JP5228838B2 - 乗物シート用ヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、車両などの乗物に装着される乗物シートのヘッドレストに関する。

従前のヘッドレストは、例えば、シートバックの上部に装着される基部材と、その基部材に対して前後動する移動部材と、基部材と移動部材を相対移動可能に連結する連結機構と、移動部材を前方に移動させる移動機構を有している（特許文献１参照）。移動機構は、車両が後方から衝撃を受けた際等において移動部材を前方に移動して、ヘッドレストとシートに着座した使用者の頭との隙間を小さくする。これにより使用者の鞭打ちをヘッドレストによって抑制する。

連結機構は、例えばリンク部材とスライド機構を有している（特許文献１参照）。リンク部材は、基部材と移動部材に回動可能に連結される。スライド機構は、移動部材から基部材に向けて突出するアームと、そのアームの端部に設けられたピンと、基部材に設けられたガイド溝を有しており、ガイド溝にピンがスライド可能に挿入される。ガイド溝は、移動部材が前方に移動した際にピンが移動するメイン溝部と、メイン溝部の後縁から下後方に凹設されるストッパ溝部を有している。したがって移動部材が前方に移動した位置で使用者の頭等によって後方に押されると、ガイドピンが移動部材とともに後方に移動し、ガイドピンがストッパ溝部に嵌る。これにより移動部材の後方への移動が規制され、使用者の頭の後方への移動が抑制される。
特開２００８−５６０９１号公報

しかし使用者の頭が移動部材の上部に当り、かつ移動部材を後下方向へ押すような特別な場合において、ピンがストッパ溝部のないガイド溝の側縁に沿って移動するおそれがある。そこで本発明は、使用者の頭の後方への移動を確実に規制できる乗物シート用ヘッドレストを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用ヘッドレストであることを特徴とする。請求項１に記載のヘッドレストは、基部材と移動部材の両部材を相対移動可能に連結する連結機構を有している。連結機構は、両部材の一方に設けられるガイドピンと、両部材の他方に設けられかつ挿入されたガイドピンを案内するガイド溝を有している。ガイド溝は、移動部材が移動機構によって前方に移動する際にガイドピンが相対移動するメイン溝部と、メイン溝部の第一側縁から延出する第一ストッパ溝部と、第一側縁と対向するメイン溝部の第二側縁から延出する第二ストッパ溝部を有している。移動部材が前方に移動した位置で移動部材の下部が後方に押された際に、ガイドピンが第一ストッパ溝部に相対移動して止まり、移動部材の上部が後方に押された際にはガイドピンが第二ストッパ溝部に相対移動して止まり、これによって移動部材の後方への移動が規制される。

したがって移動部材が前方に移動し、その位置で移動部材が使用者の頭等から後方への力を受けた場合、移動部材の後方への移動は、ガイド溝とガイドピンによって確実に規制され得る。例えば、移動部材の上部または下部のいずれか一方が後方に押された場合でも移動部材の後方移動がガイド溝とガイドピンによって規制され得る。かくして移動部材の後方への移動が確実に規制され得る。

請求項２に記載の発明によると、連結機構は、移動部材から基部材に向けて突出するアームを有している。そしてガイド溝がアームに形成され、ガイドピンが基部材に設けられている。ところで基部材は一般に、移動部材を移動可能に支持するために、移動部材の部材よりも硬い材料によって成形されている。また基部材には、移動部材側に比べて一般に多くの部材が設けられる。そのためガイド溝は、基部材側に設ける場合に比べ、簡易に形成され得る。

請求項３に記載の発明によると、連結機構は、連結リンクを有し、該連結リンクは、基部材に一端部が回動可能に連結されかつ他端部が回動可能に移動部材に連結される。移動部材は、前方に移動した位置で上部または下部が後方に押された際に、連結リンクを中心に回転しつつ一部または全部が後方に移動し、これによりガイドピンが第一ストッパ溝部または第二ストッパ溝部に相対移動する。したがって移動部材が後方に力を受けた際の移動部材の移動軌跡は、連結リンクによって決定され得る。そのため移動部材の移動軌跡に応じて第一ストッパ溝部と第二ストッパ溝部の延出方向を決定し、これによって移動部材の後方への移動を確実に規制することができる。

本発明の実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。図１に示す乗物シート２０は、自動車等の乗物に搭載されるシートであって、シートクッション２１とシートバック２２とヘッドレスト１を有している。シートクッション２１とシートバック２２の間には、これらを角度調整可能に連結するリクライニング装置２３が設けられている。シートバック２２は、枠状のフレーム２２ａを有している。

フレーム２２ａは、図１に示すように左右一対のサイドフレーム２２ｂと、サイドフレーム２２ｂの上部間を連結するアッパフレーム２２ｃと、サイドフレーム２２ｂの下部間を連結するアンダーフレーム２２ｄを有している。アッパフレーム２２ｃには、ヘッドレスト１を支持するための一対のブラケット２２ｅが装着されている。ブラケット２２ｅは、筒状であって、ブラケット２２ｅにサポート２２ｆが挿通される。サポート２２ｆには、ヘッドレスト１のステー３が上下に位置調整可能に挿通される。

ヘッドレスト１は、図１，２に示すように一対のステー３と、ステー３の上部に装着される基部材２と、基部材２に対して前後動する移動部材４を有している。基部材２は、ナイロン等の樹脂材から形成され、枠状の本体部２ａと一対のリブ２ｂと一対のアーム２ｃを一体に有している。リブ２ｂは、本体部２ａの上下縁を連結することで本体部２ａを補強する。アーム２ｃは、本体部２ａから左右両側に延出し、ステー３の上端部に装着される。したがって基部材２は、ステー３を介してシートバック２２の上部に装着される。

移動部材４は、図２に示すようにポリプロピレン等の樹脂材から形成され、前部材４ａと後部材４ｆを有している。前部材４ａと後部材４ｆは、組付けられることで箱状となり基部材２を収容する。前部材４ａの前面等には、図示省略のパッドが装着され、図示省略の表皮が移動部材４の外表面のほぼ全体に装着される。前部材４ａと基部材２の間には、これらを相対的に移動可能に連結する連結機構１３が設けられる。

連結機構１３は、図２に示すように前部材４ａと基部材２を回動可能に連結する連結リンク６と、スライド可能に連結するスライド機構１４を有している。連結リンク６は、一端部に一対の連結部６ａを有し、他端部に一対の回動軸６ｂを有している。回動軸６ｂは、前部材４ａの上部裏面に設けられた連結部４ｂに回動可能に取付けられる。連結部６ａは、基部材２の貫通孔２ｅに挿通される回動ピン７によって、基部材２の上部に回動可能に連結される。

スライド機構１４は、図２，４に示すように前部材４ａに設けられたアーム４ｃと、基部材２に取付けられるガイドピン５を有している。アーム４ｃは、前部材４ａの裏面から下方に延出している。アーム４ｃは、連結部４ｂの下側でかつ左右部の位置から斜め下方に湾曲しつつ延出し、基部材２の本体部２ａとリブ２ｂとの間に設置される。アーム４ｃには、ガイドピン５を案内するガイド溝４ｄが形成されている。ガイド溝４ｄは、円弧状に延出するメイン溝部４ｄ１と、メイン溝部４ｄ１から前側に延出する一対の第一ストッパ溝部４ｄ２と、後側に延出する一対の第二ストッパ溝部４ｄ３を有している。

メイン溝部４ｄ１は、図４に示すようにアーム４ｃの略中央位置から下後方に円弧状に延出する。第一ストッパ溝部４ｄ２は、メイン溝部４ｄ１の第一側縁（前縁）４ｄ４から上前方に延出している（凹設されている）。第二ストッパ溝部４ｄ３は、メイン溝部４ｄ１の第一側縁４ｄ４に対向する第二側縁（後縁）４ｄ５から上後方に延出している（凹設されている）。第一ストッパ溝部４ｄ２と第二ストッパ溝部４ｄ３は、メイン溝部４ｄ１を挟んで対向する位置に設けられている。また第一ストッパ溝部４ｄ２と第二ストッパ溝部４ｄ３は、メイン溝部４ｄ１に対して鋭角に延出し、図４のガイドピン５の初期位置方向に延出している。

ガイドピン５は、図２，４に示すように基部材２の貫通孔２ｄとガイド溝４ｄに挿通される。したがって移動部材４が基部材２に対して移動する際、図４，５に示すようにガイドピン５は、ガイド溝４ｄのメイン溝部４ｄ１に沿って相対移動する。これにより移動部材４と基部材２は、スライド機構１４によってスライド可能に連結され、かつ案内される。

基部材２と移動部材４の間には、図２に示すように移動部材４を後位置である初期位置（通常使用位置）において保持する初期位置保持機構１６と、移動部材４を前方に移動させる移動機構１５を有している。移動機構１５は、一対のばね（コイルスプリング）８を有している。ばね８は、上端部が回動ピン７に係止される。ばね８の下端部は、アーム４ｃの端部に形成された取付孔４ｅに挿通されるピン１８に係止される。ばね８は、移動部材４が初期位置保持機構１６によって初期位置に保持された際に弾性的に伸ばされる。そしてばね８は、初期位置保持機構１６が解除された際にスライド機構１４と協働して移動部材４を前方（使用者の頭に向けて）に付勢する。

初期位置保持機構１６は、図２に示すように前部材４ａに取付けられるピン１８と、基部材２に設けられるストライカ体１１を有している。ストライカ体１１は、基部材２に回動可能に取付けられる第一フック１１ａと第二フック１１ｂを有している。第一フック１１ａは、付勢ばね１１ｃによって反時計回りに付勢されている。第二フック１１ｂは、付勢ばね１１ｄによって時計回りに付勢されている。第二フック１１ｂが第一フック１１ａに係止することで第二フック１１ｂがピン１８に係止して、移動部材４を初期位置に保持する。そして第二フック１１ｂが解除機構１７によって付勢ばね１１ｄに抗して回動されることで、第一フック１１ａが付勢ばね１１ｃの付勢力によって回転して、第一フック１１ａがピン１８を解放する。これにより移動部材４がばね８の付勢力によって前上方へ移動する。

解除機構１７は、図２に示すように作動ロッド９と操作軸部材１０を有している。作動ロッド９は、ステー３の軸孔３ｂに挿通される本体部９ａと、本体部９ａの上端部から下方に延出する折返し部９ｂを一体に有している。折返し部９ｂは、ステー３の外側に配設されて先端部が操作軸部材１０のアーム部１０ａに係止される。

操作軸部材１０は、筒状であって、基部材２の貫通孔２ｆに回動可能に取付けられ、一端部がストライカ体１１の第二フック１１ｂに連結される。アーム部１０ａは、操作軸部材１０の外周面から延出して、折返し部９ｂが係止される。したがって作動ロッド９が上方に移動することで、操作軸部材１０が回転し、操作軸部材１０がストライカ体１１を操作し、初期位置保持機構１６が解除され得る。

作動ロッド９を押し上げるために、ヘッドレスト１とシートバック２２の間には、図１に示すようにケーブル２５と検知装置２４が設けられている。検知装置２４は、シートバック２２のアンダーフレーム２２ｄに設けられており、傾動部材２４ａとリンク２４ｂとアーム２４ｃを有している。傾動部材２４ａは、下端部を支点として前後に傾動する。リンク２４ｂは、前端部が傾動部材２４ａに連結され、傾動部材２４ａの前後動に連動して後端部が上下動する。

アーム２４ｃは、図１に示すようにリンク２４ｂの後端部に連結され、リンク２４ｂの回動に連動してピン２４ｃ１を中心に回動する。アーム２４ｃの先端部には、ケーブル２５のインナケーブル２５ｂが連結される。したがって乗物が後方から衝撃を受け、使用者の体重が慣性力によってシートバック２２を後方に押し、その押し力を受けると、傾動部材２４ａが後方に傾動する。その結果、リンク２４ｂの後部が上方に移動し、アーム２４ｃが反時計回りに回動し、アーム２４ｃがインナケーブル２５ｂを下方に引っ張る。

ケーブル２５は、図１，３に示すようにインナケーブル２５ｂと、インナケーブル２５ｂが挿通されるアウタケーブル２５ａを有している。アウタケーブル２５ａは、下端部がアンダーフレーム２２ｄに取付けられ、上端部がサポート２２ｆに挿通される。インナケーブル２５ｂは、下端部がアーム２４ｃに取付けられ、上端部がステー３に連結される。

インナケーブル２５ｂの上端部には、図３に示すようにピン２５ｃが取付けられている。ピン２５ｃは、アウタケーブル２５ａに形成されたスリット２５ａ１から突出している。ピン２５ｃは、サポート２２ｆの下方からサポート２２ｆに形成された溝２２ｆ２とスリット２２ｆ１に沿って挿入される。サポート２２ｆの上方からは、ステー３が挿入され、これによりステー３の下部に形成された溝３ａにピン２５ｃが連結される。

したがって検知装置２４によってインナケーブル２５ｂが下方に引っ張られると、インナケーブル２５ｂの上端部がステー３に連結されて移動不能になっているため、アウタケーブル２５ａがインナケーブル２５ｂに対して相対的に上方に移動する。その結果、アウタケーブル２５ａの先端部がステー３を通って上方に移動し、ステー３に挿通された作動ロッド９を押し上げる。

その結果、初期位置保持機構１６が解除されて、図４，５に示すようにばね８が弾性的に短くなり、移動部材４が連結機構１３に案内されつつ前上方に移動する。この時、連結リンク６は、回動ピン７を中心に時計周りに回転する。ガイド溝４ｄは、アーム４ｃとともにガイドピン５に対して前上方にスライドする。そしてガイドピン５がガイド溝４ｄのメイン溝部４ｄ１に沿ってガイド溝４ｄに対して相対移動する。かくして使用者の頭とヘッドレスト１との隙間が小さくなる。

図６に示すように移動部材４が前方に移動した位置で、移動部材４の下部が後方に押された場合、移動部材４は、連結リンク６を中心に反時計回りに回転し、移動部材４の下部が後方に移動する。これにより第一ストッパ溝部４ｄ２の一つにガイドピン５が相対移動し、第一ストッパ溝部４ｄ２の底面がガイドピン５に当たる（噛合う）。移動部材４が略水平に移動した場合も、第一ストッパ溝部４ｄ２にガイドピン５が噛合う。その結果、移動部材４の後方への移動が第一ストッパ溝部４ｄ２とガイドピン５とによって規制される。

図７に示すように移動部材４が前方に移動した位置で、移動部材４の上部が後方に押された場合は、移動部材４が連結リンク６を中心に時計回りに回転し、移動部材４の上部が後方に移動する。これにより第二ストッパ溝部４ｄ３の一つにガイドピン５が相対移動し、第二ストッパ溝部４ｄ３の底面がガイドピン５に当たる（噛合う）。その結果、移動部材４の後方への移動が第二ストッパ溝部４ｄ３とガイドピン５によって規制される。そして使用者の頭の後方への移動がヘッドレスト１によって規制される。

以上のようにガイド溝４ｄは、図４〜７に示すようにメイン溝部４ｄ１と第一ストッパ溝部４ｄ２と第二ストッパ溝部４ｄ３を有している。移動部材４が前方に移動した位置で移動部材４の下部が後方に押された際には、ガイドピン５が第一ストッパ溝部４ｄ２に相対移動して止まり、移動部材４の上部が後方に押された際には、ガイドピン５が第二ストッパ溝部４ｄ３に相対移動して止まり、これによって移動部材４の後方への移動が規制される。

したがって移動部材４が前方に移動し、その位置で移動部材４が使用者の頭等から後方への力を受けた場合、移動部材４の後方への移動は、ガイド溝４ｄとガイドピン５によって確実に規制され得る。例えば、移動部材４の上部または下部のいずれか一方が後方に押された場合でも移動部材４の後方移動がガイド溝４ｄとガイドピン５によって規制され得る。かくして移動部材４の後方への移動が確実に規制され得る。

また連結機構１３は、図４に示すように移動部材４から基部材２に向けて突出するアーム４ｃを有している。そしてガイド溝４ｄがアーム４ｃに形成され、ガイドピン５が基部材２に設けられている。また基部材２は、移動部材４を移動可能に支持するために、移動部材４側の部材よりも硬い材料によって成形されている。また基部材２には、移動部材４側に比べて多くの部材が設けられている。そのためガイド溝４ｄは、基部材２側に設ける場合に比べ、簡易に形成され得る。

また連結機構１３は、図６，７に示すように連結リンク６を有している。移動部材４は、前方に移動した位置で後方への力を受けると、連結リンク６を中心に回転しつつ一部または全部が後方に移動し、ガイドピン５が第一ストッパ溝部４ｄ２または第二ストッパ溝部４ｄ３に相対移動する。したがって移動部材４が後方に力を受けた際の移動部材４の移動軌跡は、連結リンク６によって決定され得る。そのため移動部材４の移動軌跡に応じて第一ストッパ溝部４ｄ２と第二ストッパ溝部４ｄ３の延出方向を決定し、これによって移動部材４の後方への移動を確実に規制することができる。

またアーム４ｃは、移動部材４を移動する際に力を受ける部分であるために、全体的に板厚が厚く、かつ多くの溝を左右面に有している。左右面に溝を設けている理由は、板厚が厚くなることで樹脂成形時にひけが発生するおそれがあり、それを防止するためである。この溝は、アーム４ｃの成形時にスライド型をアーム４ｃに対して左右にスライドさせることで形成される。そして同じスライド型によってガイド溝４ｄも形成する。そのためガイド溝４ｄは、製造工程を増やすことなくアーム４ｃに形成され得る。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態は、基部材２に設けられたガイドピン５と、移動部材４に設けられたガイド溝４ｄを有している。しかし基部材に設けられたガイド溝と、移動部材に設けられたガイドピンを有しており、ガイドピンがガイド溝に案内される形態であっても良い。
（２）上記実施の形態は、ガイド溝４ｄが二つずつの第一ストッパ溝部４ｄ２と第二ストッパ溝部４ｄ３を有している。しかしガイド溝が一つもしくは三つ以上の第一ストッパ溝部と第二ストッパを有する形態であっても良い。
（３）上記実施の形態は、移動機構１５が移動部材４を前方に付勢するばね８を有している。しかし移動機構が油圧シリンダやモータを有し、これらによって移動部材を前方に移動させる形態であっても良い。
（４）上記実施の形態は、乗物が後方から衝突を受けたことを検知装置２４で検知し、ヘッドレスト１の移動部材４が前方に移動する形態である。しかし乗物への衝突を予測する検知装置を有し、その検知装置からの検知号に基づいてヘッドレストの移動部材が前方に移動する形態であっても良い。
（５）上記実施の形態は、連結リンク６とスライド機構１４によって基部材２と移動部材４を連結している。しかし一つまたは複数のスライド機構によって基部材２と移動部材４を連結する形態であっても良い。
（６）上記実施の形態は、連結機構が連結リンク６とスライド機構１４を有している。しかし連結機構が中央において回動可能に連結された一対のリンク（Ｘリンク機構）を有しており、一つのリンクの上下部がそれぞれ移動部材と基部材に回動可能に連結される。そして他のリンクの上下部が移動部材と基部材にスライド可能に連結され、上下少なくとも一方のスライド機構が上記実施の形態のガイドピンとガイド溝とを備える形態であっても良い。
（７）上記実施の形態のガイド溝４ｄは、アーム４ｃに貫通する長穴である。しかしガイド溝がアームに凹設される形態であっても良い。
（８）上記実施の形態の基部材２は、ステー３を介してシートバック２２に装着されている。しかし基部材２が直接、シートバック２２に装着される形態であっても良い。

乗物シートの一部の斜視図である。 ヘッドレストの分解斜視図である。 ステーとケーブルの一部、およびブラケットの斜視図である。 初期位置におけるヘッドレストの断面左側面図である。 移動部材が前方位置に移動した際のヘッドレストの断面左側面図である。 移動部材が前方位置に移動しかつ下部が後方に押された際のヘッドレストの断面左側面図である。 移動部材が前方位置に移動しかつ上部が後方に押された際のヘッドレストの断面左側面図である。

符号の説明

１…ヘッドレスト
２…基部材
３…ステー
４…移動部材
４ａ…前部材
４ｃ…アーム
４ｄ…ガイド溝
４ｄ１…メイン溝部
４ｄ２…第一ストッパ溝部
４ｄ３…第二ストッパ溝部
４ｄ４…第一側縁
４ｄ５…第二側縁
４ｆ…後部材
５…ガイドピン
６…連結リンク
７…回動ピン
９…作動ロッド
１０…操作軸部材
１３…連結機構
１４…スライド機構
１５…移動機構
１６…初期位置保持機構
１７…解除機構
２０…乗物シート
２１…シートクッション
２２…シートバック
２４…検知装置
２５…ケーブル

Claims (3)

1. シートバックの上部に装着される基部材と、前記基部材に対して前後動する移動部材と、前記基部材と前記移動部材の両部材を相対移動可能に連結する連結機構と、前記移動部材を前方に移動させる移動機構とを有する乗物シート用ヘッドレストであって、
   前記連結機構は、前記両部材の一方に設けられるガイドピンと、前記両部材の他方に設けられかつ挿入された前記ガイドピンを案内するガイド溝を有し、
   前記ガイド溝は、前記移動部材が前記移動機構によって前方に移動する際に前記ガイドピンが相対移動するメイン溝部と、前記メイン溝部の第一側縁から延出する第一ストッパ溝部と、前記第一側縁と対向する前記メイン溝部の第二側縁から延出する第二ストッパ溝部を有し、
   前記移動部材が前方に移動した位置で前記移動部材の下部が後方に押された際に、前記ガイドピンが前記第一ストッパ溝部に相対移動して止まり、前記移動部材の上部が後方に押された際には、前記ガイドピンが前記第二ストッパ溝部に相対移動して止まり、これによって前記移動部材の後方への移動が規制されることを特徴とする乗物シート用ヘッドレスト。
2. 請求項１に記載の乗物シート用ヘッドレストであって、
   連結機構は、移動部材から基部材に向けて突出するアームを有し、
   ガイド溝が前記アームに形成され、ガイドピンが基部材に設けられることを特徴とする乗物シート用ヘッドレスト。
3. 請求項１または２に記載の乗物シート用ヘッドレストであって、
   連結機構は、連結リンクを有し、該連結リンクは、基部材に一端部が回動可能に連結されかつ他端部が回動可能に移動部材に連結され、
   前記移動部材は、前方に移動した位置で上部または下部が後方に押された際に、前記連結リンクを中心に回転しつつ一部または全部が後方に移動し、これによりガイドピンが第一ストッパ溝部または第二ストッパ溝部に相対移動することを特徴とする乗物シート用ヘッドレスト。
   
   

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