JP4356411B2 - 格納式シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用の格納式シートに関し、詳しくは、シートクッションをリンク機構の作動によってフロア側に倒し込むことで、シートが格納される形式の格納式シートに関する。

この種のシートは、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、シートがフロア側に対して前後のリンクによって昇降動作できるように支持されている。そして、後リンクのシート側支点に設けたヒンジ手段に、リンクの回動規制機能をもたせている。この回動規制機能により、シートをフロア側の格納凹部内に収めた格納状態、およびシートを格納凹部上方に位置させた使用状態に保持することができる。
特開２００２−３１６５６７号公報

しかしながら、リンクで支持された格納式シートにおいては、ヒンジ手段におけるリンクの回動規制機能だけでは、使用状態での支持強度に不安がある。例えば車両の衝突時のように、シートに過大な荷重が加わったときの信頼性について課題が残る。
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、格納式シートであっても、その使用状態における支持強度を高め、シートに過大な荷重が加わったときの信頼性を向上させることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションが、前側脚および後側脚で構成されたリンク機構によってフロア側に支持されているとともに、このリンク機構の作動によってシートを使用状態あるいは格納状態に切り換えることが可能な格納式シートであって、前記リンク機構は、シートの使用状態において後側脚を前記フロア側に支持するための支持部材を備えている。この支持部材と後側脚とは、シートの使用状態において、前記シートクッション側を頂点とし、かつ、前記フロア側を底辺とするほぼ三角形状を呈するように設定されている。支持部材の一端部は前記フロア側に対して回動可能に連結され、他端部はシートの使用状態において後側脚にロック機構によって結合されるように構成されている。このロック機構による後側脚と支持部材との結合が解除された状態においては、シートを使用状態から格納状態に切り換えるときに、後側脚がフロアに対して後方へ回動するのに対し、支持部材は後側脚に対して相対的に移動しながらフロアに対して前方へ回動するように構成されている。
この構成により、シートの使用状態においては、前側脚および後側脚の一方がフロア側に対し、ほぼ三角形状を呈した状態で支持されて使用状態でのシートの支持強度が高められ、シートに過大な荷重が加わったときの信頼性が向上する。また、ロック機構による後側脚と支持部材との結合を解除することで、シートを使用状態から格納状態に作動させることができ、格納状態での支持部材をリンク機構と共にフロア側に倒し込むことができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された格納式シートであって、前記支持部材は、使用状態におけるシートの後側に配置され、かつ、前記後側脚のシートクッション側およびフロア側に対する個々の連結部のほぼ中間部に対し、前記ロック機構によって結合されている。
この場合、シートが使用状態にあるときの支持部材は、車両の前面衝突時において、シートに加わる荷重の方向にほぼ沿った位置で後側脚を支持することとなり、シートに対する支持強度が、より高められる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載された格納式シートであって、前記ロック機構は、シートの幅方向に関して作動するロック部材により、前記後側脚に対する支持部材の結合、あるいは結合の解除が可能に設定されている。
これにより、ロック機構が、格納状態におけるシートの厚みに影響を及ぼすのを避けることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載された格納式シートであって、シートの格納状態においては、シートバックを、その前倒し操作によってシートクッション上に重合させることができる。また、前記ロック機構のロック部材は、前記後側脚に対する前記支持部材の結合方向に付勢されており、かつ、前記シートバックの前倒し動作に連動して結合が解除されるように設定されている。
この構成により、シートの格納動作を電動式（パワータイプ）とした場合であっても、ロック機構のための専用駆動源は不要であり、またロック部材の作動タイミングも容易に設定可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項１，２，３又は４に記載された格納式シートであって、前記リンク機構を構成している前側脚が、駆動手段に連動するように構成されている。この駆動手段は、その駆動により前記リンク機構を作動させてシートを使用状態あるいは格納状態に切り換え、かつ、それぞれの状態に保持可能に設定されている。
これにより、駆動手段を駆動制御するだけで、リンク機構を作動させてシートを使用状態または格納状態へ自動的に切り換えて、その状態に保持することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜１６を用いて説明する。
図１は、車両用の格納式シートを、一部が省略された状態で表した側面図である。図２は、格納式シートの骨格（フレーム）を表した斜視図である。図３は、同じくシートフレームを、一部が省略された状態で表した側面図である。これらの図面に示されている格納式シートは、シートクッション１０に対するシートバック２０の前後方向への傾倒角度を、リクライニング装置２６によって調整することができる。このリクライニング装置２６は、シートバック２０を前方へ倒すことによってシートクッション１０上に重合させ、その状態に保持することも可能である。シートクッション１０は、車体のフロアＦ（図２，３）側に対して前側脚４０および後側脚６０によって支持されている。

なお、シートバック２０はヘッドレスト２１を備えている（図１）。このヘッドレスト２１は、バックフレーム２２に対して昇降できるように支持されている。そして、シート格納状態でのヘッドレスト２１は、その一部がシートバック２０前面に重なった状態まで下降するようになっている（例えば図２０）。

図２，３で示すようにリクライニング装置２６は、シートクッション１０のクッションフレーム１２と、シートバック２０のバックフレーム２２とを連結している。また、前側脚４０および後側脚６０は、クッションフレーム１２をフロアＦ側に対して支持している。そして、前側脚４０と後側脚６０は、クッションフレーム１２およびフロアＦと共に四節の平行リンク機構を構成している。このリンク機構の作動により、クッションフレーム１２（シートクッション１０）をフロアＦ側に倒し込むことが可能である。

図４は、クッションフレーム１２とバックフレーム２２との関連部材を分解状態で表した斜視図である。この図面からも明らかなように、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２は、それぞれＵ字状に形成されたパイプ材が主体となっている。そして、クッションフレーム１２の両端部に固定されたロアアーム１６と、バックフレーム２２の両端部に固定されたアッパアーム２４とがリクライニング装置２６を介して連結されている。また、左右のロアアーム１６は、これら相互の間に架け渡された補強ロッド１４によって結合されている。

リクライニング装置２６によるシートバック２０の前後方向への傾倒動作は、左右個別のケーブル７９を通じて、後で説明する二つのロック機構Ｌ１にそれぞれ伝えられる。そのために、左右のロアアーム１６にはケーブルブラケット１６ａが、かつ、左右のアッパアーム２４には結合ブラケット２４ａがそれぞれ固定されている。そして、個々のケーブル７９の一端部は、そのアウターチューブ７９ａがケーブルブラケット１６ａによって位置決めされ、インナーケーブル７９ｂが結合ブラケット２４ａに連結されている。

クッションフレーム１２における片側のロアアーム１６には、リクライニング装置２６の駆動手段３０が装着されている。この駆動手段３０は、モーター３２および差動装置３４を備え、モーター３２は正逆両方向の回転制御が可能である。このモーター３２の回転は、差動装置３４を通じて一方のリクライニング装置２６の作動軸３６に伝えられる。この作動軸３６の回転は、コネクティングロッド３７を通じて他方のリクライニング装置２６のリクライニング軸３８に伝達される。この結果、駆動手段３０によって両リクライニング装置２６が、相互に同期して作動する。

図５は、クッションフレーム１２と前側脚４０との関連部材を分解状態で表した斜視図である。この図面からも明らかなように、前側脚４０は左右一対のパイプ部材からなり、これらの下端部は一本のロア軸支部４２にそれぞれ固定されている。また、前側脚４０の上端部は、アッパ軸支部４６をそれぞれ備えている。ロア軸支部４２の両端部は、フロアＦ上に固定された一対の軸受けブラケット４４に対し、それぞれ回転可能に支持されている。両アッパ軸支部４６は、クッションフレーム１２の前側下面に設けられた左右のヒンジブラケット１２ａに対し、ヒンジピン４７によってそれぞれ連結されている。これにより前側脚４０は、クッションフレーム１２前部とフロアＦとに対して平行リンクの一部を構成する。

前側脚４０の前方におけるフロアＦ上には、クッションフレーム１２をフロアＦ側に倒し込んだり、元の状態に戻したりするための駆動手段５０が設けられている。この駆動手段５０は、モーター５２および差動装置５４を備え、これらがフロアＦ上に固定された取付けブラケット５６に対し、ピン５７によって上下方向へ回動可能に支持されている。モーター５２は、正逆両方向の回転制御が可能であり、その回転が差動装置５４における作動部材５８（スクリューロッド）の往復移動に変換される。この作動部材５８の先端部に結合されている連結部材５８ａは、前側脚４０のロア軸支部４２に固定された連結アーム４２ａに対し、連結ピン５８ｂによって回動自在に連結されている。また、連結部材５８ａ先端のフック５８ａ-1は、前側脚４０の下部寄りに固定された係合部材４８に対し、係合あるいはその解除が可能に位置している。

図６，７は、クッションフレーム１２の補強ロッド１４と左右の後側脚６０との関連部材を分解状態で表した斜視図である。これらの図面からも明らかなように、両後側脚６０は、共に同じ構造のものが左右対称に配置されている。個々の後側脚６０は、二枚のプレート部材６１，６２をワンセットに組み合わせた構造である。後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２の下端部は、フロアＦ上に固定された軸受けブラケット６４を両側から挟み付けるように位置し、軸受けブラケット６４の長孔６４ａにヒンジピン６６で連結されている。そして、フロアＦ上における軸受けブラケット６４の前方位置には、ストッパー６８が配置されている。後側脚６０の下端部を支持している長孔６４ａ、およびストッパー６８の機能については後で説明する。

後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２の上端部は、これらの相互間にスペーサー７２を挟み込んだ状態で、クッションフレーム１２の補強ロッド１４に固定されたヒンジブラケット１４ａに対し、ヒンジピン７０により連結されている。これにより左右の後側脚６０は、クッションフレーム１２後部とフロアＦとに対して平行リンクの一部を構成する。なお、左右の後側脚６０は、これらの間に架け渡された補強ロッド７３によって相互に結合されている。

後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２には、ロック機構Ｌ１を構成するロック孔６１ａ，６２ａがそれぞれ形成されている。両後側脚６０において、互いの外側に位置するプレート部材６２には、同じくロック機構Ｌ１のためのロック孔６３ａを有する保持プレート６３が、上下一対のガイドピン６２ｂを介在させた状態で取り付けられている。つまり、プレート部材６２と保持プレート６３との間には、ガイドピン６２ｂによって隙間が確保されている。このプレート部材６２と保持プレート６３との間に、後で説明する支持部材８０がスライド可能に挿入される。

図８は、後側脚６０と支持部材８０との関連部位を拡大して表した側面図である。図９は図８のA-A矢視方向の断面図、図１０は図８のB-B矢視方向の断面図である。これらの図面からも明らかなように、両後側脚６０において、互いの内側に位置するプレート部材６１には、軸受けブラケット６１ｂおよびケーブルブラケット６１ｃが設けられている。軸受けブラケット６１ｂには、ロック機構Ｌ１を構成するロック部材７４がスプリング７６と共にヒンジピン７８によって回動可能に支持されている。このロック部材７４におけるテーパー形状の先端は、プレート部材６１，６２のロック孔６１ａ，６２ａから保持プレート６３のロック孔６３ａにまで進入可能となっている。スプリング７６は、ロック部材７４に対し、その先端を各ロック孔６１ａ，６２ａ，６３ａに進入させる回動方向に作用している。

先に説明したケーブル７９の他端部は、そのアウターチューブ７９ａがケーブルブラケット６１ｃによって位置決めされ、インナーケーブル７９ｂがロック部材７４に連結されている。したがって、このインナーケーブル７９ｂが引っ張られると、ロック部材７４がスプリング７６の力に抗して各ロック孔６１ａ，６２ａ，６３ａから退行する方向に回動する。

左右の後側脚６０は、支持部材８０をそれぞれ備えている。この支持部材８０は、後側脚６０をその後方から支えるためのもので、そのフロアＦ側（下側）の端部には軸孔８０ａが形成されている。支持部材８０は、フロアＦ上の軸受けブラケット８２に対し、軸孔８０ａに挿通させたヒンジピン８４によって支持されている。また、支持部材８０における後側脚６０側（上側）の端部には、ロック機構Ｌ１を構成するロック孔８０ｂが形成されている。なお、既に説明したように支持部材８０は、後側脚６０のプレート部材６２と保持プレート６３との間にスライド可能に挿入される。そして、支持部材８０のロック孔８０ｂは、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ，６２ａ，６３ａと整合可能であり、かつロック部材７４の先端が進入可能である。

さて、格納式シートは、先に述べたリンク機構の作動により、例えば図１〜３で示す使用状態からフロアＦ側に倒し込んだ格納状態（図１６）に切り換えることが可能である。そして、ロック機構Ｌ１は、シートの使用状態における後側脚６０を支持部材８０によって支えた状態に保持するためのものである。そこで、このロック機構Ｌ１について、より詳細に説明する。

シートの使用状態においては、支持部材８０の上端部が後側脚６０のプレート部材６２と保持プレート６３との間の隙間内に位置している（図８，１０）。しかも、この状態においては、支持部材８０の上端部下面に形成されている係止部分８０ｃが、下側のガイドピン６２ｂに係合している（図８）。これにより、支持部材８０のロック孔８０ｂと、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ，６２ａ，６３ａとが整合するように位置決めしている。そして、これらのロック孔６１ａ，６２ａ，６３ａ，８０ｂに、ロック部材７４の先端が進入している（図９）。つまり、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ，６２ａ，６３ａに対するロック孔８０ｂの整合とは、ロック部材７４の先端を図９のように挿通させることができる状態である。

ロック部材７４は、前に述べたスプリング７６の作用により、ヒンジピン７８を支点として図９で反時計回り方向の力を受けている。このため、ロック部材７４の先端は、プレート部材６１，６２のロック孔６１ａ，６２ａから支持部材８０のロック孔８０ｂを貫通し、保持プレート６３のロック孔６３ａから反対側に突き出ている。したがってロック機構Ｌ１により、支持部材８０の上端部と後側脚６０とが結合状態に保持されている。この状態での支持部材８０は、後側脚６０をフロアＦに対して後側から支持している。そして、シートの使用状態における後側脚６０と支持部材８０とは、クッションフレーム１２（シートクッション１０）側を頂点とし、かつ、フロアＦ側を底辺とするほぼ三角形状（本例では直角三角形に近い形状）を呈している。なお、この支持部材８０は、本発明の「支持手段」に相当する。

すでに説明したように、ケーブル７９のインナーケーブル７９ｂが引っ張られることにより、ロック部材７４が図９において時計回り方向に回動操作される。これによってロック部材７４の先端が、後側脚６０の各ロック孔６１ａ，６２ａ，６３ａおよび支持部材８０のロック孔８０ｂから抜け出し、支持部材８０の上端部と後側脚６０との結合が解除される。

つづいて、シートが使用状態から格納状態に切り換えられるときの動きを、主として図１１〜１６にしたがって説明する。なお、図１２〜１６において、（Ａ）はシート全体図であり、（Ｂ）は（Ａ）における仮想円内の拡大図である。また、実施例１においては、シートクッション１０およびシートバック２０の動きを、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２の動きとして説明する。

図１１で示すシート使用状態において、格納操作のためのスイッチ（図示省略）が操作されると、最初に駆動手段３０のモーター３２が始動する。これに伴うリクライニング装置２６の作動により、シートバック２０が図１２（Ａ）で示すように前方向へ傾倒し始める。バックフレーム２２の傾倒動作により、アッパアーム２４の結合ブラケット２４ａがリクライニング装置２６の軸芯回りに回動する。これに連動して、左右のインナーケーブル７９ｂが引っ張られることとなり、図１２の時点で左右のロック機構Ｌ１による支持部材８０と後側脚６０との結合（ロック）が解除される。

ロック機構Ｌ１による支持部材８０と後側脚６０との結合が解除された後、駆動手段５０のモーター５２が駆動を開始する。これに連動して作動部材５８が差動装置５４側から押し出され、連結部材５８ａおよび連結アーム４２ａを通じて前側脚４０のロア軸支部４２が、その軸線回りに回転する。これにより、前側脚４０が図１３（Ａ）で示すように後方へ向けて傾き始める。なお、作動部材５８が押し出され始めた後は、図１３（Ｂ）からも明らかなように、連結部材５８ａのフック５８ａ-1は前側脚４０の係合部材４８から外れ、前側脚４０の傾倒が可能となっている。

前側脚４０が後方へ傾倒することに伴い、この前側脚４０を含めたリンク機構の作動により、クッションフレーム１２がフロアＦ側へ下降するとともに、後側脚６０も後方へ傾倒する。このときの支持部材８０は、図１３（Ａ）で示すように後側脚６０に対して相対的にスライドしながら、フロアＦ側へ倒れ込む。また、リンク機構および支持部材８０の作動と並行して、バックフレーム２２の傾倒動作も続けられている。

図１４（Ａ）で示す状態においては、後側脚６０および支持部材８０の傾倒動作は完了し、個々にフロアＦ上に倒れ込んでいる。また、バックフレーム２２の傾倒動作も完了し、駆動手段３０のモーター３２が停止する。これに対し、前側脚４０の傾倒動作は、まだ完了しておらず、シート（クッションフレーム１２）においても、そのフロント側の倒れ込みは完了していない。なお、図１４（Ｂ）からも明らかなように、後側脚６０が傾倒し始めた時点（図１３）から後の下側のヒンジピン６６は、軸受けブラケット６４の長孔６４ａ内において最も前方寄りに位置している。

このように図１４の状態では、リンク機構の一節をなす後側脚６０の傾倒動作が完了している。このため、前側脚４０をさらに倒し込むには、クッションフレーム１２を後方へ変位させてやる必要がある。そこで、図１５（Ａ）で示すように前側脚４０を傾倒させることに伴い、図１５（Ｂ）で示すように後側脚６０のヒンジピン６６を長孔６４ａ内において後方へ移動させる。

図１６（Ａ）で示すように前側脚４０を完全に倒した時点で、駆動手段５０のモーター５２が停止する。このときの前側脚４０におけるアッパ軸支部４６（ヒンジピン４７）の回転軌跡をみてみると、図１５（Ａ）の状態よりも前方へ変位している。これにより、図１６（Ｂ）で示すように後側脚６０のヒンジピン６６は、長孔６４ａ内において最も前方位置に引き戻される。図１６で示す状態においては、クッションフレーム１２がフロアＦ面とほぼ平行な状態に倒れ込み、シートは格納状態になる。なお、駆動手段３０，５０が停止状態にあることで、シートの格納状態が保持される。

シートを図１６で示す格納状態から図１１で示す使用状態に切り換えるには、スイッチ（図示省略）の操作により、駆動手段３０，５０のモーター３２，５２をそれぞれ格納操作時とは逆方向に回転駆動させる。そして、シートが図１２の状態になったとき、支持部材８０の係止部分８０ｃがガイドピン６２ｂに係合し、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ，６２ａ，６３ａと支持部材８０のロック孔８０ｂとが整合する。

この後、バックフレーム２２が図１１の状態まで回動することに伴い、左右のインナーケーブル７９ｂに対する引っ張り力が解除される。このため、左右のロック機構Ｌ１によって支持部材８０と後側脚６０とが再び結合（ロック）され、シートは使用状態になる。なお、後側脚６０がシート使用状態に戻ったとき、その下端部がストッパー６８に接触して後方へ押される。この結果、ヒンジピン６６が軸受けブラケット６４における長孔６４ａ内において最も後方寄りに位置し（図８）、後側脚６０が再び後方へ傾倒し始めるまで、この状態に保たれる。

図１１の状態において、駆動手段３０，５０のモーター３２，５２は、それぞれ停止する。また、駆動手段５０における連結部材５８ａのフック５８ａ-1は、図１３から図１２の間において前側脚４０の係合部材４８に再び係合する。そして、シートの使用状態においては、左右の後側脚６０における上下の支点（ヒンジピン７０，６６）のほぼ中間部位に、支持部材８０の一端部がロック機構Ｌ１によってそれぞれ結合されている。したがって、シートの使用状態での後側脚６０は、個々の支持部材８０によってフロアＦ側に支持されている。このため、格納式シートであっても、その使用状態での支持強度が高められ、シートに過大な荷重が加わったときの信頼性が高められる。

また、シート使用状態での支持部材８０は、図２，３からも明らかなように後側脚６０と、その後方のフロアＦ上との間で斜めに位置している。この状態の支持部材８０は、例えば車両の前面衝突時において、シートベルトを通じてシートに加わる加重の方向とほぼ一致している。このため、車両の前面衝突時におけるシートの支持強度が、より高められる。ただし、支持部材８０のフロアＦ側の支持点を構成している軸受けブラケット８２およびヒンジピン８４を、後側脚６０の前方位置（シートクッション１０の下方位置）に配置しても、一般的に要求される支持強度は得られる。

ロック機構Ｌ１については、ロック部材７４が後側脚６０と支持部材８０との結合（ロック）方向にスプリング７６で付勢されている。そして、このロック部材７４は、クッションフレーム１２に対するバックフレーム２２の傾倒動作に連動してロックが解除される。したがって、ロック機構Ｌ１のロックあるいはロック解除のためにロック部材７４を作動させる専用モーターなどは不要である。また、ロック部材７４は、後側脚６０の内側において、シートの前後向きに配置されたヒンジピン７８の軸線回りに回動することで、ロック機構Ｌ１のロックあるいはロック解除が可能である。これにより、ロック機構Ｌ１の組み付けスペース、およびロック部材７４の作動スペースが、格納状態におけるシートの厚みに影響を及ぼすのを避けることができる。

（実施例２）
つづいて、本発明の実施例２を、図１７〜２１を用いて説明する。
図１７は、格納式シートの使用状態を表した側面図である。図１８は、図１７の一部を拡大して表した側面図である。図面で明らかなように、この実施例２は、既に説明した実施例１と比較して、リンク機構における支持手段の構成を極力簡素化するためのものである。そして、以下の説明にあたっては、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略する。これらについては、後で説明する実施例３以降の各実施例についても同様である。

シートクッション１０は、フロアＦ側に対して左右一対の前側脚４０と、左右一対の後側脚１６０とによって支持されている。前側脚４０によるシートクッション１０の支持構造、および、前側脚４０前方のフロアＦ上に駆動手段５０が設けられている点は、実施例１と同様である。ただし、この駆動手段５０における作動部材５８先端の連結部材５８ａは、前側脚４０のロア軸支部４２に固定された連結アーム４２ａに連結ピン５８ｂで連結されているだけである。つまり、実施例１の連結部材５８ａ先端のフック５８ａ-1、および前側脚４０の係合部材４８は、廃止されている。

左右一対の後側脚１６０におけるそれぞれの下端部は、フロアＦ上に固定された軸受けブラケット１６４に、ヒンジピン１６６によってそれぞれ連結されている。また、両後側脚１６０の上端部は、クッションフレーム１２に対し、ヒンジピン１７０によってそれぞれ連結されている。そして、左右の後側脚１６０は、その前方から個々の支持部材１８０によってそれぞれ支えられている。つまり、両支持部材１８０は、その上端部がヒンジピン１７０に対して回動可能に連結され、下端部がフロアＦ上に固定された受承ブロック１８２によって受け止められている。したがって、図１７で示すシートの使用状態における後側脚１６０と支持部材１８０とは、実施例１の場合と同様に、シートクッション１０側を頂点とし、かつ、フロアＦ側を底辺とするほぼ三角形状を呈している。なお、この支持部材１８０が、本発明の「支持手段」に相当する。

図１８で明らかなように、支持部材１８０は、ヒンジピン１７０に近い箇所においてピン９１を備えている。そして、後側脚１６０は、同じくヒンジピン１７０に近い箇所において、ピン９１を案内するガイド孔９０を備えている。このガイド孔９０は、ヒンジピン１７０の軸芯を中心とする円弧状に設定されている。したがって、ガイド孔９０内でのピン９１の移動範囲において、支持部材１８０がヒンジピン１７０の軸芯回りに後側脚１６０に対して相対的に回動できる。また、ヒンジピン１７０の軸上に設けられているトーションスプリング９２は、後側脚１６０とピン９１（支持部材１８０）との間において、相互を押し離す方向の弾性力を有している。そのため、自由状態での支持部材１８０は、図面で示すように後側脚１６０に対して一定の角度で開いた状態に保持されている。

つぎに、シートが使用状態から格納状態に切り換えられるときの動きを、図１７，図１９〜２１にしたがって説明する。なお、この実施例２では、基本的には実施例１におけるロック機構Ｌ１のような手段を必要としない。しかし、必要であれば支持部材１８０の下端部と、受承ブロック１８２とを結合可能なロック機構（図示省略）を用いる。その場合、図１７で示すシート使用状態からシートバック２０が前方向へ傾倒する作動を利用し、ケーブルなどを通じて支持部材１８０下端部と受承ブロック１８２との結合（ロック）を解除する。

このようにロック機構を採用している場合は、そのロックを解除した後、駆動手段５０のモーター５２が駆動を開始する。これにより、駆動手段５０の作動部材５８が押し出され、リンク機構を構成している前側脚４０および後側脚１６０が図１９で示すように後方へ向けて傾き始める。このリンク機構の作動に伴い、支持部材１８０の下端部が受承ブロック１８２から離れる。さらに、作動部材５８が押し出されると、図２０で示すようにシートクッション１０がフロアＦ側へ下降し、支持部材１８０はシートクッション１０の下面に添った状態になる。図２１で示すように前側脚４０および後側脚１６０を完全に倒した時点で、駆動手段５０のモーター５２が停止する。このときの支持部材１８０は、スプリング９２の弾性力に抗してヒンジピン１７０の軸芯回りに回動し、後側脚１６０と重なった状態になる。図２１におけるシートクッション１０は、フロアＦ面とほぼ平行な状態に倒れ込んでおり、シートは格納状態になる。なお、駆動手段５０が停止状態にあることで、シートの格納状態が保持される。

シートを格納状態から使用状態に戻す場合、その途中において、支持部材１８０は、スプリング９２の弾性力により、後側脚１６０に対して一定の角度で開いた状態になる（図１９）。したがって、図１７のシート使用状態では、支持部材１８０の下端部が再び受承ブロック１８２によって受け止められ、後側脚６０と支持部材１８０とは、ほぼ三角形状を呈する。そして、支持部材１８０は後側脚６０を前方から支えている。このため、使用状態でのシートの支持強度が高められ、特にシート後方からの荷重に対する支持強度が高い。なお、シートの使用状態においても、駆動手段５０が停止状態にあることで、その状態が保持される。

（実施例３）
本発明の実施例３を、図２２〜２６を用いて説明する。
図２２は、格納式シートの使用状態を表した側面図である。図２３は、図２２の一部を拡大して表した側面図である。この実施例３における左右一対の後側脚２６０の下端部は、フロアＦ上に固定された軸受けブラケット２６４にヒンジピン２６６によってそれぞれ連結されている。また、両後側脚２６０の上端部は、クッションフレーム１２側に対し、ヒンジピン２７０によってそれぞれ連結されている。そして、左右の後側脚２６０は、その前方から個々の支持部材２８０（支持手段）によってそれぞれ支えられている。

両支持部材２８０は、その下端部がフロアＦ上に固定された軸受けブラケット２８２にヒンジピン２８４によって連結され、上端部が後側脚２６０の上端寄りに固定された受承部９３によって受け止められている（図２３）。しかも、後側脚２６０と支持部材２８０とのほぼ中間部には、作動リンク９４の両端部がピン９４ａによって連結されている。図２２で示すシートの使用状態では、後側脚２６０と支持部材２８０とは、シートクッション１０側を頂点とし、かつ、フロアＦ側を底辺とするほぼ三角形状を呈している。このため、使用状態でのシートの支持強度が高い。なお、駆動手段５０が停止状態にあることで、シートは格納状態で保持されている。

つぎに、シートが使用状態から格納状態に切り換えられるときの動きを、図２２，図２４〜２６にしたがって説明する。駆動手段５０におけるモーター５２の始動により、作動部材５８が押し出されると、リンク機構を構成している前側脚４０および後側脚２６０が図２４で示すように後方へ向けて傾き始める。このリンク機構の作動に伴い、支持部材２８０の上端部が受承部９３から抜け出る。この後の支持部材２８０は、作動リンク９４を通じて後側脚２６０の傾倒動作に追従する。図２５で示すシートの格納直前において、支持部材２８０は、後側脚２６０と殆ど平行になる。図２６で示すシート格納状態での支持部材２８０は、後側脚２６０と共にシートクッション１０の下面に添った状態になる。なお、駆動手段５０が停止状態にあることで、シートの格納状態が保持される。

シートを格納状態から使用状態に戻す場合も、支持部材２８０が作動リンク９４を通じて後側脚２６０に追従し、最終的には支持部材２８０の上端部が再び受承部９３で受け止められる。その他の動きは、実施例２の場合と殆ど同じである。

（実施例４）
本発明の実施例４を、図２７〜３０を用いて説明する。
図２７は、格納式シートの使用状態を表した側面図である。図２８〜３０は、シートが図２７の使用状態から格納状態に切り換えられるときの動きを表した側面図である。これらの図面で明らかなように、この実施例４では、実施例３と同様の後側脚２６０および支持部材２８０が採用されており、相違点としては、実施例３の作動リンク９４に代えて前側脚４０と支持部材２８０とを作動リンク９５で連結している点である。この作動リンク９５の両端部は、前側脚４０と支持部材２８０とのほぼ中間部にピン９５ａによって連結されている。図２７の使用状態にあるシートを図３０で示すように格納し、あるいは再び使用状態に戻すときの支持部材２８０は、作動リンク９５を通じて前側脚４０の傾倒動作に追従する。その他の動きは、実施例３の場合と同じである。

（実施例５）
本発明の実施例５を、図３１〜３４を用いて説明する。
図３１は、格納式シートの使用状態を表した側面図である。図３２〜３４は、シートが図３１の使用状態から格納状態に切り換えられるときの動きを表した側面図である。これらの図面で明らかなように、この実施例５では、実施例２と殆ど同じ構成の後側脚１６０および支持部材１８０が採用されている。ただし、実施例２における後側脚１６０のガイド孔９０、支持部材１８０のピン９１、およびスプリング９２は廃止され、代わりに前側脚４０と支持部材１８０とが作動リンク９６で連結されている。この作動リンク９６の両端部は、前側脚４０と支持部材１８０とのほぼ中間部にピン９６ａによってそれぞれ連結されている。図３１の使用状態にあるシートを図３４で示すように格納し、あるいは再び使用状態に戻すときの支持部材１８０は、作動リンク９６を通じて実施例２の場合と殆ど同じように作動する。

（実施例６）
本発明の実施例６を、図３５〜３７を用いて説明する。
図３５は、格納式シートの使用状態を表した側面図である。図３６は、シートの使用状態と格納状態との途中を表した側面図である。図３７は、シートの格納状態を表した側面図である。この実施例６における後側脚３６０の下端部は、フロアＦ上に固定された軸受けブラケット３６４にヒンジピン３６６によって連結されている。また、後側脚３６０の上端部は、クッションフレーム１２側に対し、ヒンジピン３７０によってそれぞれ連結されている。そして、後側脚３６０は、その前方から支持部材３８０（支持手段）によって支えられている。つまり、支持部材３８０は、その上端部がヒンジピン３７０に対して回動可能に連結され、下端部のピン３８４がフロアＦ上に固定されたガイドブラケット３８２のガイド孔３８２ａに支持されている。このピン３８４は、ガイド孔３８２ａに沿って前後方向へ移動することができる。なお、図３５〜３７では、駆動手段５０の図示を省略している。

シートを使用状態から格納状態に切り換える場合、リンク機構を構成している前側脚４０および後側脚３６０が後方へ傾倒することに伴い、支持部材３８０のピン３８４がガイドブラケット３８２のガイド孔３８２ａに沿って後方向へ移動する（図３６）。図３７で示すシート格納状態では、ピン３８４がガイド孔３８２ａ内の最も後方位置に移動している。この状態での支持部材３８０は、後側脚３６０と共にシートクッション１０の下面に添った状態に収まっている。また、シートを格納状態から使用状態に戻す場合は、前側脚４０および後側脚３６０が前方へ回動することに伴い、支持部材３８０のピン３８４がガイド孔３８２ａに沿って前方向へ移動する。その他の動きは、他の実施例の場合と殆ど同じである。

（実施例７）
本発明の実施例７を、図３８〜４０を用いて説明する。
図３８は、格納式シートの使用状態を表した側面図である。図３９は、シートの使用状態と格納状態との途中を表した側面図である。図４０は、シートの格納状態を表した側面図である。この実施例７における後側脚４６０の下端部は、フロアＦ上に固定された軸受けブラケット４６４にヒンジピン４６６によって連結されている。また、後側脚４６０の上端部は、クッションフレーム１２側に対し、ヒンジピン４７０によってそれぞれ連結されている。そして、後側脚４６０の前側には、支持部材４８０（支持手段）が一体に形成されている。この支持部材４８０は、後側脚４６０に対し、シートクッション１０側を頂点とし、かつ、フロアＦ側を底辺とするほぼ三角形状を呈している。

シートを使用状態から格納状態に切り換える場合、後側脚４６０が後方へ傾倒し始めると、支持部材４８０も共に傾き（図３９）、図４０で示すシート格納状態では、支持部材４８０もフロアＦ側に倒れ込む。シートを格納状態から使用状態に戻す場合は、後側脚４６０と共に支持部材４８０も前方へ回動し、図３８のシート使用状態では後側脚４６０が支持部材４８０によって支えられた状態となる。

（実施例８）
本発明の実施例８を、図４１〜４４によって説明する。
図４１は、格納式シートの使用状態を表した側面図である。図４２は、格納式シートの格納状態を表した側面図である。この実施例８は、図３５〜３７で示す実施例６と殆ど同じ構成の後側脚５６０および支持部材５８０が採用されている。この後側脚５６０の下端部は、フロアＦ上に固定された軸受けブラケット５６４にヒンジピン５６６で連結されている。また、後側脚５６０の上端部は、クッションフレーム１２側に対し、ヒンジピン５７０によって連結されている。後側脚５６０は、その前方側から支持部材５８０（支持手段）によって支えられている。この支持部材５８０は、その上端部がヒンジピン５７０に回動可能に連結され、下端部がフロアＦ上に設けられたガイドレール５８２（ガイド手段）に沿って前後方向へ移動可能に支持されている。そして、ガイドレール５８２の前端部のフロアＦ上には、ロック機構Ｌ2が設けられている。

なお、実施例８においても、シートを使用状態および格納状態に切り換えるための駆動手段５０の図示を省略している。すなわち、実施例８における前側脚４０のフロアＦ側のロア軸支部４２には、例えば実施例１と同様に駆動手段５０の作動部材５８の先端部が連結される。

図４３は、シート使用状態におけるロック機構Ｌ2を拡大して表した構成図である。図４４は、シート格納状態におけるロック機構Ｌ2を拡大して表した構成図である。図４５は、図４３のロック機構Ｌ2をシート前方側からみた構成図である。図４３からも明らかなように、支持部材５８０の下端部に結合されているピン５８４には、ガイドレール５８２に案内されるローラー５８４ａが設けられている。ロック機構Ｌ2は、フロアＦ上に固定された一対のベースプレート６１０の間に、ラッチ６２０およびカム部材６３０が組み込まれた構成になっている（図４５）。ベースプレート６１０は、ガイドレール５８２に沿って、その前端部に移動してきたピン５８４を受け入れることが可能な凹部６１２を備えている。

ラッチ６２０は、ベースプレート６１０に固定された支持軸６２４に対し、その軸芯回りに回動できるように支持されている。ラッチ６２０には、下向きに開放したフック部６２２があり、フック部６２２は、ベースプレート６１０の凹部６１２に受け入れられた位置にあるピン５８４と係合可能である。また、ラッチ６２０には、フック部６２２の上方においてカムフォロア用のピン６２８が設けられている。支持軸６２４の軸上には、ベースプレート６１０の外側においてトーションスプリング６２６が設けられている。このスプリング６２６の一端はラッチ６２０に係合させ、他端は支持軸６２４に係合させている。これにより、ラッチ６２０は図４３，４４において支持軸６２４を支点とする時計回り方向へ常時付勢されている。

カム部材６３０は、ほぼ扇状の平面形状で、ラッチ６２０の上方に配置されている。このカム部材６３０上側となる先細のコーナー部分が、ベースプレート６１０に支持軸６３４で回動可能に支持され、下側の扇状部分にカム孔６３２が設けられている。このカム孔６３２内に、ラッチ６２０のピン６２８が位置している。なお、ベースプレート６１０には、ラッチ６２０の回動に伴うピン６２８の動きを案内するガイド孔６１６が設けられている。

カム部材６３０の回動支点である支持軸６３４には、ベースプレート６１０の外側においてレバー６４０の上端部が回動可能に支持されている。このレバー６４０とカム部材６３０とは、ベースプレート６１０の開口部６１４を通じて連結ピン６４２で互いに結合されている。つまり、カム部材６３０とレバー６４０とは、共に支持軸６３４の軸芯回りに一体的に回動する。支持軸６３４の軸上にはトーションスプリング６４６が設けられている。このスプリング６４６の一端はベースプレート６１０に係合させ、他端は連結ピン６４２の軸上に設けられたスプリング受け６４４（スペーサー）に係合させている。これにより、カム部材６３０とレバー６４０とは、図４３，４４において支持軸６３４を支点とする時計回り方向へ常時付勢されている。

ロック機構Ｌ2に対しては、ケーブル６５０の一端部が導かれており、そのアウターチューブ６５０ａ端部が、フロアＦ上に固定されたケーブルブラケット６５２によって位置決めされている。このケーブル６５０のインナーケーブル６５０ｂ端部は、レバー６４０の下端部に設けたピン６４７に連結されている。なお、ケーブル６５０の他端部は、例えば実施例１のケーブル７９と同様に、シートバック２０を前方へ傾倒させることにより、インナーケーブル６５０ｂが引っ張られるように取り回しされている。

なお、ラッチ６２０およびカム部材６３０は、共に二枚一組になっており、両カム部材６３０の間に両ラッチ６２０が挟まれた状態に配置されている（図４５）。そして、両ラッチ６２０は、支持軸６２４を支点として個別に回動可能である。したがって、スプリング６２６およびピン６２８は、両ラッチ６２０のために個々に設けられている。これに対して、両カム部材６３０は、レバー６４０と共に支持軸６３４を支点としてそれぞれ一体関係で回動する。

図４１で示すシート使用状態でのロック機構Ｌ2は、図４３で示すように支持部材５８０下端のピン５８４がベースプレート６１０の凹部６１２に受け入れられ、このピン５８４にラッチ６２０のフック部６２２が係合している。このようにシート使用状態では、作動部材５８の下端が、ガイドレール５８２の前端部に位置し、ロック機構Ｌ2によってフロアＦ側に結合されている。これにより、実施例１と同様の駆動手段５０による前側脚４０のロックと相まって、シート使用状態での安定性が一段と向上する。

ロック機構Ｌ2のロック状態では、二枚のラッチ６２０がピン５８４に対して個々に係合している。つまり、二枚のラッチ６２０は、それぞれのスプリング６２６により、ピン５８４に対して個別に付勢力を加えている。このため、フロアＦ側に対するピン５８４のガタが効果的に抑えられる。

シートを使用状態から格納状態に切り換える場合は、シートバック２０の前傾動作に伴ってケーブル６５０のインナーケーブル６５０ｂが引っ張られる。これに伴い、ロック機構Ｌ2のレバー６４０が、カム部材６３０と共に支持軸６３４を支点として図４３の状態から反時計回り方向へ回動する。これにより、ラッチ６２０のピン６２８がカム孔６３２に倣って相対的に移動し、ラッチ６２０が支持軸６２４を支点として図４４の状態に回動する。この結果、ピン５８４に対するラッチ６２０の係合が外れ、支持部材５８０の下端とフロアＦ側との結合が解除される。

この後は、リンク機構を構成している前側脚４０および後側脚５６０が後方へ傾倒することに伴い、支持部材５８０のピン５８４（ローラー５８４ａ）がガイドレール５８２に案内されて後方向へ移動する。このように支持部材５８０の下端をガイド手段、つまりガイドレール５８２およびローラー５８４ａで案内することにより、シートを使用状態から格納状態、あるいはその逆に切り換えるための動きが円滑になる。

図４２で示すシート格納状態では、支持部材５８０下端のピン５８４がガイドレール５８２の後端部に移動している。この状態での支持部材５８０は、後側脚５６０に重なった状態で、シートクッション１０下面に添ってフロアＦ上に収まっている。また、この状態でのロック機構Ｌ2は、折り畳まれたシートバック２０上部の前方で、かつ、ヘッドレスト２１の側部に位置しており、この部分のデッドスペースを有効に活用している。

シートを格納状態から使用状態に戻す場合は、リンク機構を構成している前側脚４０および後側脚５６０が前方へ回動することに伴い、支持部材５８０下端のピン５８４がガイドレール５８２に案内されて前方向へ移動する。そして、ピン５８４がガイドレール５８２の前端部に到達したときに、このピン５８４がロック機構Ｌ2によってフロアＦ側に結合される。
なお、以上の各実施例では、シートの後側脚を支持部材（支持手段）で支持した場合について説明したが、前側脚４０を支持部材によってフロアＦ側に支持することも可能である。

車両用の格納式シートを一部が省略された状態で表した側面図（実施例１） 格納式シートの骨格（フレーム）を表した斜視図 格納式シートのフレームを、一部が省略された状態で表した側面図 クッションフレームとバックフレームとの関連部材を分解状態で表した斜視図 クッションフレームと前側脚との関連部材を分解状態で表した斜視図 クッションフレーム側の部材と右側の後側脚との関連部材を表した分解斜視図 クッションフレーム側の部材と左側の後側脚との関連部材を表した分解斜視図 後側脚と支持部材との関連部位を拡大して表した側面図 図８のA-A矢視方向の断面図 図８のB-B矢視方向の断面図 シート使用状態のシートフレームを表した側面図 シートバックが前方向へ傾倒し始めた状態のシートフレームを表した側面図 前側脚および後側脚が傾倒し始めた状態のシートフレームを表した側面図 後側脚の傾倒動作が完了した状態のシートフレームを表した側面図 格納状態直前のシートフレームを表した側面図 格納状態のシートフレームを表した側面図 格納式シートの使用状態を表した側面図（実施例２） 図１７の一部を拡大して表した側面図 前側脚および後側脚が傾倒し始めた状態のシートを表した側面図 格納状態直前のシートを表した側面図 格納状態のシートを表した側面図 格納式シートの使用状態を表した側面図（実施例３） 図２２の一部を拡大して表した側面図 前側脚および後側脚が傾倒し始めた状態のシートを表した側面図 格納状態直前のシートを表した側面図 格納状態のシートを表した側面図 格納式シートの使用状態を表した側面図（実施例４） 前側脚および後側脚が傾倒し始めた状態のシートを表した側面図 格納状態直前のシートを表した側面図 格納状態のシートを表した側面図 格納式シートの使用状態を表した側面図（実施例５） 前側脚および後側脚が傾倒し始めた状態のシートを表した側面図 格納状態直前のシートを表した側面図 格納状態のシートを表した側面図 格納式シートの使用状態を表した側面図（実施例６） 前側脚および後側脚が傾倒し始めた状態のシートを表した側面図 格納状態のシートを表した側面図 格納式シートの使用状態を表した側面図（実施例７） 前側脚および後側脚が傾倒し始めた状態のシートを表した側面図 格納状態のシートを表した側面図 格納式シートの使用状態を表した側面図（実施例８） 格納式シートの格納状態を表した側面図 シート使用状態におけるロック機構を拡大して表した構成図 シート格納状態におけるロック機構を拡大して表した構成図 図４３のロック機構Ｌ2をシート前方側からみた構成図

符号の説明

１０ シートクッション
２０ シートバック
４０ 前側脚
５０ 駆動手段
６０ 後側脚
８０ 支持部材
Ｆ フロア
Ｌ ロック機構

Claims (5)

1. シートクッションが、前側脚および後側脚で構成されたリンク機構によってフロア側に支持されているとともに、このリンク機構の作動によってシートを使用状態あるいは格納状態に切り換えることが可能な格納式シートであって、前記リンク機構は、シートの使用状態において後側脚を前記フロア側に支持するための支持部材を備え、この支持部材と後側脚とは、シートの使用状態において、前記シートクッション側を頂点とし、かつ、前記フロア側を底辺とするほぼ三角形状を呈するように設定され、支持部材の一端部は前記フロア側に対して回動可能に連結され、他端部はシートの使用状態において後側脚にロック機構によって結合されるように構成され、このロック機構による後側脚と支持部材との結合が解除された状態においては、シートを使用状態から格納状態に切り換えるときに、後側脚がフロアに対して後方へ回動するのに対し、支持部材は後側脚に対して相対的に移動しながらフロアに対して前方へ回動するように構成されている格納式シート。
2. 請求項１に記載された格納式シートであって、前記支持部材は、使用状態におけるシートの後側に配置され、かつ、前記後側脚のシートクッション側およびフロア側に対する個々の連結部のほぼ中間部に対し、前記ロック機構によって結合されている格納式シート。
3. 請求項１又は２に記載された格納式シートであって、前記ロック機構は、シートの幅方向に関して作動するロック部材により、前記後側脚に対する支持部材の結合、あるいは結合の解除が可能に設定されている格納式シート。
4. 請求項３に記載された格納式シートであって、シートの格納状態においては、シートバックを、その前倒し操作によってシートクッション上に重合させることができるとともに、前記ロック機構のロック部材は、前記後側脚に対する前記支持部材の結合方向に付勢されており、かつ、前記シートバックの前倒し動作に連動して結合が解除されるように設定されている格納式シート。
5. 請求項１，２，３又は４に記載された格納式シートであって、前記リンク機構を構成している前側脚が、駆動手段に連動するように構成され、この駆動手段は、その駆動により前記リンク機構を作動させてシートを使用状態あるいは格納状態に切り換え、かつ、それぞれの状態に保持可能に設定されている格納式シート。

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