JP2006087749A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 所望の表皮形状を形成できると共に表皮の端部処理が確実とした車両のシート構造を提供する。
【解決手段】 乗員が着座可能なる大きさに形成されてなるフレーム５と、該フレーム５上に配置されてなるクッションパッド７と、該クッションパッド７及びフレーム５を覆う表皮８とより少なくとも構成されてなるシートクッション２を備えてなる車両のシート構造１において、前記フレーム５より外側に曲折形成されてなるフランジ５ａに、表皮８の内面側に沿ったフック部材１１が係合支持されてなり、該フック部材１１に、前記表皮８の端部８ｂが係合支持されてなる。
【選択図】 図１０

Description

本発明は、車両のシート構造、特にシートクッションのクッションパッドを覆う表皮に関するものである。

従来の車両のシート構造は、シートクッションを少なくとも備えてなり、前記シートクッションを構成するクッションパッドには、表皮が覆われている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−２８７７８０号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、クッションパッドの形状に追従して表皮が覆われてなるので、表皮の凹凸が緩やかなものとなり、所望の形状が出にくく、該シートクッションの近傍に配される部材、例えば自立式のシートベルトアンカー部材に表皮が擦れるおそれがある。また、表皮の端部がめくり上がるおそれがある。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、所望の表皮形状を形成できると共に表皮の端部処理が確実とした車両のシート構造を提供するものである。

請求項１記載の発明は、乗員が着座可能なる大きさに形成されてなるフレームと、該フレーム上に配置されてなるクッションパッドと、該クッションパッド及びフレームを覆う表皮とより少なくとも構成されてなるシートクッションを備えてなる車両のシート構造において、前記フレームより外側に曲折形成されてなるフランジに、表皮の内面側に沿ったフック部材が係合支持されてなり、該フック部材に、前記表皮の端部が係合支持されてなることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両のシート構造であって、前記表皮の端部には、第２表皮の一端部が結合されてなり、前記フック部材は、該フック部材の外側の面が、前記表皮の縦壁部面より突出した位置になるように配されてなり、前記第２表皮により前記フック部材をくるむと共に前記フレームに第２表皮の他端部が支持されてなることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２に記載の車両のシート構造であって、前記第２表皮は、前記表皮と略同一材よりなることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両のシート構造であって、前記第２表皮の一端部は、前記フレームのフランジに、第１吊り部材により係合支持されてなり、前記第２表皮の他端部は、前記フレームの貫通孔に第２吊り部材により係合支持されてなることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両のシート構造であって、前記フック部材の下側且つ該フック部材の外側の面に略合致させた位置には、前記フレームを覆うフィニッシャが配設されてなることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、フレームより外側に曲折形成されてなるフランジに、表皮の内面側に沿ったフック部材が係合支持されてなるため、フック部材により表皮の形状が案内されることになり、所望の表皮形状を形成でき、著しく見栄えが向上する。また、該フック部材に、前記表皮の端部が係合支持されてなるため、表皮の端部処理が確実となる。

請求項２記載の発明によれば、表皮の端部には、第２表皮の一端部が結合されてなり、前記フック部材は、該フック部材の外側の面が、前記表皮の縦壁部面より突出した位置になるように配されてなり、前記第２表皮により前記フック部材をくるむと共に前記フレームに第２表皮の他端部が支持されてなるため、表皮の縦壁部面より突出した位置になるフック部材に、第２表皮が案内されることになり、所望の表皮及び第２表皮による外観形状を形成でき、著しく見栄えが向上する。

請求項３記載の発明によれば、第２表皮は、前記表皮と略同一材よりなるため、表皮と第２表皮とが別部材であっても、連続した化粧部材が所望の形状を有することになる。

請求項４記載の発明によれば、第２表皮の一端部は、前記フレームのフランジに、第１吊り部材により係合支持されてなり、前記第２表皮の他端部は、前記フレームの貫通孔に第２吊り部材により係合支持されてなるため、第２表皮は確実にフレームに支持され、その位置を保持できる。

請求項５記載の発明によれば、フック部材の下側且つ該フック部材の外側の面に略合致させた位置には、前記フレームを覆うフィニッシャが配設されてなるため、表皮、第２表皮、フィニッシャと連続した化粧部材が所望の形状を有することになる。

所望の表皮形状を形成できると共に表皮の端部処理が確実とした車両のシート構造を提供する、という目的を、乗員が着座可能なる大きさに形成されてなるフレームと、該フレーム上に配置されてなるクッションパッドと、該クッションパッド及びフレームを覆う表皮とより少なくとも構成されてなるシートクッションを備えてなる車両のシート構造において、前記フレームより外側に曲折形成されてなるフランジに、表皮の内面側に沿ったフック部材が係合支持されてなり、該フック部材に、前記表皮の端部が係合支持されてなることで、実現した。

以下、本発明の最良の実施例を図１〜図１４に基づいて説明する。「車両」としての自動車のシート１は、シートクッション２と、該シートクッション２に支持されてなるシートバック３と、前記シートクッション２を前後の適宜の位置に移動自在なると共に適宜の位置で停止可能なるように左右に並列に配設されたスライド装置４、４とより少なくとも構成されてなる。

「少なくとも構成されてなる」とは、この他に、シートバック３を前後方向に傾斜させるリクライニング装置、シートバック３の上部に配されて乗員の頭部を後側から保持するヘッドレスト、シートバック３の内部に組み込まれて乗員の腰椎を保持可能なるランバーサポート装置、シートクッション２の内部に組み込まれてシートクッション２を上下動させるリフト装置などが組み込まれていても良いからである。

前記シートクッション２は、図９及び図１０に示すように、前記スライド装置４，４に支持されてなるフレーム５と、該フレーム５の内側に配設されてなるブラケット６と、該フレーム５及びブラケット６の上に配設されてなるシートパッド７と、該シートパッド７を覆う表皮８と、前記フレーム５の側部を覆う合成樹脂製のフィニッシャ９とより構成されてなる。

前記シートクッション２の表皮８の側部８ａには、図１乃至図４に示すように、凹み部８ｄが形成されてなり、該凹み部８ｄ内に挿入する前記フィニッシャ９の凹部９ｂには、自立式のシートベルトアンカー部材２２が装着されてなる。

前記シートベルトアンカー部材２２は、最上位置に配されるバックル２５と、前記スライド装置４に「締結具」であるボルト２３により固定されると共に最下位置に配される「基部」であるアンカー２２ａと、前記バックル２５及びアンカー２２ａ間に自重などが加わっても変形しないだけの硬度を持っている介在部材２４とにより構成して、シートクッション２に着座した乗員のシートベルト装着時に、乗員の身近にバックル２５が来るように構成されている。

符号２６は、シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａ側に近接して側部より覆うと共に該シートベルトアンカー部材２２の左右方向の移動に追従して変形が可能なる合成樹脂製の軟質材（エラストマー）よりなるカバー部材である。該カバー部材２６は、前記シートクッション２のフィニッシャ９に係合離脱自在に配設してなる。

前記シートクッション２は、上下動可能で、該シートクッション２が図１に示す最下位位置の時、シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａをカバー部材２６が覆う位置にあり、該シートクッション２が図２に示す最上位位置の時、シートベルトアンカー部材２２のバックル２５とシートクッション２の座面とがほぼ同一位置にある。

前記カバー部材２６は、図６及び図７に示すように、前記凹部９ｂに対して左右方向で対向した位置に配され且つ前記凹部９ｂと共に前記シートベルトアンカー部材２２を挟み込む隙間２８を形成してなる本体２６ａと、該本体２６ａの後側の上端部より突出されて前記フィニッシャ９に形成されてなる係合凹部９ｃに挿入して係合可能なる係合突起２６ｂと、前記本体２６ａの前後端部より前側及び後側に突出した取付部２６ｃ，２６ｄ，２６ｅと、該取付部２６ｃ，２６ｄ，２６ｅにそれぞれ形成されてなり且つ前記フィニッシャ９の裏面に形成されてなるボス９ｄに貫通されて熱カシメられる貫通孔２６ｆとよりなり、本体２６ａの下端部には、前記シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａを前記シートクッション２に締結するボルト２３に干渉しない逆凹状の逃げ部２７が形成されてなる。前記フニッシャ９と本体２６ａの前後端部とのそれぞれの表面側は、同面状をなしている。

符号２０は、前記フィニッシャ９に形成した貫通孔９ｅを介して図示しないリフト装置に連結されてシートクッション２を上下何れかに移動させると共に適宜の位置で停止させることのできるリフト操作手段である。符号２１は、前記フィニッシャ９に形成した貫通孔９ｆを介して図示しないリクライニング装置に連結されてシートバック３を前後方向に傾斜させると共に適宜の位置で停止させることのできるリクライニング操作手段である。図８における符号９ｇは、フィニッシャ９の裏面に突設されてなるリブである。

前記凹み部８ｄが形成されてなる部位の詳細を、図９及び図１０を用いて次に説明する。前記シートパッド７の凹み７ａに表皮８を沿わせることにより表皮８に凹み部８ｄが形成され、該凹み部８ｄの端部８ｃが、前記表皮８と同一材の第２表皮１０の一端部１０ａと、第１吊り部材１２の一端部１２ａとに挟まれて、縫製１５されてなる。該凹み部８ｄの端部８ｃの位置は、フック部材１１の上面１１ｅに接する位置である。前記第１吊り部材１２は、図９に示すように、折り返して、第１吊り部材１２の他端部１２ｂに形成した貫通孔１２ｃをフレーム５のフランジ５ａに係合させることで、その位置を保持する。前記第２表皮１０は、フック部材１１を覆って他端部１０ｂを縫製１５した第２吊り部材１３のＪフック１４をフレーム５の貫通孔５ｃに係止することで、その位置を保持する。

前記フック部材１１は、図４及び図９乃至図１４に示すように、シートクッション２の表皮８の側部８ａの下端部と、前記フィニッシャ９の上端部に沿った形状をしている。尚、図１１は、図上右斜め下側がシート１の前側であり、右斜め上がシート１の外側であり、図４と向きが逆であるが、後述する第２係合孔１１ｂを示すために、敢えて逆に示した。そして、図４のＹ−Ｙ線に沿った断面の位置を示す図１０の状態では、シートクッション２の表皮８の側部８ａは平面状であり、側部８ａの端部８ｂに縫製１５したＪフック１６を第２係合孔１１ｂから挿入して、係合部１１ｅに係止していて、フック部材１１の最外側面１１ｆとクッションパッド７の側面７ｂとが同一面となるように配設されている。符号１１ｃは、第２係合孔１１ｂの強度向上のために形成した複数のリブである。

更に、第１係合孔１１ａには、爪部１１ｄが形成されてなり、前記フレーム５のフランジ５ａの係合孔５ｂに係合することで、前記フック部材１１は、フレーム５に保持される。このフック部材１１の最外側面１１ｆが、図９に示す位置では、フィニッシャ９の面と第２表皮１０と同一面となると共に凹み部８ｄからきちんとした形状付けができる時のガイドの役割をしている。また、フィニッシャ９の上端フランジ９ａと第２表皮１０の他端部１０ｂとの間の隙間がないように位置を決めている。

次に、本実施例の作用を説明する。

フレーム５より外側に曲折形成されてなるフランジ５ａに、表皮８の内面側に沿ったフック部材１１が係合支持されてなるため、フック部材１１により表皮８の形状が案内されることになり、所望の表皮形状を形成でき、著しく見栄えが向上する。また、該フック部材１１に、前記表皮８の端部８ｂが係合支持されてなるため、表皮８の端部８ｂの処理が確実となる。

また、表皮８の端部８ｃには、第２表皮１０の一端部１０ａが結合されてなり、前記フック部材１１は、該フック部材１１の外側の面１１ｆが、前記表皮８の縦壁部である凹み部８ｄの面より突出した位置になるように配されてなり、前記第２表皮１０により前記フック部材１１をくるむと共に前記フレーム５に第２表皮１０の他端部１０ｂが支持されてなるため、表皮８の縦壁部である凹み部８ｄの面より突出した位置になるフック部材１１に、第２表皮１０が案内されることになり、所望の表皮８及び第２表皮１０による外観形状を形成でき、著しく見栄えが向上する。

更に、第２表皮１０は、前記表皮８と略同一材よりなるため、表皮８と第２表皮１０とが別部材であっても、連続した化粧部材が所望の形状を有することになる。

更に、第２表皮１０の一端部１０ａは、前記フレーム５のフランジ５ａに、第１吊り部材１２により係合支持されてなり、前記第２表皮１０の他端部１０ｂは、前記フレーム５の貫通孔５ｃに第２吊り部材１３により係合支持されてなるため、第２表皮１０は確実にフレーム５に支持され、その位置を保持できる。

更に、フック部材１１の下側且つ該フック部材１１の外側の面１１ｆに略合致させた位置には、前記フレーム５を覆うフィニッシャ９が配設されてなるため、表皮８、第２表皮１０、フィニッシャ９と連続した化粧部材が所望の形状を有することになる。

前記シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａ側に近接して側部より覆うと共に該シートベルトアンカー部材２２の左右方向の移動に追従して変形が可能なるカバー部材２６を、シートクッション２に配設したため、自立式のシートベルトアンカー部材２２を挟む関係にあるシートクッション２のフィニッシャ９の凹部９ｂ側とカバー部材２６側との間の隙間２８が小さくでき、見栄えを著しく向上することができる。

また、カバー部材２６は、合成樹脂製の軟質材よりなるため、シートベルトアンカー部材２２の介在部材２４が左右方向の移動しても良く追従して変形が可能であり、破損することがない。従って、シートベルトアンカー部材２２をシートクッション２に組み込む際に、軟質のカバー部材２６を押し広げながら挿入することが可能なので、シートクッション２にフィニッシャ９及びカバー部材２２を取付けた後のシートベルトアンカー部材２２の取付が可能である。つまり、工順の制約を受けないことになる。また、子供などによって、乗員の意図しない行動によって仮にシートベルトアンカー部材２２に対し左右方向に大きな荷重が加えられても、カバー部材２６は、変形して良く追従し破損しないことになる。

また、シートクッション２の側部には、合成樹脂製のフィニッシャ９が配設されてなり、該フィニッシャ９にシートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａ側を装着可能なる凹部９ｂが形成されてなり、前記カバー部材２６は、該フィニッシャ９の凹部９ｂを係合離脱自在なるようにフィニッシャ９に支持してなるため、シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａ側をフィニッシャ９の凹部９ｂと、カバー部材２６とより挟み込むことができ、見栄えが向上できる。

このことは、シートクッション２は、上下動可能で、該シートクッション２が最上位位置の時には、シートベルトアンカー部材２２のバックル２５とシートクッション２の座面とがほぼ同一位置であるため、バックル２５に係合する図示しないタングプレートとの係合が可能であり、シートベルト装着に何の障害も生じないことになる。また、該シートクッション２が最下位位置の時には、シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａを覆う位置にあるため、見栄えが向上する。

カバー部材２６の下端部には、前記シートベルトアンカー部材２２のアンカー２２ａを前記スライド装置４に締結するボルト２３に干渉しない逆凹状の逃げ部２７が形成されてなるため、前記シートクッション８が最下位置にある時でも、カバー部材２６の逃げ部２７によりボルト２３を弛めたり締め直したりすることができ、メンテナンスなどが容易である。

以上の実施例では、カバー部材２６のシートクッション２側には、凹み部８ｄ及び凹部９ｂを形成すると云う構成にしたが、これに限定されず、凹み部８ｄ及び凹部９ｂがなくても良い。

本発明の一実施例に係る車両のシート構造が最下位置にあることを示す斜視図。 図１の車両のシート構造が最上位置にあることを示す斜視図。 図１の車両のシート構造にシートベルトアンカー部材を組付ける前の状態を示す分解斜視図。 図３の要部を拡大して示す斜視図。 図１乃至図４に示すフィニッシャ及びカバー部材を示す正面図。 図５に示すフィニッシャ及びカバー部材の分解状態を示す斜視図。 図６と違う角度から示すフィニッシャ及びカバー部材の分解状態を示す斜視図。 図５の裏面側からフィニッシャ及びカバー部材を示す斜視図。 図４のＸ−Ｘ線に沿った断面図。 図４のＹ−Ｙ線に沿った断面図。 図４及び図９，図１０に示すフック部材の逆向きの斜視図。 図１１の上面図。 図１２の正面図。 図１３のＡ２−Ａ２線に沿った断面図。

符号の説明

１ 自動車のシート
２ シートクッション
５ フレーム
５ａ フレームのフランジ
５ｃ フレームの貫通孔
７ クッションパッド
８ 表皮
８ａ 表皮の側部
８ｂ、８ｃ 表皮の端部
８ｄ 表皮の凹み部（縦壁部）
９ フィニッシャ
１０ 第２表皮
１０ａ 第２表皮の一端部
１０ｂ 第２表皮の他端部
１１ フック部材
１１ａ フック部材の第１係合孔
１１ｂ フック部材の第２係合孔
１１ｄ フック部材の爪部
１１ｅ フック部材の上面
１１ｆ フック部材の最外側面
１２ 第１吊り部材
１３ 第２吊り部材

Claims (5)

1. 乗員が着座可能なる大きさに形成されてなるフレームと、該フレーム上に配置されてなるクッションパッドと、該クッションパッド及びフレームを覆う表皮とより少なくとも構成されてなるシートクッションを備えてなる車両のシート構造において、
   前記フレームより外側に曲折形成されてなるフランジに、表皮の内面側に沿ったフック部材が係合支持されてなり、
   該フック部材に、前記表皮の端部が係合支持されてなることを特徴とする車両のシート構造。
2. 請求項１に記載の車両のシート構造であって、
   前記表皮の端部には、第２表皮の一端部が結合されてなり、
   前記フック部材は、該フック部材の外側の面が、前記表皮の縦壁部面より突出した位置になるように配されてなり、
   前記第２表皮により前記フック部材をくるむと共に前記フレームに第２表皮の他端部が支持されてなることを特徴とする車両のシート構造。
3. 請求項２に記載の車両のシート構造であって、
   前記第２表皮は、前記表皮と略同一材よりなることを特徴とする車両のシート構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載の車両のシート構造であって、
   前記第２表皮の一端部は、前記フレームのフランジに、第１吊り部材により係合支持されてなり、
   前記第２表皮の他端部は、前記フレームの貫通孔に第２吊り部材により係合支持されてなることを特徴とする車両のシート構造。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両のシート構造であって、
   前記フック部材の下側且つ該フック部材の外側の面に略合致させた位置には、前記フレームを覆うフィニッシャが配設されてなることを特徴とする車両のシート構造。