JP6245925B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

特許文献１には、シートバックを傾けた場合でも、アームレストを常時水平状に保持する構成が開示されている。

特許文献２には、通常のシートバック位置において、アームレストが水平方向にロックされる構成において、シートバックのリクライニング調整では、アームレストが水平状態に保持されるが、シートバックをフルフラット状態に後傾させると、アームレストのロックが自動的に解除されて、アームレストが格納される構成が開示されている。

特開平４−４５４５０号公報 特開平５−４７６１号公報

特許文献１及び特許文献２のようにアームレストを有する車両用シートにおいて、シートバックを前倒させ、シートバックをシートクッション上に重ね合わせて格納可能な車両用シートでは、アームレストを手動によりシートバックに格納してから、シートバックを前倒させていた。

本発明は、上記事実を考慮し、シートバックを前倒させる際に、アームレストを手動により格納位置に格納する格納操作を不要とすることを目的とする。

請求項１の発明は、シートクッションと、前記シートクッションに対して前倒可能に設けられたシートバックと、自由端側が前記シートバックからシート前方に延出する使用位置と、側面視にて前記シートバックと重なる領域が前記使用位置よりも大きい格納位置と、の間を回動可能に前記シートバックの側部に取り付けられたアームレストと、前記シートバックの前倒動作に連動して、前記アームレストを前記使用位置から前記格納位置に回動させる連動機構と、を備える。

本発明の請求項１の構成によれば、シートバックを前倒させると、連動機構が、シートバックの前倒動作に連動して、アームレストを使用位置から格納位置に回動させる。このため、アームレストを使用位置から格納位置へ手動によって操作する必要がなくなる。すなわち、請求項１の構成によれば、シートバックを前倒させる際に、アームレストを手動により格納位置に格納する格納操作が不要となる。

請求項２の発明では、前記連動機構は、前記シートバックが後傾するリクライニング範囲における最前の係止位置又は、該係止位置よりもシート前方側の位置から前記シートバックが前倒される前倒動作に連動して、前記アームレストを前記使用位置から前記格納位置に回動させる。

本発明の請求項２の構成によれば、最前の係止位置又は、該係止位置よりもシート前方側の位置からシートバックが前倒される前倒動作に連動して、アームレストが格納位置に回動される。すなわち、最前の係止位置よりもシート後方側の位置において、シートバックを前倒させてもアームレストに対して連動機構が作用しない。従って、最前の係止位置よりもシート後方側の位置において、使用位置で使用されているアームレストが、不必要に格納位置に格納されることが抑制される。

請求項３の発明は、前記アームレストを前記格納位置で保持する保持機構を備える。

本発明の請求項３の構成によれば、アームレストが格納位置で保持されるので、格納位置に格納したアームレストが不必要に使用位置に回動されることが抑制される。

請求項４の発明は、前記シートバックが前倒位置から元の位置に復帰される復帰動作には、前記連動機構は前記アームレストを連動させず、前記保持機構による前記アームレストの格納位置での保持状態が維持される。

本発明の請求項４の構成によれば、シートバックが前倒位置から元の位置に復帰されても、アームレストの格納位置での保持状態が維持される。このため、シートバックの復帰動作において、アームレストが邪魔にならない。

請求項１の発明では、前記連動機構は、前記シートバックに一体に設けられ、前記シートバックと一体に回動する押圧部材を有し、前記シートバックの前倒動作に伴って前記押圧部材が前記アームの他端側を前記カム側へ押圧して前記アームを回動させることで、前記アームの他端部が前記カムに接触して該カムと共に前記アームレストを前記使用位置から前記格納位置に回動させる。

本発明の請求項５の構成によれば、アームによって回動されるカムを用いて、アームレストを使用位置から格納位置に回動させる。このため、シートバックの前倒動作に伴う移動力を、アームレストを格納位置に回動させる回動力に効率よく変換できる。

請求項６の発明は、前記連動機構は、前記シートバックの復帰動作に伴って、前記アームを前記押圧部材側へ移動させる移動部材を有する。

本発明の請求項６の構成によれば、前倒させたシートバックを元の位置に復帰させた後に、再び、シートバックを前倒させた際でもアームが機能して、アームレストを格納位置に格納できる。

本発明は、上記構成としたので、シートバックを前倒させる際に、アームレストを手動によりシートバックに格納する格納操作が不要となる。

（Ａ）は車両用シートの構成を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における連動機構を拡大して示す側面図である。 （Ａ）は図１（Ａ）の車両用シートにおいてシートバックが初段ロック位置に位置する状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における連動機構を拡大して示す側面図である。 （Ａ）は図２（Ａ）の車両用シートにおけるシートバックをさらに前倒させた状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における連動機構を拡大して示す側面図である。 （Ａ）は図３（Ａ）の車両用シートにおけるシートバックをさらに前倒させた状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における連動機構を拡大して示す側面図である。 （Ａ）は図４（Ａ）の車両用シートにおけるシートバックが前倒位置に位置する状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における連動機構を拡大して示す側面図である。 連動機構の構成を示す斜視図である。 車両用シートの正面図であり、保持機構を説明するための図である。 車両用シートの正面図であり、保持機構の変形例を説明するための図である。

以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印Ｈはシート幅方向（シートの左右方向）を示す。また、矢印Ｈ１はシート幅方向内側を示し、矢印Ｈ２はシート幅方向外側を示す。なお、シート幅方向内側とは、シート幅方向においてシート幅方向中央Ｃに向かう方向をいい、シート幅方向外側とは、シート幅方向においてシート幅方向中央Ｃから離れる方向をいう（図７及び図８参照）。

（車両用シート１０の構成）
本実施形態に係る車両用シート１０は、図１（Ａ）に示されるように、一例として、後部座席等に用いられるセパレートシートとされている。具体的には、車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の上体を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、リクライナーブラケット１８と、を備えている。

リクライナーブラケット１８は、シートクッション１２の両側の側部で車両のフレーム１００に取り付けられている。すなわち、リクライナーブラケット１８は、車両に取り付けられる取付部の一例として機能する。シートクッション１２は、リクライナーブラケット１８を含む取付部を介して車両のフレーム１００に取り付けられている。なお、車両に取り付けられる取付部としては、車両に対して移動可能に取り付けられていてもよいし、固定されていてもよい。

なお、シートクッション１２、シートバック１４及びヘッドレスト１６のそれぞれは、図示はしないが、フレーム材と、フレーム材の外周に設けられた発泡ウレタン等で構成されたクッション材と、クッション材を被覆する被覆材と、を有している。

シートバック１４の両側の側部には、板状のブラケット２２が固定されている。このブラケット２２の下端部が、軸部１９の軸線周りに回動可能にリクライナーブラケット１８に取り付けられている。これにより、シートバック１４は、その下端部が軸部１９の軸線周りに回動可能にリクライナーブラケット１８に支持され、リクライニング動作（傾斜角度調整）が可能に構成されている。

シートバック１４は、具体的には、複数段の位置にシート後方へリクライニング（後傾）し、当該複数段の位置で係止（ロック）されるようになっている。さらに、シートバック１４は、リクライニング範囲（後傾範囲）における最前の係止位置である初段ロック位置（図２（Ａ）に示す位置）からシートクッション１２上に重ね合わさる前倒位置（図５（Ａ）に示す位置）に前倒可能となっている。

シートバック１４の片側（具体的には、車両幅方向内側）の側部のブラケット２２には、図１（Ｂ）及び図６に示されるように、それぞれ、アームレスト２０が軸部２３によって回動可能に取り付けられている。このアームレスト２０も、図示はしないが、シートバック１４等と同様に、フレーム材と、フレーム材の外周に設けられた発泡ウレタン等を用いて形成されたクッション材と、クッション材を被覆する被覆材と、を有している。なお、アームレスト２０は、シートバック１４の両側の側部のブラケット２２に取り付けられていてもよい。

ブラケット２２には、アームレスト２０の作動角度を規制する規制孔２４が、軸部２３の外周側において軸部２３の軸線周りに沿った円弧状に形成されている。アームレスト２０の基端部には、規制孔２４に差し込まれる差込ピン２６が設けられている。この差込ピン２６は、アームレスト２０が軸部２３の軸線周りに回動することで、規制孔２４の一端部から他端部までの間を移動し、規制孔２４の一端部及び他端部の縁に当たってアームレスト２０がそれ以上回動することが規制される。

これにより、アームレスト２０は、自由端側がシートバック１４からシート前方に延出する使用位置（図１及び図２に示す位置）と、側面視にてシートバック１４と重なる領域が使用位置よりも大きい格納位置（図４及び図５に示す位置）と、の間を回動可能となっている。使用位置は、着座者がアームレスト２０上に肘（腕）を載せて、アームレスト２０を使用する位置である。

なお、格納位置において、アームレスト２０の全体が側面視にてシートバック１４と重なる必要はなく、アームレスト２０の一部がシートバック１４に対するシート前方側にはみ出していてもよい。すなわち、使用位置に比して、側面視において、シートバック１４に重なる（隠れる）領域が大きくなっていればよい。換言すれば、使用位置に比して、側面視にてアームレスト２０の長手方向が、シートバック１４の長手方向に沿った状態になっていればよい。

ここで、車両用シート１０は、図１（Ｂ）及び図６に示されるように、シートバック１４の前倒動作に連動して、アームレスト２０を使用位置から格納位置に回動させる連動機構４０を備えている。また、車両用シート１０は、図７に示されるように、アームレスト２０を格納位置で保持する保持機構７０を備えている。

連動機構４０は、図１（Ｂ）及び図６に示されるように、アームレスト２０の基端部に設けられたカム４２と、リクライナーブラケット１８に一端部が回動可能に支持されたアーム４４と、アーム４４の他端側をカム４２側へ押圧するための押圧部材の一例としてのピン４６と、を有している。

カム４２は、具体的には、図６に示されるように、アームレスト２０の基端部における内側面（シート幅方向内側Ｈ１の側面）にアームレスト２０と一体に設けられている。これにより、カム４２は、軸部２３の軸線周りにアームレスト２０と一体に回動する。

カム４２は、図１（Ｃ）に示されるように、軸部２３の軸方向視（側面視）にて、三日月形状（しずく形状）をしている。カム４２の外周面は、半円状の半円部４３Ａと、直線状の直線部４３Ｂと、曲率半径が変化しながら湾曲する湾曲部４３Ｃと、を有している。

具体的には、湾曲部４３Ｃは、図１（Ｃ）に示す半円部４３Ａにおける時計周り方向下流端から徐々に曲率半径が大きくなるように湾曲している。直線部４３Ｂは、半円部４３Ａにおける時計周り方向上流端から湾曲部４３Ｃにおける時計周り方向下流端に延びている。

カム４２では、半円部４３Ａの中心部に軸部２３が配置されている。また、カム４２には、図１（Ｂ）に示されるように、前述の差込ピン２６が、シート幅方向外側に突設されている。また、カム４２には、後述の移動部材５０が取り付けられている。

アーム４４は、図１（Ｂ）及び図６に示されるように、側面視にてシート後方へ凸状に湾曲する湾曲部４４Ａと、側面視にて略直線状に形成された直線部４４Ｂと、を有している。

湾曲部４４Ａの下端部が、軸部４１（具体的にはビス）によってリクライナーブラケット１８に回動可能に支持されている。湾曲部４４Ａの上端部に直線部４４Ｂの下端部が接続されている。直線部４４Ｂは、湾曲部４４Ａの上端部に対する軸部４１側とは反対側へ略直線状に延設されている。直線部４４Ｂの上端部(アーム４４における自由端部）が、カム４２に対するシート後方側からカム４２に対して接離可能となっている。

直線部４４Ｂにおける下部（湾曲部４４Ａ側部分）には、シート後方に張り出す張出部４４Ｄが形成されている。これにより、湾曲部４４Ａと直線部４４Ｂとの接続部分の後方側にくびれ部４４Ｅ（凹部）が形成されている。

ピン４６は、ブラケット２２の外側面（シート幅方向外側Ｈ２の側面）からシート幅方向外側Ｈ２に向かって突設されている。すなわち、ピン４６は、シートバック１４に一体に設けられており、シートバック１４と共に軸部１９の軸線周りに回動する。さらに、ピン４６は、アーム４４に対するシート後方で、アーム４４とシート幅方向に重なる位置に配置されている。これにより、ピン４６は、アーム４４に対して後方側から接離可能となっている。具体的には、ピン４６は、アーム４４との位置関係によって、アーム４４のくびれ部４４Ｅから張出部４４Ｄまでの範囲でアーム４４に接触するようになっている（図１〜図４参照）。

この連動機構４０では、図２及び図３に示されるように、シートバック１４の前倒動作に伴ってピン４６がアーム４４のくびれ部４４Ｅをカム４２側（シート前方側）へ押圧する。これにより、アーム４４が軸部４１の軸線周りにシート前方へ回動する。このアーム４４は、直線部４４Ｂの上端側（先端側）のシート前方側の部分が、カム４２の湾曲部４３Ｃの長径部分（図１（Ｃ）における時計周り方向下流部分）に接触開始した後、軸部４１の軸線周りにシート前方へ回動するに連れて、カム４２との接触位置をずらしながらカム４２を押し、カム４２と共にアームレスト２０を使用位置から格納位置（図４参照）に回動させる。

このように、連動機構４０では、シートバック１４の前倒動作に伴う移動力を、アームレスト２０を使用位置から格納位置に回動させる回動力に変換して、アームレスト２０に伝達する。

なお、アーム４４はシート前方へ回動するに連れて、アーム４４に対する接触位置が、湾曲部４３Ｃの長径部分側から短径部分側にずれる（図２及び図３参照）。すなわち、アーム４４は、カム４２に対して図１（Ｃ）における反時計方向周りにずれる。カム４２は、アーム４４に対する接触位置が、直線部４４Ｂの先端側へずれる（図２及び図３参照）。

また、アームレスト２０が格納位置まで回動した後、図４及び図５に示されるように、シートバック１４の前倒動作に伴って、アーム４４は、カム４２から徐々に離間するようになっている。シートバック１４が前倒された状態において、アーム４４とカム４２との離間状態が維持される（図５参照）。なお、アームレスト２０は、保持機構７０（具体的な構成は後述）によって、格納位置に保持されるので、アーム４４がカム４２から離間してもアームレスト２０は格納位置に位置する。

連動機構４０は、さらに、図１（Ｂ）及び図６に示されるように、シートバック１４が前倒位置（図５示す位置）から元の位置（図１又は図２に示す位置）に復帰される復帰動作に伴って、アーム４４をピン４６側（シート後方側）へ移動させる移動部材５０を有している。

移動部材５０は、側面視に略直線状に延びるリンク５２と、リンク５２からシート幅方向外側Ｈ２に突設されたピン５４と、を有している。リンク５２の先端部（一端部）には、先端部が環状（リング状）に形成されたワイヤ５６が固定されている。ワイヤ５６の環状部分は、ビス５５によってカム４２の内側面に回動可能に取り付けられている。これにより、移動部材５０の一端部が、カム４２に対して回動可能に取り付けられている。

リンク５２の下端側には長孔５８が形成されている。この長孔５８に差し通されたボルト５９（軸部）が、リクライナーブラケット１８に締結されている。これにより、移動部材５０の他端部（下端部）は、ボルト５９の軸線周りに回動可能に、且つ、長孔５８の長さ方向に移動可能に構成されている。

リンク５２に形成されたピン５４は、アーム４４に対するシート前方で、アーム４４とシート幅方向に重なる位置に配置されている。これにより、ピン５４は、アーム４４に対して前方側から接離可能となっている。

そして、連動機構４０では、シートバック１４の復帰動作に伴って、ピン５４がアーム４４の直線部４４Ｂをピン４６側（シート後方側）へ押圧する。これにより、アーム４４が軸部４１の軸線周りにシート後方へ回動し、元の位置に戻る。

また、連動機構４０では、シートバック１４の復帰動作において、アーム４４がカム４２から離間した状態を維持し、アーム４４からカム４２へは、カム４２を回動させる回動力が伝達しない。すなわち、シートバック１４の復帰動作には、連動機構４０は、アームレスト２０を連動させず、保持機構７０によるアームレスト２０の格納位置での保持状態が維持される。

保持機構７０は、図７に示されるように、一例として、アームレスト２０とシートバック１４の側部との間の摩擦力によって、アームレスト２０を保持する構成とされる。具体的には、シートバック１４の側部と、アームレスト２０におけるシートバック１４側の側部とが、シート幅方向において若干重なるように構成されている（二点鎖線部分参照）。これにより、シートバック１４のクッション材及びアームレスト２０のクッション材の少なくとも一方が弾性変形した状態で、アームレスト２０がシートバック１４に接触することで、アームレスト２０がシートバック１４に対して圧接され、アームレスト２０が保持される。

（本実施形態の作用）
図１に示されるように、シートバック１４における初段ロック位置を除くリクライニング範囲では、アームレスト２０を使用位置に位置させることで、車両用シート１０の着座者によってアームレスト２０が使用される。

なお、当該リクライニング範囲では、アーム４４は、カム４２から離間しており、連動機構４０によるアームレスト２０の連動動作は行われない。また、当該リクライニング範囲では、着座者は、手動により、アームレスト２０の自由端部を上方へ回動させて、アームレスト２０を格納位置に位置させることができる。アームレスト２０は、格納位置において、保持機構７０によって格納位置に保持される。

当該リクライニング範囲から初段ロック位置にシートバック１４をシート前方へ回動させると、図２に示されるように、シートバック１４の側部に固定されたブラケット２２のピン４６が、アーム４４をシート前方へ押圧して、アーム４４がアームレスト２０のカム４２に対して接触を開始する。

具体的には、図２（Ｂ）に示されるようにピン４６は、アーム４４のくびれ部４４Ｅを押圧して、アーム４４をシート前方へ回動させ、アーム４４の直線部４４Ｂにおける先端側のシート前方側の部分が、カム４２の湾曲部４３Ｃの長径部分に接触する。すなわち、本実施形態では、初段ロック位置から連動機構４０によるアームレスト２０の連動動作が開始される。

さらに、初段ロック位置からシート前方へシートバック１４を前倒させると（シート前方へ回動させると）、図３及び図４に示されるように、ピン４６がアーム４４を押圧し、このアーム４４がカム４２との接触位置をずらしながらカム４２を押して、カム４２と共にアームレスト２０を使用位置から格納位置に回動させる。アームレスト２０が格納位置に回動すると、アームレスト２０は保持機構７０によって格納位置に保持される。

さらに、図４に示されるように、シートバック１４を前倒させると、アーム４４がカム４２から離間し、アーム４４からカム４２へ回動力が伝達されなくなる。

さらに、図５に示されるように、シートバック１４を前倒させると、アーム４４がカム４２から離間した状態を維持したまま、シートバック１４が前倒位置に達する。

このように、本実施形態では、シートバック１４を前倒させると、連動機構４０が、シートバック１４の前倒動作に連動して、アームレスト２０を使用位置から格納位置に回動させる。このため、アームレスト２０を使用位置から格納位置へ手動によって操作する必要がなくなる。すなわち、本実施形態の構成によれば、シートバック１４を前倒させる際に、アームレスト２０を手動により格納位置に格納する格納操作が不要となる。

また、本実施形態の構成によれば、アームレスト２０が格納位置で保持機構７０により保持されるので、格納位置に格納したアームレスト２０が不必要に使用位置に回動されることが抑制される。

さらに、本実施形態の構成によれば、シートバック１４を初段ロック位置から前倒させる前倒動作に連動して、アームレスト２０が格納位置に格納される。すなわち、初段ロック位置を除くリクライニング範囲では、アームレスト２０に対して連動機構４０が作用しない。従って、シートバック１４のリクライニング範囲において、使用位置で使用されているアームレスト２０が、不必要に格納位置に格納されることが抑制される。

さらに、本実施形態の構成によれば、アーム４４によって回動されるカム４２を用いて、アームレスト２０を使用位置から格納位置に回動させる。このため、シートバック１４の前倒動作に伴う移動力を、アームレスト２０を格納位置に回動させる回動力に効率よく変換できる。

さらに、本実施形態では、シートバック１４を前倒位置から初段ロック位置を含むリクライニング範囲へ復帰（回動）させると、このシートバック１４の復帰動作に伴って、ピン５４がアーム４４の直線部４４Ｂをピン４６側（シート後方側）へ押圧する。これにより、アーム４４が軸部４１の軸線周りにシート後方へ回動し、元の位置に戻る。

また、連動機構４０では、シートバック１４の復帰動作において、アーム４４がカム４２から離間した状態を維持し、アーム４４からカム４２へは、カム４２を回動させる回動力が伝達しない。すなわち、シートバック１４の復帰動作には、連動機構４０は、アームレスト２０を連動させず、保持機構７０によるアームレスト２０の格納位置での保持状態が維持される。

このように、本実施形態では、シートバック１４が前倒位置から元の位置（リクライニング範囲）に復帰されても、アームレスト２０の格納位置での保持状態が維持される。このため、シートバック１４の復帰動作において、アームレスト２０が邪魔にならない。

また、本実施形態では、シートバック１４の復帰動作に伴って、アーム４４が元の位置に戻るので、前倒させたシートバック１４を元の位置に復帰させた後に、再び、シートバック１４を前倒させた際でもアーム４４が機能して、アームレスト２０を格納位置に格納できる。

（変形例）
上記実施形態では、移動部材５０を用いて、アーム４４を元の位置に移動させていたが、これに限られるものではない。例えば、移動部材５０に替えて、アーム４４をピン４６へ向けて付勢する付勢部材（例えば、ばね等）を用いてもよい。

また、上記実施形態では、シートバック１４が初段ロック位置に位置する状態から連動機構４０によるアームレスト２０の連動動作が開始されていたが、これに限られるものではない。例えば、初段ロック位置よりもシート前方側の位置にシートバック１４が位置する状態において、アーム４４がカム４２に接触してアームレスト２０の連動動作が開始されてもよい。

上記実施形態では、保持機構７０は、アームレスト２０とシートバック１４の側部との間の摩擦力によって、アームレスト２０を保持する構成とされていたが、これに限られるものではない。例えば、図８に示されるように、シートバック１４及びアームレスト２０の少なくとも一方に磁石９０を配置し、シートバック１４及びアームレスト２０の他方の被吸着体９２を磁力によって吸着して保持する構成であってもよい。磁力によって吸着される被吸着体９２としては、例えば、シートバック１４及びアームレスト２０のフレーム（鉄製）などが用いられる。

本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、種々の変形、変更、改良が可能である。例えば、上記に示した変形例は、適宜、複数を組み合わせて構成しても良い。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ リクライナーブラケット（取付部の一例）
２０ アームレスト
４０ 連動機構
４２ カム
４４ アーム
４６ ピン（押圧部材の一例）
５０ 移動部材
７０ 保持機構

Claims (5)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションに対して前倒可能に設けられたシートバックと、
   自由端側が前記シートバックからシート前方に延出する使用位置と、側面視にて前記シートバックと重なる領域が前記使用位置よりも大きい格納位置と、の間を回動可能に前記シートバックの側部に取り付けられたアームレストと、
   前記シートバックの前倒動作に連動して、前記アームレストを前記使用位置から前記格納位置に回動させる連動機構と、
   を備え、
   前記連動機構は、
   前記アームレストの基端部に設けられ、前記アームレストと一体に回動するカムと、
   車両に取り付けられる取付部に一端部が回動可能に支持され、他端部が前記カムに対するシート後方側から該カムに対して接離可能なアームと、
   前記シートバックに一体に設けられ、前記シートバックと一体に回動する押圧部材と、
   を有し、
   前記シートバックの前倒動作に伴って前記押圧部材が前記アームの他端側を前記カム側へ押圧して前記アームを回動させることで、前記アームの他端部が前記カムに接触して該カムと共に前記アームレストを前記使用位置から前記格納位置に回動させる
   車両用シート。
2. 前記連動機構は、
   前記シートバックが後傾するリクライニング範囲における最前の係止位置又は、該係止位置よりもシート前方側の位置から前記シートバックが前倒される前倒動作に連動して、前記アームレストを前記使用位置から前記格納位置に回動させる
   請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記アームレストを前記格納位置で保持する保持機構
   を備える請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記シートバックが前倒位置から元の位置に復帰される復帰動作には、前記連動機構は前記アームレストを連動させず、前記保持機構による前記アームレストの格納位置での保持状態が維持される
   請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記連動機構は、
   前記シートバックの復帰動作に伴って、前記アームを前記押圧部材側へ移動させる移動部材
   を有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート。

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