JP2010167022A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成でアームレストを回動可能に支持する構造と、乗員をシートバック内に入り込ませるためにシート内の部材をサイドフレームに支持させる構造との干渉を避けることができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】サイドフレーム１０と、サイドフレーム１０間に配置された受圧部材と、受圧部材とサイドフレーム１０とを連結する連結部材４と、アームレストフレーム３０と、アームレストフレーム３０を回動可能に支持してサイドフレーム１０に取り付けられるブラケット７０とを備える乗物用シートである。連結部材４は、サイドフレーム１０に対し軸部材（軸部６１Ａ）により回動可能に支持された回動部材４０と、回動部材４０を付勢する付勢部材（コイルバネ４８）とを含み、軸部材は、軸方向から見てブラケット７０の外側に配置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートなどのシート内に設けられる乗物用シートに関し、特に、後面衝突時の頸部へ加わる衝撃の低減を図った乗物用シートに関する。

自動車が後部から追突されたり、後退走行時に追突したりするなど、自動車の後面で衝突するいわゆる後面衝突の際には着座している乗員の頭部は慣性によって後傾し、頸部が衝撃を受ける虞がある。

そのため、車両用シートには、後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護し頸部への衝撃を軽減するために、シートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストを設けている。そして、後面衝突時の衝撃を効果的に軽減するためには、後面衝突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させるのが望ましい。

このため、後面衝突時に乗員を後方へ移動させ、この移動荷重によってヘッドレストを前方に動かし、乗員の頭部を支持して頸部への衝撃を軽減するように構成したシートバックが提案されている（特許文献１）。

後面衝突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させるには、特許文献１のようにヘッドレストを前方に動かすことによる方法もあるが、乗員の上体をシートバックに深く入り込ませることで、乗員の頭部がヘッドレストに近づき、結果として隙間を減少させることでも実現できると考えられる。

また、一般に、シートバックの一方の側部または両側部にアームレストが設けられることがある。このアームレストは、シートバックから前方に延びた使用状態と、上方に跳ね上げて収納した状態との間で回動可能に構成される。

特開２００３−３４１４０２号公報

ところで、前記した特許文献１のようにヘッドレストが動作する構成および動作しない構成のいずれにおいても、アームレストを回動可能に支持する構造と、乗員をシートバック内に入り込ませるためにシート内の部材をサイドフレームに支持させる構造とを対向させて配置すると、両者の干渉を避けるための構造が複雑になるおそれがある。

また、乗員をシートバック内に入り込ませるために、シートバック内の空間を少しでも確保するのが望ましく、シートバックフレームは、乗員がシートバックに与える力を受け止めるのに十分な強度を備えるのが望ましい。

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で、アームレストを回動可能に支持する構造と、乗員をシートバック内に入り込ませるためにシート内の部材をサイドフレームに支持させる構造との干渉を避けることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、アームレストフレームと、前記アームレストフレームを回動可能に支持して前記サイドフレームに取り付けられるブラケットとを備え、前記連結部材は、前記サイドフレームに対し軸部材により回動可能に支持された回動部材と、前記回動部材を付勢する付勢部材とを含み、前記軸部材は、軸方向から見て前記ブラケットの外側に配置されたことを特徴とする。

このような構成によると、アームレストフレームを回動させるためにサイドフレームに取り付けられるブラケットと、回動部材を回動可能に支持するための軸部材とが、離れた位置関係になるため、簡易に２つの部材を回動可能に支持する構造の干渉を避けることができる。

前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、アームレストフレームと、前記アームレストフレームを回動可能に支持して前記サイドフレームに取り付けられるブラケットとを備え、前記連結部材は、前記サイドフレームに対し軸部材により回動可能に支持された回動部材と、前記受圧部材が前方に付勢される向きに前記回動部材を付勢する付勢部材とを含み、乗員から前記受圧部材に加わる所定以上の荷重により前記回動部材がヘッドレストからは独立して回動して前記受圧部材が後方へ移動するように構成され、前記軸部材は、軸方向から見て前記ブラケットの外側に配置されたことを特徴とする。

このように、回動部材がヘッドレストから独立して回動して受圧部材が後方へ移動する形態において、上記の構造を採用すると、簡易に２つの部材を回動可能に支持する構造の干渉を避けることができる上、シートバック内に、乗員が入り込む空間を得やすくなるため、乗員を深くシートバック内に入り込ませることも可能となる。

前記した構成においては、前記軸部材は、前記ブラケットよりも下に配置される構成とすることができる。このように、軸部材、ひいては回動部材を下に配置することで、乗員のほぼ腰から下の位置に回動部材を配することができ、乗員がシートバック内に入り込むときに回動部材がじゃまにならなくて済む。すなわち、後面衝突時に乗員をシートバック内に深く入り込ませることができる。

前記した構成においては、前記サイドフレームは板金を成形してなり、前記軸部材が取り付けられる部分が窪んだ曲部として形成され、前記ブラケットは底部と当該底部から立ち上がる壁部を有するカップ状に形成され、前記軸方向から見て前記底部と前記曲部が重なるようにして前記壁部が前記サイドフレームに取り付けられる構成とすることができる。

このように、板金を成形してなるサイドフレームに若干の絞り加工などにより曲部を形成することで回動部材の取付部分の周囲の剛性を高くすることができる。一方、アームレストフレームを回動可能に支持するブラケットも、カップ状に形成することでアームレストフレームをしっかりと保持することができる。そこで、この構成のようにカップ状に形成されたブラケットの底部と曲部とを軸部材の軸方向から見て重なるようにして、底部から立ち上がる壁部をサイドフレームに取り付けると、カップ状の部分とサイドフレームの剛性が高くなった部分とが結合され、高いスペース効率で剛性が高い部分を形成できる。これにより、軸部材の周囲の剛性および強度が高まるので、乗員の荷重を受け止めるための強度を乗員用シートに持たせることができる。

前記した各乗物用シートにおいては、前記サイドフレームは、前記回動部材が取り付けられる部分が、アームレストフレームを支持するブラケットが取り付けられる部分よりも左右方向外側にずれるように屈曲している構成とすることができる。

このような構成によれば、回動部材が左右方向外寄りに配置されるので、シートバック内の乗員が入り込む空間を確保しやすくなる。

前記した各乗物用シートにおいては、前記回動部材は、前記サイドフレームに対し、左右方向外側に取り付けられた構成とすることができる。

このような構成によれば、回動部材が、より左右方向外寄りに配置されるので、シートバック内の乗員が入り込む空間を確保しやすくなる。

請求項１に記載の構成によれば、アームレストフレームと回動部材の２つの部材を回動可能に支持する構成の干渉を避けることができる。

請求項２に記載の構成によれば、回動部材がヘッドレストから独立して回動して受圧部材が後方へ移動する形態において、簡易に２つの部材を回動可能に支持する構造の干渉を避けることができる上、シートバック内に、乗員が入り込む空間を得やすくなるため、乗員を深くシートバック内に入り込ませることも可能となる。

請求項３に記載の構成によれば、回動部材が下方に位置し、乗員がシートバック内に入り込むときに回動部材がじゃまにならなくて済む。すなわち、後面衝突時に乗員をシートバック内に深く入り込ませることができる。

請求項４に記載の構成によれば、カップ状の部分とサイドフレームの剛性が高くなった部分とが結合され、高いスペース効率で剛性が高い部分を形成できる。これにより、軸部材の周囲の剛性および強度が高まるので、乗員の荷重を受け止めるための強度を乗員用シートに持たせることができる。

請求項５に記載の構成によれば、回動部材が左右方向外寄りに配置されるので、シートバック内の乗員が入り込む空間を確保しやすくなる。

請求項６に記載の構成によれば、回動部材がより左右方向外寄りに配置されるので、シートバック内の乗員が入り込む空間を確保しやすくなる

車両用シートの斜視図である。 シートフレームの斜視図である。 連結部材の拡大斜視図である。 連結部材の分解斜視図である。 図３のＶ−Ｖ断面図（ａ）と、連結部材の側面図（ｂ）である。 通常時のシートバックフレームの状態（ａ）と後面衝突時のシートバックフレームの状態（ｂ）である。 本発明の第１の変形例に係る乗物用シートの、サイドフレームの側面図である。 本発明の第２の変形例に係る乗物用シートの図３のＶ−Ｖ断面に相当する図である。 本発明の第３の変形例に係る乗物用シートの図３のＶ−Ｖ断面に相当する図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３およびアームレストＳ４を備えて構成されている。アームレストＳ４は、公知のように図１に示したシートバックＳ１から前方に向けて延びる姿勢から、上方に回動させて上方に向けて延びる姿勢に動かすことができるように構成されている。

車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、それぞれ図示しないクッションおよび表皮が設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

シートバックフレーム１は、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成され、右側のサイドフレーム１０の右（本明細書において、前後左右は車両用シートＳに着座する乗員を基準とする）にはアームレストフレーム３０が配置されている。そして、左右のサイドフレーム１０の間には、板状の樹脂からなる受圧部材２０が配置され、受圧部材２０は、連結部材４を介してサイドフレーム１０に連結されている。

上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることで前記したヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。そして、図４に示すように、乗員の脇腹に相当する高さ位置、例えば下端から１５ｃｍ程度の位置には、後述する回動部材４０を支持する支持孔１４が形成され、支持孔１４の周りは、若干の絞り加工がされて内側へ突出し、曲部１５を形成している。曲部１５は、支持孔１４の周囲の剛性を高める役割を果たす。支持孔１４の上方には、コイルバネ４８の上端が支持されるバネ係止部１６が設けられ、支持孔１４の下方には内側に突き出るように設けられたストッパ１７，１８が前後に離れて設けられている。ストッパ１７，１８は、回動部材４０の作動範囲を規制する役割を果たす。

連結部材４は、図４に示すように、回動部材４０と、当該回動部材４０をサイドフレーム１０に回動可能に支持するための軸部材の一例としてのボルト６１と、受圧部材２０が前方に付勢される向きに回動部材４０を付勢する付勢部材の一例としてのコイルバネ４８と、受圧部材２０の下部を回動部材４０に連結する下部ワイヤ４６と、受圧部材２０の上部をサイドフレーム１０に連結する上部ワイヤ４７（図２参照）と、を含んでなる。連結部材４は、受圧部材２０の左右両側に左右対称に設けられている。

下部ワイヤ４６および上部ワイヤ４７は、受圧部材２０に形成された図示しない爪部にそれぞれ係止されている。上部ワイヤ４７は、サイドフレーム１０に設けられた係止孔４９（図２参照）に係合されている。

図４に示すように、回動部材４０は板金をプレス加工してなり、上下に延びる本体部４１と、本体部４１の後端部を内側にＬ字状に折り曲げてなる後縁部４２とを有している。このように後端部側を折り曲げることで、前方の空間、つまり、乗員がシートバックＳ１内に入り込む空間を残しつつ適度な剛性を確保している。本体部４１の中央のやや上よりには軸孔４３が形成されている。そして、軸孔４３から下方に離れた本体部４１の下端部には係止孔４４が形成され、係止孔４４には下部ワイヤ４６が係合されている。軸孔４３には、ボルト６１の軸部６１Ａが挿通され回動部材４０が軸支される。詳しくは図５（ａ）に示すように、ボルト６１は、サイドフレーム１０の外側から支持孔１４に挿通されサイドフレーム１０に接着ないし溶接により固着されている。そして、サイドフレーム１０の内側に突出した軸部６１Ａに回動部材４０の軸孔４３が挿通され、回動部材４０が軸部６１Ａ周りに回動可能な状態でナット６５が締め付けられる。

再度図４を参照して、回動部材４０の係止孔４４のやや上にはコイルバネ４８の下端が係止されるバネ係止部４５が突出して設けられている。コイルバネ４８は、前記したサイドフレーム１０のバネ係止部１６に上端が係止され、引っ張られた状態で下端がコイルバネ４８のバネ係止部４５に係止される。回動部材４０のバネ係止部４５は、サイドフレーム１０のバネ係止部１６と支持孔１４を結んだ線よりも前方に位置しているので、回動部材４０は、常時、コイルバネ４８によって図４における時計方向に回転力が与えられている。

前記したストッパ１７，１８は、回動部材４０の軸孔４３よりも下方においてそれぞれ回動部材４０の前後に位置しており、回動部材４０の前後への移動を所定位置までに規制している。

このようにして、通常時において、回動部材４０は下部が前方へ回転するように付勢され、ストッパ１７によりその位置が規制されている。受圧部材２０は、回動部材４０の係止孔４４を介して、コイルバネ４８の付勢力により前方に付勢されており、この付勢力により乗員の上体がシートバックＳ１にもたれかかる力を受け止めている。コイルバネ４８は、通常の運転環境において受圧部材２０を介して引っ張られる力よりも初期の引っ張り荷重が大きく設定されている。そして、後面衝突時に掛かる引っ張り荷重よりは小さな初期荷重とされていることで、後述するように、乗員の上体の体重を受圧部材２０が受けて、この受けた力が下部ワイヤ４６を介して回動部材４０を後方（図４における半時計回り）に回動させるようになっている。

アームレストフレーム３０は、ボルト６２およびブラケット７０を介してサイドフレーム１０に固定されている。
ブラケット７０は、図４および図５（ａ）に示すように、サイドフレーム１０と平行な底部７１と底部７１から立ち上がる複数の壁部７２とを有して略カップ状に形成されている。ブラケット７０は、底部７１の一部が、サイドフレーム１０の曲部１５と対面するようにして壁部７２がサイドフレーム１０に溶接等によって取り付けられている。これにより、ブラケット７０は、サイドフレーム１０のうち、剛性が高くされた曲部１５の一部とともに略箱形状を形成し、回動部材４０が回動支持される部分の剛性を効率的に高くしている。
ブラケット７０の底部７１には、軸孔７３が形成され、軸孔７３には内側からボルト６２が接着ないし溶接により固着されている。ボルト６２の軸部６２Ａは、ボルト６１の軸部６１Ａと同じく左右方向に延びている。

アームレストフレーム３０は、基部に支持孔３１が形成されている。そして、支持孔３１にボルト６２の軸部６２Ａを通して、アームレストフレーム３０が軸部６２Ａ周りに回動可能な状態でナット６６がボルト６２に締め付けられている。これにより、アームレストフレーム３０は、軸部６２Ａ周りに回動可能となっている。なお、アームレストフレーム３０がブラケット７０に対し適度なフリクションをもって回動するように、適宜、摩擦係数を調整する部材や、スプリングなどが設けられる。

図５（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施形態において、ブラケット７０と、回動部材４０の支持部は、上下にずれ、ボルト６１の軸部６１Ａは、その軸方向から見てブラケット７０の外側に位置している。このように、回動部材４０をサイドフレーム１０に回動自在に支持する構造がアームレストフレーム３０をサイドフレーム１０に回動可能に支持する構造からずれているので、両者の設計の自由度が高くなり、簡易な構成でありながら両者が互いに干渉しない。例えば、前記した摩擦係数を調整する部材やスプリングをブラケット７０内に設けても、回動部材４０の支持構造に影響しないし、回動部材４０の左右方向の位置も、ブラケット７０の左右方向の位置に関わらず、自由に設計することができる。

以上のように構成された本実施形態に係るシートバックフレーム１の作用について説明する。
図６（ａ）に示すように、通常時において、回動部材４０は、バネ係止部４５においてコイルバネ４８に引き上げられて下部が前方に付勢され、ストッパ１７に当接することで位置決めされている。このとき、乗員Ｐの上体がシートバックＳ１（図示省略）に寄りかかる力は、クッション（図示省略）を介して受圧部材２０に掛かるが、コイルバネ４８の初期加重は、通常の運転環境において受圧部材２０を介して引かれる荷重よりも大きく設定されているため、受圧部材２０は動作することなく乗員Ｐの上体からかかる荷重を受け止めることができる。

そして、後面衝突時には、図６（ｂ）に示すように、乗員Ｐの上体がシートバックＳ１に対し後方に移動して腰から背中にかけてが弓なりに曲がってシートバックＳ１に押し付けられ、受圧部材２０に荷重が掛かる。受圧部材２０は、下部ワイヤ４６を介して回動部材４０の下部に対し後方へ回動させる力を掛ける。この力がコイルバネ４８により回動部材４０を前方へ付勢する荷重を超えると、回動部材４０は後方へ回動して、図６（ｂ）に位置する向きになる。これにより、乗員Ｐの上体はシートバックＳ１内に深く入り込んで、入り込まない場合に比較すると相対的に頭がヘッドレストＳ３に近づいて、頸部への衝撃が緩和される。なお、本明細書において、乗員をシートバック内に深く入り込ませるとは、乗員の体でシートバックのクッションを押して、クッションがあった位置に乗員の体を移動させることを意味する。

コイルバネ４８は、回動部材４０の後方への回動により延びて引っ張り荷重は高くなるが、バネ係止部４５の後方への移動量に対する下方（コイルバネ４８が延びる方向）への移動量の割合は徐々に小さくなるので、回動部材４０は、後面衝突時に乗員Ｐの荷重がコイルバネ４８の初期荷重による支持力を一度超えれば、途中で止まることなく図６（ｂ）の向きまで一気に回動する。すなわち、コイルバネ４８による回動部材４０の回動力は、回動部材４０の回動範囲内において、初期位置が最大となるように回動部材４０の初期位置および作動後の位置の姿勢や、コイルバネ４８の係止位置が設定されている。

そして、本実施形態のシートバックフレーム１は、アームレストフレーム３０をサイドフレーム１０に支持するブラケット７０に対し、回動部材４０の回動軸であるボルト６１の軸部６１Ａが下方に位置しているので、回動部材４０を、乗員Ｐの腰から下程度の低い位置に配置されている。そのため、後面衝突時に乗員Ｐの背中がシートバックＳ１に押し付けられたときに、シートバックＳ１内のクッションが最も変形して後方に凹みやすい背中（シートバックＳ１の上下方向中央付近）の高さから、回動部材４０が下方にずれており、乗員Ｐの上体（シートバックＳ１内のクッション）が後方に移動するのを回動部材４０が妨げない。すなわち、乗員Ｐの上体をシートバックＳ１内に深く入り込ませることができる。また、ブラケット７０と、サイドフレーム１０の曲部１５の一部とで箱形状を形成して、ボルト６１を非常に剛性が高い部分で支持しているので、コンパクトな構成でありながら、後面衝突時に乗員Ｐの荷重を回動部材４０およびボルト６１を介してサイドフレーム１０で十分受け止めることができる。

そして、特許文献１に記載のシートバックフレームと異なり、後面衝突時に受圧部材２０が、ヘッドレストからは独立して動作するように構成されているので、構造がシンプルであり、シートバックフレーム１内の空間を広く確保できる結果、シートバックＳ１内に乗員Ｐの上体を深く入り込ませることができる。

また、ストッパ１７，１８の付近は、それぞれ、サイドフレーム１０の縁を折り曲げてなる前縁部１２および後縁部１３によりほぼ覆われているので、ストッパ１７，１８と回動部材４０との間にクッションやハーネスなどの他の部材が挟まることを抑制でき、回動部材４０の十分なストロークを確保することができる。これによっても乗員ＰをシートバックＳ１内に深く入り込ませる確実性を高めることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。なお、前記実施形態および以下の変形例において、シートバックフレーム１内には、クッションやハーネスなどの部材が詰まるように配されるため、シートバックＳ１内のスペースを少しでも確保して、乗員がシートバックＳ１内に入り込みやすいようにすることが有効である。

前記実施形態においては、ブラケット７０の底部７１と、サイドフレーム１０の曲部１５とを一部重ねるようにして配置したが、図７に示すように、サイドフレーム１０の曲部１５が、ボルト６１の軸方向から見てブラケット７０の底部７１の外側に配置されていてもよい。この場合、軸部６１Ａをブラケット７０より下に配置すると、回動部材４０がブラケット７０に対し大きく下方に位置することになる。アームレストＳ４の高さは、乗員Ｐの前腕が置ける高さになるので、ほぼ一定の位置に決定される。そのため、ブラケット７０の高さ位置もおよその位置が決まっているので、ブラケット７０よりも曲部１５が下になる程度に軸部６１Ａを下げると、回動部材４０は、乗員Ｐの臀部から腰にかけての高さ位置となる。そのため、回動部材４０は、シートバックＳ１内に乗員Ｐの上体が入り込む高さから外れて、シートバックＳ１内に乗員Ｐの上体が入り込むのに妨げとならない。すなわち、乗員Ｐの上体を、より深くシートバックＳ１内に入り込ませることができる。

また、図８に示すように、ブラケット７０に対し、ボルト６１の軸部６１Ａを上にずらすように配置してもよい。このようにしても、シートバックＳ１は一般に後ろに傾いているため、回動部材４０も比較的後方に配置され、クッションが後方に撓む際に回動部材４０がじゃまにならない。また、後面衝突時に乗員Ｐの背中の荷重により大きく変形するシートバックＳ１のクッションの高さ方向中央付近から回動部材４０を上にずらすことができるため、クッションが後方に撓む際に回動部材４０がじゃまにならない。すなわち、乗員Ｐの上体をより深くシートバックＳ１内に入り込ませることができる。

そして、図８に示すように、サイドフレーム１０を屈曲部１０Ｃで曲げた形状にして、ブラケット７０が設けられる中央部１０Ａの部分よりも、回動部材４０が取り付けられる上部１０Ｂを左右方向外側にずらしてもよい。このようにすると、サイドフレーム１０のうち、回動部材４０が取り付けられる部分（上部１０Ｂ）を、アームレストフレーム３０を支持するブラケット７０の壁部７２が取り付けられる部分（中央部１０Ａ）よりも左右方向外側にずらしたのでアームレストフレーム３０を支持するブラケット７０と回動部材４０との干渉を避けつつ、回動部材４０を一層、左右方向外側に配置できるので、乗員ＰがシートバックＳ１内に入り込むスペースを確保しやすい。

また、図８の例においては、回動部材４０をブラケット７０より上にずらし、かつ外側にずらした場合を示したが、回動部材４０をブラケット７０より下にずらし、かつサイドフレーム１０の下部を左右方向外側にずらすように配置してもよい。

また、図８の形態において、初期状態時または回動部材４０の作動時において屈曲部１０Ｃに回動部材４０を当接させて、屈曲部１０Ｃをストッパとして利用すれば、ストッパのための部品を削減することができる。

また、前記実施形態においては、回動部材４０をサイドフレーム１０の内側に配置し、ブラケット７０をサイドフレーム１０の外側に配置してレイアウトおよび組立の自由度を高めていたが、図９に示すように、回動部材４０とブラケット７０の双方をサイドフレーム１０の外側に配置することもできる。この場合には、サイドフレーム１０には、回動部材４０に連結した下部ワイヤ４６が通過する貫通孔１９を設けておくとよい。このように、ブラケット７０に対し、回動部材４０を上または下にずらし、回動部材４０をサイドフレーム１０の左右方向外側に配置することで、サイドフレーム１０の内側のスペースを確保でき、乗員Ｐの上体をシートバックＳ１内により深く入り込ませることができる。

前記各実施形態においては、サイドフレーム１０に曲部１５を設けていたが、曲部１５は必須ではない。また、前記実施形態では、受圧部材の動作に伴い、ヘッドレストが動かない例についてのみ説明したが、本発明は、特許文献１のように、受圧部材の動作に伴い、ヘッドレストが動作する形態にも適用することができる。

前記各実施形態においては、受圧部材２０をサイドフレーム１０に連結する上下のワイヤのうち、下部ワイヤ４６を、回動部材４０を介してサイドフレーム１０に連結したが、上部ワイヤ４７も、下部ワイヤ４６と全く同様にして、回動部材４０を介してサイドフレーム１０に連結することができる。このようにすると、受圧部材２０の上部も深く後方に移動することができる。また、上部ワイヤ４７および下部ワイヤ４６に対応して上下に２つの回動部材４０を設けた場合、つまり、ブラケット７０の上下に回動部材４０を配置した場合、受圧部材２０の後方への移動量が大きくなって、乗員ＰをシートバックＳ１内に深く入り込ませることができる。

また、前記実施形態においては、乗員用シートの適用例として車両用シートＳを示したが、本発明の乗物用シートは、その他のフレーム、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。

１ シートバックフレーム
４ 連結部材
１０ サイドフレーム
１５ 曲部
２０ 受圧部材
３０ アームレストフレーム
４０ 回動部材
４６ 下部ワイヤ
４７ 上部ワイヤ
４８ コイルバネ
６１ ボルト
６１Ａ 軸部
６２ ボルト
６２Ａ 軸部
７０ ブラケット
７１ 底部
７２ 壁部
Ｆ シートフレーム

Claims (6)

1. 左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、アームレストフレームと、前記アームレストフレームを回動可能に支持して前記サイドフレームに取り付けられるブラケットとを備え、
   前記連結部材は、前記サイドフレームに対し軸部材により回動可能に支持された回動部材と、前記回動部材を付勢する付勢部材とを含み、
   前記軸部材は、軸方向から見て前記ブラケットの外側に配置されたことを特徴とする乗物用シート。
2. 左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、アームレストフレームと、前記アームレストフレームを回動可能に支持して前記サイドフレームに取り付けられるブラケットとを備え、
   前記連結部材は、前記サイドフレームに対し軸部材により回動可能に支持された回動部材と、前記受圧部材が前方に付勢される向きに前記回動部材を付勢する付勢部材とを含み、乗員から前記受圧部材に加わる所定以上の荷重により前記回動部材がヘッドレストからは独立して回動して前記受圧部材が後方へ移動するように構成され、
   前記軸部材は、軸方向から見て前記ブラケットの外側に配置されたことを特徴とする乗物用シート。
3. 前記軸部材は、前記ブラケットよりも下に配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の乗物用シート。
4. 前記サイドフレームは板金を成形してなり、前記軸部材が取り付けられる部分が窪んだ曲部として形成され、
   前記ブラケットは底部と当該底部から立ち上がる壁部を有するカップ状に形成され、前記軸方向から見て前記底部と前記曲部が重なるようにして前記壁部が前記サイドフレームに取り付けられたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記サイドフレームは、前記回動部材が取り付けられる部分が、アームレストフレームを支持するブラケットが取り付けられる部分よりも左右方向外側にずれるように屈曲していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記回動部材は、前記サイドフレームに対し、左右方向外側に取り付けられたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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