JP4151434B2 - 格納式シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の格納式シートに関し、詳しくは、シート格納状態でのシートクッションをフロア側に倒し込む形式の格納式シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のシートは、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、シートクッションの後部が、フロア側に対して前後二組のリンクで支持されている。これらのリンクの動きにより、シートクッションをシートバックと共にシート後方のフロア側にある凹部に格納することができる。また、シートの使用状態では、シートクッションの前部にあるサイドロック部材をフロア側のストライカに係合させる。この状態のサイドロック部材とリンクとにより、シートが使用状態に保持される。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２８４７６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、フロアに対してリンクで支持された格納式シートにおいては、サイドロック部材とストライカとの係合による保持力では、シート使用状態での支持強度に不安がある。とくにシートに対し、その前後方向に過大な荷重が加わったときの信頼性について課題が残る。
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、格納式シートであっても、その使用状態での支持強度、とくにシート前後方向に関する支持強度の向上を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションが、フロア側に対して前側脚および後側脚によって支持され、これらの前側脚および後側脚を駆動手段に連動させて傾倒させることにより、前記シートクッションを前記フロア側に倒し込み、シートを使用状態から格納状態に切り換えることが可能な格納式シートであって、前記駆動手段によって往復動作する作動部材と、前記前側脚とが、この前側脚に傾倒動作を与えるように第１接合部によって連結されている。また、シートの使用状態においては、前記作動部材と前記前側脚とが、前記第１接合部とは別の第２接合部において連結されている。そして、これらの第１，２接合部、および前記フロア側に対する前記前側脚の支持部が、三節リンクの各接合点を構成するように設定されている。
これにより、シートの使用状態においては、前側脚がフロア側に対して三節リンクで支持された状態に保持され、格納式シートであっても、その使用状態での支持強度、とくにシート前後方向の支持強度が高められる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された格納式シートであって、駆動手段の作動部材と前側脚とを連結している第１，２接合部のうち、第１接合部はピンによる結合であり、第２接合部は、前記作動部材の端部に形成されたフックと、前記前側脚に設けられた係合部材との係合である。そして、シートを使用状態から格納状態に切り換える際の前記作動部材の動きに伴って前記前側脚が傾倒し始めることにより、前記フックが前記係合部材との係合が外れるように設定されている。
この構成によれば、シートを格納するときの駆動手段の始動により、第２接合部の連結が自動的に解放され、その後は何ら支障なく、格納動作を行うことができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載された格納式シートであって、シートの使用状態において、フロアに対する前側脚の支持部から第１接合部までの距離が、同じく支持部から第２接合部までの距離よりも大きく設定されている。
これにより、シートを格納状態から使用状態に切り換えたとき、その最終時点における第１接合部の移動量が、第２接合部の移動量を超えるので、その分、第２接合部が本来の位置において余分に荷重を受ける。この結果、シートの使用状態における前側脚の傾倒動作方向へのがたつきが防止される。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１，２または３に記載された格納式シートであって、駆動手段の作動部材が、モーターの回転駆動に連動して往復動作するスクリューロッドである。
この場合、駆動手段の停止時におけるスクリューロッドのロック機能により、シートの使用状態あるいは格納状態での保持力が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、車両用の格納式シートを、一部が省略された状態で表した側面図である。図２は、格納式シートの骨格（フレーム）を表した斜視図である。図３は、同じくシートフレームを、一部が省略された状態で表した側面図である。これらの図面に示されている格納式シートは、シートクッション１０に対するシートバック２０の前後方向への傾倒角度を、リクライニング装置２６によって調整することができる。このリクライニング装置２６は、シートバック２０を前方へ倒すことによってシートクッション１０上に重合させ、その状態に保持することも可能である。また、シートクッション１０は、車体のフロアＦ（図２，３）側に対して前側脚４０および後側脚６０によって支持されている。
【００１０】
図２，３で示すようにリクライニング装置２６は、シートクッション１０のクッションフレーム１２と、シートバック２０のバックフレーム２２とを連結している。また、前側脚４０および後側脚６０は、クッションフレーム１２をフロアＦ側に対して支持している。そして、前側脚４０と後側脚６０は、クッションフレーム１２およびフロアＦと共に四節の平行リンク機構を構成している。この平行リンク機構の作動により、クッションフレーム１２（シートクッション１０）をフロアＦ側に倒し込むことが可能である。
【００１１】
図４は、クッションフレーム１２とバックフレーム２２との関連部材を分解状態で表した斜視図である。この図面からも明らかなように、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２は、それぞれＵ字状に形成されたパイプ材が主体となっている。そして、クッションフレーム１２の両端部に固定されたロアアーム１６と、バックフレーム２２の両端部に固定されたアッパアーム２４とがリクライニング装置２６を介して連結されている。また、左右のロアアーム１６は、これら相互の間に架け渡された補強ロッド１４によって結合されている。
【００１２】
リクライニング装置２６によるシートバック２０の前後方向への傾倒動作は、左右個別のケーブル７９を通じて、後で説明する二つのロック機構Ｌにそれぞれ伝えられる。そのために、左右のロアアーム１６にはケーブルブラケット１６ａが、かつ、左右のアッパアーム２４には結合ブラケット２４ａがそれぞれ固定されている。そして、個々のケーブル７９の一端部は、そのアウターケーブルがケーブルブラケット１６ａによって位置決めされ、インナーケーブルが結合ブラケット２４ａに連結されている。
【００１３】
クッションフレーム１２における片側のロアアーム１６には、リクライニング装置２６の駆動手段３０が装着されている。この駆動手段３０は、モーター３２および差動装置３４を備え、モーター３２は正逆両方向の回転制御が可能である。このモーター３２の回転は、差動装置３４を通じて一方のリクライニング装置２６の作動軸３６に伝えられる。この作動軸３６の回転は、コネクティングロッド３７を通じて他方のリクライニング装置２６のリクライニング軸３８に伝達される。この結果、駆動手段３０によって両リクライニング装置２６が、相互に同期して作動する。
【００１４】
図５は、クッションフレーム１２と前側脚４０との関連部材を分解状態で表した斜視図である。この図面からも明らかなように、前側脚４０は左右一対のパイプ部材からなり、これらの下端部は一本のロア軸支部４２にそれぞれ結合されている。このロア軸支部４２の外周には、図２，３あるいは図５の状態において斜め前方へ突出した連結アーム４２ａが設けられている。また、前側脚４０の上端部は、アッパ軸支部４６をそれぞれ備えている。なお、前側脚４０の下部寄りには、ロッド状の係合部材４８がロア軸支部４２の軸線とほぼ平行に架け渡された格好で固定されている。
【００１５】
ロア軸支部４２の両端部は、フロアＦ上に固定された一対の軸受けブラケット４４に対し、それぞれ回転可能に支持されている。両アッパ軸支部４６は、クッションフレーム１２の前側下面に設けられた左右のヒンジブラケット１２ａに対し、ヒンジピン４７によってそれぞれ連結されている。これによって前側脚４０は、クッションフレーム１２前部とフロアＦとに対して平行リンクの一部を構成する。
【００１６】
前側脚４０の前方におけるフロアＦ上には、クッションフレーム１２をフロアＦ側に倒し込んだり、元の状態に戻したりするための駆動手段５０が設けられている。この駆動手段５０は、モーター５２および差動装置５４を備え、これらがフロアＦ上に固定された取付けブラケット５６に装着されている。モーター５２は、正逆両方向の回転制御が可能であり、その回転が差動装置５４における作動部材５８（スクリューロッド）の往復移動に変換される。この作動部材５８の先端部に結合されている連結部材５８ａは、前側脚４０におけるロア軸支部４２の連結アーム４２ａに対し、連結ピン５８ｂによって回動自在に連結されている。また、連結部材５８ａの先端は、下向きの爪を備えたフック５８ａ-1になっている。このフック５８ａ-1は、前側脚４０の係合部材４８に対し、係合あるいはその解除が可能に位置している。
【００１７】
図６，７は、クッションフレーム１２の補強ロッド１４と左右の後側脚６０との関連部材を分解状態で表した斜視図である。これらの図面からも明らかなように、両後側脚６０は、共に同じ構造のものが左右対称に配置されている。個々の後側脚６０は、二枚のプレート部材６１，６２をワンセットに組み合わせた構造である。後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２の下端部は、フロアＦ上に固定された軸受けブラケット６４を両側から挟み付けるように位置し、軸受けブラケット６４の長孔６４ａにヒンジピン６６で連結されている。そして、フロアＦ上における軸受けブラケット６４の前方位置には、ストッパー６８が配置されている。後側脚６０の下端部を支持している長孔６４ａ、およびストッパー６８の機能については後で説明する。
【００１８】
後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２の上端部は、これらの相互間にスペーサー７２を挟み込んだ状態で、クッションフレーム１２の補強ロッド１４に固定されたヒンジブラケット１４ａに対し、ヒンジピン７０により連結されている。これにより左右の後側脚６０は、クッションフレーム１２後部とフロアＦとに対して平行リンクの一部を構成する。なお、左右の後側脚６０は、これらの間に架け渡された補強ロッド７３によって相互に結合されている。
【００１９】
後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２には、ロック機構Ｌを構成するロック孔６１ａ，６２ａがそれぞれ形成されている。両後側脚６０において、互いの外側に位置するプレート部材６２には、同じくロック機構Ｌのためのロック孔６３ａを有する保持プレート６３が、上下一対のガイドピン６２ｂを介在させた状態で取り付けられている。つまり、プレート部材６２と保持プレート６３との間には、ガイドピン６２ｂによって隙間が確保されている。このプレート部材６２と保持プレート６３との間に、後で説明する支持部材８０がスライド可能に挿入される。
【００２０】
図８は、後側脚６０と支持部材８０との関連部位を拡大して表した側面図である。図９は図８のA-A矢視方向の断面図、図１０は図８のB-B矢視方向の断面図である。これらの図面からも明らかなように、両後側脚６０において、互いの内側に位置するプレート部材６１には、軸受けブラケット６１ｂおよびケーブルブラケット６１ｃが設けられている。軸受けブラケット６１ｂには、ロック機構Ｌを構成するロック部材７４がスプリング７６と共にヒンジピン７８によって回動可能に支持されている。このロック部材７４におけるテーパー形状の先端は、プレート部材６１，６２のロック孔６１ａ，６２ａから保持プレート６３のロック孔６３ａにまで進入可能となっている。スプリング７６は、ロック部材７４に対し、その先端を各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａに進入させる回動方向に作用している。
【００２１】
先に説明したケーブル７９の他端部は、そのアウターケーブルがケーブルブラケット６１ｃによって位置決めされ、インナーケーブルがロック部材７４に連結されている。したがって、このケーブル７９（インナーケーブル）が引っ張られると、ロック部材７４がスプリング７６の力に抗して各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａから退行する方向に回動する。
【００２２】
左右の後側脚６０は、支持部材８０をそれぞれ備えている。この支持部材８０は、後側脚６０をその後方から支えるためのもので、そのフロアＦ側（下側）の端部には軸孔８０ａが形成されている。支持部材８０は、フロアＦ上の軸受けブラケット８２に対し、軸孔８０ａに挿通させたヒンジピン８４によって支持されている。また、支持部材８０における後側脚６０側（上側）の端部には、ロック機構Ｌを構成するロック孔８０ｂが形成されている。なお、既に説明したように支持部材８０は、後側脚６０のプレート部材６２と保持プレート６３との間にスライド可能に挿入される。そして、支持部材８０のロック孔８０ｂは、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａと整合可能であり、かつロック部材７４の先端が進入可能である。
【００２３】
さて、格納式シートは、先に述べた平行リンク機構の作動により、例えば図１〜３で示す使用状態からフロアＦ側に倒し込んだ格納状態（図１６）に切り換えることが可能である。そして、シートの使用状態においては、支持部材８０の上端部が後側脚６０のプレート部材６２と保持プレート６３との間の隙間内に位置している（図８，１０）。しかも、この状態においては、支持部材８０の上端部下面に形成されている係止部分８０ｃが、下側のガイドピン６２ｂに係合している（図８）。これにより、支持部材８０のロック孔８０ｂと、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ，６２ａ，６３ａとが整合するように位置決めしている。そして、これらのロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａ，８０ｂに、ロック部材７４の先端が進入している（図９）。つまり、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａに対するロック孔８０ｂの整合とは、ロック部材７４の先端を図９のように挿通させることができる状態である。
【００２４】
ロック部材７４は、前に述べたスプリング７６の作用により、ヒンジピン７８を支点として図９で反時計回り方向の力を受けている。このため、ロック部材７４の先端は、プレート部材６１，６２のロック孔６１ａ，６２ａから支持部材８０のロック孔８０ｂを貫通し、保持プレート６３のロック孔６３ａから反対側に突き出ている。したがってロック機構Ｌにより、支持部材８０の上端部と後側脚６０とが結合状態に保持されている。この状態での支持部材８０は、後側脚６０をフロアＦに対して後側から支持している。
【００２５】
既に説明したようにケーブル７９（インナーケーブル）が引っ張られることにより、ロック部材７４が図９において時計回り方向に回動操作される。これによってロック部材７４の先端が、後側脚６０の各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａおよび支持部材８０のロック孔８０ｂから抜け出し、支持部材８０の上端部と後側脚６０との結合が解除される。
【００２６】
つづいて、シートが使用状態から格納状態に切り換えられるときの動きを、主として図１１〜１６にしたがって説明する。なお、図１１〜１６において、（Ａ）はシート全体図であり、（Ｂ）は（Ａ）における仮想円内の拡大図である。また、シートクッション１０およびシートバック２０の動きは、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２の動きとして説明する。
【００２７】
図１１（Ａ）で示すシート使用状態においては、前側脚４０および後側脚６０は、クッションフレーム１２をほぼ水平に支えた状態に起立している。そして、前側脚４０に傾倒動作を与える駆動手段５０については、図１１（Ｂ）あるいは図２，３で示すように、作動部材５８が最も退行している。したがって、連結部材５８ａと連結アーム４２ａとを結合している連結ピン５８ｂは、最も前方寄り（図面の左寄り）に位置している。また、連結部材５８ａ先端のフック５８ａ-1は、連結ピン５８ｂよりも後方（図面の右方）において係合部材４８に係合している。
【００２８】
このように、シート使用状態においては、前側脚４０と作動部材５８（連結部材５８ａ）とが、連結ピン５８ｂによる第１接合部Ｃ1、フック５８ａ-1と係合部材４８との係合による第２接合部Ｃ2で、それぞれ連結されている。これにより、シート使用状態でのフロアＦ側に対する前側脚４０の支持形態としては、前側脚４０、連結アーム４２ａおよび連結部材５８ａによる三節リンクが構成されている。そして、第１接合部Ｃ1、第２接合部Ｃ2、およびロア軸支部４２による前側脚４０とフロアＦ側との支持部Ｃ3が、三節リンクの各接合点を構成している。
【００２９】
シート使用状態における後側脚６０については、既に述べたように、この後側脚６０に対して支持部材８０の上端部がロック機構Ｌによって結合されている。したがって、後側脚６０は、個々の後方から支持部材８０によってフロアＦ側に支持されている。
【００３０】
図１１で示すシート使用状態において、格納操作のためのスイッチ（図示省略）が操作されると、最初に駆動手段３０のモーター３２が始動する。これに伴うリクライニング装置２６の作動により、シートバック２０が図１２（Ａ）で示すように前方向へ傾倒し始める。バックフレーム２２の傾倒動作により、アッパアーム２４の結合ブラケット２４ａがリクライニング装置２６の軸芯回りに回動する。これに連動して、左右のケーブル７９（インナーケーブル）が引っ張られることとなり、図１２の時点で左右のロック機構Ｌによる支持部材８０と後側脚６０との結合（ロック）が解除される。
【００３１】
ロック機構Ｌによる支持部材８０と後側脚６０との結合が解除された後、駆動手段５０のモーター５２が駆動を開始する。これに連動して作動部材５８が差動装置５４側から進行し、連結部材５８ａおよび連結アーム４２ａを通じて前側脚４０のロア軸支部４２が、その軸線回りに回転する。これにより、前側脚４０が図１３（Ａ）で示すように後方へ向けて傾き始める。なお、作動部材５８が進行し始めた後は、図１３（Ｂ）からも明らかなように、連結部材５８ａのフック５８ａ-1は前側脚４０の係合部材４８から外れる。このため、先に説明した三節リンクが解放され、前側脚４０の傾倒が可能となっている。
【００３２】
前側脚４０が後方へ傾倒することに伴い、この前側脚４０を含めた平行リンク機構の作動により、クッションフレーム１２がフロアＦ側へ下降するとともに、後側脚６０も後方へ傾倒する。このときの支持部材８０は、図１３（Ａ）で示すように後側脚６０に対して相対的にスライドしながら、フロアＦ側へ倒れ込む。また、平行リンク機構および支持部材８０の作動と並行して、バックフレーム２２の傾倒動作も続けられている。
【００３３】
図１４（Ａ）で示す状態においては、後側脚６０および支持部材８０の傾倒動作は完了し、個々にフロアＦ上に倒れ込んでいる。また、バックフレーム２２の傾倒動作も完了し、駆動手段３０のモーター３２が停止する。これに対し、前側脚４０の傾倒動作は、まだ完了しておらず、シート（クッションフレーム１２）においても、そのフロント側の倒れ込みは完了していない。なお、図１４（Ｂ）からも明らかなように、後側脚６０が傾倒し始めた時点（図１３）から後の下側のヒンジピン６６は、軸受けブラケット６４の長孔６４ａ内において最も前方寄りに位置している。
【００３４】
このように図１４の状態では、平行リンク機構の一節をなす後側脚６０の傾倒動作が完了している。このため、前側脚４０をさらに倒し込むには、クッションフレーム１２を後方へ変位させてやる必要がある。そこで、図１５（Ａ）で示すように前側脚４０を傾倒させることに伴い、図１５（Ｂ）で示すように後側脚６０のヒンジピン６６を長孔６４ａ内において後方へ移動させる。
【００３５】
図１６（Ａ）で示すように前側脚４０を完全に倒した時点で、駆動手段５０のモーター５２が停止する。このときの前側脚４０におけるアッパ軸支部４６（ヒンジピン４７）の回転軌跡をみてみると、図１５（Ａ）の状態よりも前方へ変位している。これにより、図１６（Ｂ）で示すように後側脚６０のヒンジピン６６は、長孔６４ａ内において最も前方位置に引き戻されている。図１６で示す状態においては、クッションフレーム１２がフロアＦ面とほぼ平行な状態に倒れ込み、シートは格納状態になる。なお、駆動手段３０，５０が停止状態にあることで、シートの格納状態が保持される。
【００３６】
シートを図１６で示す格納状態から図１１で示す使用状態に切り換えるには、スイッチ（図示省略）の操作により、駆動手段３０，５０のモーター３２，５２をそれぞれ格納操作時とは逆方向に回転駆動させる。そして、シートが図１２の状態になったとき、支持部材８０の係止部分８０ｃがガイドピン６２ｂに係合し、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａと支持部材８０のロック孔８０ｂとが整合する。
【００３７】
この後、バックフレーム２２が図１１の状態まで回動することに伴い、左右のケーブル７９（インナーケーブル）に対する引っ張り力が解除される。このため、左右のロック機構Ｌによって支持部材８０と後側脚６０とが再び結合（ロック）され、シートは使用状態になる。なお、後側脚６０がシート使用状態に戻ったとき、その下端部がストッパー６８に接触して後方へ押される。この結果、ヒンジピン６６が軸受けブラケット６４における長孔６４ａ内において最も後方寄りに位置し（図８）、後側脚６０が再び後方へ傾倒し始めるまで、この状態に保たれる。
【００３８】
図１１のシート使用状態において、駆動手段３０，５０のモーター３２，５２は、それぞれ停止する。また、駆動手段５０における連結部材５８ａのフック５８ａ-1は、図１３から図１２の間において前側脚４０の係合部材４８に係合し、前側脚４０がフロアＦ側に対して再び三節リンクで支持された状態に保持される。なお、この状態においては、後側脚６０における上下の支点（ヒンジピン７０，６６）のほぼ中間部位に、支持部材８０の一端部がロック機構Ｌによってそれぞれ結合されている。
【００３９】
図１７は、前側脚４０の三節リンクを表した模式図である。この図面で明らかなように、第１接合部Ｃ1の回転半径である第１接合部Ｃ1と支持部Ｃ3との間の距離Ｌ1は、第２接合部Ｃ2の回転半径である第２接合部Ｃ２と支持部Ｃ3との間の距離Ｌ2よりも大きく設定されている。この距離Ｌ1，Ｌ2の差により、シートが格納状態から使用状態に戻されたとき、その最終時点における第１接合部Ｃ1の図面左方向への移動量が、第２接合部Ｃ2の移動量を超える。この結果、第１接合部Ｃ1の超過した移動量の分だけ、第２接合部Ｃ2が連結部材５８ａを通じて余分に図面左方向へ引っ張られる。この引っ張り荷重により、シートの使用状態では前側脚４０が常に前傾方向への負荷を受けた状態となり、この前側脚４０のがたつきが防止される。
【００４０】
駆動手段５０の作動部材５８はスクリューロッドであるので、シート使用状態あるいは格納状態のいずれにおいても、モーター５２が停止した状態における作動部材５８のロック機能が高い。特にシートの使用状態では、前側脚４０の三節リンクがしっかりと保持され、結果としてシートがあらゆる負荷に対して適正に保持される。
【００４１】
図１８は、前側脚４０の三節リンクに関する実施の形態の別例を表した模式図である。この場合は、第１接合部Ｃ1と第２接合部Ｃ2とにおける前後方向の位置関係が前の例とは逆に設定されている。すなわち、第１接合部Ｃ1は、前側脚４０のロア軸支部４２外周部から斜め後方へ突出させた連結アーム４２ｂの端部に対する連結部材５８ａ先端の連結部である。また、第２接合部Ｃ2は、前側脚４０の係合部材４８に対するフック５８ａ-2の係合部である。この三節リンクにおいても、距離Ｌ1，Ｌ2の差により、第１接合部Ｃ1の図面左方向への移動量が第２接合部Ｃ2の移動量を超えるように設定され、前の例と同様の機能を果たす。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用の格納式シートを一部が省略された状態で表した側面図
【図２】格納式シートの骨格（フレーム）を表した斜視図
【図３】格納式シートのフレームを、一部が省略された状態で表した側面図
【図４】クッションフレームとバックフレームとの関連部材を分解状態で表した斜視図
【図５】クッションフレームと前側脚との関連部材を分解状態で表した斜視図
【図６】クッションフレーム側の部材と右側の後側脚との関連部材を表した分解斜視図
【図７】クッションフレーム側の部材と左側の後側脚との関連部材を表した分解斜視図
【図８】後側脚と支持部材との関連部位を拡大して表した側面図
【図９】図８のA-A矢視方向の断面図
【図１０】図８のB-B矢視方向の断面図
【図１１】シート使用状態のシートフレームを表した側面図
【図１２】シートバックが前方向へ傾倒し始めた状態のシートフレームを表した側面図
【図１３】前側脚および後側脚が傾倒し始めた状態のシートフレームを表した側面図
【図１４】後側脚の傾倒動作が完了した状態のシートフレームを表した側面図
【図１５】格納状態直前のシートフレームを表した側面図
【図１６】格納状態のシートフレームを表した側面図
【図１７】前側脚の三節リンクを表した模式図
【図１８】前側脚の三節リンクに関する実施の形態の別例を表した模式図
【符号の説明】
１０ シートクッション
４０ 前側脚
５０ 駆動手段
５８ 作動部材
６０ 後側脚
Ｆ フロア
Ｃ１ 第１接合部
Ｃ2 第２接合部
Ｃ3 支持部

Claims (4)

1. シートクッションが、フロア側に対して前側脚および後側脚によって支持され、これらの前側脚および後側脚を駆動手段に連動させて傾倒させることにより、前記シートクッションを前記フロア側に倒し込み、シートを使用状態から格納状態に切り換えることが可能な格納式シートであって、前記駆動手段によって往復動作する作動部材と、前記前側脚とが、この前側脚に傾倒動作を与えるように第１接合部によって連結されているとともに、シートの使用状態においては、前記作動部材と前記前側脚とが、前記第１接合部とは別の第２接合部において連結され、これらの第１，２接合部、および前記フロア側に対する前記前側脚の支持部が、三節リンクの各接合点を構成するように設定されている格納式シート。
2. 請求項１に記載された格納式シートであって、駆動手段の作動部材と前側脚とを連結している第１，２接合部のうち、第１接合部はピンによる結合であり、第２接合部は、前記作動部材の端部に形成されたフックと、前記前側脚に設けられた係合部材との係合であり、シートを使用状態から格納状態に切り換える際の前記作動部材の動きに伴って前記前側脚が傾倒し始めることにより、前記フックが前記係合部材との係合が外れるように設定されている格納式シート。
3. 請求項１または２に記載された格納式シートであって、シートの使用状態において、フロアに対する前側脚の支持部から第１接合部までの距離が、同じく支持部から第２接合部までの距離よりも大きく設定されている格納式シート。
4. 請求項１，２または３に記載された格納式シートであって、駆動手段の作動部材が、モーターの回転駆動に連動して往復動作するスクリューロッドである格納式シート。

Images