JP3971765B2 - 自動車シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車シート、特に自動車の２列目または３列目のシート用の自動車後部シートに関する。

後部シートの中央部として設計されたこのような自動車シートが、特許文献１に開示されている。座部は、座席位置と座部が前方に移動されて下降された平坦位置との間で前後の回動レバー装置によって回動式に移動可能なように取り付けられている。背もたれは、座部が、背もたれが起こされた位置においては上昇した座席位置を取り、前方に折り畳まれた位置においては下降した平坦位置または収納位置を取るように、接続レバー装置によって座部に接続されている。

接続レバー装置は、２つのアームを有するレバー要素、接続レバー要素および連結レバー要素を含む。接続レバー装置は、座部の使用位置においては止められており、ケーブル引手を作動させることによって解放される。このためロック解除にはボーデンケーブルシステムが必要となるので、全体としての構造が比較的複雑である。ボーデンケーブルシステムには追加の構成要素が必要であり、このことによって自動車シートのコストが上昇する。

特許文献２は、背もたれを背もたれの関節点から折り畳む際に座部を前方に移動させることができる車両シートを開示している。背もたれを座部の方に折り畳むことができるのは、安全止め具を解放するロック解除ボタンの作動後だけである。この過程において、一方では背もたれがロック解除され、他方では留め具が解放されるので、座部が前方に移動可能となる。背もたれの動きと座部の動きを連動させるために、ケーブル引手と常に付勢されているわけではないばねとを有する機構が設けられ、この機構は、比較的複雑である。事前のロック解除ボタンの作動が無い場合は、背もたれの傾斜は、ハンドル車を回すことによってのみ変更可能である。

特許文献３は、折り畳み可能な背もたれと下降させることができる座部とを有する自動車後部シートを開示している。座部は、中間フレームに回動自在に取り付けられ、中間フレームは、車両の床に回動自在に取り付けられている。背もたれは、座部が回動式に移動可能となるように座部を中間フレームに連結するロッドシステムに、機械的連結要素によって連結されている。シート全体が前方に移動可能となるのは、ハンドルによって中央でロック解除された場合のみである。シートは、比較的複雑であり、多数の要素からなる。

特許文献４は、背もたれがキャリッジに回動自在に関節接合された自動車用前部シートを開示しており、キャリッジは、車両の床に固定されたキャリッジ案内部上に、長手方向に変位可能となるように取り付けられている。座部がまず前方に回動され、その後、キャリッジを備えた背もたれが前方に押し出されて前方に回動された座部に接触するようになる。中心ロックフックが設けられており、ケーブル引手を作動させることによってシートをロック解除する。このため追加のロック要素が必要とされるので、シートは比較的複雑に設計されている。
独国特許出願公開第１００５５２０５号明細書 独国特許出願公開第１９９３２２１４号明細書 独国特許発明第１９９０４００９号明細書 独国特許出願公開第１９５３３９３２号明細書

本発明の目的は、上記の欠点を回避することであり、簡単で費用効果的な設計を有するとともに簡単に操作することができる上記の種類の自動車シートを提供することである。

本発明は、折り畳み可能な背もたれと下降可能な座部とを含み、背もたれは座部の方へ折り畳み可能であり、座部を使用位置から前方位置へと下降させることができるように機構が設けられ、背もたれの折り畳みを座部の前方移動および下降と連動させるために連結要素が設けられ、座部を使用位置でロックするためにロック機構が設けられている自動車シート、特に自動車後部シートを提供する。

本発明によると、自動車シートの連結要素は、背もたれを座部の方へ前方に折り畳む際に所定の傾斜角度に到達するとロック機構をロック解除または解放するように設計され、これにより、背もたれを所定の傾斜角度まで前方に折り畳むことによって座部を依然としてロックしながら背もたれの傾斜を変更することができ、背もたれをさらに前方に折り畳むことによってロック解除または解放された座部を前方位置に下降させることができることを特徴とする。

本発明によると、連結要素は、背もたれが前方に所定の傾斜角度に折り畳まれた場合に座部をロック解除または解放するためにロック機構を自動的に作動させる。このため、座部をロックおよびロック解除するための追加の構成要素はもはや必要なく、このことは、コスト削減に役立ち、設計をより簡単にする。自動車シートが簡単に直観的に操作可能であることは、さらに有利である。背もたれの調節がシートの折り畳みから切り離されている第１の段階においては、背もたれの傾斜角度は、座部をロック解除または調節することなく、背もたれを自由に制約なく回動させることによって調節することができる。座部のロック機構を作動させるために背もたれを前方に所定の傾斜角度に折り畳む第２の段階において、座部は自動的にロック解除され、そうするためにさらなる要素を作動させる必要はない。

最後の段階において、背もたれをさらに前方に折り畳むことによって座部が最終的に前方に移動して下降し、この座部の移動は、背もたれが座部を調節または調整するための調節機構に連結されているため、背もたれの折り畳みによって駆動される。

上記の第２の段階と上記の最後の段階との間に、背もたれをさらに前方に折り畳む際に座部はロック解除されているが座部を調節または調整するための調節機構はまだ作動されていないというさらなる段階を設けてもよく、これにより、自動車シートの基本設定を変えることによって生じる製造公差およびばらつきを補償することができる。

さらなる実施形態によると、座部を調節するための機構は、好ましくはロッカの形態の、前部および後部調節レバーを含む回動レバー装置として設計されている。

しかし、原則的に、座部を調節または調整するための機構は、座部を前方に移動させると同時に下降させるように設計されたその他の機構として設計されてもよい。例として、座部を適切に案内するために、少なくとも１つの適切に設計された案内部材を、車両にしっかりと取り付けられた側部に設けてもよく、そのために、例えば、ピンなどが少なくとも１つの案内部材に係合する。言うまでもなく、１つ以上のこのような案内部材を回動レバーなどと組み合わせてもよい。

座部を使用位置でロックするためのロック機構は、バー、回転止め具、ラチェット機構などとして公知の方法で設計し得る。ロックは、車両の床に設けられた固定用箇所において車体に固定されるという方法で行われるのが好ましいが、原則的に、車両の床に沿って長手方向に移動させることができる要素において、例えば先行技術から公知のシートキャリッジ案内部上で、行ってもよい。

別の実施形態によると、連結要素は、背もたれの回動軸の外側で関節接合された、背もたれが所定の傾斜角度からさらに前方に折り畳まれると背もたれをロック解除された座部に連結してこれにより座部を前方移動させて下降させる動きを駆動するために座部を前方移動および下降させるための機構と協働する一端を有する、少なくとも１つの連結レバーを含む。例として、回転スライド関節を連結レバーの一端に設けてもよく、その回転スライド関節を介して、背もたれの回動が座部を調節したり前方移動および下降させたりするための機構に伝達される。

別の実施形態によると、ロック要素は、車体に固定されたロック止め具または車体に固定されたロックボルトに係合するかあるいは当該ロック止め具またはロックボルトを押し下げるロック爪を有する。好ましくは、ロック要素は、車体に固定された回動軸を中心に回動可能なレバーとして設計される。このことにより、特に小型の設計が可能となる。

別の実施形態によると、連結レバーは、所定の傾斜角度に到達すると対応するロックレバーに接触するようになる突起部またはピンをそれぞれ有し、背もたれがさらに前方に折り畳まれると車体に固定された回動軸を中心に当該ロックレバーを回動させるようにする。

さらなる実施形態によると、ロック機構は、座部を使用位置でロックするために互いに協働する第１および第２のロック要素を含んでいてもよい。ロック機構が二部設計であることによって、座部のロック解除を有利に簡単かつ正確に制御することができる。例として、ロック要素は、ロック要素を作動または解放するためのギヤ機構を共同で形成し得る。

この場合、連結レバーは、座部を解放するために、背もたれが所定の傾斜角度からさらに前方に折り畳まれると第２のロック要素が第１のロック要素を解放するように、第２のロック要素と協働し得る。しかし、所定の傾斜角度に到達するまでは、すなわち、上記の背もたれの調節の第１の段階の間は、迅速で正確な座部のロック解除を可能にするために、例えば準備操作として、第１のロック要素だけが作動される。

別の好適な実施形態によると、第１および第２のロック要素は、それぞれ、回動自在に取り付けられたレバーとして設計されている。

座部のロック解除の正確な制御のために、第２のレバーは、肩部および連結レバーに連結するための肩部と対向する支え面を有していてもよく、肩部は、背もたれが所定の傾斜角度からさらに前方に折り畳まれると第１のレバーを解放する。

座部を使用位置でロックするためのロックボルトが、例えば座部を前方移動および下降させるための機構を介して座部に接続または連結されていてもよい。本実施形態は、車体に固定されたロックボルトなどの必要がないことを意味し、このことは、特に取り外し可能なシートまたはベンチシートの場合に非常に有利であることがわかる。

別の実施形態によると、回転スライド関節を形成するために、各連結レバーは、例えば長孔の形態の凹部を含み、そこに、回動レバー装置の１つのレバーの突起部、例えばボルトまたはピンが係合している。あるいは、背もたれを座部に連結するために、カムまたは当該カム用の対応するスライドまたは案内部を設けてもよい。

別の実施形態によると、上記の最後の段階において背もたれをさらに前方に折り畳む際に座部が前方に回動されて下降されると、突起部またはピンが凹部の後端部に接触する。

凹部は、背もたれが所定の傾斜角度に傾いて座部がロック解除された場合に突起部またはピンと凹部の後端との間に間隙または隙間が残されるように設計し得る。これにより、背もたれをさらに前方に折り畳む際に座部はまだ調節されず、このことによって製造交差などの補償が可能になる。

座部を前方移動および下降させるための機構がロック要素と連結レバーとの間に配置されたレバーを含んでいると、特に極めて小型の設計を実現することができる。好ましくは、座部を前方移動および下降させるための機構の１つのレバーとロック要素とが、共通の軸を中心に回動可能である。

さらなる実施形態によると、ロック要素が押し下げ要素として設計され、当該押し下げ要素を押し下げることによって座部がロック解除または解放される。

さらなる実施形態によると、連結レバーが、二部レバーとして設計され、座部を前方移動および下降させるための機構上に少なくとも１つの支え止め具または支持体が形成されており、これにより、背もたれをさら前方に折り畳むと、支え止め具に接触している連結レバーが座部を前方移動および下降させるための機構を作動させる。このような支え止め具または支持体は、例えば突起部、切り欠き部またはくぼみ、開口部あるいは連結要素として設計し得る。

また、座部を前方移動および下降させるための機構上に、座部を調節するための機構への連結レバーの連結を行う、追加の対応して設計された支持体を設けてもよいので、背もたれを所定の傾斜角度へと起こすと、座部は、前方の下降された位置から使用位置へと戻り、または移動し、当該使用位置で固定することができる。

特に極めて好ましくは、自動車シートは、２列または３列のシートを有する自動車用の後部シートとして設計されるので、背もたれを前方に折り畳み、座部を前方に移動させて下降させることによって、本質的に水平な積載領域を得ることができる。

添付の図面を参照しながら本発明を例として以下に説明するが、それらから、さらなる特徴、利点および目的が当業者に明らかとなるであろう。

図面において、同一の参照番号は、同一であるかまたは本質的に同じ機能を有する要素または要素の群を指している。

図１ａは、使用位置における本発明の第１の実施形態に係る自動車シートの概略側面図である。全体として１という参照番号が付けられた自動車シート（以下、簡単に「シート」という）は、図１ａに例として示すように、概略的に示す固定用要素７を介して車両の床８に取り付けられた後部シートとして設計されている。シート１は、パッド２０を有する座部２とパッド２１を有する背もたれ３とを含む。図１ａに示す使用位置においては、背もたれ３は後方に鋭角で傾いており、パッド２０を有する座部２は斜め後方に鋭角で傾いている。

背もたれ３は、回動軸２３を中心に回動させて前方に折り畳むことができる。座部２は、図１ａに示す使用位置においてはロックされており、これにより、使用位置においては前方へ回動および／または下降させないようにすることができる。座部２をロックするために、車体に固定されたロック止め具または車体に固定されたロックボルトに係合するロック爪を公知の方法で有するレバーとして設計されたロック要素１６が設けられている。ロックレバー１６は、下回動軸１１を中心に回動可能である。

使用位置においては、すなわち、座部２がロックされている場合は、以下により詳細に説明するように、背もたれ３の傾斜角度を調節または調整する機能は、座部２を回動および下降させる機能から切り離されている。図１ａに示す使用位置において、背もたれ３の傾斜角度は、図３ａからわかるように、所定の傾斜角度まで前方に回動させることができる。背もたれ３の傾斜角度を固定するために、ロック機構を設けてもよい。このようなロック機構の一例を図６に例として示す。

図６に示すように、背もたれ３の上部領域には、ヘッドレスト３０の下に、回動軸３２を中心に回動可能で、好ましくは等間隔で互いに離間された多数の切り欠き部３３の形態の櫛状構造を下端に有するロックレバー３１が設けられている。背もたれ３の傾斜角度を固定するために、ロックレバー３１の切り欠き部３３の１つが、車体に固定されたボルトまたは安全止め具に公知の方法で係合する。原則的に、背もたれ３の傾斜角度を調節するために、回動軸２３を中心に背もたれ３を回動させるために回転ハンドルなどを設けてもよい（図１ａ）。ロック機構を解放することによって、特に図６に示すロックレバー３１を解放することによって、背もたれ３が解放され、背もたれ３を座部の方に折り畳むことができる。本発明によると、背もたれ３のロック機構を解放する際に、座部２をロック解除するためにケーブル引手などを作動させることはない。

背もたれ３を前方に折り畳むとともに座部２を回動および下降させる機構を、図１ａを参照しながら以下により詳細に説明する。座部２を前方に回動させて下降させるために、前部調節レバー４と後部調節レバー９とを含む回動レバー装置が設けられている。前部調節レバー４は、車体に固定された固定用要素７の下回動軸５を中心に回動可能であり、上回動軸６の領域で座部２に関節接合されている。後部調節レバー９は、車体に固定された下回動軸１１を中心に回動可能であり、上回動軸１０の領域で座部２に関節接合されている。座部２は、上回動軸６、１０を相互に接続する剛性フレームとして設計されている。座部２の反対側に、別の前部調節レバーおよび別の後部調節レバー９を同様の方法で設けてもよい。

背もたれ３を座部２に連結するために、連結レバー１２が設けられており、その一方の端部は、背もたれ３の側面２２に背もたれ３の回動軸２３から距離をあけて配置された回動軸１３を中心に回動可能であり、他方の端部は、回転スライド関節を介して連結レバー１２を後部調節レバー９に連結するために、長孔１５として設計されている。

図１ａに示すように、後部調節レバー９の外側には、長孔１５に係合し、その中を案内されるピン１４または同様の突起部が形成されている。図１ａに示すように、ピン１４または突起部は、回転スライド関節を形成するために、後部調節レバー９の下回動軸１１から離間されている。

図１ａに示すように、後部調節レバー９は、ロックレバー１６と連結レバー１２との間に配置されている。連結レバー１２の先端部には、シートの方に向けて内向きに突出し、図１ａに示す使用位置においてはロックレバー１６の斜めになっている支え面２５に接触していないピン１８が配置されている。ロックレバー１６の自由端には、シートから遠ざかるように外向きに突出するピン１７が設けられている。連結レバー１２をロックレバー１６に連結し、それらを相互に付勢するために、引張ばね１９がピン１７、１８に掛けられている。

図１ａに示すように、使用位置においては、長孔１５の下端とピン１４との間に隙間が形成されており、当該隙間は、製造公差を補償する機能を果たしたり、シート１の調節または調整の際のあそびとして機能したりする。しかし、全体的には、使用位置において、ピン１４は長孔１５の下端に近接して位置している。

図１ｂを参照し、図１ａと同じ位置における本発明に係る自動車シートの第２の実施形態を説明する。図１ｂでは、座部をロックするためのロック機構の一例のさらなる詳細を説明するために、主に座部の調節に用いられる要素、特に調節レバーを線のつながりとして概略的に示す。図１ａおよび図１ｂにおいて、同一の参照番号は同一の要素を指しており、その説明は以下では省略する。

図１ｂに示すように、座部２をロックするためのロック機構は、それぞれ車体に固定された軸６１および１１を中心に回動可能な第１のロックレバー５０および第２のレバー５５を有している。ロックボルト５１を受け入れてロックするための凹部が、第１のロックレバー５０の後端に設けられている。ロックレバー５０の前部作動端５２は、第２のレバー５５の肩部５８に接触している。

図１ｂに示すように、ピン１８は、例えば支持体または肩部である接続要素５６を介して連結レバー１２に接続され、長孔１５に係合したピン１４は、対応する接続要素５７を介して後部調節レバー９に接続されている。ピン１８は、連結レバーを第２のレバー５５に連結するために、ロック装置における付勢されたばね１９を介してピン１７に接続されている。

図１ｂに示すように、ピン１８は、まだ、肩部５８と対向する位置にある第２のレバー５５の支え面２５に接触していない。この位置において、２つのレバー５０および５５は、座部２をロックするためのロックを形成する。

背もたれを折り畳んで積載領域を得るための手順を、それぞれ図２ａ〜図５ａおよび図２ｂ〜図５ｂを参照しながら以下に説明する。第１および第２の実施形態を直接に比較する。背もたれのロック機構が一旦解放されると（図６参照）、図２ａに示すように、背もたれ３は前方に折り畳まれて本質的に垂直な位置になる。背もたれ３を前方に折り畳むことによって、連結レバー１２が下方に押され、ピン１４が長孔１５の中で長孔１５の上端に向かって摺動する。最終的に、ピン１８がロックレバー１６の支え面２５に接触するようになる。図２ａに示すように、座部２は依然として使用位置にあり、ロックレバー１６が座部２をロックしている。

図２ｂに示すように、連結レバー１２に連結されたピン１８は第２のレバー５５の支え面２５に接触するようになり、ピン１４は長孔１５の中心近くに位置している。この位置において、ロックボルトは、ロックレバー５０の後端の凹部を通じてロックされている。

背もたれ３をさらに前方に折り畳むと、連結レバー１２は、最終的に、図３ａに示すように、ピン１４が長孔１５の上端にほぼ到達するまで、さらに下方に押される。ピン１８がロックレバー１６の支え面２５に接触しているので、ロックレバー１６は、背もたれ３がさらに前方に折り畳まれる間、下回動軸１１を中心に反時計回り方向に回動される。最終的に、背もたれ３が所定の傾斜角度に到達し、そこで、ロックレバー１６がロック解除されて座部２が解放される。ロック解除された位置においては、ロックレバー１６のロック爪（図示せず）は、もはや車体に固定されたロック止め具または車体に固定されたロックボルトに係合していない。図３ａに示す位置においては、背もたれ３が所定の傾斜角度を取っているものとする。図３ａに示すように、この位置においては、ピン１４がまだ長孔１５の上端に接触しておらず、ピン１４と長孔１５の上端との間に間隙または隙間２４が形成されており、その間隙または隙間は、製造公差などを補償する機能を果たす。

図３ｂは、ロックボルト５１が解放された位置における第２の実施形態に係る自動車シートを示す。図３ｂに示すように、支え面２５に接触しているピン１８は、ロックレバー５０の作動端５２がロックレバー５０の肩部５８を越えて摺動し、肩部５８の湾曲したフランクを滑り降りる程度にまで、第２のレバー５５を反時計回り方向に回動させている。作動端５２が肩部５８の湾曲したフランクを滑り降りる際に、ねじりばね６０によって付勢されて解放位置となったロックレバー５０は反時計回り方向に回動され、これにより、ロックレバーの後端の凹部が最終的にロックボルト５１を解放し、したがって座部２をロック解除する。肩部５８のフランクが内側に凹状に湾曲しているため、このロックレバーの解放位置への動きは、極めて迅速に行うことができる。ロックボルト５１が解放される位置および動きの順序は、肩部５８およびロックレバー５０の作動端５２の幾何学的形状によって正確に規定される。

背もたれ３をさらに前方に折り畳むと、ピン１４が最終的に長孔１５の上端に接触するようになり、これにより、連結レバー１２が上記の回転スライド関節を介してピン１４を下方に押し、したがって後部調節レバー９を前方に反時計回り方向に回動させる。当該過程において、連結レバー１２のシートの方に向かって内向きに突出するピン１８が、ロックレバー１６の支え面２５上をさらに摺動し、ロックレバー１６は、ロック要素と係合しない状態で回動軸１１を中心に反時計回り方向にさらに回動される。前部調節レバー４および後部調節レバー９の回動レバー装置を形成するための特定の設計により、確実に、背もたれ３がさらに前方に回動される際に、パッド２０を有する座部２が前方に移動して下降する。図４ａは、背もたれ３が前方に折り畳まれた中間位置における自動車シートを示す。

図４ｂに示すように、第２のレバー５５がさらに前方に反時計回り方向に回動され、これにより、座部２は、回動に加えて下降も開始する。図４ｂに示すように、作動端５２が第２のレバー５５の下端上にとどまるので、ロックボルト用の凹部５４を有するロックレバー５０の角度位置は、実質的にこれ以上変化しない。図４ｂからわかるように、ロックボルトは、接続要素５３を介して後部調節レバー９に接続されているので、第２の実施形態によると、いかなるロックボルトも車体に固定する必要はない。

最終的に、図５ａに示す位置となり、そこでは、背もたれ３は、本質的に水平な積載領域が形成される程度にまで座部２上に折り畳まれている。この位置においては、前部調節レバー４は、前方に完全に回動され、車両の床８に接触している。後部調節レバー９も、前方に完全に回動され、本質的に水平となっている。この位置において、ピン１４は、依然として長孔１５の上端に接触している。図３ａ〜図５ａから容易にわかるように、ロックレバー１６は、例えば車体に固定されたロックボルトなどのロック要素などに係合することなく、回動軸１１を中心に、例えば約９０°以上の比較的広い角度範囲にわたって回動させることができる。

車両シートを図１ａに示す使用位置に戻すためには、上記の工程を逆順で実行する。すなわち、最終的にロックレバー１６が図２に示す座部２がロックされた位置を再び取るまで、背もたれ３を時計回り方向に起こす。座部２がロックされた位置においては、背もたれ３は、例えば図６に示すロックレバー３１によって背もたれ３をロックすることによって最終的に背もたれ３の傾斜角度が固定されるまで、後方に自由に回動させ続けることができる。

図３ｂと図４ｂを比較することによってわかるように、背もたれ３を起こしている間、ロックボルト５１は、ロックボルト５１用の受け部５４の下端を押し、これによりロックレバー５０に対して力を与える。この結果、ロックレバー５０は、ねじりばね６０の復元力に対抗して回転軸６１を中心に時計回り方向に回動される。当該過程において、ロックレバー５０の作動端５２は、第２のレバー５５の肩部５８の凹状に湾曲したフランクに沿って、最終的に肩部５８の上端に到達するまで摺動する。背もたれ３をさらに起こすと、最終的に、第２のレバー５５の肩部５８は、ばね１９の復元力によって、ロックレバー５０の作動端５２の下側の下に嵌まる。ロックボルト５１は、最終的に、受け部５４およびロックレバー５０によって再びロックされる。第２のレバー５５の肩部５８の凹状に内側に湾曲したフランクによって、背もたれ３をさらにわずかに起こすだけでロックボルト５１のロックが速やかに行われる。

図１〜図５ｂから容易にわかるように、ロックレバー１６または５０は、例えば先行技術から公知のケーブル引手などの他のいかなる要素をも作動させることなく、連結レバー１２によって自動的に作動される。

図７ａから図７ｄは、図１ａ〜図４ａおよび図１ｂ〜図４ｂに示す移動の段階における本発明の第３の実施形態に係る自動車シートを示す。図７ａ〜図７ｄでは、理解を容易にするために、必要不可欠なレバーが単に線のつながりとして概略的に示されている。この場合、同じ参照番号は、図１〜図６を参照しながら上記で説明したように、同じ要素を指しており、それゆえ以下ではそれらの説明を省略する。

図７ａ〜図７ｄに示すように、連結レバー１２は、それぞれ関節軸４１および４３を介して背もたれ３および後部調節レバー９に接続された二部レバーであり、例えばピンなどを介してばね１９が取り付けられたさらなる関節軸４２を有している。

ロック機構は、第２の実施形態と同様の方法で設計されており、ロックレバー５０および第２のレバー５５を含む。

図７ａに示すように、連結レバー１２のアーム４６は、後部調節レバー９に接続された上支持体４５に接触している。これにより、支持体４５を用いて背もたれ３を起こしながら座部２を案内して戻すことができる。

背もたれ３を前方に反時計回り方向に折り畳むことによって、連結レバー１２が押され、関節軸４２におけるピンが第２のレバー５５の支え面２５に接触するようになる。図７ｂに示す位置においては、連結レバー１２のアーム４６は、後部調節レバー９の下支持体４４と上支持体４５との間のほぼ中心に位置している。

背もたれ３をさらに前方に折り畳むことによって、最終的に、ロックレバー５０がロックボルト５１を解放する。この位置においては、図７ｃに示すように、連結レバー１２のアーム４６は下支持体４４に接触している。

背もたれ３をさらに前方に折り畳むと、支持体４４は、連結レバー１２のアーム４６によって移動し、これにより、図７ｄに示すように、後部調節レバー９を前方に反時計回り方向に回動させ、座部２を下降させる。

背もたれ３をさらに前方に折り畳むと、最終的に、背もたれ３の裏側によって平坦な積載領域が形成される位置に到達する。

図７ａ〜図７ｄからわかるように、背もたれ３を下降位置から図７ａに示す使用位置まで起こすと、後部調節レバー９は、連結レバー１２のアーム４６に接触する支持体４５によって支持される。連結レバー１２および後部調節レバー９は、例えば引張ばね１９によって相互に付勢されている。背もたれ３が時計回り方向に回動されて戻されると、後部調節レバー９が時計回り方向に回動されて戻され、これにより、座部２が後方に押されて回動されて戻される。

第３の実施形態に係るロック要素４０は、言うまでもなく、傾動レバー１２またはそれに連結された要素によって押し下げられる車体に固定されたロックボルトであってもよい。言うまでもないが、第３の実施形態に係るこのようなロック要素も、例えば図１〜図５ｂを参照しながら上記に説明した方法で、ロックレバー（図示せず）によって支持されたり解放されたりし得る。

図８ａから図８ｃは、比較として、座部を前方に移動して下降しながら座部を案内するための少なくとも１つの案内部材を含むさらなる可能な実施形態を示す。

図８ａに示すように、座部２の後端における要素、例えばピン８５が係合する湾曲した案内部材８０が設けられている。案内部材８０は、例えば、車両にしっかりと取り付けられた側部（図示せず）において、車体に固定されている。案内部材８０の形状によって、背もたれ３を前方に折り畳むと、前部調節レバー４が下回動軸５を中心に前方に回動され、これにより座部２を下降させる。

図８ａに示すように、連結レバー１２の先端には、座部２に連結されたピン１４が上記の方法で係合する長孔１５が存在する。図８ｂに示すように、連結レバー１２の先端は、座部２に直接に関節接合されている。図８ｃに示すように、背もたれ３を前方に折り畳む際に座部２の移動を案内するために、座部２に接続されたピン８５および８６が係合する２つの湾曲した案内部材８１および８２が設けられている。当業者には容易に明らかとなるように、このような案内部材は、背もたれを前方に折り畳む際の移動の順序を適切な方法で制御するために、例えば回動レバー装置などのさらなる調節機構と適切な方法で組み合わせることができる。さらに、上記で湾曲したものとして説明した案内部材を、座部の移動を適切に案内するために、例えば本質的に直線に斜め下方に延びる案内部材の形態などのその他の様式で設計してもよいことは、当業者には容易に明らかとなる。

使用位置における本発明の第１の実施形態による自動車シートの概略側面図を示す。 使用位置における本発明の第２の実施形態による自動車シートの概略側面図を示す。 図１ａの自動車シートを示し、背もたれはほぼ垂直であり、座部はロックされている。 図１ｂの自動車シートを示し、背もたれはほぼ垂直であり、座部はロックされている。 図１ａの自動車シートを示し、背もたれは所定の傾斜角度まで前方に折り畳まれ、その位置において座部はロック解除されている。 図１ｂの自動車シートを示し、背もたれは所定の傾斜角度まで前方に折り畳まれ、その位置において座部はロック解除されている。 図１ａの自動車シートを示し、背もたれはさらにいっそう前方に折り畳まれ、座部は前方に回動されている。 図１ｂの自動車シートを示し、背もたれはさらにいっそう前方に折り畳まれ、座部は前方に回動されている。 積載領域を得るために背もたれが座部上に折り畳まれ座部が前方に移動または回動されて下降された位置における図１ａの自動車シートを示す。 積載領域を得るために背もたれが座部上に折り畳まれ座部が前方に移動または回動されて下降された位置における図１ｂの自動車シートを示す。 図６は、図１の自動車シートの詳細図である。 本発明の第３の実施形態に係る自動車シートの背もたれを前方に折り畳む際の５つの異なった段階の一つを示す概略概観図である。 本発明の第３の実施形態に係る自動車シートの背もたれを前方に折り畳む際の５つの異なった段階の一つを示す概略概観図である。 本発明の第３の実施形態に係る自動車シートの背もたれを前方に折り畳む際の５つの異なった段階の一つを示す概略概観図である。 本発明の第３の実施形態に係る自動車シートの背もたれを前方に折り畳む際の５つの異なった段階の一つを示す概略概観図である。 比較として、座部の前方移動および下降の際に座部を案内する少なくとも１つの案内部材を有するさらなる可能な実施形態を示す。 比較として、座部の前方移動および下降の際に座部を案内する少なくとも１つの案内部材を有するさらなる可能な実施形態を示す。 比較として、座部の前方移動および下降の際に座部を案内する少なくとも１つの案内部材を有するさらなる可能な実施形態を示す。

符号の説明

１ 車両シート
２ 座部
３ 背もたれ
４ 前部調節レバー
５ 下回動軸
６ 上回動軸
７ 固定用要素
８ 車両の床
９ 後部調節レバー
１０ 上回動軸
１１ 下回動軸
１２ 連結レバー
１３ 上回動軸
１４ ピン
１５ 長孔
１６ ロック要素
１７ ピン
１８ ピン
１９ 引張ばね
２０ 座部のパッド
２１ 背もたれのパッド
２２ 背もたれ３の側面
２３ 背もたれ３の回動軸
２４ 間隙
２５ 支え面
３０ ヘッドレスト
３１ 背もたれのロック要素
３２ 回動軸
３３ 切り欠き部
４１ 関節軸
４２ 関節軸
４３ 関節軸
４４ 支持体
４５ 支持体
４６ 接続レバー
５０ 第１のロック要素
５１ ロックボルト
５２ 第１のロック要素５０の作動端
５３ 接続要素
５４ ボルト受け部
５５ 第２のロック要素
５６ 接続要素
５７ 接続要素
５８ 第２のロック要素５５の肩部
６０ ねじりばね
６１ 回転軸
８０ 案内部材
８１ 後部案内部材
８２ 前部案内部材
８５ ボルト
８６ ボルト

Claims (22)

1. 折り畳み可能な背もたれ（３）と下降可能な座部（２）とを含み、前記背もたれ（３）は前記座部（２）の方へ前方に折り畳むことができ、前記座部を使用位置から前方位置へと下降させることができるように機構（４、９；８０、８１）が設けられ、前記背もたれ（３）の折り畳みを前記座部（２）の前方移動および下降と連動させるために連結部材（１２）が設けられ、前記座部を前記使用位置でロックするためにロック機構（１４〜１６；５０、５１、５５）が設けられている自動車シート、特に自動車後部シートであって、前記連結部材（１２）は、前記背もたれ（３）を前記座部（２）の方へ前方に折り畳む際に所定の傾斜角度に到達すると前記ロック機構（１４〜１６；５０、５１、５５）をロック解除するように設計され、これにより、前記背もたれ（３）を前記所定の傾斜角度まで前方に折り畳むことによって前記座部（２）をロックしながら前記背もたれ（３）の傾斜を変更することができ、前記背もたれ（３）をさらに前方に折り畳むことによってロック解除された座部（２）を前記前方位置に下降させることができることを特徴とする自動車シート。
2. 前記連結要素部材が、一方の端部が背もたれ回動軸（２３）から離間された軸（１３）を中心に回動可能であり、他方の端部が前記座部（２）を前方位置に下降させるための機構（４、９；８０、８１）に関節接合されている少なくとも１つの連結レバー（１２）を含む請求項１に記載の自動車シート。
3. 前記連結レバー（１２）が、前記背もたれ（３）が前方に前記所定の傾斜角度に折り畳まれた場合に前記座部（２）をロック解除するためにロック要素（１６；５０、５５）をそれぞれ作動させる請求項２に記載の自動車シート。
4. 前記ロック要素（１６）が、固定のロック止め具または固定のロックボルトに係合するかあるいは前記ロック止め具またはロックボルトを押し下げるロック爪を有する請求項３に記載の自動車シート。
5. 前記ロック要素が、固定の回動軸（１１；６１）を中心に回動可能な第１のロックレバー（１６、５０）を含む請求項３または４に記載の自動車シート。
6. 前記連結レバー（１２）が、背もたれ（３）がさらに前方に折り畳まれた場合に前記固定の回動軸（１１）を中心に前記ロックレバー（１６）を回動させるために、前記所定の傾斜角度に到達すると対応するロックレバー（１６）に接触するようになる突起部またはピン（１８）をそれぞれ有する請求項５に記載の自動車シート。
   
7. 前記ロック機構が、前記座部（２）を前記使用位置でロックするために互いに協働する第１のロック要素（５０）および第２のロック要素（５５）を含む請求項２に記載の自動車シート。
8. 前記連結レバー（１２）が、前記座部（２）を解放するために、前記背もたれ（３）が前記所定の傾斜角度からさらに前方に折り畳まれると前記第２のロック要素（５５）が前記第１のロック要素（５０）を解放するように、前記第２のロック要素（５５）と協働する請求項７に記載の自動車シート。
9. 前記第１および第２のロック要素（５０、５５）が、それぞれ、回動自在に取り付けられたレバーとして設計されている請求項７または８に記載の自動車シート。
10. 前記第２のレバー（５５）が、肩部（５８）と前記連結レバーに連結するための肩部と対向する支え面（２５）とを含み、前記肩部（５８）は、前記背もたれ（３）が前記所定の傾斜角度からさらに前方に折り畳まれると前記第１のレバー（５０）を解放する請求項９に記載の自動車シート。
11. 前記座部（２）にロックボルト（５１）が接続または連結されている請求項７から１０のいずれかに記載の自動車シート。
12. 前記各連結レバー（１２）の他方の端部に回転スライド関節が形成され、前記各連結レバー（１２）は、凹部（１５）、好ましくは長孔を有し、そこに前記座部（２）を前方位置に下降させるための機構（４、９；８０、８１）の１つのレバー（９）の突起部（１４）、好ましくはピンが係合し、前記背もたれ（３）を前方に折り畳む際に前記座部（２）が前方に回動されて下降されると前記突起部（１４）が前記凹部（１５）の後端に接触する請求項２から１１のいずれかに記載の自動車シート。
13. 前記凹部（１５）が、前記背もたれ（３）が前記所定の傾斜角度に傾いて前記座部（２）がロック解除された場合に前記突起部（１４）と前記凹部（１５）の後端との間に間隙または隙間（２４）が残されるように設計されている請求項１２に記載の自動車シート。
14. 前記座部（２）を前方位置に下降させるための機構（４、９；８０、８１）が、前記ロック要素（１６）と前記連結レバー（１２）との間に配置されたレバー（９）を含む請求項３から１３のいずれかに記載の自動車シート。
15. 前記座部（２）を前方位置に下降させるための機構（４、９；８０、８１）が、前記ロック要素（１６）とともに共通の軸（１１）を中心に回動可能なレバー（９）を含む請求項３から１４のいずれかに記載の自動車シート。
16. 前記連結レバー（１２）が、二部レバーとして設計され、前記座部（２）を前方位置に下降させるための機構（４、９；８０、８１）は、支え止め具または支持体（４４）を有しており、これにより、前記背もたれ（３）を前方に折り畳むと、前記支え止め具または支持体（４４）に接触している前記連結レバー（１２）が、前記座部（２）を前方位置に下降させるための機構（４、９；８０、８１）を作動させる請求項１から１５のいずれかに記載の自動車シート。
17. 前記座部（２）を前方位置に下降させるための機構（４、９；８０、８１）が、前記座部（２）を前方の下降された位置から前記使用位置へと戻すためのさらなる支持体（４５）を含む請求項１６に記載の自動車シート。
18. 前記背もたれ（３）の傾斜角度を固定するための解放可能な停止装置（３１）が設けられている請求項１から１７のいずれかに記載の自動車シート。
19. 前記解放可能な停止装置（３１）が、複数の異なった傾斜角度を予め規定するように設計されている請求項１８に記載の自動車シート。
20. 前記座部（２）を前方位置に下降させるための機構（４、９；８０、８１）が、第１の回動レバー（４）および第２の回動レバー（９）を有する回動レバー装置として設計されている請求項１から１９のいずれかに記載の自動車シート。
21. 前記座部（２）を前方位置に下降させるための機構（４、９；８０、８１）が、前方移動および下降の際にロック解除された座部（２）を案内するための少なくとも１つの案内部材（８０；８０、８１）を含む請求項１から２０のいずれかに記載の自動車シート。
22. 前記背もたれ（３）が、積載領域を得るために前記座部（２）上に折り畳み可能である請求項１から２１のいずれかに記載の自動車シート。
    
    

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