JP2018069777A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡単かつコンパクトな構成でアームレストをシートバックとともに起きた姿勢に回動させることができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションに対し起立位置とシートクッションに近づくように倒れる倒伏位置との間で回動可能なシートバックＳ２と、シートバックＳ２に対し使用位置とシートバックＳ２に収納される収納位置との間で回動可能なアームレストＡＲとを備える。アームレストＡＲは、回動可能に支持される軸部３１と、左右方向から見て軸部３１からずれた位置に配置された突出部３２とを有する。乗物用シートは、シートバックＳ２に移動可能に設けられ、シートバックＳ２を倒伏位置から起立位置に回動させるときに突出部３２に係合し、起立位置でアームレストＡＲを収納位置から使用位置に回動させるときに突出部３２との係合が解除される係合部材１００をさらに備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、シートクッションに対し起立位置と倒伏位置との間で回動可能なシートバックと、シートバックに対し使用位置と収納位置との間で回動可能なアームレストとを備える乗物用シートに関する。

自動車などに適用される乗物用シートとして、例えば、特許文献１には、後部座席のシートバックに、アームレストが使用位置と収納位置との間で回動可能にシートバックに取り付けられ、アームレストの使用位置のときに上面となる部分にエアコンやリクライニング装置などの車載装置を操作する操作スイッチが設けられた後部座席が開示されている。特許文献１の座席は、アームレストのシートバックへの取付部にロータリースイッチが配してあり、アームレストが使用位置のときは導通を許容して操作スイッチの操作を有効とし、アームレストが使用位置以外の位置にあるときは導通を遮断して操作スイッチの操作を無効とするように構成されている。また、特許文献２には、リヤシートのシートバックが、シートクッションに対し、シートクッションの上面と重なるように前に倒れた位置と、起きた位置との間で回動可能に構成されたものが開示されている。

特開２００５−１０４２５１号公報 特開２００６−０７６４６７号公報

ところで、倒れた位置と起きた位置との間で回動可能なシートバックに、回動可能なアームレストを設けた場合、ユーザの利便性の観点から、シートバックを倒れた位置から起こす際に、アームレストが使用位置に残ったままとならないよう、アームレストもシートバックとともに移動できることが望まれる。そして、そのような機構は、簡単かつコンパクトな構成であることが望ましい。

そこで、本発明は、簡単かつコンパクトな構成でアームレストをシートバックとともに起きた姿勢に回動させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、シートバックとアームレストの連動機構を構成する係合部材のがたつきや、がたつきによる音の発生を抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、連動機構を有する構成でアームレストを収納位置から使用位置に良好に動作させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、シートバックを倒伏位置から起立位置に回動させるときに連動機構を良好に機能させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、係合部材を各部の機能上、最適な材料から形成することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、係合部材を良好に動作させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに対し、起立位置と、前記シートクッションに近づくように倒れる倒伏位置との間で回動可能なシートバックと、前記シートバックに対し、使用位置と、前記シートバックに収納される収納位置との間で回動可能なアームレストと、を備え、前記アームレストは、回動可能に支持される軸支部と、左右方向から見て前記軸支部からずれた位置に配置されたアームレスト側係合部とを有し、前記シートバックに移動可能に設けられ、少なくとも前記シートバックを前記倒伏位置から前記起立位置に回動させるときに前記アームレスト側係合部に係合し、前記起立位置で少なくとも前記アームレストを前記収納位置から前記使用位置に回動させるときに前記アームレスト側係合部との係合が解除される係合部材をさらに備えることを特徴とする。

このような構成によれば、シートバックを倒伏位置から起立位置に回動させるときに係合部材がアームレスト側係合部に係合するので、アームレストをシートバックとともに起きた姿勢に回動させることができる。そして、このシートバックとアームレストの連動機構は、軸支部を中心に回動可能に設けられたアームレストのアームレスト側係合部に、係合部材が係合することで実現できるので、簡単かつコンパクトな構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記係合部材は、左右方向から見たときの外周面に、前記シートバックを前記倒伏位置から前記起立位置に回動させるときに前記アームレスト側係合部を受け入れて前記アームレスト側係合部に係合する開口部を有する構成とすることができる。

これによれば、アームレスト側係合部と係合する部分を突出させて設ける構成と比較して、係合部材をコンパクトな構成とできるので、連動機構をコンパクトな構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、前記アームレストの回動動作をガイドするガイド穴を有し、前記アームレスト側係合部は、左右方向に突出し、前記ガイド穴に係合して前記ガイド穴にガイドされる突出部である構成とすることができる。

これによれば、ガイド穴にガイドされる部分とは別にアームレスト側係合部を設ける必要がないので、連動機構を簡単かつコンパクトな構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記アームレスト側係合部と前記係合部材は、少なくとも前記アームレストが前記収納位置にあるときに、当接している構成とすることができる。

これによれば、シートバックに移動可能に設けられた係合部材を押さえておくことが可能となるので、係合部材のがたつきや、がたつきによる音の発生を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記係合部材は、前記シートバックを前記倒伏位置から前記起立位置に回動させるときに前記アームレスト側係合部に係合する係合面と、前記係合面とは別に設けられ、少なくとも前記アームレストが前記収納位置にあるときに前記アームレスト側係合部に当接する当接面とを有する構成とすることができる。

これによれば、アームレストが収納位置にあるときにはアームレスト側係合部と係合部材との係合が解除された状態となるので、連動機構を有する構成でアームレストを収納位置から使用位置に良好に動作させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記係合部材は、前記シートバックに回動可能に設けられ、前記シートバックを前記起立位置から前記倒伏位置に回動させたときに前記アームレスト側係合部と係合する方向に回動する構成とすることができる。

これによれば、係合部材がアームレスト側係合部に係合しやすくなるので、シートバックを倒伏位置から起立位置に回動させるときに連動機構を良好に機能させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記係合部材は、前記シートバックに回動可能に設けられ、前記シートバックを前記倒伏位置から前記起立位置に回動させたときに前記アームレスト側係合部との係合を解除する方向に回動する構成とすることができる。

これによれば、係合部材がアームレスト側係合部から外れやすくなるので、連動機構を有する構成でアームレストを収納位置から使用位置に良好に動作させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記係合部材は、自重で回動するように設けられている構成とすることができる。

これによれば、係合部材を所定方向に回動させるためのバネなどを設ける必要がないので、連動機構を簡単かつコンパクトな構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記係合部材は、前記シートバックに回動可能に設けられ、前記アームレスト側係合部は、少なくとも前記シートバックが起立位置で前記アームレストを前記使用位置から前記収納位置に回動させたときに前記当接面に当接して押すことで前記係合部材を回動させる構成とすることができる。

これによれば、係合部材を周囲の部材から離した状態に保持することが可能となるので、係合部材のがたつきや、がたつきによる音の発生をより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記係合部材は、係合部材本体と、少なくとも前記アームレスト側係合部と係合する部分を覆う被覆部材とを有する構成とすることができる。

これによれば、係合部材本体と被覆部材のそれぞれをその機能上、最適な材料から形成することができる。例えば、係合部材本体を金属製とすることで係合部材の強度を確保することができ、被覆部材を樹脂製とすることでアームレスト側係合部と係合部材との摺接音を抑制したり、摩耗を抑制したりすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記係合部材は、前記シートバックに回動可能に設けられ、回動軸の周囲の部分が他部材によって前記回動軸方向で挟まれており、前記被覆部材は、前記他部材に挟まれる部分に設けられ、前記他部材に向けて突出する凸部を有する構成とすることができる。

これによれば、係合部材と他の部材との接触面積を小さくできるので、係合部材と他の部材との摺動抵抗を小さくできるため、係合部材を良好に動作させることができる。

本発明によれば、簡単かつコンパクトな構成でアームレストをシートバックとともに起きた姿勢に回動させることができる。

また、本発明によれば、係合部材を左右方向から見たときの外周面にアームレスト側係合部を受け入れて係合可能な開口部を有する構成とすることで、連動機構をコンパクトな構成とすることができる。

また、本発明によれば、アームレスト側係合部をシートバックに設けられたガイド穴にガイドされる突出部とすることで、連動機構を簡単かつコンパクトな構成とすることができる。

また、本発明によれば、アームレスト側係合部と係合部材を少なくともアームレストが収納位置にあるときに当接する構成とすることで、係合部材のがたつきや、がたつきによる音の発生を抑制することができる。

また、本発明によれば、係合部材を係合面と当接面とを有する構成とすることで、連動機構を有する構成でアームレストを収納位置から使用位置に良好に動作させることができる。

また、本発明によれば、係合部材をシートバックを起立位置から倒伏位置に回動させたときにアームレスト側係合部と係合する方向に回動する構成とすることで、シートバックを倒伏位置から起立位置に回動させるときに連動機構を良好に機能させることができる。

また、本発明によれば、係合部材をシートバックを倒伏位置から起立位置に回動させたときにアームレスト側係合部との係合を解除する方向に回動する構成とすることで、連動機構を有する構成でアームレストを収納位置から使用位置に良好に動作させることができる。

また、本発明によれば、係合部材を自重で回動するように設けることで、連動機構を簡単かつコンパクトな構成とすることができる。

また、本発明によれば、アームレスト側係合部をアームレストを使用位置から収納位置に回動させたときに当接面に当接して押すことで係合部材を回動させる構成とすることで、係合部材のがたつきや、がたつきによる音の発生をより抑制することができる。

また、本発明によれば、係合部材を係合部材本体と被覆部材とを有する構成とすることで、係合部材本体と被覆部材のそれぞれをその機能上、最適な材料から形成することができる。

また、本発明によれば、被覆部材を係合部材の他部材に挟まれる部分に設け、他部材に向けて突出する凸部を有する構成とすることで、係合部材を良好に動作させることができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 アームレストが使用位置にある状態の車両用シートの斜視図である。 シートバックが起立位置にある状態の車両用シートの側面図（ａ）と、シートバックが倒伏位置にある状態の車両用シートの側面図（ｂ）である。 アームレストが使用位置にある状態の車両用シートの側面図である。 シートバックとアームレストの連動機構と、アームレストの操作部の通電状態を切り替える切替機構の斜視図である。 アームレスト、支持ブラケット、シートバックフレームおよび係合部材を示す斜視図（ａ）と、係合部材の端部を拡大して示す側面図（ｂ）である。 図６（ａ）のＸ−Ｘ断面に相当する係合部材と支持ブラケットの断面図である。 シートバックフレーム、第１ブラケット、切替機構およびクリップを示す斜視図（ａ）と、スイッチおよびレバー部材の側面図（ｂ）である。 アームレストが使用位置にあるときの切替機構の側面図である。 アームレストが収納位置にあるときの切替機構の側面図である。 シートバックが起立位置にあり、アームレストが収納位置にあるときの連動機構の側面図である。 アームレストが収納位置から使用位置に回動し始めたときの連動機構の側面図である。 シートバックが起立位置にあり、アームレストが使用位置にあるときの連動機構の側面図である。 シートバックが倒伏位置にあるときの連動機構の側面図である。 シートバックが倒伏位置から起立位置に回動し始めたときの連動機構の側面図である。 シートバックフレームの斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る乗員を基準とする。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、一例として、運転席と助手席を有する前部座席と、前部座席の後方に設けられた後部座席とを備える２列タイプのセダン型自動車の後部座席に使用される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、アームレストＡＲとを主に備えている。つまり、アームレストＡＲは、セダン型自動車の後部座席に設けられている。

図２に示すように、アームレストＡＲは、シートバックＳ２に対し、使用するときの位置である使用位置と、シートバックＳ２に収納される収納位置（図１参照）との間で前後に回動可能に支持されている。アームレストＡＲは、図２に示す使用位置にあるときの上面の前端部に設けられた操作部１１と、操作部１１の後方に設けられたカップホルダ１２とを有している。操作部１１は、オーディオ機器や空調機器などを操作するための構成であり、操作ボタン１３やディスプレイ１４などを有している。操作部１１は、アームレストＡＲを収納位置から使用位置に回動させたときに通電されることで操作可能となる。

図３（ａ）に示すように、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し、乗員がシートクッションＳ１（車両用シートＳ）に着座可能となる起立位置と、図３（ｂ）に示すように、シートクッションＳ１に近づくように前に倒れる倒伏位置との間で前後に回動可能に設けられている。

図４に示すように、シートバックＳ２は、骨格を構成するフレームとしてのシートバックフレーム２０を有し、アームレストＡＲは、骨格を構成するアームレストフレーム３０を有している。シートバックＳ２およびアームレストＡＲは、シートバックフレーム２０やアームレストフレーム３０に、図示しないクッション材や表皮材などを被せることで構成されている。

シートバックフレーム２０には、支持部材としての支持ブラケット４０が設けられている。図５に示すように、支持ブラケット４０は、アームレストＡＲを回動可能に支持する部材である。支持ブラケット４０は、板金からなり、その後部の上下の端に、アームレストＡＲの左右方向外側に向けて延出する接合部４５が設けられている。支持ブラケット４０は、接合部４５がシートバックフレーム２０に溶接されることで（溶接部Ｗ１参照）、シートバックフレーム２０に連結されている。図９に示すように、支持ブラケット４０は、左右方向から見て、略矩形状をなし、前端部がシートバックフレーム２０から前方に突出するように配置され、後端がシートバックフレーム２０の後端と略重なるように配置されている。

図５に戻り、支持ブラケット４０は、左右に貫通した軸支穴４１およびガイド穴４２を有している。軸支穴４１は、アームレストＡＲを回動可能に軸支する略円形の穴であり、支持ブラケット４０の前端部の上下方向中央部に設けられている。また、ガイド穴４２は、アームレストＡＲの回動動作をガイドする長穴であり、左右方向から見て、軸支穴４１の上方から後方にわたって軸支穴４１を中心とした略円弧状に形成されている。このような支持ブラケット４０は、アームレストＡＲの左右両側に１つずつに設けられている（一方のみ図示）。

アームレストフレーム３０は、軸支部としての軸部３１と、アームレスト側係合部としての突出部３２とを有している。
軸部３１は、アームレストフレーム３０の後端部からアームレストＡＲの左右方向外側に突出するように設けられている。軸部３１は、アームレストフレーム３０の左右両側に１つずつ設けられ（一方のみ図示）、端部が、対応する支持ブラケット４０の軸支穴４１に挿通されることで、支持ブラケット４０に回動可能に支持されている。

突出部３２は、アームレストフレーム３０の後端からアームレストＡＲの左右方向外側に突出するように設けられている。突出部３２は、左右方向から見て、軸部３１からずれた位置、具体的には、軸部３１の上斜め後方に配置されている。突出部３２は、左右の端部（一方のみ図示）が、対応する支持ブラケット４０のガイド穴４２に係合しており、アームレストＡＲが回動動作をしたときにガイド穴４２によってガイドされる。突出部３２は、左右の端部に、ガイド穴４２からの抜け止めとして、フランジ部３２Ｆを有している。突出部３２の左端部は、フランジ部３２ＦよりもアームレストＡＲの左右方向外側まで延びており、このフランジ部３２Ｆよりも外側まで延びる部分が後述する切替機構２に当接可能となっている。

車両用シートＳは、シートバックＳ２を倒伏位置から起立位置に回動させるときにアームレストＡＲをシートバックＳ２とともに倒れた姿勢から起きた姿勢に回動させる連動機構１と、アームレストＡＲに設けられた操作部１１（図２参照）の通電状態を切り替える切替機構２とを備えている。なお、連動機構１および切替機構２の構成の説明において、前後および上下は、図５に示す状態、具体的には、シートバックＳ２が起立位置にあり、かつ、アームレストＡＲが使用位置にある状態を基準とする。

連動機構１は、支持ブラケット４０に取り付けられた係合部材１００を備えている。
図６（ａ）に示すように、係合部材１００は、上下方向に長い長尺状をなし、係合部材１００の下端部に設けられた側面視円形状の貫通穴１１０と、貫通穴１１０の上に設けられた開口部１２０とを有している。

開口部１２０は、シートバックＳ２を倒伏位置から起立位置に回動させるときにアームレストＡＲの突出部３２を受け入れて突出部３２に係合する部分であり、左右方向から見たときの係合部材１００の外周面に設けられた、略上方に向けて開口する凹部として形成されている。図６（ｂ）に示すように、開口部１２０は、係合面１２１と、係合面１２１とは別に設けられた当接面１２２とを有している。係合面１２１は、シートバックＳ２を倒伏位置から起立位置に回動させるときにアームレストＡＲの突出部３２に係合する面であり、開口部１２０の内面のうちの底の面と上側の面とによって構成されている。開口部１２０の上側の面は、開口部１２０の底から開口縁に向けて、当接面１２２に近づくように、底面に対して鋭角をなすように延びている。当接面１２２は、アームレストＡＲが収納位置にあるときにアームレストＡＲの突出部３２に当接する面であり、主に開口部１２０の下側の面によって構成されている。開口部１２０の下側の面は、底面に対して略直交するように延びている。

支持ブラケット４０には、前端部の下部（軸支穴４１の下方）に貫通穴４３が設けられており、この貫通穴４３にアームレストＡＲの左右方向内側から外側に向けてボルト９１が挿通されている。ボルト９１の頭部は、支持ブラケット４０に溶接によって固定されている。係合部材１００は、一対のワッシャ９３に挟まれた状態で、貫通穴１１０にボルト９１を挿通し、ボルト９１にナット９２を締結することで、支持ブラケット４０に取り付けられている。係合部材１００は、ボルト９１に対して回動可能であり、これによって、シートバックＳ２に回動可能（移動可能）に設けられている。また、係合部材１００は、回動軸としてのボルト９１の周囲の部分、すなわち、貫通穴１１０の周囲の部分が、他部材としての一対のワッシャ９３によって左右方向（回動軸方向）で挟まれている。ボルト９１は、段付きボルトであるため、係合部材１００と一対のワッシャ９３は、ナット９２によって締め付けられてはいない。そのため、係合部材１００は、自由に回動できる。言い換えれば、係合部材１００は、自重で回動するように設けられている。

図７に示すように、係合部材１００は、係合部材本体１０１と、係合部材本体１０１の略全体を覆うように設けられた被覆部材１０２とを有して構成されている。係合部材本体１０１と被覆部材１０２は、互いに異なる材料から形成されている。具体的に、係合部材１００は、インサート成形などにより、係合部材本体１０１が金属から形成され、被覆部材１０２が樹脂から形成されている。言い換えれば、係合部材１００は、金属製の係合部材本体１０１の表面を樹脂（被覆部材１０２）によってコーティングした構造となっている。被覆部材１０２は、係合部材本体１０１の略全体を覆っているため、貫通穴１１０の内周面や、開口部１２０の内面（係合面１２１および当接面１２２）、一対のワッシャ９３に挟まれる部分などに設けられている。被覆部材１０２は、ワッシャ９３と対面する部分に、対面するワッシャ９３に向けて左右方向に突出する凸部１３０を有している。凸部１３０は、略半球状に形成され、図６（ａ）に示すように、貫通穴１１０を取り囲むように４つ設けられている。

係合部材１００の上端部には、ストッパ部材１４０が取り付けられている。ストッパ部材１４０は、ゴムからなり、シートバックフレーム２０や支持ブラケット４０に当接することで、係合部材１００の回動を規制する部材である。このようなゴム製のストッパ部材１４０が設けられていることで、係合部材１００と、シートバックフレーム２０や支持ブラケット４０との接触音を抑制することができる。

図８（ａ）に示すように、切替機構２は、スイッチ２１０と、レバー部材２２０と、第２ブラケット２３０とを主に備え、シートバックフレーム２０に設けられた第１ブラケット５０を介してシートバックフレーム２０に取り付けられている。
スイッチ２１０は、操作部１１（図２参照）の通電状態を切り替えるマイクロスイッチであり、図８（ｂ）に示すアクチュエータ部２１２が押されたときに操作部１１への通電を遮断し、アクチュエータ部２１２に対する押圧が解除されたときに操作部１１への通電を許容するように設けられている。スイッチ２１０の端子部には、ハーネス２４０が接続されている。

レバー部材２２０は、スイッチ２１０のアクチュエータ部２１２を作動させる部材であり、スイッチ２１０の前に配置されている。レバー部材２２０は、第２ブラケット２３０に回動可能に支持される軸支部２２１と、軸支部２２１から略前方に向けて延びる被当接部２２２と、軸支部２２１の下面に設けられた押圧部２２３とを有している。レバー部材２２０は、図９に示す非当接位置と図１０に示す当接位置と間で回動可能に支持され、図示しないバネによって常時、非当接位置に向けて付勢されている。レバー部材２２０は、被当接部２２２を押し下げることで、非当接位置から当接位置に回動する。図８（ｂ）に示すように、押圧部２２３は、非当接位置にあるときにアクチュエータ部２１２と対向する第１の面２２３Ａと、当接位置にあるときにアクチュエータ部２１２と対向する第２の面２２３Ｂとを有している。第１の面２２３Ａは、レバー部材２２０の回動中心からの距離が、アクチュエータ部２１２と当接しないような距離に設定されている。そして、押圧部２２３は、第１の面２２３Ａから図示時計回りに回動中心からの距離が徐々に大きくなっていき、第２の面２２３Ｂは、回動中心からの距離が、アクチュエータ部２１２に当接してアクチュエータ部２１２を押し込むような距離に設定されている。

図８（ａ）に戻り、第２ブラケット２３０は、スイッチ２１０とレバー部材２２０を第１ブラケット５０に取り付けるためのブラケットである。第２ブラケット２３０は、一の板金から形成された一部材からなり、固定部２３１と、第１取付部２３２と、第２取付部２３３と、位置決め部２３４とを有している。固定部２３１は、締結部材としてのボルト９４によって第１ブラケット５０に固定される部分であり、ボルト９４が挿通される貫通穴２３１Ａを有している。第１取付部２３２は、スイッチ２１０が固定される部分であり、左右方向から見て、固定部２３１から前斜め下方に延びるように設けられている。第２取付部２３３は、レバー部材２２０を回動可能に支持する部分であり、左右方向から見て、固定部２３１から前方に延びるように設けられている。第２取付部２３３と第１取付部２３２の前端部同士は、上下に連結されている（図示省略）。

位置決め部２３４は、第１ブラケット５０に係合してシートバックＳ２に対する切替機構２の位置を決める部分であり、本実施形態では、２つ設けられている。より詳細に、位置決め部２３４は、第１位置決め部２３４Ａと第２位置決め部２３４Ｂからなる。第１位置決め部２３４Ａは、固定部２３１の上端から上方に延び、上端部（板金の一部）を右に向けて折り曲げることで形成され、第２位置決め部２３４Ｂは、固定部２３１の後端から後方に延び、後端部（板金の一部）を右に向けて折り曲げることで形成されている。これにより、各位置決め部２３４は、端部が右、つまり、ボルト９４の締め付け方向に突出するように形成されている。各位置決め部２３４は、第１取付部２３２に固定されたスイッチ２１０よりも、固定部２３１の近くに設けられている。

第１ブラケット５０は、切替機構２をシートバックフレーム２０に取り付けるための部材である。第１ブラケット５０は、板金からなり、シートバックフレーム２０に固定される本体部５１と、ハーネス固定部５２とを有している。
本体部５１は、左右に貫通した貫通穴５３と位置決め穴５４を有している。貫通穴５３は、略円形の穴であり、本体部５１の上下方向中央部の前寄りに設けられている。第１ブラケット５０の、アームレストＡＲの左右方向内側の面には、貫通穴５３に対向して、図示しないナットが溶接によって第１ブラケット５０に固定された状態で設けられている。位置決め穴５４は、第１位置決め穴５４Ａと第２位置決め穴５４Ｂからなる。第１位置決め穴５４Ａは、第１位置決め部２３４Ａが係合可能な前後に長い略矩形状の穴であり、貫通穴５３の上に設けられている。また、第２位置決め穴５４Ｂは、第２位置決め部２３４Ｂが係合可能な上下に長い略矩形状の穴であり、貫通穴５３の後に設けられている。

ハーネス固定部５２は、本体部５１の後端部の上下方向中央部分を、アームレストＡＲの左右方向外側の斜め後方に向けて延びるように折り曲げることで形成されている。ハーネス固定部５２の中央部付近には、略左右に貫通するクリップ係合穴５２Ａが形成されている。ハーネス固定部５２には、スイッチ２１０に接続されるハーネス２４０を保持するクリップ９６がクリップ係合穴５２Ａに係合されることで、クリップ９６を介してハーネス２４０が固定される（図５参照）。

第１ブラケット５０は、本体部５１がシートバックフレーム２０に溶接されることで（溶接部Ｗ３，Ｗ４参照）、シートバックフレーム２０に連結されている。図９に示すように、第１ブラケット５０は、左右方向から見て、支持ブラケット４０の輪郭の内側で支持ブラケット４０と重なるように配置されている。

図８（ａ）に戻り、切替機構２は、第１位置決め部２３４Ａを第１位置決め穴５４Ａに係合するとともに、第２位置決め部２３４Ｂを第２位置決め穴５４Ｂに係合し、ボルト９４を貫通穴２３１Ａ，５３に通して第１ブラケット５０に設けられた図示しないナットに締結することで、シートバックフレーム２０に固定されている。これにより、切替機構２は、シートバックＳ２に設けられている。図９に示すように、切替機構２は、左右方向から見て、支持ブラケット４０の輪郭の内側で支持ブラケット４０と重なるように配置されている。また、切替機構２は、左右方向から見て、アームレストＡＲの回動軸である軸部３１よりも下に配置されている。より詳細に、切替機構２は、軸部３１の後斜め下に配置されている。

次に、切替機構２の動作について説明する。図９に示すように、アームレストＡＲが使用位置にあるとき、スイッチ２１０のアクチュエータ部２１２が押されていないので、切替機構２は、アームレストＡＲの操作部１１（図２参照）への通電を許容し、操作部１１は操作可能な状態となっている。このとき、アームレストＡＲの突出部３２は、支持ブラケット４０に設けられたガイド穴４２の上端部に位置している。

アームレストＡＲを使用位置から収納位置に回動させると、アームレストＡＲの一部である突出部３２は、ガイド穴４２に沿って、ガイド穴４２内を、ガイド穴４２の上端部から下端部に向けて移動する。その途中で、突出部３２は、切替機構２のレバー部材２２０に当接し、レバー部材２２０を非当接位置から図１０に示す当接位置に回動させる。これにより、押圧部２２３によってアクチュエータ部２１２が押されてスイッチ２１０が作動し、切替機構２は、操作部１１への通電を遮断する。その結果、操作部１１は操作不能な状態となる。

一方、アームレストＡＲを収納位置から使用位置に回動させると、突出部３２は、ガイド穴４２に沿って、ガイド穴４２内を、ガイド穴４２の下端部から上端部に向けて移動する。その途中で、突出部３２とレバー部材２２０との当接が解除されるため、レバー部材２２０が図示しないバネの付勢力によって当接位置から図９に示す非当接位置に回動する。これにより、アクチュエータ部２１２に対する押圧が解除され、切替機構２は、操作部１１への通電を許容する。その結果、操作部１１は操作可能な状態となる。

次に、連動機構１の動作について説明する。図１１に示すように、シートバックＳ２が起立位置にあって、かつ、アームレストＡＲが収納位置にあるとき、突出部３２は、ガイド穴４２の下端部に位置している。このとき、突出部３２と、係合部材１００の当接面１２２は、互いに当接している。また、このとき、係合部材１００の係合面１２１の一部は、ガイド穴４２内における突出部３２の進路を塞ぐように、左右方向から見て、ガイド穴４２と重なるように配置されている。

図１２に示すように、アームレストＡＲを収納位置から使用位置に回動させ始めると、突出部３２が、ガイド穴４２内を下端部から上端部に向けて移動し始め、係合部材１００が当接面１２２から離間する。そうすると、支えを失った係合部材１００は、その上端部が回動軸（ボルト９１）よりも後方に位置していることで、自重で図示時計回りに回動し、係合面１２１が、左右方向から見て、ガイド穴４２内（突出部３２の進路）から退避する。つまり、係合部材１００は、シートバックＳ２が起立位置にある状態において、アームレストＡＲを収納位置から使用位置に回動させると、当接面１２２と突出部３２との当接が解除され、かつ、係合面１２１と突出部３２との係合（係合の可能性）が解除されるようになっている。自重で回動した係合部材１００は、ストッパ部材１４０がシートバックフレーム２０に当接することでそれ以上の回動が規制される。その後、図１３に示すように、アームレストＡＲをさらに使用位置に向けて回動させていくと、突出部３２が、ガイド穴４２内をさらに上端部に向けて移動する。そして、アームレストＡＲが使用位置に配置されたところで、突出部３２がガイド穴４２の上端部に配置される。

アームレストＡＲを使用位置から収納位置に回動させていくと、図１３および図１２に示すように、突出部３２は、ガイド穴４２内を上端部から下端部に向けて移動していき、その途中で、係合部材１００の当接面１２２に当接する。そこから、アームレストＡＲをさらに収納位置に向けて回動させると、突出部３２が当接面１２２を押すことで、係合部材１００が図示反時計回りに回動する。そして、図１１に示すように、アームレストＡＲが収納位置に到達すると、係合面１２１の一部が、左右方向から見て、ガイド穴４２と重なる位置に配置される。このとき、係合部材１００は、当接面１２２が突出部３２によって支えられることで図示時計回りの回動が規制され、左右方向から見た外周面がシートバックフレーム２０や支持ブラケット４０などの周囲の部材から離れた状態で保持される。

シートバックＳ２を図１１に示す起立位置から図１４に示す倒伏位置に回動させると、係合部材１００は、その上端部が回動軸よりも前方に配置されることで、自重で図示反時計回り、つまり、突出部３２と係合する方向に回動しようとするようになる。

図１５に示すように、シートバックＳ２を倒伏位置から起立位置に回動させ始めると、アームレストＡＲが自重で収納位置から若干図示反時計回りに回動し、突出部３２が、当接面１２２から離間する。そうすると、支えを失った係合部材１００は、自重で図示反時計回りに回動し、係合面１２１が突出部３２に係合する。その後、シートバックＳ２をさらに起立位置に向けて回動させていくと、係合面１２１が突出部３２に係合して引っ掛かることで、係合部材１００が突出部３２を引き上げ、アームレストＡＲがシートバックＳ２とともに倒れた姿勢から起きた姿勢に回動する。

アームレストＡＲが鉛直に起きた状態から、シートバックＳ２をさらに起立位置に向けて回動させると、アームレストＡＲが自重で収納位置に回動しようとすることで、突出部３２がガイド穴４２内を下端部に向けて移動し、これによって、突出部３２が係合面１２１から離間する。そうすると、このときには、係合部材１００の上端部が回動軸よりも後方に位置しているので、係合部材１００は、自重で突出部３２との係合を解除する方向に回動する。その後、図１１に示すように、シートバックＳ２が起立位置に到達すると、アームレストＡＲの突出部３２が、使用位置から収納位置に回動させた場合と同様に、当接面１２２に当接して押すことで、係合部材１００が図示反時計回りに回動し、外周面がシートバックフレーム２０などから離れた状態で保持される。

次に、シートバックＳ２の構成についてより詳しく説明する。図１に示すように、シートバックＳ２は、中央のシートと左側のシートのシートバックを構成する左側の第１シートバックＳ２１と、第１シートバックＳ２１の右側に配置されて右側のシートのシートバックを構成する右側の第２シートバックＳ２２とを有している。

第１シートバックＳ２１は、図１６に示すように、シートバックフレーム２０と、図示しないシートベルト巻取装置をシートバックフレーム２０に取り付けるための第３ブラケット３１０および第４ブラケット３２０とを主に備えている。
シートバックフレーム２０は、パイプフレーム３３０と、バックパネル３４０とを主に備えて構成されている。

パイプフレーム３３０は、左右に離間して配置された左右のサイドフレーム３３１，３３２と、左右のサイドフレーム３３１，３３２の上端部同士を連結する上部フレーム３３３と、左右のサイドフレーム３３１，３３２の下端部同士を連結する下部フレーム３３４と、上部フレーム３３３と下部フレーム３３４を連結する連結フレーム３３５とを主に有している。連結フレーム３３５は、左右のサイドフレーム３３１，３３２から左右方向内側に離れた位置であって、左右方向における上部フレーム３３３と下部フレーム３３４の中央付近同士を連結するように設けられている。

パイプフレーム３３０は、第１パイプ部材３３０Ａと、第２パイプ部材３３０Ｂとを備えて構成されている。
第１パイプ部材３３０Ａは、金属製のパイプ材を略Ｕ字形状に屈曲させることにより形成されており、左のサイドフレーム３３１と、上部フレーム３３３の一部である上部フレーム３３３の左側部分と、連結フレーム３３５とを構成している。上部フレーム３３３の左側部分の前側には、左側のシートのヘッドレストを取り付けるための左右一対のヘッドレスト取付ブラケット３３６，３３６が溶接により取り付けられている（溶接部Ｗ１１参照）。上部フレーム３３３の左側部分は、ヘッドレスト取付ブラケット３３６，３３６が取り付けられる部分が、パイプ材の一部をつぶすように変形させて形成した平面部となっている。

第２パイプ部材３３０Ｂは、金属製のパイプ材を略Ｕ字形状に屈曲させることにより形成されており、右のサイドフレーム３３２と、上部フレーム３３３の第１パイプ部材３３０Ａによって構成される部分を除いた残りの一部である上部フレーム３３３の右側部分と、下部フレーム３３４とを構成している。第２パイプ部材３３０Ｂを形成するパイプ材の直径は、第１パイプ部材３３０Ａを形成するパイプ材の直径よりも小さくなっている。つまり、第２パイプ部材３３０Ｂは、第１パイプ部材３３０Ａよりも細いパイプ材から形成されている。上部フレーム３３３の右側部分の前側には、中央のシートのヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームＦ４が溶接により取り付けられている（溶接部Ｗ１２参照）。上部フレーム３３３の右側部分は、ヘッドレストフレームＦ４が取り付けられる部分が、パイプ材の一部をつぶすように変形させて形成した平面部となっている。なお、中央のシートのヘッドレストは、ヘッドレストフレームＦ４を、クッション材と表皮材で覆うことで構成されている。

第１パイプ部材３３０Ａと第２パイプ部材３３０Ｂは、左のサイドフレーム３３１の下端と下部フレーム３３４の左端部とが溶接され、連結フレーム３３５の下端と下部フレーム３３４の左右方向中央付近とが溶接され、上部フレーム３３３の右側部分の左端と上部フレーム３３３の左側部分の右端とが連結ブラケット３３７を介して溶接されている（溶接部Ｗ１３参照）。これにより、第１パイプ部材３３０Ａと第２パイプ部材３３０Ｂは、互いに連結されてパイプフレーム３３０を形成している。

バックパネル３４０は、金属板を板金加工することにより形成されており、第１部位３４１と、第２部位３４２と、第３部位３４３と、第４部位３４４とを有している。
第１部位３４１は、右のサイドフレーム３３２、上部フレーム３３３、下部フレーム３３４および連結フレーム３３５に囲まれる部位であり、車両用シートＳの中央のシートに座った乗員の後方に位置する。また、第２部位３４２は、左のサイドフレーム３３１、上部フレーム３３３、下部フレーム３３４および連結フレーム３３５に囲まれる部位であり、車両用シートＳの左側のシートに座った乗員の後方に位置する。また、第３部位３４３は、連結フレーム３３５の後方に位置する部位であり、第４部位３４４は、左右のサイドフレーム３３１，３３２、上部フレーム３３３および下部フレーム３３４の後方に位置する部位であり、バックパネル３４０の周縁部に相当する。

バックパネル３４０には、当該バックパネル３４０の剛性を高めるため、乗員側としての前側に向けて突出する複数の凸部が形成されている。複数の凸部は、第１凸部３５１、第２凸部３５２、第３凸部３５３、第４凸部３５４および第５凸部３５５を含む。また、複数の凸部は、パイプフレーム３３０の第１パイプ部材３３０Ａおよび第２パイプ部材３３０Ｂに連結される第１連結凸部３６１および第２連結凸部３６２を含む。また、バックパネル３４０には、前側に向けて突出する略円形状のブラケット接合部３７１と、略矩形状の開口部３７２が形成されている。

第１凸部３５１は、所定方向としての左右方向に対して直交するように略上下に延びる凸部であり、第１部位３４１と第３部位３４３に左右方向に並んで複数設けられている。複数の第１凸部３５１のうち、幅広の第１凸部３５１には、略円形の貫通穴３７３が、第１凸部３５１が延びる方向に並んで複数形成されている。このような貫通穴３７３を有することで、バックパネル３４０を軽量化することができ、結果としてシートバックフレーム２０を軽量化することができる。

第２凸部３５２は、左右方向に対して傾斜するように延びる凸部であり、第２部位３４２に、左右方向に並ぶように複数設けられている。詳しくは、第２凸部３５２は、第２部位３４２の上下方向中央付近から下側の部分において、バックパネル３４０の上縁部の左右方向中央付近とバックパネル３４０の下縁部の左端部とを結ぶ方向に対して略平行となるように延びている。複数の第２凸部３５２のうち、幅広の第２凸部３５２には、貫通穴３７３が、第２凸部３５２が延びる方向に並んで複数形成されている。

第３凸部３５３は、前側から見て略三角形状をなしており、第２部位３４２の左端部に１つ設けられ、第２部位３４２の下側部分に複数設けられている。各第３凸部３５３には、それぞれ貫通穴３７３が１つずつ形成されている。なお、第２部位３４２の下側部分の中央付近に設けられた第３凸部３５３の左端部と幅広の第２凸部３５２の下端部とは、接続部３５６によってつながっており、前側に向けて突出する一体の凸部を形成している。

第４凸部３５４は、左右に延びており、第２部位３４２の下端部に設けられている。第４凸部３５４には、貫通穴が、第４凸部３５４が延びる方向に並んで複数形成されている。
第５凸部３５５は、略上下に延びる上側部分と、上側部分の下端から屈曲して第２凸部３５２と略平行に延びる下側部分とを有し、第２部位３４２の上側部分の左右方向中央付近に設けられている。第５凸部３５５には、貫通穴が複数形成されている。

第１連結凸部３６１は、左右のサイドフレーム３３１，３３２や上部フレーム３３３、下部フレーム３３４に連結される部分であり、バックパネル３４０の周縁部である第４部位３４４に複数設けられている。
第２連結凸部３６２は、連結フレーム３３５に連結される部位であり、第３部位３４３に複数設けられている。詳しくは、第２連結凸部３６２は、略円形の凸部であり、上下に間隔をあけて２つ設けられている。第２連結凸部３６２は、最も左に設けられた第１凸部３５１と一体に形成されており、当該第１凸部３５１よりも前側に突出している。

ブラケット接合部３７１は、第３ブラケット３１０が接合される部分であり、第２部位３４２の右端部の上下方向中央付近に１つ設けられている。ブラケット接合部３７１は、上下方向において、２つの第２連結凸部３６２の間の位置に設けられている。また、ブラケット接合部３７１は、左右と下を、第２凸部３５２、第１凸部３５１および第３凸部３５３によって囲まれる位置に設けられている。

開口部３７２は、図示しないチャイルドシートのトップテザーを係合させるためのテザーアンカー３７４を露出させる貫通した穴であり、第５凸部３５５の左側に隣接して１つ設けられている。開口部３７２の周縁部は、前側に突出しており、これによって、開口部３７２付近の剛性を確保している。テザーアンカー３７４は、略Ｕ字形状に屈曲させたワイヤ状の部材からなり、両端部が開口部３７２の左右の縁部に溶接により固定されている（溶接部Ｗ１４参照）。

パイプフレーム３３０とバックパネル３４０は、バックパネル３４０をパイプフレーム３３０の後側に配置して、複数の第１連結凸部３６１とフレーム３３１〜３３４とを互い接触させ、また、２つの第２連結凸部３６２と連結フレーム３３５とを互いに接触させた状態で溶接することにより接合されている（溶接部Ｗ１５参照）。パイプフレーム３３０とバックパネル３４０とが接合されていない部分は、主にバックパネル３４０の凹凸形状によって、パイプフレーム３３０とバックパネル３４０との間に十分な隙間が確保されている。これにより、ビビリ音などの異音の発生を抑制することができる。

アームレストＡＲ（図１参照）は、収納位置にあるとき、右のサイドフレーム３３２と連結フレーム３３５との間に配置される。本実施形態では、右のサイドフレーム３３２を構成する第２パイプ部材３３０Ｂが、連結フレーム３３５を構成する第１パイプ部材３３０Ａよりも細いパイプ材から形成されているので、アームレストＡＲの収納スペースを広くすることができる。これにより、アームレストフレーム３０を覆うクッション材の厚みを厚くすることができる。右のサイドフレーム３３２と連結フレーム３３５の下端部には、アームレストＡＲを回動可能に支持する一対の支持ブラケット４０，４０が設けられている。

以上説明した本実施形態によれば、シートバックＳ２を倒伏位置から起立位置に回動させるときに係合部材１００が突出部３２に係合するので、アームレストＡＲをシートバックＳ２とともに起きた姿勢に回動させることができる。そして、このシートバックＳ２とアームレストＡＲの連動機構１は、軸部３１を中心に回動可能に設けられたアームレストＡＲの突出部３２に、係合部材１００が係合することで実現できるので、簡単かつコンパクトな構成とすることができる。

また、係合部材１００が突出部３２を受け入れて突出部３２に係合する開口部１２０を有するので、突出部と係合する部分を突出させて設ける構成と比較して、係合部材１００（連動機構１）をコンパクトな構成とすることができる。

また、アームレスト側係合部としてガイド穴４２にガイドされる突出部３２を利用したので、ガイド穴にガイドされる部分とは別にアームレスト側係合部を設ける必要がないため、連動機構１を簡単かつコンパクトな構成とすることができる。

また、アームレストＡＲが収納位置にあるときに突出部３２と係合部材１００が当接しているので、シートバックＳ２に回動可能に設けられた係合部材１００を押さえておくことができる。これにより、係合部材１００のがたつきや、がたつきによる音の発生を抑制することができる。

また、係合面１２１と当接面１２２を別に設けたので、アームレストＡＲが収納位置にあるとき（突出部３２が当接面１２２に当接しているとき）には、突出部３２と係合部材１００（係合面１２１）との係合が解除された状態となる。これにより、連動機構１を有する構成でアームレストＡＲを収納位置から使用位置に良好に動作させることができる。

また、シートバックＳ２を起立位置から倒伏位置に回動させたときに係合部材１００が突出部３２と係合する方向に回動するので、係合部材１００が突出部３２に係合しやすくなる。これにより、シートバックＳ２を倒伏位置から起立位置に回動させるときに連動機構１を良好に機能させることができる。

また、シートバックＳ２を倒伏位置から起立位置に回動させたときに係合部材１００が突出部３２との係合を解除する方向に回動するので、係合部材１００が突出部３２から外れやすくなる。これにより、連動機構１を有する構成でアームレストＡＲを収納位置から使用位置に良好に動作させることができる。

また、係合部材１００が自重で回動するように設けられているので、係合部材を所定方向に回動させるためのバネなどを設ける必要がないため、連動機構１を簡単かつコンパクトな構成とすることができる。

また、アームレストＡＲを使用位置から収納位置に回動させたときに突出部３２が当接面１２２に当接して押すことで係合部材１００を回動させるので、係合部材１００を周囲の部材から離した状態に保持することができる。これにより、係合部材１００のがたつきや、がたつきによる音の発生をより抑制することができる。

また、係合部材１００が係合部材本体１０１と被覆部材１０２を有するので、それぞれをその機能上、最適な材料から形成することができる。本実施形態では、係合部材本体１０１が金属製なので係合部材１００の強度を確保することができ、また、被覆部材１０２が樹脂製なので突出部３２と係合部材１００との摺接音を抑制したり、摩耗を抑制したりすることができる。

また、被覆部材１０２がワッシャ９３に挟まれる部分にワッシャ９３に向けて突出する凸部１３０を有するので、係合部材１００とワッシャ９３との接触面積を小さくすることができる。これにより、係合部材１００とワッシャ９３との摺動抵抗を小さくできるため、係合部材１００を良好に回動動作させることができる。特に本実施形態では、凸部１３０が略半球状に形成され、貫通穴１１０の周囲に断続的に設けられているので、例えば、凸部が環状に形成され、貫通穴の周囲に連続的に設けられるような構成と比較して、係合部材１００とワッシャ９３との接触面積（摺動抵抗）をより小さくできるため、係合部材１００をより良好に回動動作させることができる。

また、近年、乗物用シートは、多機能に構成され、収納可能なアームレストやロータリースイッチなど、多くの部品が設けられるようになっている。そのため、乗物用シートは、多機能でありながら、部品点数を削減したり、大型化を抑制したりすることが望まれているが、以上説明した本実施形態によれば、切替機構２が、アームレストＡＲの一部である突出部３２が当接することで作動するので、切替機構２を簡単かつコンパクトな構成とすることができる。これにより、車両用シートＳの部品点数を削減したり、大型化を抑制したりすることができる。また、切替機構２が、突出部３２が当接することで作動するので、切替機構２の誤作動を抑制することができる。

また、切替機構２が支持ブラケット４０の輪郭の内側に配置されているので、切替機構２をコンパクトに配置でき、車両用シートＳの大型化を抑制することができる。

また、切替機構２がシートバックＳ２に設けられているので、切替機構をシートバックに対し回動可能なアームレストに設ける場合よりも、切替機構２を安定した状態で配置することができる。これにより、切替機構２の誤作動を抑制することができる。また、切替機構をアームレストに設ける場合よりも、切替機構２に接続されるハーネス２４０にかかる負荷を低減することができる。

また、第１ブラケット５０が支持ブラケット４０の輪郭の内側に配置されているので、第１ブラケット５０をコンパクトに配置でき、車両用シートＳの大型化を抑制することができる。

また、第２ブラケット２３０が位置決め部２３４を有するので、切替機構２の位置を安定させることができ、切替機構２の誤作動を抑制することができる。また、第１ブラケット５０に係合する部分が第２ブラケット２３０に設けられていることで、第２ブラケット２３０を第１ブラケット５０に仮止めすることが可能となる。これにより、切替機構２の組み付け作業性を向上させることができる。

また、第２ブラケット２３０が一部材からなるので、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。

また、位置決め部２３４が第２ブラケット２３０を構成する板金の一部を折り曲げることで形成されているので、位置決め部２３４が第２ブラケット２３０に一体に形成されることになり、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。

また、位置決め部２３４が固定部２３１の近くに設けられているので、ボルト９４によって第２ブラケット２３０の固定部２３１を第１ブラケット５０に固定することで、ボルト９４の締め付け力により位置決め部２３４を第１ブラケット５０に強固に係合させることができる。これにより、切替機構２の位置を安定させることができるので、切替機構２の誤作動を抑制することができる。また、位置決め部２３４が第１ブラケット５０に強固に係合することで、第２ブラケット２３０（切替機構２）の取付剛性を向上させることができる。

また、位置決め部２３４が複数設けられているので、アームレストＡＲの当接により切替機構２にボルト９４を中心に回動させようとする力がかかった場合でも、切替機構２の位置を安定させることができ、切替機構２の誤作動を抑制することができる。

また、第１ブラケット５０がハーネス固定部５２を有するので、ハーネスを固定する部分を第１ブラケットとは別に設ける構成と比較して、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。

また、突出部３２が切替機構２のレバー部材２２０に当接するので、アームレストＡＲのガイド穴４２にガイドされる部分を利用して切替機構２を作動させることができ、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。

また、切替機構２がアームレストＡＲの軸部３１よりも下に配置されているので、切替機構２を乗員の肘から遠いところに配置することができる。これにより、乗員が切替機構２に触れてしまうことを抑制できるので、切替機構２の誤作動や当たり感を感じることなどを抑制することができる。

また、バックパネル３４０が前側に向けて突出する凸部３５１〜３５５を有するので、シートバックフレーム２０を構成するバックパネル３４０の剛性を向上させることができ、その結果、シートバックフレーム２０の剛性を向上させることができる。特に本実施形態では、第１凸部３５１が延びる方向と第２凸部３５２が延びる方向とが異なっており、また、第３凸部３５３などの形状が第１凸部３５１の形状や第２凸部３５２の形状と異なっているので、シートバックフレーム２０の剛性をより向上させることができる。また、第１凸部３５１や第２凸部３５２、第３凸部３５３などの配置や組み合わせなどによってバックパネル３４０の部位別に最適な剛性を設定することが可能となる。

また、シートバックフレーム２０が、略Ｕ字形状の第１パイプ部材３３０Ａと、略Ｕ字形状の第２パイプ部材３３０Ｂとを備える構成なので、例えば、シートバックフレームが、Ｕ字形状のメインパイプと、メインパイプの下端部同士をつなぐ直線状のアンダーパイプと、メインパイプの上側部分とアンダーパイプをつなぐ直線状のサブパイプとを備えるような構成と比較して、シートバックフレーム２０の部品点数を削減することができる。また、第１パイプ部材３３０Ａと第２パイプ部材３３０Ｂが、両方とも略Ｕ字形状であることで、シートバックフレーム２０の部品点数を増やさずに削減しながら、部位ごとに剛性や強度を最適に調整することができる。これにより、例えば、支持ブラケット４０や第３ブラケット３１０が取り付けられる部分などを強固に補強することができる。また、簡易な構造で高い剛性を得ることができる。

また、第２パイプ部材３３０Ｂが第１パイプ部材３３０Ａよりも細いことで、アームレストＡＲの収納スペースを広くすることができ、これによって、アームレストＡＲのクッション材の厚みを厚くできるので、アームレストＡＲのクッション感を向上させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、係合部材１００は、被覆部材１０２が係合部材本体１０１の略全体を覆うように設けられていたが、これに限定されず、被覆部材１０２は、係合部材本体１０１の一部、例えば、アームレスト側係合部と係合する部分などを覆うように設けられていてもよい。なお、被覆部材が、樹脂製で、少なくともアームレスト側係合部と係合する部分を覆うように設けられていることで、アームレスト側係合部と係合部材との摺接音を抑制したり、摩耗を抑制したりすることができる。

前記実施形態では、係合部材１００が自重で回動するように設けられていたが、これに限定されず、例えば、係合部材は、バネなどの付勢力によって回動するように設けられていてもよい。また、前記実施形態では、係合部材１００がシートバックＳ２に回動可能に設けられていたが、これに限定されず、例えば、係合部材は、シートバックに平行移動可能に設けられていてもよい。

前記実施形態では、切替機構２を構成する第２ブラケット２３０に、位置決め部２３４が２つ設けられていたが、これに限定されず、例えば、位置決め部は、３つ以上設けられていてもよい。また、位置決め部は、１つだけ設けられる構成であってもよい。

前記実施形態では、切替機構２がシートバックＳ２に設けられ、アームレストＡＲを使用位置から収納位置に回動させたときに突出部３２（アームレストの一部）が当接することで作動するように構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、切替機構は、アームレストに設けられ、アームレストを使用位置から収納位置に回動させたときにシートバックの一部が当接することで作動するように構成されていてもよい。

前記実施形態では、車両用シートＳが切替機構２を備えていたが、これに限定されず、例えば、車両用シートは、切替機構を備えない構成であってもよい。また、前記実施形態では、アームレストＡＲが操作部１１を有していたが、これに限定されず、例えば、アームレストは、操作部を備えない構成であってもよい。

前記実施形態では、車両用シートＳが連動機構１を備えていたが、これに限定されず、例えば、車両用シートは、連動機構を備えない構成であってもよい。また、前記実施形態では、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対し起立位置と倒伏位置との間で回動可能に設けられていたが、これに限定されず、例えば、シートバックは、シートクッションに対し、回動しない構成であってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、乗物用シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

３１ 軸部
３２ 突出部
４２ ガイド穴
９１ ボルト
９３ ワッシャ
１００ 係合部材
１０１ 係合部材本体
１０２ 被覆部材
１２０ 開口部
１２１ 係合面
１２２ 当接面
１３０ 凸部
ＡＲ アームレスト
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

Claims (11)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションに対し、起立位置と、前記シートクッションに近づくように倒れる倒伏位置との間で回動可能なシートバックと、
   前記シートバックに対し、使用位置と、前記シートバックに収納される収納位置との間で回動可能なアームレストと、を備え、
   前記アームレストは、回動可能に支持される軸支部と、左右方向から見て前記軸支部からずれた位置に配置されたアームレスト側係合部とを有し、
   前記シートバックに移動可能に設けられ、少なくとも前記シートバックを前記倒伏位置から前記起立位置に回動させるときに前記アームレスト側係合部に係合し、前記起立位置で少なくとも前記アームレストを前記収納位置から前記使用位置に回動させるときに前記アームレスト側係合部との係合が解除される係合部材をさらに備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記係合部材は、左右方向から見たときの外周面に、前記シートバックを前記倒伏位置から前記起立位置に回動させるときに前記アームレスト側係合部を受け入れて前記アームレスト側係合部に係合する開口部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートバックは、前記アームレストの回動動作をガイドするガイド穴を有し、
   前記アームレスト側係合部は、左右方向に突出し、前記ガイド穴に係合して前記ガイド穴にガイドされる突出部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記アームレスト側係合部と前記係合部材は、少なくとも前記アームレストが前記収納位置にあるときに、当接していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記係合部材は、前記シートバックを前記倒伏位置から前記起立位置に回動させるときに前記アームレスト側係合部に係合する係合面と、前記係合面とは別に設けられ、少なくとも前記アームレストが前記収納位置にあるときに前記アームレスト側係合部に当接する当接面とを有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記係合部材は、前記シートバックに回動可能に設けられ、前記シートバックを前記起立位置から前記倒伏位置に回動させたときに前記アームレスト側係合部と係合する方向に回動することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記係合部材は、前記シートバックに回動可能に設けられ、前記シートバックを前記倒伏位置から前記起立位置に回動させたときに前記アームレスト側係合部との係合を解除する方向に回動することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記係合部材は、自重で回動するように設けられていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記係合部材は、前記シートバックに回動可能に設けられ、
   前記アームレスト側係合部は、少なくとも前記シートバックが起立位置で前記アームレストを前記使用位置から前記収納位置に回動させたときに前記当接面に当接して押すことで前記係合部材を回動させることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
10. 前記係合部材は、係合部材本体と、少なくとも前記アームレスト側係合部と係合する部分を覆う被覆部材とを有することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
11. 前記係合部材は、前記シートバックに回動可能に設けられ、回動軸の周囲の部分が他部材によって前記回動軸方向で挟まれており、
    前記被覆部材は、前記他部材に挟まれる部分に設けられ、前記他部材に向けて突出する凸部を有することを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。

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