JP5317725B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、後面衝突時の頸部へ加わる衝撃の低減を図った乗物用シートに関する。

自動車が後部から追突されたり、後退走行時に追突したりするなど、自動車の後面で衝突するいわゆる後面衝突の際には着座している乗員の頭部は慣性によって後傾し、頸部が衝撃を受ける虞がある。

そのため、車両用シートなどの乗物用シートには、後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護し頸部への衝撃を軽減するために、シートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストを設けている。そして、後面衝突時の衝撃を効果的に軽減するためには、後面衝突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させるのが望ましい。

このため、後面衝突時に乗員を後方へ移動させ、この移動荷重によってヘッドレストを前方に動かし、乗員の頭部を支持して頸部への衝撃を軽減するように構成したシートバックが提案されている（特許文献１）。

後面衝突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させるには、特許文献１のようにヘッドレストを前方に動かすことによる方法もあるが、乗員の上体をシートバックに深く入り込ませることで、乗員の頭部がヘッドレストに近づき、結果として隙間を減少させることでも実現できると考えられる。

また、一般に、シートバックの一方の側部または両側部にアームレストが設けられることがある。このアームレストは、シートバックから前方に延びた使用状態と、上方に跳ね上げて収納した状態との間で回動可能に構成される。

特開２００３−３４１４０２号公報

ところで、前記した特許文献１のようにヘッドレストが動作する構成および動作しない構成のいずれにおいても、シートバック内に乗員を入り込ませるための可動空間を十分確保するのが望ましい。そのためには、アームレストを回動可能に支持する構造と、乗員をシートバック内に入り込ませるためにシート内の部材をサイドフレームに支持させる構造とをコンパクトに構成する必要がある。

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、アームレストを回動可能に支持する構造と、乗員をシートバック内に入り込ませるためにシート内の部材をサイドフレームに支持させる構造とをコンパクトに構成することを目的とする。

前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、アームレストと、当該アームレストの左右両側に配置された２つのシートとが一体に構成された乗物用シートであって、前記各シートは、それぞれ、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、前記アームレストを回動可能に支持し、前記サイドフレームに固定される第１ブラケット部とを備え、前記各シートが有する前記連結部材は、前記受圧部材が連結される回動部材と、前記回動部材を回動可能に支持し、前記サイドフレームに固定される第２ブラケット部と、前記回動部材を付勢する付勢部材とを含み、前記各シートが有する前記第１ブラケット部と前記第２ブラケット部とは、一体のブラケットとして構成されたことを特徴とする。

このような構成によると、アームレストを回動可能に支持し、サイドフレームに固定される第１ブラケット部と、回動部材を回動可能に支持し、サイドフレームに固定される第２ブラケット部とを、一体のブラケットとして構成したので、アームレストと回動部材をサイドフレームに回動可能に支持させる構造をコンパクト化することができる。また、部品点数も少なくできるととともに、ブラケットをサイドフレームに取り付ける工程も削減でき、製造コストの削減を図ることができる。さらに、第１ブラケット部と第２ブラケット部とがお互いに補強し合うのでブラケットの剛性も向上し、回動部材が作動したときの荷重をブラケットが十分受け止めることができる。

前記した乗物用シートの各シートにおいて、前記回動部材、前記第１ブラケット部、前記アームレストの回動軸および前記第２ブラケット部は、前記サイドフレームの下部、つまり、サイドフレームのうち、サイドフレームの上下方向中央よりも下に配置され、前記連結部材は、乗員から前記受圧部材に加わる所定以上の荷重により、前記回動部材がヘッドレストからは独立して回動して前記受圧部材が後方へ移動するように構成することができる。

このような構成により、特に、回動部材がヘッドレストから独立して回動する構成において、後面衝突時に乗員をより深くシートバック内に移動させることができ、簡易な構成でありながら、後面衝突時の乗員の頸部への衝撃を緩和できる。また、各部材がサイドフレームの下部に集中して配置できるので、アームレストと回動部材をサイドフレームに回動可能に支持させる構造を一層コンパクト化することができる。しかも、サイドフレームの下部に配置された回動部材がサイドフレームの上部に配置されるヘッドレストから独立しているので、回動部材の大型化も抑制できる。

前記した乗物用シートの各シートにおいては、前記付勢部材は、一端が前記回動部材に係止され、他端が前記ブラケットに係止され、前記ブラケットは、前記回動部材の回動範囲を規制するストッパと、前記付勢部材の他端が係止される係止部とを備える構成とすることができる。

このようにすることで、ストッパと回動部材の位置関係を精度良く製造しやすく、回動部材の回動範囲が適切に規制され、また、サイドフレームにストッパを取り付ける手間を省くことができる。そして、付勢部材の他端を係止させる部材をサイドフレームに設けなくてよいので、製造が容易となる。また、ブラケットに回動部材と付勢部材とを組み付けてアセンブリ（組立品）にしてから、このアセンブリをサイドフレームに取り付けることができるので、生産効率を向上することができる。

このようなストッパを有する乗物用シートにおいては、前記ブラケットは、板金を加工してなり、前記ストッパは、前記板金を折り曲げることで形成するのが望ましい。

このように、ストッパを板金加工で形成するとともに、ストッパも板金の折り曲げで形成することで、回動部材の回動範囲を規制する構造を低コストで製造することができる。

また、この乗物用シートにおいて、前記回動部材は、回動軸に対し上方に延びる上アームと、下方に延びる下アームとを有してなり、前記ストッパは、前記上アームが後方へ回動すると当接する前記ブラケットの後部側の縁部を折り曲げてなる第１ストッパ部と、前記下アームが後方へ回動すると当接する前記ブラケットの後部側の縁部を折り曲げてなる第２ストッパ部とを有してなる構成とするのが望ましい。

このように、ブラケットの後部側の縁部を折り曲げて回動部材の回動範囲を規制する構成とすることで、ストッパを含むブラケットを低コストで製造できる。その上、ストッパ部分が後方に位置することで、後面衝突時に乗員がシートに入り込もうとするときに受圧部材やクッションが後方に移動するのをストッパがじゃませず、乗員をシートバック内に深く入り込ませることが可能となる。

前記した各乗物用シートの各シートにおいては、前記サイドフレームはパイプ状の部材からなるとともに部分的に潰された凹部を有し、前記ブラケットは、前記凹部に固定されている構成とすることができる。
このような構成によれば、回動部材をサイドフレーム側に近づけて配置できるので、乗員をシートバック内に入り込ませるスペースを一層確保し易くなる。

前記した各乗物用シートの前記各シートにおいて、前記ブラケットは、前記サイドフレームと前記回動部材との間に配置されている構成とすることができる。

請求項１に記載の構成によれば、アームレストと回動部材の２つの部材を回動可能に支持する構成をコンパクトにして、乗員をシートバック内に入り込ませるためのスペースを確保しやすくなる。さらに、第１ブラケット部と第２ブラケット部とがお互いに補強し合うのでブラケットの剛性も向上し、回動部材が作動したときの荷重をブラケットが十分受け止めることができる。

請求項２に記載の構成によれば、特に、回動部材がヘッドレストから独立して回動する構成において、乗員をより深くシートバック内に移動させることができる。

請求項３に記載の構成によれば、ブラケットをサイドフレームに取り付けるだけで、回動部材の回動範囲も適切に規制され、また、サイドフレームにストッパを取り付ける手間を省くことができる。そして、付勢部材の他端を係止させる部材をサイドフレームに設けなくてよいので、製造が容易となる。また、ブラケットに回動部材と付勢部材とを組み付けてアセンブリ（組立品）にしてから、このアセンブリをサイドフレームに取り付けることができるので、生産効率を向上することができる。

請求項４に記載の構成によれば、回動部材をサイドフレーム側に近づけて配置できるので、乗員をシートバック内に入り込ませるスペースを一層確保し易くなる。

車両用シートの斜視図である。 シートフレームの斜視図である。 連結部材の拡大斜視図である。 連結部材の分解斜視図である。 通常時のシートバックフレームの状態を示す図（ａ）と後面衝突時のシートバックフレームの状態を示す図（ｂ）である。 通常時の回動部材を座席内側から見た側面図（ａ）と後面衝突時の回動部材を座席内側から見た側面図（ｂ）である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、左右２人掛けのシートである。車両用シートＳは、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３およびアームレストＳ４を備えて構成されている。アームレストＳ４は、左右の座席の中央に配置され、公知のように図１に示したシートバックＳ１から前方に向けて延びる姿勢から、上方に回動させて上方に向けて延びる姿勢に動かすことができるように構成されている。なお、図１においては、左右２席が連結した、乗用車の後部座席やトラックの座席によく採用される形態を例示したが、本発明は、乗用車の前席シートに通常採用される１席ずつ独立した形態のシートにも適用することができる。

車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１を含んでいる。

シートバックフレーム１は、左右２つの座席にそれぞれ設けられた、左右に離間して配置され上下方向に延在する計４本のサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１とを有している。そして、各座席の左右のサイドフレーム１０の間には、板状の樹脂からなる受圧部材２０が配置され、受圧部材２０は、連結部材４を介してサイドフレーム１０に連結されている。

上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることで前記したヘッドレストＳ３が構成される。

図３および図４に示すように、サイドフレーム１０は、上下方向に延在するパイプ状の部材からなり、各座席の内側部分（以下、各座席を基準に内側、外側を用いる。）のうち、下端から５〜２０ｃｍ程度の範囲が潰されて凹部の一例としての取付平面部１１が形成されている。この取付平面部１１は、ブラケット７０が固定される部分となる。

連結部材４は、回動部材４０と、当該回動部材４０とアームレスト３０を回動可能に支持するブラケット７０と、受圧部材２０を回動部材４０に連結する下部ワイヤ５１および上部ワイヤ５２（図２参照）と、付勢部材の一例としてのコイルバネ５５とを備えてなる。連結部材４は、アームレスト３０を支持する部分を除き、受圧部材２０を支持する構成については、受圧部材２０の左右両側に左右対称に設けられている。

下部ワイヤ５１および上部ワイヤ５２は、受圧部材２０に形成された図示しない爪部にそれぞれ係止されている。上部ワイヤ５２は、サイドフレーム１０に設けられた係止孔（図示せず）に係合されている。

図４に示すように、回動部材４０は板金をプレス加工してなり、上下に延びる本体部４１と、本体部４１の後端部を内側にＬ字状に折り曲げてなる後縁部４２とを有している。このように後端部側を折り曲げることで、前方の空間、つまり、乗員がシートバックＳ１内に入り込む空間を残しつつ適度な剛性を確保している。本体部４１の中央のやや上よりには軸孔４３が形成されている。

本体部４１は、軸孔４３から上方に延びる上アーム４１Ａと、下方に延びる下アーム４１Ｂとを有してなる。下アーム４１Ｂは、屈曲部４８で内側に曲がって、先端部４９は上アーム４１Ａより内側に位置している。先端部４９には、係止孔４４が形成され、係止孔４４には下部ワイヤ５１が係合されている。また、先端部４９の係止孔４４の上方にはコイルバネ５５の下端が係止されるバネ係止部４５が貫通孔で形成されている。

ブラケット７０は、アームレスト３０を回動可能に支持する第１ブラケット部７０Ａと、回動部材４０を回動可能に支持する第２ブラケット部７０Ｂとを有し、これらが板金をプレス加工することにより一体で成形されている。

第２ブラケット部７０Ｂは、回動部材４０を支持する上下に延びた平面状の支持部７１と、支持部７１の上方の上部取付部７２と、支持部７１の下方の下部取付部７３とを備えている。上部取付部７２は、支持部７１の上端から外側に屈曲して延びた屈曲部７１Ａを介して支持部７１に接続されている。下部取付部７３は、支持部７１の下端から外側に屈曲して延びた屈曲部７１Ｂを介して支持部７１に接続されている。

支持部７１の中央には、回動部材４０を軸支するボルト５６の軸部５６Ａが挿通される軸支孔７４が形成されている。支持部７１の外側面には軸支孔７４に対応して、ナット７５が溶接、接着などにより固定されている。
支持部７１の後部側の縁部には、軸支孔７４より上方に第１ストッパ部７６Ａが設けられ、軸支孔７４より下方に第２ストッパ部７６Ｂが設けられている。第１ストッパ部７６Ａおよび第２ストッパ部７６Ｂは、共に支持部７１の後部側の縁部を内側に折り曲げてなる。図６（ａ）に示すように、第１ストッパ部７６Ａは、上アーム４１Ａが後方へ回動したとき、つまり、通常時に上アーム４１Ａの後縁部と当接して回動部材４０の回動範囲を規制する。一方、図６（ｂ）に示すように、第２ストッパ部７６Ｂは、下アーム４１Ｂが後方へ回動したとき、つまり、作動時に下アーム４１Ｂの後縁部と当接して回動部材４０の回動範囲を規制する機能を有する。

図３および図４に示すように、上部取付部７２の前縁部は、内側に折り曲げられたバネ係止片７２Ａが形成されており、バネ係止片７２Ａの上縁には、上方に開口する溝として形成されたバネ係止部７２Ｂが形成されている。バネ係止部７２Ｂには、コイルバネ５５を伸ばした状態でコイルバネ５５の上端が係止されている。図６（ａ），（ｂ）に示すように、通常時および作動時において、コイルバネ５５は、回動部材４０の回動軸となるボルト５６の軸心より前方を通って回動部材４０の下アーム４１Ｂを引き上げており、これにより、常時、コイルバネ５５の引っ張り力が下アーム４１Ｂを前方へ付勢している。

図４に示すように、第１ブラケット部７０Ａは、下部取付部７３の前方に、外側に屈曲して延びた屈曲部７３Ａと、屈曲部７３Ａを介して下部取付部７３に接続され、前方に延びた板状の支持部７７とから形成されている。支持部７７には、アームレスト３０を軸支する軸支孔７８が形成されている。

このようなブラケット７０は、サイドフレーム１０の取付平面部１１に、上部取付部７２および下部取付部７３において溶接、接着、締結などにより固定されている。
そして、支持部７１の軸支孔７４には、回動部材４０の軸孔４３が合わせられて、軸支孔７４および軸孔４３にボルト５６の軸部５６Ａが挿通されて、ナット７５に締結されている。

アームレスト３０の側部には、アームレスト３０内に固定されたボルト軸３１が突出しており、ボルト軸３１は、第１ブラケット部７０Ａの軸支孔７８に挿通されて、ナット５７により締結されている。これにより、アームレスト３０は、ブラケット７０に、回動可能に支持されている。

以上のように構成された本実施形態に係るシートバックフレーム１の動作について図５および図６を参照しながら説明する。
図６（ａ）に示すように、通常時において、回動部材４０は、バネ係止部４５においてコイルバネ５５に引き上げられて下アーム４１Ｂが前方に付勢され、上アーム４１Ａの後縁部が第１ストッパ部７６Ａに当接することで位置決めされている。このとき、図５（ａ）に示すように、乗員Ｐの上体がシートバックＳ１（図示省略）に寄りかかる力は、クッション（図示省略）を介して受圧部材２０に掛かるが、コイルバネ５５の初期加重は、通常の運転環境において受圧部材２０を介して引かれる荷重よりも大きく設定されているため、受圧部材２０は動作することなく乗員Ｐの上体からかかる荷重を受け止めることができる。

そして、後面衝突時には、図５（ｂ）に示すように、乗員Ｐの上体がシートバックＳ１に対し後方に移動して腰から背中にかけてがシートバックＳ１に押し付けられて弓なりに曲がり、受圧部材２０に後方への荷重が掛かる。受圧部材２０は、下部ワイヤ５１を介して回動部材４０の下アーム４１Ｂに対し後方へ回動させる力を掛ける。この力がコイルバネ５５により回動部材４０を前方へ付勢する荷重を超えると、図６（ｂ）に示すように回動部材４０の下アーム４１Ｂは後方へ回動して、下アーム４１Ｂの後縁部が第２ストッパ部７６Ｂに当接することで回動が規制される。この、回動部材４０の回動動作により、乗員Ｐの上体はシートバックＳ１内に深く入り込んで、入り込まない場合に比較すると相対的に頭がヘッドレストＳ３に近づいて、頸部への衝撃が緩和される。なお、本明細書において、乗員ＰをシートバックＳ１内に深く入り込ませるとは、乗員Ｐの体でシートバックＳ１のクッションを押して、クッションがあった位置に乗員Ｐの体を移動させることを意味する。

コイルバネ５５は、下アーム４１Ｂの後方への回動により伸びて引っ張り荷重は高くなるが、バネ係止部４５の後方への移動量に対する下方（コイルバネ５５が伸びる方向）への移動量の割合は徐々に小さくなるので、回動部材４０は、後面衝突時に乗員Ｐの荷重がコイルバネ５５の初期荷重による支持力を一度超えれば、途中で止まることなく図６（ｂ）の向きまで一気に回動する。すなわち、コイルバネ５５による回動部材４０の回動力は、回動部材４０の回動範囲内において、初期位置が最大となるように回動部材４０の初期位置および作動後の位置の姿勢や、コイルバネ５５の係止位置が設定されている。

そして、本実施形態の車両用シートＳは、アームレスト３０を回動可能に支持する第１ブラケット部７０Ａと回動部材４０を回動可能に支持する第２ブラケット部７０Ｂとが一体のブラケット７０として形成されているので、アームレスト３０と回動部材４０をサイドフレーム１０に回動可能に支持する構造をコンパクトに構成することができる。また、第１ブラケット部７０Ａおよび第２ブラケット部７０Ｂを一体としたことで、部品点数を削減するとともに、サイドフレーム１０に取り付ける工程も１工程で済み、製造コストを削減することができる。さらに、第１ブラケット部７０Ａと第２ブラケット部７０Ｂとがお互いに補強し合うのでブラケット７０の剛性も向上し、回動部材４０が作動したときの荷重をブラケット７０が十分受け止めることができる。なお、シートバックフレーム１内には、クッションやハーネスなどの部材が詰まるように配されるため、シートバックＳ１内のスペースを少しでも確保して、乗員ＰがシートバックＳ１内に入り込みやすいようにすることが有効である。

また、本実施形態の車両用シートＳは、回動部材４０がヘッドレストＳ３からは独立して回動して、受圧部材２０が後方へ移動するように構成されているので、ヘッドレストＳ３が動かない形態のシートにおいて、乗員ＰをシートバックＳ１に深く入り込ませて頸部への衝撃をより効果的に軽減することができる。さらに、回動部材４０、第１ブラケット部７０Ａ、アームレスト３０の回動軸としてのボルト３１および第２ブラケット部７０Ｂなどの各部材がサイドフレーム１０の下部、つまり、上下方向中央より下に集中して配置されているので、アームレスト３０と回動部材４０をサイドフレーム１０に回動可能に支持させる構造を一層コンパクト化することができる。しかも、サイドフレーム１０の下部に配置された回動部材４０がサイドフレームの上部に配置されるヘッドレストから独立しているので、回動部材４０の大型化も抑制できる。

さらに、本実施形態の車両用シートＳは、回動部材４０の回動範囲を規制する第１ストッパ部７６Ａおよび第２ストッパ部７６Ｂを、サイドフレーム１０ではなく、ブラケット７０に設けたので、ストッパと回動部材４０の位置関係を精度良く製造しやすいとともに、サイドフレーム１０にストッパを設ける手間を省くことができる。そして、第１ストッパ部７６Ａおよび第２ストッパ部７６Ｂは、ブラケット７０を構成する板金を折り曲げることで構成されているので、回動部材４０の回動範囲を規制する構造を低コストで製造することができる。また、第１ストッパ部７６Ａおよび第２ストッパ部７６Ｂは、内方へ突出するものの、ブラケット７０の後部側の縁部を折り曲げて形成されているので、受圧部材２０やシートバックＳ１のクッションが後方へ移動するのにじゃまにならず、後面衝突時に乗員ＰをシートバックＳ１内へ深く入り込ませることができる。

そして、ブラケット７０は、パイプ状の部材であるサイドフレーム１０を部分的に潰して形成された取付平面部１１に取り付けられているので、ブラケット７０や回動部材４０がサイドフレーム１０側、つまり、各座席の外側寄りに配置され、乗員Ｐをシートバック内に入り込ませるスペースが広く確保されている。

また、コイルバネ５５は、上端がブラケット７０の一部を折り曲げて形成したバネ係止部７２Ｂに係止され、下端が回動部材４０の先端部４９に形成されたバネ係止部４５に係止されているので、コイルバネ５５を係止させる部材をサイドフレーム１０に設けなくてよいので、製造が容易となるとともに、ブラケット７０と回動部材４０を組み合わせてアセンブリにしてから、このアセンブリをサイドフレーム１０に取り付けることができるので、生産効率が高くなる。また、アセンブリの状態で、回動部材４０の動作テストをすることもできるので、サイドフレーム１０に各部品を組み付けて初めて動作テストができる場合に比較して、作動荷重を含めた動作の不良を早期に発見でき、この点でも生産効率を高めることができる。

また、本実施形態の車両用シートＳは、以下の点からも有利である。
ブラケット７０の下部にアームレスト３０の回動軸（ボルト軸３１）を設け、ブラケット７０の上部に付勢部材（コイルバネ５５）を係止しているので、付勢部材がアームレスト３０の回動軸に干渉することを抑制できる。

ブラケット７０に設けたストッパ部（第１ストッパ部７６Ａおよび第２ストッパ部７６Ｂ）がサイドフレーム１０の後端に対応する位置に配置されているので乗員ＰをシートバックＳ１内に入り込ませるスペースを確保しやすい。

第１ブラケット部７０Ａは、第２ブラケット部７０Ｂからアームレスト３０側に折れ曲がっていることで、アームレスト３０に近い位置に設けられているので、アームレスト３０の支持剛性を向上させることができる。

サイドフレーム１０の一側面には、アームレスト３０が配置され、他側面、つまりアームレスト３０と反対側の側面には回動部材４０や第２ブラケット部７０Ｂが設けられているので、アームレスト３０を図１に示した使用位置と上方に跳ね上げた収納位置との間で移動させるときに、アームレスト３０が回動部材４０や第２ブラケット部７０Ｂに干渉することを防止できる。

上部ワイヤ５２がサイドフレーム１０に連結される箇所にも、回動部材４０と同様の上部回動部材を設ければ、後面衝突時に上部ワイヤ５２が後方へ移動する量を大きくできるので、乗員ＰをシートバックＳ１内へ一層入り込ませ易くすることができる。しかも、上部回動部材を支持するブラケットをブラケット７０、つまり、下部ワイヤ５２に対応したブラケットと一体に構成すれば、部品点数が削減され、組立性も向上する。

回動部材４０は、サイドフレーム１０の両側に互いに独立して設けられているので、乗員Ｐから受圧部材２０に掛かる荷重が左右でばらついた場合においても、一方のみの回動部材４０だけでも作動できる。そのため、左右方向の衝撃のバラツキを吸収し、乗員Ｐを可能な限りシートバックＳ１内に入り込ませることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、回動部材４０の回動範囲を規制するストッパは、サイドフレーム１０に設けることができるし、ブラケット７０に設ける場合においても、板金の折り曲げで構成するのではなく、ブラケット７０にピンを立てる構成とすることもできる。また、サイドフレーム１０は、パイプ状のものに限らず、板状のものであってもよい。さらに、第１ストッパ部７６Ａと第２ストッパ部７６Ｂとは、互いに連結して一体に構成してもよい。そして、第１ブラケット部７０Ａと第２ブラケット部７０Ｂとを一体にしたブラケット７０は、アームレスト３０が、各座席の両側に設けられている場合には、両側のサイドフレーム１０の一方にのみ設けてもよいし、両方に設けてもよい。

また、前記実施形態においては、乗物用シートの適用例として車両用シートＳを示したが、本発明の乗物用シートは、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。

１ シートバックフレーム
４ 連結部材
１０ サイドフレーム
２０ 受圧部材
３０ アームレスト
４０ 回動部材
４１Ａ 上アーム
４１Ｂ 下アーム
４３ 軸孔
４４ 係止孔
４５ バネ係止部
５１ 下部ワイヤ
５２ 上部ワイヤ
５５ コイルバネ
５６ ボルト
７０ ブラケット
７０Ａ 第１ブラケット部
７０Ｂ 第２ブラケット部
７１ 支持部
７２Ｂ バネ係止部
７４ 軸支孔
７６Ａ 第１ストッパ部
７６Ｂ 第２ストッパ部
７８ 軸支孔
Ｆ シートフレーム
Ｐ 乗員
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓ４ アームレスト

Claims (5)

1. アームレストと、当該アームレストの左右両側に配置された２つのシートとが一体に構成された乗物用シートであって、
   前記各シートは、それぞれ、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、前記アームレストを回動可能に支持し、前記サイドフレームに固定される第１ブラケット部とを備え、
   前記各シートが有する前記連結部材は、前記受圧部材が連結される回動部材と、前記回動部材を回動可能に支持し、前記サイドフレームに固定される第２ブラケット部と、前記回動部材を付勢する付勢部材とを含み、
   前記各シートが有する前記第１ブラケット部と前記第２ブラケット部とは、一体のブラケットとして構成されたことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記各シートにおいて、
   前記回動部材、前記第１ブラケット部、前記アームレストの回動軸および前記第２ブラケット部は、前記サイドフレームの下部に配置され、
   前記連結部材は、乗員から前記受圧部材に加わる所定以上の荷重により、前記回動部材がヘッドレストからは独立して回動して前記受圧部材が後方へ移動するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記各シートにおいて、
   前記付勢部材は、一端が前記回動部材に係止され、他端が前記ブラケットに係止され、
   前記ブラケットは、前記回動部材の回動範囲を規制するストッパと、前記付勢部材の他端が係止される係止部とを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記各シートにおいて、前記サイドフレームはパイプ状の部材からなるとともに部分的に潰された凹部を有し、前記ブラケットは、前記凹部に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記各シートにおいて、前記ブラケットは、前記サイドフレームと前記回動部材との間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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