JP2005319307A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 シート背もたれ部がそれらの様々な動作を行なうことを可能にするための機械的システムの小型経済性をさらに改善することにより、さらに、公知のシートを改善することである。
【解決手段】車両用シートは、シート座部２とシート背もたれ部５から成り、シート背もたれ部５は、シート背もたれ部の第一の側５ａに設けられた第一のヒンジ機構８を介してシート座部に枢着された底部７と、背もたれ部の第二の側５ｂに設けられた第二のヒンジ機構２１を介して底部に枢着された頂部６とからなり、かかる頂部はシート背もたれ部の第一の側で底部と自由に旋回しうるように設けられている。第二の側では、第一のヒンジ機構のチーク・プレート（あご形状部材）の一つがロック部材１３によってシート背もたれ部の底部と連結し、当該チーク・プレートをシート背もたれ部の底部に保持しうるようにし、また、シート背もたれ部の底部を自由に旋回しうるようになされている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来の車両用シートとしては、特許文献１に記載されているような公知のシートがある。しかし、このような公知のシートにおいては、さらに、シート背もたれ部を様々な動作が行なえるようにするより経済的な機械的システムの開発が必要であった。
ＦＲ−Ａ−２８４０２６７

本発明の目的は、特に、シート背もたれ部がそれらの様々な動作を行なうことを可能にするための機械的システムの小型経済性をさらに改善することにより、さらに、公知のシートを改善することである。

本発明は、シート背もたれ部およびシート座部を含み、シート背もたれ部は、対向する第１および第２の側を有する車両用シートであって、少なくとも、
第１の水平な旋回軸に関して支持骨組上で旋回するように取り付けられた底部と、
第１の軸と平行な第２の水平な旋回軸に関して底部上で旋回するように取り付けられた頂部と、
支持骨組に対してシート背もたれ部の角度位置を調節することを可能とする少なくとも１つの第１のヒンジ機構であり、支持骨組に固定された第１の側部プレートと、少なくとも、その通常使用位置から前方へ傾斜された位置へ底部を下へ折畳む目的で、少なくとも通常使用角度位置で、ロック部材がシート背もたれ部の底部に第２の側部プレートを固定するロック位置と、ロック部材がシート背もたれ部の底部を支持骨組に対して旋回自在とすることができるロック解除位置との間で移動可能である、ロック部材によって、シート背もたれ部の底部に接続された第２の側部プレートとを有する第１のヒンジ機構と、
底部にシート背もたれ部の頂部を接続し、少なくとも、通常使用位置から前方へ折畳む位置に、頂部を折畳む目的で、選択的に、底部にシート背もたれ部の頂部を固定することを可能にする、または、第２の軸に関して底部に対してシート背もたれ部の頂部が旋回することを可能にするために作動することができる、第２のヒンジ機構と、を含む。
ＦＲ−Ａ−２８４０２６７は、充分満足な車両用シートの例について記載している。

このため、本発明によれば、問題の典型的なシートは、第１および第２のヒンジ機構がシート背もたれ部の第１および第２の側のそれぞれに配置され、シート背もたれ部の頂部は、シート背もたれ部の第１の側の、旋回自在のマウントによってシート背もたれ部の底部に接続されていることを特徴とする。

これらの構成により、シート背もたれ部の第１の側で、非常にコンパクトな単なるピボットが、余りコンパクトでないヒンジ機構および余りコンパクトでないロック部材に関連するので、支持骨組、シート背もたれ部の底部およびシート背もたれ部の頂部をともに結合するための機械的システムは、よりコンパクトになる。このように、特に、上述の第１および第２の軸が互いに近接するシートを得ることができる。

本発明の好ましい実施例においては、以下の構成の１つまたは複数を任意に用いることができる。

ロック部材は、シート背もたれ部の底部に旋回するように取り付けられたレバーを含み、ロック部材が、ロック位置からロック解除位置に達する場合、当該レバーは、第２の軸の方へ移動することができる。

第１のヒンジ機構の第２の側部プレートは、切欠を備える中間骨組に固定され、レバーは、ロック位置に切欠に噛み合うフックを備えている。

シート背もたれ部の底部は、第１のヒンジ機構に類似する第３のヒンジ機構によって、当該シート背もたれ部の第２の側の支持骨組に接続される。第１および第３のヒンジ機構は、支持骨組に対して順番に、シート背もたれ部の底部を選択的にロックまたは解除するように、共通制御によって同期して作動され、シート背もたれ部の底部は、支持骨組に対して、前方へ旋回するように弾性的に付勢される。

第２のヒンジ機構のロックを解除するために制御部材を作動する場合、第１および第３のヒンジ機構の共通制御は、第１および第３のヒンジ機構のロックを解除するように、第２のヒンジ機構を作動させる第２の制御部材に結合される。

制御部材を作動する場合、第２のヒンジ機構のロックを解除する前に、第１および第３のヒンジ機構の共通制御は、第１および第３のヒンジ機構のロックを解除するための結合手段によって、第２のヒンジ機構の制御部材に接続される。

第１および第３のヒンジ機構の共通制御は、第１のボーデンケーブルを用いて第２のヒンジ機構の制御部材に接続される。

ロック部材がロック解除位置にある場合、当該ロック部材は、第３のヒンジ機構のロックを解除するように、当該第３のヒンジ機構を制御する作動部材に結合され、作動部材は、作動する場合に共通制御に作用しないので第１のヒンジ機構がロックされ続ける。

第２のボーデンケーブルによって、ロック部材は、第３のヒンジ機構の作動部材に結合される。

本発明の他の特徴及び利点は、添付した図面を参照しながらなされた実施例の記載によって明らかになるが、本発明はこれらの例に限定されるものではない。

これらの構成により、シート背もたれ部の第１の側で、非常にコンパクトな単なるピボットが、余りコンパクトでないヒンジ機構および余りコンパクトでないロック部材に関連するので、支持骨組、シート背もたれ部の底部およびシート背もたれ部の頂部をともに結合するための機械的システムは、よりコンパクトになる。このように、特に、上述の第１および第２の軸が互いに近接するシートを得ることができる。

様々な図面において、同様の符号は同一あるいは類似した要素を示している。
図１は、自動車シート１の骨組、例えば、フロントシートを示すが、本発明は、後部シート、または２列以上のシートを有する車両の中間列のシートに適用することも当然可能である。

シート１は、シート座部２を含み、該シート座部は、例えば、図１片方のみ図示される一対のランナー４によって、車両の床３上を前後にスライドするように取り付けられることができる。

シート１は、さらにシート背もたれ部５を含み、該シート背もたれ部は、示される実施例では、頂部６および底部７から構成されている。底部７は、第１の横向きに水平な軸Ｙ１に関して、シート座部２の一部である支持骨組２ａに旋回するように取り付けられており、一方、シート背もたれ部の頂部６は、軸Ｙ１と平行で、その上に位置する第２の横向きに水平な軸Ｙ２に関して底部７に旋回するように取り付けられている。

図２、３に、より詳細に示すように、支持骨組２ａは、例えば、シート座部２の骨組における２枚の主な側部プレートのそれぞれに強く固定される、２枚の板金側部プレートによって構成することができる。しかし、当然、前述の支持骨組は、シート座部２の２つの側を形成する主な側部プレートと一体的に形成することもでき、または、シート座部２の一部であるか車両の床に取り付けられたいずれかの骨組によって構成されることができる。

さらに、シート背もたれ部の底部７は、例えば、剛体横材７ｃによって相互に結合された２枚の板金垂直側部プレート７ａ、７ｂを有する剛体骨組を含むことができる。一方、シート背もたれ部の頂部６は、例えば、剛体底部横材６ｃおよび剛体頂部横材６ｄによって、相互に結合された２枚の板金側部プレート６ａ、６ｂを含むことができ、剛体頂部横材は、例えば、ヘッドレストを受けるために設計されたスリーブなどの支持物６ｅを乗せる。

図１〜５に示す通常使用位置では、シート背もたれ部５の全体的な傾斜は、それ自身公知の１つまたは２つのヒンジ機構８を用いて、ユーザによって調節することができ、該ヒンジ機構は、シート背もたれ部の底部７を第１の水平軸Ｙ１に関して頂部６で旋回させるように、ハンドル９などの駆動部材によって作動される。それぞれのヒンジ機構８は、ロックスラグを有する機構とすることができ、軸Ｙ１に関してシート背もたれ部５を順に選択的にロック、または解除することができる。 一例として、ヒンジ８は、ＦＲＡ２７４０４０６に記載されるタイプとすることができる。

ここで考えられた実施例において、シート背もたれ部の底部７は、２つのヒンジ機構８を用いて、支持骨組２ａに旋回するように取り付けられ、該ヒンジ機構は、シート背もたれ部の第１および第２の側５ａ、５ｂ上にそれぞれ位置されており（図４、５参照）、２つのヒンジ機構は、前述のハンドル９によって、同期して制御される。問題のハンドル９は、シート背もたれ部（図２）の第１の側６ａ上に位置するヒンジ機構の制御軸８ａに固定され、制御軸は、剛体接続棒１０（図２〜５参照）によって、シート背もたれ部の第２の側５ｂ上に位置するヒンジ機構８の制御軸８ｂに接続され、それによって、２つのヒンジ機構８に共通の制御を形成する。

図３、５に示すように、接続棒は、ロックされている２つのヒンジ機構８に対応する静止位置へ、スプリング１０ａによって弾性的に付勢されることができる。接続棒１０は、例えば、Ｕ字型とすることができ、その両端では、２つのアーム１０ｃが側部プレート７ａ、７ｂに平行とされている。側部プレート７ａと同じ側に位置するアーム１０ｃは、対応する制御軸８ａ（図５）に強く固定することができ、一方、他のアーム１０ｃは、対応する制御軸８ｂ（図４）に関して旋回自在である。

さらに、図４に示すように、制御軸８ｂは、レバー１０ｃに固定され、該レバーは、弾性手段から側部プレート７ｂと同じ側に位置するヒンジ機構８の内部への駆動下で、後方へ接続棒１０の最先端に対して隣接して通常保持される付属物１０ｄを有する。このように、接続棒が、ハンドル９によって方向１０ｅに駆動される場合、接続棒はレバー１０ｄおよび制御軸８ｂを引っ張り、その結果、次いで、２つのヒンジ機構８のロックが解除される。反対に、以下に説明されるように、方向ｌ０ｅにレバー１０ｄを作動する場合、制御軸８ｂに相当するヒンジ機構８のみのロックが解除され、一方、他のヒンジ機構８はロックされ続ける。

さらに、シート背もたれ部の底部７は、スプリング７ｄ、または前方へ旋回するように全体としてシート背もたれ部を付勢する弾性手段によって、少なくともシート背もたれ部の一方の側、例えば、第１の側５ａの支持骨組２ａに接続することができる。このように、２つのヒンジ機構８のロックが解除される場合、例えば、より詳細には以下に記載される、図１２に示す傾斜位置に達するまで、スプリング７ｄは、シート背もたれ部５を全体として前方へ旋回させる。

図２〜５（５ａ、５ｂ）に見られるように、ヒンジ機構８のそれぞれは、従来、２枚の側部プレート８ｃ、８ｄを含むことができ、該側部プレートは、対応する制御軸８ａ、８ｂによって作動されるロック装置を含む密封容器を定義する。シート背もたれ部の両側５ａ、５ｂ上で、側部プレート８ｃは、例えば、溶接等によって、それぞれの支持骨組２ａに強く固定される。（図２、３参照）。

同様に、シート背もたれ部の第２の側５ｂにおいては、ヒンジ機構８の他の側部プレート８ｄは、例えば、溶接等によって、シート背もたれ部の底部７の、対応する側部プレート７ｂに強く固定される。

反対に、図５（５ａ、５ｂ）に示すように、シート背もたれ部の第１の側５ａにおいて、ヒンジ機構の側部プレート８ｄは、側部プレート７ａに固定されるのではなく、例えば、上方に向く切欠１２が設けられた金属板の形態である中間骨組１１に固定される。

中間骨組１１は、選択的に、ロック部材１３を用いて、例えば、板金プレートの形態で、シート背もたれ部の底部７に固定されることができ、示される実施例では、横向きに水平な軸Ｙ３に関して底部骨組７の側部プレート７ａに旋回するように取り付けられたレバー１４を有する。レバー１４は、その自由端で、軸Ｙ１に関してシート背もたれ部の底部７を順にロックするように、中間骨組１１の切欠１２に入り込むためのフック１５によって延在されている。ロック部材１３は、例えば、レバー１４と側部プレート７ａに固定された板金プレート７ｅと間で、固定されるスプリング１３ａによって、このロック位置へ弾性的に付勢される。

レバー１４も、例えば、ボーデンケーブル１７の端部にその自由端を接続することができる制御アーム１６（図５）に固定され、ボーデンケーブルの他端は、ハンドル、または、例えば、シート背もたれ部の頂部の頂部横材６ｄに固定された支持体１９に取り付けられる他のいくつかの作動部材１８（図８）によって制御される。

アーム１６の自由端も、例えば、他のボーデンケーブル２０を用いて前述のレバー１０ｂに結合され、その結果、前述のハンドル１９を作動させると、ロック部材１３は旋回するだけでなく、方向１０ｅ（図４）にレバー１０ｂを旋回させる。

さらに、図１、４、７で示すように、ヒンジ機構２１（図４）のロックを解除するために、ハンドル等の作動部材２１ａ（図１）を作動させることにより、軸Ｙ１と平行な第２の水平軸Ｙ２に関してシート背もたれ部の頂部６を旋回させることが可能であり、当該ヒンジ機構は、例えば、前述の機構８と同一または類似とすることができる。次いで、シート背もたれ部の頂部６は折畳まれ、例えば、テーブル上面を実質的に水平に形成する（図７参照）。

図２〜４に示すように、ヒンジ機構２１は、シート背もたれ部の第２の側５ｂ上の側部プレート６ｂ、７ｂ間に取り付けられる。シート背もたれ部の第１の側５ａにおいて、頂部６は、例えば、単に、頂部およびシート背もたれ部の第１の側５ａ上の底部７の骨組を相互に結合するピボット２３にある旋回自在なマウント２２によって、シート背もたれ部の底部７に接続されている。

ヒンジ機構２１の制御軸２１ｂは、その自由端がボーデンケーブル２５の端部に固定されるレバーアーム２４に有利に固定されることができ、当該ボーデンケーブルの他端は、接続棒１０の一部であるアーム１０ｃに、例えば、シート背もたれ部の第１の側５ａ上に固定され、その結果、ヒンジ機構２１のロックを解除するために制御軸２１ｂを作動させて、２つの前述のヒンジ機構８のロックを解除する。

上記シートは以下のように作動する。
図６に示すように、ユーザがシートの背もたれ部が下へテーブル上面を形成する位置にくるようシートを折畳みたい場合、実質的に水平のその頂部６で、ユーザはハンドル２１ａを作動する。ヒンジ２１が解除される前に、ハンドル２１ａの作動ストロークのはじめの部分でヒンジ８がロック解除されるように、前述のボーデンケーブル２５が取り付けられるのが有利である。この目的のために、アーム２４の付与された角度変位が接続棒１０の角度変位をより大きくなるよう、ケーブル２５の他端が接続棒のアーム１０ｃに固定される固定ポイントと、軸Ｙ１（図５）との間の距離ｄ２（図５）より大きい軸Ｙ２（図４参照）からの距離ｄ１で、ケーブル２５は、例えば、レバーアーム２４に固定されることができる。

このように、図６に示すように、ハンドル２１ａの作動ストロークのはじめの部分で、ヒンジ機構８のみのロックが解除されるので、前述のスプリング７ｄの影響の下で、隣接位置に到達するまで、シート背もたれ部５は、全体として前方へ旋回する。

ハンドル２１ａの残りの作動ストロークで、ヒンジ機構２１のロックが順に解除されて、その結果、シート背もたれ部の頂部６は、図７に示す、実質的に水平である、そのテーブル上面を形成する位置に達するまで、軸Ｙ２に関して底部に対して旋回することができる。ヒンジ機構２１は、頂部６とシート背もたれ部の底部７との間でロックすることが禁じられる角度範囲を有し、かつヒンジ２１が、図７に示すテーブル上面を形成する位置でのみ再ロックされうる構成にすることができることが有利である。ロックが禁じられるような角度範囲を得ることを可能にする手段は、それ自体公知であり、例えば、前述のＦＲＡ２７４０４０６に記載されるように使用することができる。

このように、シート背もたれ部が、図７〜１０に示すテーブル上面を形成する位置にある場合、ハンドル２１ａは、再びその初期位置となり、ヒンジ機構８、２１は再ロックする。

ユーザがシート背もたれ部５を使用位置に戻したい場合、図７に示すテーブル上面を形成する位置から始めて、ユーザは、再びハンドル２１ａを作動させ、それによってヒンジ８、２１のロックを解除し、ユーザが、軸Ｙ２に関してそれを旋回させることにより、シート背もたれ部の頂部６を起立させる。この旋回移動が開始されれば、ユーザはハンドル２１ａを放すことができ、また、ヒンジ機構２１は自動的に再ロックし、ヒンジ機構２１のロックが禁じられる角度範囲からシート背もたれ部が出るように配置される。図１１に示すこの位置で、シート背もたれ部の底部７は、図６に示す位置でまだ前方へ傾斜され、再び快適な使用位置とするために、ユーザは例えば、シートに座り、上述のスプリング７ｄからの駆動に対抗して後ろに旋回させるように、シート背もたれ部５に力を働かせると同時に、ハンドル９を作動させる必要がある。

最後に、シートのユーザが、図１２〜１４に示す位置に、シートのシート背もたれ部５を前方へ傾けたい場合、例えば、シート１の後ろに位置するスペースへのより容易なアクセスについては（特に、ハッチバック車両の後部シートへのアクセス）、ユーザは、そのフック１５が中間骨組１１の対応する切欠１２から離れるように、ケーブル１７によってロック部材１３を作動させる前述のハンドル１８を作動し、そして同時に、ケーブル２０は、側部プレート７ｂと同じ側に位置するヒンジ機構８のロックを解除するように、レバー１０ｂを方向１０ｅに作動させる。次いで、スプリング７ｄからの駆動下で、隣接位置に到達するまで、シート背もたれ部５は全体として軸Ｙ１に関して前方へ旋回する。同時に、シートのランナー４は、例えば、それ自体公知なものとしてのケーブル（図示せぬ）によって、任意にロックを解除することができ、その結果、ユーザは、シート背もたれ部５を前方へ旋回させると同時に、前方の隣接位置へ全体としてシート１を移動することができる。

注目すべきは、シート背もたれ部５が前方へ旋回しはじめるとすぐに、ロック部材１３は、切欠１２の外側の中間骨組１１の端部を押すフック１５によって、ロック解除位置で保持され、その結果、ロック部材１３がロック解除位置にとどまるだけでなく、ヒンジ８自体もロック解除状態にとどまることである。こうすると、ユーザが通常位置へシート１を戻したい場合、シートをランナー４上で全体としてさらに後ろにスライドさせる間に、ユーザが手動で任意にシート背もたれ部５を後ろに旋回させるために十分である。一旦、フック１５が中間骨組１１の切欠１２にかみ合うようにシート背もたれ部５が十分に起立させられると、ロック部材１３はロック位置へ戻り、その結果、ヒンジ機構８
に再ロックすることができ、シートは再びその使用位置となる。

図１は、本発明の車両用シートの実施形態における、骨組の通常使用位置での概略図である。 図２は、左から見られるように、図１のシート背もたれ部の骨組およびシート座部の骨組の部分を示す前四分斜視図である。 図３は、右から見られるように、図１のシート背もたれ部の骨組およびシート座部の骨組の部分を示す前四分斜視図である。 図４は、シート背もたれ部の骨組の右側の内部をそれぞれ示す詳細図（しかし、左側の一部の内部プレートは、明瞭にするため図面で省略されている）である。 図５ａは図５ｂで見られ、シート内部から見た、中間骨組がヒンジ機構の内部側部プレートに固定され、ロック部材が中間骨組をシート背もたれ部の底部に固定する、ヒンジ機構を示す詳細図，図５ｂはシート背もたれ部の骨組の左側の内部をそれぞれ示す詳細図（しかし、左側の一部の内部プレートは、明瞭にするため図面で省略されている）である。 である。 図６は、シート背もたれ部を折畳んで、テーブル上面を形成する作動の２つの段階を示す、図１に類似する図である。 図７は、シート背もたれ部を折畳んで、テーブル上面を形成する作動の２つの段階を示す、図１に類似する図である。 図８は、折畳んでテーブル上面を形成する位置でにおける、シート背もたれ部の骨組を示す斜視図である。 図９は、折畳んでテーブル上面を形成する位置でにおける、シート背もたれ部の骨組の右側の内部を示す詳細図である。 図１０は、折畳んでテーブル上面を形成する位置でにおける、シート背もたれ部の骨組の左側の内部を示す詳細図である。 図１１は、折畳んでテーブル上面を形成した後に、シート背もたれ部が通常使用位置に戻るリターン段階を示す、図１に類似する図である。 図１２は、アクセスが車両の後部座席に付与される位置での、シート背もたれ部の骨組を示す、図８に類似する図である。 図１３は、アクセスが車両の後部座席に付与される位置での、シート背もたれ部の骨組を示す、図９に類似する図である。 図１４は、アクセスが車両の後部座席に付与される位置での、シート背もたれ部の骨組を示す、図１０に類似する図である。

Claims (9)

1. シート背もたれ部（５）およびシート座部（２）を含み、シート背もたれ部は、対向する第１および第２の側（５ａ、５ｂ）を有する車両用シートであって、少なくとも、
   第１の水平な旋回軸（Ｙ１）に関して支持骨組（２ａ）上で旋回するように取り付けられた底部（７）と、
   第１の軸（Ｙ１）と平行な第２の水平な旋回軸（Ｙ２）に関して底部（７）上で旋回するように取り付けられた頂部（６）と、
   支持骨組（２ａ）に対してシート背もたれ部（５）の角度位置を調節することを可能とする少なくとも１つの第１のヒンジ機構（８）であり、支持骨組（２ａ）に固定された第１の側部プレート（８ｃ）と、少なくとも、その通常使用位置から前方へ傾斜された位置へ底部を下へ折畳む目的で、少なくとも通常使用角度位置で、ロック部材がシート背もたれ部の底部（７）に第２の側部プレート（８ｄ）を固定するロック位置と、ロック部材がシート背もたれ部の底部（７）を支持骨組（２ａ）に対して旋回自在とすることができるロック解除位置との間で移動可能である、ロック部材（１３）によって、シート背もたれ部の底部（７）に接続された第２の側部プレート（８ｄ）とを有する第１のヒンジ機構（８）と、
   底部（７）にシート背もたれ部の頂部（６）を接続し、少なくとも通常使用位置から前方折畳み位置に、頂部を折畳む目的で、選択的に、底部（７）にシート背もたれ部の頂部（６）を固定することを可能にする、または、第２の軸に関して底部に対してシート背もたれ部の頂部が旋回することを可能にするために作動することができる、第２のヒンジ機構（２１）と、を含み、
   当該第１および第２のヒンジ機構（８、２１）は、シート背もたれ部の第１および第２の側（５ａ、５ｂ）のそれぞれに配置され、シート背もたれ部の頂部（６）は、シート背もたれ部の第１の側（５ａ）の、旋回自在のマウント（２２）によって、シート背もたれ部の底部（７）に接続されていることを特徴とする車両用シート。
2. ロック部材（１３）は、シート背もたれ部の底部（７）に旋回するように取り付けられたレバー（１４）を含み、ロック部材（１３）が、ロック位置からロック解除位置に達する場合、当該レバーは、第２の軸（Ｙ２）の方へ移動することができる、請求項１に記載の車両用シート。
3. 第１のヒンジ機構（８）の第２の側部プレート（８ｄ）は、切欠（１２）を備える中間骨組（１１）に固定され、レバー（１４）は、ロック位置に切欠に噛み合うフック（１５）を備えている、請求項２に記載の車両用シート。
4. シート背もたれ部の底部（７）は、第１のヒンジ機構（８）に類似する第３のヒンジ機構（８）によって、シート背もたれ部の第２の側（５ｂ）の支持骨組（２ａ）に接続され、第１および第３のヒンジ機構は、支持骨組（２ａ）対して、シート背もたれ部の底部（７）を順に選択的にロックまたは解除するよう、第１の制御部材（９）を作動する場合に、同期して第１および第２のヒンジ機構を制御する共通制御（１０）に接続され、シート背もたれ部の底部（７）は、支持骨組（２ａ）に対して前方へ旋回するように弾性的に付勢される、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート。
5. 第２のヒンジ機構（２１）のロックを解除するために制御部材（２１ｂ）を作動する場合、第１および第３のヒンジ機構（８）の共通制御（１０）が、第１および第３のヒンジ機構（８）のロックを解除するように、第２のヒンジ機構（２１）を作動させる第２の制御部材（２１ｂ）に結合される、請求項４に記載の車両用シート。
6. 制御部材（２１ｂ）を作動する場合に、第２のヒンジ機構（２１）のロックを解除する前に、第１および第３のヒンジ機構（８）の共通制御（１０）が、第１および第３のヒンジ機構（８）のロックを解除するための結合手段によって、第２のヒンジ機構（２１）の制御部材（２１ｂ）に接続される、請求項５に記載の車両用シート。
7. 第１および第３のヒンジ機構（８）の共通制御（１０）は、第１のボーデンケーブル（２５）を用いて第２のヒンジ機構の制御部材に接続される、請求項５または６に記載の車両用シート。
8. ロック部材（１３）がロック解除位置にある場合、当該ロック部材（１３）は、第３のヒンジ機構のロックを解除するように、第３のヒンジ機構を制御する作動部材（ｌ０ｃ）に結合され、作動部材（１０ｃ）は、作動する場合に共通制御（１０）に作用しないので、第１のヒンジ機構（８）がロックされ続ける、請求項４〜７のうちのいずれか１つに記載の車両用シート。
9. 第２のボーデンケーブル（２０）によって、ロック部材（１３）は、第３のヒンジ機構（８）の作動部材（１０ｃ）に結合される、請求項８に記載の車両用シート。

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