッド１は、乗員が着座する中央部１１と、中央部１１の左右両側に設けられる側部１２とを有している。

中央部１１は、連結フレーム６のパンフレーム部６２と可動フレーム４の上に載る部分である。側部１２は、サイドフレーム３Ａ及びボルスターカバー１００を覆う部分である。クッションパッド１は、中央部１１と側部１２の間、つまり、サイドフレーム３Ａより左右方向内側の位置に、前端から後方へ延びる第１切り込み１Ａがある。そして、中央部１１は、側部１２より前側に長く延びている。

中央部１１は、図１２に示すように、パンフレーム３Ｂの上から前方へ延びて可動フレーム４の前端部を巻き込むように設けられている。

図３に示すように、中央部１１と側部１２の間には、つり込み溝１Ｂが設けられている。つり込み溝１Ｂは、クッションパッド１の上面から凹んだ溝であり、第１切り込み１Ａの後側で前後方向に延びている。つり込み溝１Ｂは、底部に、表皮材２をつり込むための図示しない表皮取付部材が設けられている。

図９（ｂ）に示すように、側部１２は、中央部１１よりも上に張り出している。そして、つり込み溝１Ｂは、ボルスターカバー１００の内側固定部１５０よりも左右方向内側に設けられている。つまり、内側固定部１５０は、つり込み溝１Ｂに対し鉛直下方の位置よりも左右方向外側に位置している。また、内側固定部１５０をパンフレーム３Ｂに固定するネジＢは、つり込み溝１Ｂに対し、鉛直下方の位置、または、鉛直下方の位置よりも左右方向外側の位置に位置している。このようにネジＢを配置することで、乗員が違和感を覚えるのを抑えることができる。

図３に戻り、表皮材２は、合成皮革や布地等からなる。表皮材２は、クッションパッド１の中央部１１を覆う中央カバー２１と、クッションパッド１の側部を覆う側部カバー２２とを有している。表皮材２は、中央カバー２１と側部カバー２２の間、つまり、サイドフレーム３Ａより左右方向内側の位置に、前端から後方へ延びる第２切り込み２Ａがある。

中央カバー２１は、側部カバー２２よりも前側まで長く延びている。この中央カバー２１は、図１２に示すように、パンフレーム３Ｂの上から前方へ延びて可動フレーム４の前端部を巻き込むように設けられている。

図３に戻り、中央カバー２１は、側部カバー２２より前側に延びている部分の左右両端に、中央カバー２１の左右両端部に沿って長く延びる係合部材の一例としてのトリムコード２５が設けられている。また、中央カバー２１は、前端に、バネ２８で連結された第１ストラップ２６と第２ストラップ２７が設けられている。

側部カバー２２の前端部の左右方向内側の端部には、移動規制板２４が設けられている。また、側部カバー２２は、左右方向外側の端部に、Ｊフック２３を有している。

移動規制板２４は、後方に開口したＵ字形状を有し、側部カバー２２の前端部のうち第２切り込み２Ａ側の端部に固定されている。

図９（ａ）に示すように、クッションパッド１の第１切り込み１Ａには、ボルスターカバー１００の前側突出部１６０が入り込んでいる。そして、前側突出部１６０は、移動規制板２４の左右方向外側に隣接して配置されている。

図９（ｂ）に示すように、Ｊフック２３は、側部カバー２２の左右方向外側の端部に固定されている。Ｊフック２３は、側部カバー２２から下方へ延びた後、左右方向内側へ向けて屈曲して延びる略Ｊ字形状を有している。Ｊフック２３は、ボルスターカバー１００のＪフック係合部１３５の下端縁に係合している。これにより、表皮材２は、左右の端部が下方へ引っ張られている（図の矢印参照）。

このように、表皮材２の左右の端部が下方へ引っ張られていると、その下にあるクッションパッド１も左右方向へ引っ張られるが、本実施形態では、移動規制板２４が、その左右方向外側に配置されるボルスターカバー１００の前側突出部１６０に当たるので、表皮材２の左右方向への移動が規制されている。これにより、クッションパッド１の前端部の型崩れを抑えることが可能となっている。

中央カバー２１に設けられたトリムコード２５は、図７に示すように、中央カバー２１の左右の端部に沿って長く延びる板状の本体部２５Ａと、本体部２５Ａとは異なる方向を向き、本体部２５Ａの端部から延出する爪部の一例としての引掛部２５Ｂとを有し、略Ｌ字状の断面を有している。トリムコード２５は、本体部２５Ａの引掛部２５Ｂとは反対側の端部（基端部）が、中央カバー２１に縫製により固定されている。

そして、本体部２５Ａは、中央カバー２１に固定される基端部に、切り込み２５Ｃがトリムコード２５の長手方向に並んで設けられている。このように、切り込み２５Ｃを設けることで、トリムコード２５が中央カバー２１に合わせて曲がりやすくなっている。

このトリムコード２５は、図８に示すように、可動フレーム４のサイドカバー３００に設けられた溝３３０内に入り込んでいる。

ここで、溝３３０の構成について詳しく説明する。
溝３３０は、表皮材２から離れる方向に延びる第１溝部３３１と、第１溝部３３１から異なる方向、本実施形態では、左右方向内側へ延びる第２溝部３３２とを有している。また、第２溝部３３２は、表皮材２側に位置する壁３３２Ａの第１溝部３３１側の端部から突出する突出部の一例としての返し部３３３を有している。

トリムコード２５は、本体部２５Ａが第１溝部３３１に入り、引掛部２５Ｂが第２溝部３３２に入っている。これにより、中央カバー２１が引っ張られて、トリムコード２５に溝３３０の外側（例えば、図８では上方）へ引っ張る力が働いても、引掛部２５Ｂが第２溝部３３２の縁に引っ掛かるので、トリムコード２５が溝３３０から抜けるのを抑えることが可能となっている。

また、返し部３３３が引掛部２５Ｂに向けて突出しているので、引掛部２５Ｂが返し部３３３に引っ掛かりやすく、トリムコード２５が溝３３０から抜けるのをより抑えることが可能となっている。

また、引掛部２５Ｂは、本体部２５Ａから左右方向内側へ向けて延びている。これにより、乗員が車両用シートＳに座ったとき、中央カバー２１が左右方向内側へ引っ張られるが、引掛部２５Ｂが第２溝部３３２に引っ掛かる方向へ移動するので、トリムコード２５が溝３３０から抜けるのを抑えることが可能となっている。

図１０（ａ）に示すように、第１ストラップ２６と第２ストラップ２７は、中央カバー２１の可動フレーム４の下に位置する前端を後方へ引っ張るための部材である。本実施形態では、中央カバー２１のしっかりと引っ張ることができるようにするために、第１ストラップ２６と第２ストラップ２７は、幅広のベルト状の部材となっている。

第１ストラップ２６は、中央カバー２１の前端の左端部に固定されている。第２ストラップ２７は、第１ストラップ２６と左右に間隔をあけて配置され、中央カバー２１の前端の右端部に固定されている。

第１ストラップ２６は、中央カバー２１の前端から後方へ延びた後、連結フレーム６の下側に設けられた第１係合部６７に引っ掛かることで、延びる方向を左右方向内側へ変えて延びている。

第１係合部６７は、ワイヤからなり、連結フレーム６に固定しやすいように、パンフレーム部６２の下面に設けられている。第１係合部６７は、パンフレーム部６２の下方でパンフレーム部６２と略平行に延びる係合部本体６７Ａと、係合部本体６７Ａの前端からパンフレーム部６２側へ延びる前端部６７Ｂと、係合部本体６７Ａの後端からパンフレーム部６２側へ延びる後端部６７Ｃとを有している。

係合部本体６７Ａは、前後方向に対して斜め４５度になるように、前から後に向かうにつれて左右方向内側、つまり、右側に位置するように延びている。そして、図１０（ｂ）に示すように、前端部６７Ｂは、パンフレーム部６２に溶接等により固定されている。後端部６７Ｃは、パンフレーム部６２から離間している。これにより、第１ストラップ２６を、後端部６７Ｃとパンフレーム部６２の間を通して、第１係合部６７に引っ掛けやすくなっている。

第１ストラップ２６は、第１係合部６７の係合部本体６７Ａを上下で挟むようにして折れ曲がっている。具体的には、第１ストラップ２６は、第１係合部６７の係合部本体６７Ａの下を前から後ろへ通った後、係合部本体６７Ａの後側を回って、係合部本体６７Ａの上を左から右へ向けて延びている。

このように、第１係合部６７に第１ストラップ２６を引っ掛けるだけの簡単な構成で、第１ストラップ２６が延びる方向を変えることができるとともに、第１ストラップ２６を第１係合部６７でしっかりと保持することが可能となっている。

図１０（ａ）に示すように、第２ストラップ２７は、中央カバー２１の前端から後方へ延びた後、連結フレーム６の下側に設けられた第２係合部６８に引っ掛かることで、延びる方向を左右方向内側へ変えて延びている。

第２係合部６８は、ワイヤからなり、連結フレーム６に固定しやすいように、パンフレーム部６２の下面に設けられている。第２係合部６８は、第１係合部６７と左右対称な形状を有している。この第２係合部６８は、パンフレーム部６２の下方でパンフレーム部６２と略平行に延びる係合部本体６８Ａと、係合部本体６８Ａの前端からパンフレーム部６２側へ延びる前端部６８Ｂと、係合部本体６８Ａの後端からパンフレーム部６２側へ延びる後端部６８Ｃとを有している。

係合部本体６８Ａは、パンフレーム部６２の下方で、前後方向に対して斜め４５度になるように、前から後に向かうにつれて左右方向内側、つまり、左側に位置するように延びている。そして、前端部６８Ｂは、パンフレーム部６２に溶接等により固定されている。後端部６８Ｃは、パンフレーム部６２から離間している。これにより、第２ストラップ２７を、後端部６８Ｃとパンフレーム部６２の間を通して、第２係合部６８に引っ掛けやすくなっている。

第２ストラップ２７は、第２係合部６８の係合部本体６８Ａを上下で挟むようにして折れ曲がっている。具体的には、第２ストラップ２７は、第２係合部６８の係合部本体６８Ａの下を前から後ろへ通った後、係合部本体６８Ａの後側を回って、係合部本体６８Ａの上を右から左へ向けて延びている。

このように、第２係合部６８に第２ストラップ２７を引っ掛けるだけの簡単な構成で、第２ストラップ２７が延びる方向を変えることができるとともに、第２ストラップ２７を第２係合部６８でしっかりと保持することが可能となっている。

そして、第１係合部６７と第２係合部６８は、前後方向で同じ位置に設けられている。これにより、第１ストラップ２６の前後方向に延びている部分と、第２ストラップ２７の前後方向に延びている部分は、同じ長さになっており、第１ストラップ２６の左右方向に延びている部分と、第２ストラップ２７の左右方向に延びている部分は、前後方向で同じ位置に設けられている。そのため、第１ストラップ２６と第２ストラップ２７とで均等な力で中央カバー２１を引っ張ることが可能となっている。

バネ２８は、左右方向に伸縮可能な引っ張りバネであり、金属からなる。バネ２８は、左端が第１ストラップ２６の先端に固定され、右端が第２ストラップ２７の先端に固定されており、第１ストラップ２６の先端と第２ストラップ２７の先端を連結している。これにより、第１ストラップ２６と第２ストラップ２７は、左右方向内側へ向けて引っ張られている。このように、バネ２８で第１ストラップ２６と第２ストラップ２７を引っ張ることで、ゴムで引っ張るよりも、引っ張る力が低下するのを抑えることができる。

また、第１ストラップ２６と第２ストラップ２７を別々のバネ等で引っ張る構成に比べ、省スペース化と部品点数の削減を図ることが可能となっている。

本実施形態においては、第１ストラップ２６と第２ストラップ２７は、中央カバー２１を引っ張るのに必要な長さを確保しながら、固定フレーム３の下のスペースの前端部寄りに配置されている。そして、固定フレーム３の下、具体的には、パンフレーム部６２の下に、可動フレーム４を駆動するための駆動源Ｍが設けられている。駆動源Ｍは、パンフレーム部６２の下面の前端部に固定されている。より詳細には、駆動源Ｍは、第１係合部６７と第２係合部６８よりも前側の位置で、かつ、左右方向において第１係合部６７と第２係合部６８の間の位置に設けられている。これにより、第１ストラップ２６は、中央カバー２１の前端から駆動源Ｍの横、具体的には、左側を通って後方へ延びた後、駆動源Ｍの後側で左右方向内側へ延びている。第２ストラップ２７は、中央カバー２１の前端から第１ストラップ２６とは駆動源Ｍの反対側、つまり、右側を通って後方へ延びた後、駆動源Ｍの後側で左右方向内側に延びている。このような配置とすることで、ストラップ２６，２７と駆動源Ｍの干渉を避けることが可能となっている。

以上のように構成された車両用シートＳの動作について説明する。
図１２（ａ）に示すように、可動フレーム４が第１位置に位置するとき、第１ストラップ２６と第２ストラップ２７が表皮材２の中央カバー２１の前端部を後方へ引っ張っているので、クッションパッド１の中央部１１の前端部及び中央カバー２１の前端部が、本体フレーム８の屈曲部８２に向けて押し付けられている。

図１２（ｂ）に示すように、可動フレーム４が第１位置から第２位置へ移動すると、可動フレーム４が、クッションパッド１の中央部１１を前方へ押し出す。これに伴って、中央カバー２１が前方へ引っ張られ、前端が前方へ移動する。このように可動フレーム４が第２位置へ移動すると、可動フレーム４が第１位置に位置していたときよりも、座面が前方に長くなる。

なお、可動フレーム４が第２位置へ移動するとき、中央カバー２１の左右両端部に設けられたトリムコード２５が、サイドカバー３００の溝３３０に沿って移動する。

本実施形態では、本体フレーム８の上にキャリアカバー２００を設けることで、可動フレーム４が上に隆起した形状を有しているので、可動フレーム４の上面が平面である場合よりも、可動フレーム４のクッションパッド１を押す部分が、なだらかな形状となる。これにより、可動フレーム４が前方へ移動するときに、可動フレーム４とクッションパッド１の相対移動がスムーズになる。

そして、樹脂プレート９が、パンフレーム３Ｂと可動フレーム４のキャリアカバー２００の上に載っているので、クッションパッド１の下の形状が滑らかになり、乗員の脚の下をキャリアカバー２００が前方へ移動するときに、乗員が違和感を覚えるのを抑えることができる。

また、図１１に示すように、第１ストラップ２６と第２ストラップ２７は、中央カバー２１の前端が前方へ移動することにより、前方へ引っ張られるので、バネ２８が、可動フレーム４が第１位置に位置していたときよりも伸びた状態になる。

図１２（ａ）に示すように、可動フレーム４を再び第１位置に移動させると、バネ２８の付勢力により、第１ストラップ２６と第２ストラップ２７が中央カバー２１の前端部を後方へ引っ張る。これにより、クッションパッド１の中央部１１と中央カバー２１が、可動フレーム４にくっつくように後方へ引っ張られる。

このとき、中央カバー２１の左右両端部に設けられたトリムコード２５は、サイドカバー３００の溝３３０に沿って移動する。

本実施形態では、樹脂プレート９は、後端部が、固定フレーム３を構成するパンフレーム３Ｂに固定されているので、可動フレーム４が移動するときに、クッションパッド１に対して動かない。そのため、可動フレーム４が第１位置に移動するときに、樹脂プレート９の後端部の角が、クッションパッド１に擦れたり、引っ掛かったりするのを抑えることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、可動フレーム４に設けられる溝３３０が、本体フレーム８に固定されるサイドカバー３００に設けられていたが、可動フレームの構成はこれに限定されるものではない。例えば、本体フレーム８が、表皮材２に設けられるトリムコード２５が入る溝を有していてもよい。

前記実施形態では、トリムコード２５がＬ字状の断面を有する形状であったが、係合部材の構成はこれに限定されるものではない。例えば、係合部材は、Ｊ字状の断面を有する形状であってもよい。具体的には、係合部材は、表皮材２から延びる本体部と、本体部から左右方向内側へ向けて延びた後、表皮材２側へ延びる引掛部とを有している。そして、係合部材が入る溝は、表皮材２から離れる方向へ延びる第１溝部と、第１溝部から左右方向内側へ向かうにつれて表皮材２へ近づくように延びる第２溝部とを有している。

また、前記した各実施形態及び各変形例の各要素は、任意に組み合わせて実施することが可能である。

２ 表皮材
３ 固定フレーム
４ 可動フレーム
２５ トリムコード
２５Ａ 本体部
２５Ｂ 引掛部
３３０ 溝
３３１ 第１溝部
３３２ 第２溝部
３３３ 返し部
Ｓ 車両用シート

Claims (4)

1. 固定フレームと、
   前記固定フレームの前端部に設けられ、第１位置と、前記第１位置よりも前方に位置する第２位置との間を前後にスライド移動可能に構成された可動フレームと、
   前記固定フレームの上から前方へ延びて前記可動フレームの前端部を巻き込むように設けられた表皮材と、
   前記表皮材に設けられ、前記表皮材の左右両端部に沿って延びる係合部材と、を備え、
   前記可動フレームは、左右の両端部に、前記可動フレームの上面から前記可動フレームの前面を通って前記可動フレームの下面まで延びる前記係合部材が係合する溝を有し、
   前記溝は、前記表皮材から離れる方向へ延びる第１溝部と、前記第１溝部から異なる方向へ延びる第２溝部とを有し、
   前記係合部材は、前記表皮材から延びて前記第１溝部に入る本体部と、前記本体部から延びて前記第２溝部に入る爪部とを有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第２溝部は、前記第２溝部の前記表皮材側に位置する壁の前記第１溝部側の端部から前記爪部へ向けて突出する突出部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第２溝部は、前記第１溝部から左右方向内側へ向けて延び、
   前記爪部は、前記本体部から左右方向内側へ向けて延びていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記本体部は、基端部に、切り込みが前記係合部材の長手方向に並んで設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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