JP5598675B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、前側に傾動自在なシートバックを有する車両用シートに関する。

例えば、リヤシートの後側に荷室が続く車両においては、リヤシートのシートバックを前側に倒すことで、シートバックの背面を荷室の床面に連続させ、荷室の容積を拡大させることができる。一方、シートバックの上部にはヘッドレストが設けられ、ヘッドレストは、特別な操作をすることなく乗員が着座した際に頭部の位置にあることが望まれている。このため、ヘッドレストは大型化しているのが現状である。

小型の車両においては、フロントシートとリヤシートとの間隔が狭く、ヘッドレストを有するシートバックを前側に倒した場合、例えば、フロントシートの背面にヘッドレストが干渉してシートバックを前側に倒すことができないことになってしまう。このため、ヘッドレストを取り外し自在に構成し、ヘッドレストを取り外し、シートバックを前側に倒す場合には、ヘッドレストを取り外してからシートバックを傾動させる必要があった。しかも、取り外したヘッドレストを別の場所に収容する作業が必要になっていた。

このような状況から、シートクッションの裏側、もしくは、前側シートのシートバックの背面に凹部を形成し、リヤシートのシートバックを前側に傾動させた際に、ヘッドレストを凹部に収容する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、シートクッションの前縁に窪みのスペースを確保し、シートバックを前側に傾動させた際に、ヘッドレストを窪みに収容する技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献１及び特許文献２で提案された技術を用いることで、ヘッドレストを取り外すことなくシートバックを前側に倒すことが可能になる。

しかし、特許文献１で提案された技術は、シートクッションを前側にスライドさせて裏返して使用したり、前側シートのシートバックも倒して使用する構造のシートであるため、適用できるシート配列が制約される。また、特許文献２で提案された技術は、シートクッションの前縁に窪みのスペースを確保してヘッドレストを収容する構造であるため、ヘッドレストを取り外す必要はないものの、構造が複雑になると共に適用できるシートの大きさが制約され、フロントシートとリヤシートとの間隔が狭い車両には適用することが困難である。

特開２００２−１６０５６５号公報 特開２００５−２１２６４２号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、シートの構造や配列に制約がなく、狭いスペースであってもヘッドレストを取り外すことなくシートバックを傾動させることができる車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックとを備える車両に設けられたシートであって、前記車両の車体側に支持され、前記シートクッションに対して前記シートバックを傾動させる際の傾動軸を有し、前記傾動軸は互いに平行な前リンク及び後リンクにより前記シートバックの下部を回動自在に支持する傾動中心部材と、前記シートバックを傾動させるのに連動して、前記傾動中心部材を前記シートバックが倒れる方向とは逆方向に移動させる傾動移動手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、シートバックを前側に倒す際に、傾動中心部材を車両の後側に移動させる。これにより、シートバックの傾動中心の位置が車両の後側に移動し、ヘッドレストが前側の他の部材に干渉することなくシートバックを傾動させることができる。このため、シートバックの傾動中心の位置を移動させることで、シートの構造や配列に制約がなく、狭いスペースであってもヘッドレストを取り外すことなくシートバックを傾動させることが可能になる。
そして、前リンク及び後リンクの回動移動に伴い傾動中心部材が車両の後側に回動して傾動中心部材が車両の後側に移動する。

特許第３８８２９７８号公報には、シートバックの傾動支持部とは別の部位でシートクッションを車両の後側に移動させる機構を備えたシートが開示されている。シートクッションを後側に移動させることで、シートバックを前に倒す際のスペースを確保することができるが、シート全体を後側に移動させる機構及びスペースが必要になり、適用できるシートの構造や車両に制約を受けてしまう。

また、請求項２に係る本発明の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記傾倒移動手段は、前記シートバックを傾動させる前は、前記リンクの回動を規制する回動規制手段と、前記シートバックの傾動に伴い、前記回動規制手段の解除を行う解除手段とを有し、前記回動規制手段は、前記前リンク及び前記後リンクの略中央部に配されていることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、シートバックを傾動させるのに伴い、回動規制手段の解除を行い、シートバックの傾動と傾動中心部材の車両の後側への移動をひとつの動作で行うことができる。

また、請求項３に係る本発明の車両用シートは、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックを傾動させるのに連動して、前記傾動中心部材を前記シートバックが倒れる方向に移動するのを規制するストッパを有することを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、車両の前側へのリンクの移動はストッパにより規制され、傾動中心部材が車両の前側に移動することはない。

また、請求項４に係る本発明の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記車両の幅方向に延びる軸周りで回動自在に回動するヘッドレストが、前記シートバックの上側に備えられ、前記解除手段は、前記シートバックに対する前記ヘッドレストの回動により前記シートバックを傾動させるとともに前記回動規制手段の解除を行うことを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、ヘッドレストを回動させることでシートバックを前に倒すことができ、傾動中心部材の車両の後側への移動とヘッドレストの回動とが相俟って、更に狭いスペースであってもヘッドレストを取り外すことなくシートバックを傾動させることが可能になる。

本発明の車両用シートは、シートの構造や配列に制約がなく、狭いスペースであってもヘッドレストを取り外すことなくシートバックを傾動させることが可能になる。

本発明の一実施例に係る車両用シートを備えた車両の全体を表す外観図である。 シートの側面図である。 シートフレームの構成図である。 シートフレームの構成図である。 シートバックの側面図である。

本実施例の車両用シートは、リヤシートのシートバックを前側に倒す際に、シートバックの傾動中心を車両の後側に移動させるものである。シートバックの傾動中心を車両の後側に移動させることで、フロントシートのフロントシートバックとの間のスペースを確保し、フロントシートバックにヘッドレストが干渉しない状態で、リヤシートのシートバックを前側に倒すことができる。このため、シートの構造や配列に制約がなく、狭いスペースであってもヘッドレストを取り外すことなくシートバックを傾動させることが可能になる。

以下に示した実施例は、フロントシートとリヤシートを備えた２列のシート構造の車両のリヤシートの構造を例に挙げて説明してあるが、フロントシートや３列以上のシート構造のシート等、他のシートであっても適用することが可能である。

以下図面に基づいて本発明の一実施例を説明する。

図１には本発明の一実施例に係る車両用シートであるリヤシートを備えた車両の全体を表す外観、図２にはリヤシート及びフロントシートの側面を示してある。

図１に示すように、車両１にはフロントシート２及び車両用シートとしてのリヤシート３が備えられている。リヤシート３のシートバック４は前側に傾動自在に備えられ、シートバック４を前側に倒すことで、シートバック４の背面が荷室の床面に連続し、荷室の容積を拡大させることができる。

リヤシート３のシートバック４の上部にはヘッドレスト５が設けられ、ヘッドレスト５は、乗員が着座した際に乗員の頭部の位置に対応する大きさに設定されている。つまり、特別な操作をすることなく乗員が着座した際に頭部の位置にヘッドレスト５が配されている状態となる。

図２に示すように、リヤシート３のシートバック４は、車両側に支持された傾動中心部材７を介してシートクッション（図示省略）に対して傾動自在に備えられている。傾動中心部材７は通常時には乗員の着座位置に応じて車両の所定位置に規制され（位置規制手段：詳細は後述する）、シートバック４を前側に倒す際に、傾動中心部材７は傾倒移動手段（詳細は後述する）により車両の後側に移動する。

また、ヘッドレスト５は車両の幅方向に延びる軸周りで回動自在にシートバック４に備えられている。シートバック４に対してヘッドレスト５を回動させることにより、シートバック４の傾動規制が解除されて傾動自在となる（リクライニングのロックが解除される）。

このため、ヘッドレスト５を回動させることで、シートバック４のリクライニングのロックが解除される。そして、シートバック４を前側に倒す際に、位置規制手段による傾動中心部材７の位置規制を解除し、傾倒移動手段により傾動中心部材７を車両の後側に移動させる。これにより、ヘッドレスト５の高さが低くされた状態で（高さ方向の寸法が短くされた状態で）、シートバック４の傾動中心の位置が車両の後側に移動し、フロントシート２のフロントシートバック６にヘッドレスト５が干渉しない状態で、リヤシート３のシートバック４を前側に倒すことができる。

従って、シートの構造や配列に制約がなく、狭いスペースであってもヘッドレスト５を取り外すことなくリヤシート３のシートバック４を傾動させることが可能になる。また、ヘッドレスト５を回動させることでシートバック４を前に倒すことができ、傾動中心部材７の車両の後側への移動と、ヘッドレスト５の回動による高さ方向の寸法が短くされることが相俟って、極めて狭いスペースであってもヘッドレスト５を取り外すことなくシートバック４を前に倒すことが可能になる。

図３、図４に基づいて傾動中心部材７の傾動移動手段及び位置規制手段を具体的に説明する。

図３には車両の前側から見たシートフレームの構造の外観を示してあり、図３（ａ）は全体の外観、図３（ｂ）は傾動中心部材７の部位の詳細である。また、図４には車両の後側から見たシートフレームの構造の外観を示してあり、図４（ａ）は全体の外観、図４（ｂ）は傾動中心部材７の位置が通常時のある状態の外観、図４（ｃ）は傾動中心部材７の位置が車両の後側に移動した状態の外観を示してある。

図３、図４に示すように、シートバック４のシートバックフレーム１１の上部辺部１１ａにはヘッドレストガイド１２を介してヘッドレストステー１０が支持されている。シートバックフレーム１１の下方は連結パイプ１３で連結されている。シートバックフレーム１１の下部はリクライニング機構１４を備えたブラケット９に支持され、シートバックフレーム１１はリクライニング機構１４を中心に傾動自在とされている（傾動中心部材７）。

ブラケット９の内側にはリクライニングブラケット２５が設けられ、リクライニングブラケット２５が引き上げられることで、リクライニング機構１４によりシートバックフレーム１１が傾動可能とされる。リクライニングブラケット２５にはリクライニングワイヤ２６の一端が固定され、リクライニングワイヤ２６の他端はヘッドレスト５に固定されている。つまり、ヘッドレスト５を回動させることにより、リクライニングワイヤ２６を介してリクライニングブラケット２５が引き上げられ、シートバックフレーム１１が傾動可能となる。

一方、車両の床面には固定ブラケット１５が固定され、固定ブラケット１５には互いに平行な前リンク１６、後リンク１７の下端が回動自在に支持されている。前リンク１６及び後リンク１７の上端はブラケット９に回動自在に支持され、前リンク１６及び後リンク１７を介してブラケット９（即ち、傾動中心部材７）が車両の後側に移動可能にされている。

固定ブラケット１５の車両の前側にはストッパ１８が設けられ、ストッパ１８には前リンク１６が当接するようになっている。前リンク１６がストッパ１８に当接することで、ブラケット９（即ち、傾動中心部材７）が車両の前側に移動することが規制される。

後リンク１７にはストッパピン１９が固定され、固定ブラケット１５にはＬ字型の嵌合ブラケット（解除手段）２１が回動自在に設けられている。嵌合ブラケット２１はストッパピン（回動規制手段）１９に嵌合自在とされ、嵌合ブラケット２１がストッパピン１９に嵌合することで後リンク１７の回動位置が規制される。つまり、ブラケット９の車両の後側への移動が規制され、傾動中心部材７の位置が規制される（位置規制手段）。

嵌合ブラケット２１はばね２２によりストッパピン１９に嵌合する側に回動が付勢され、ばね２２の付勢力に抗して引き上げられることで、ストッパピン１９に対する嵌合が解除される。嵌合ブラケット２１のストッパピン１９に対する嵌合が解除されることで、前リンク１６及び後リンク１７が回動自在となり、前リンク１６がストッパ１８に当接規制されることにより、ブラケット９（即ち、傾動中心部材７）が車両の後側だけに移動可能となる。

シートバックフレーム１１の下方の連結パイプ１３には解除ワイヤ２３の一端が固定され、解除ワイヤ２３は連結パイプ１３の後側に巻回されて他端が嵌合ブラケット２１に固定されている。シートバックフレーム１１が前側に倒されると、解除ワイヤ２３を介して嵌合ブラケット２１が引き上げられ、ストッパピン１９に対する嵌合ブラケット２１の嵌合が解除される（嵌合解除手段）。シートバックフレーム１１が通常の位置に戻されると、解除ワイヤ２３による引っ張り力がなくなり、ばね２２の付勢力により嵌合ブラケット２１が回動付勢され、嵌合ブラケット２１がストッパピン１９に嵌合する。

シートバック４を前に倒さずに使用している場合、図３（ａ）（ｂ）、図４（ａ）（ｂ）に示すように、嵌合ブラケット２１がばね２２の付勢力により回動付勢され、嵌合ブラケット２１がストッパピン１９に嵌合する。嵌合ブラケット２１がストッパピン１９に嵌合することで、前リンク１６及び後リンク１７の回動が規制されてブラケット９の位置が規制される。つまり、傾動中心部材７が通常の使用位置に固定される。

ヘッドレスト５を回動させてシートバックフレーム１１を前側に倒すと、図４（ｃ）に示すように、解除ワイヤ２３を介して嵌合ブラケット２１が引き上げられ、ストッパピン１９に対する嵌合ブラケット２１の嵌合が解除される。嵌合ブラケット２１の嵌合が解除されると、前リンク１６がストッパ１８に当接規制されることにより、前リンク１６及び後リンク１７が後側だけに回動し、ブラケット９（即ち、傾動中心部材７）が車両の後側に移動する。

図５に基づいてシートバック４（シートバックフレーム１１）の移動状況を説明する。

図５（ａ）（ｂ）（ｃ）にはシートバックを前に倒す際のヘッドレスト５及びシートバックフレーム１１の動作状況を示してある。

図５（ａ）（ｂ）に示すように、通常の使用時の状態からヘッドレスト５を回動させることにより、リクライニング機構１４（図３参照）のロックが解除されてシートバックフレーム１１が傾動可能とされる。同時に、ヘッドレスト５の高さ方向の寸法が短くされる。

図５（ｃ）に示すように、シートバックフレーム１１を前に倒すと、それに連動して嵌合ブラケット２１がストッパピン１９から外され、ブラケット９（即ち、傾動中心部材７）が車両の後側だけに移動可能となる。これにより、シートバックフレーム１１（シートバック４）の傾動中心位置が車両の後側に移動する。

従って、図２に示すように、ヘッドレスト５を回動させることで、シートバック４のリクライニング機構１４のロックが解除され、シートバック４を前側に倒す際に、傾動中心部材７が車両の後側に移動可能になり、ヘッドレスト５の高さが低くされた状態で（高さ方向の寸法が短くされた状態で）、シートバック４の傾動中心の位置を車両の後側に移動させることができ、フロントシート２のフロントシートバック６にヘッドレスト５が干渉しない状態で、リヤシート３のシートバック４を前側に倒すことができる。

このため、シートの構造や配列に制約がなく、極めて狭いスペースであってもヘッドレスト５を取り外すことなくリヤシート３のシートバック４を傾動させることが可能になる。

本発明は、前側に傾動自在なシートバックを有する車両用シートの産業分野で利用することができる。

１ 車両
２ フロントシート
３ リヤシート
４ シートバック
５ ヘッドレスト
６ フロントシートバック
７ 傾動中心部材
９ ブラケット
１０ ヘッドレストステー
１１ シートバックフレーム
１２ ヘッドレストガイド
１３ 連結パイプ
１４ リクライニング機構
１５ 固定ブラケット
１６ 前リンク
１７ 後リンク
１８ ストッパ
１９ ストッパピン（回動規制手段）
２１ 嵌合ブラケット（解除手段）
２２ ばね
２３ 解除ワイヤ
２５ リクライニングブラケット
２６ リクライニングワイヤ

Claims (4)

1. シートクッションとシートバックとを備える車両に設けられたシートであって、
   前記車両の車体側に支持され、前記シートクッションに対して前記シートバックを傾動させる際の傾動軸を有し、前記傾動軸は互いに平行な前リンク及び後リンクにより前記シートバックの下部を回動自在に支持する傾動中心部材と、
   前記シートバックを傾動させるのに連動して、前記傾動中心部材を前記シートバックが倒れる方向とは逆方向に移動させる傾動移動手段と、を備えた
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記傾倒移動手段は、
   前記シートバックを傾動させる前は、前記リンクの回動を規制する回動規制手段と、
   前記シートバックの傾動に伴い、前記回動規制手段の解除を行う解除手段とを有し、
   前記回動規制手段は、前記前リンク及び前記後リンクの略中央部に配されている
   ことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１もしくは請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートバックを傾動させるのに連動して、前記傾動中心部材を前記シートバックが倒れる方向に移動するのを規制するストッパを有する
   ことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記車両の幅方向に延びる軸周りで回動自在に回動するヘッドレストが、前記シートバックの上側に備えられ、
   前記解除手段は、前記シートバックに対する前記ヘッドレストの回動により前記シートバックを傾動させるとともに前記回動規制手段の解除を行う
   ことを特徴とする車両用シート。

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