JP6654172B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、シート本体の下端部に取り付けられておりシート本体と共に移動可能な脚部材と、脚部材の被保持部分を保持するために弾性変形することが可能な脚保持部材と、を備える乗物用シートに関する。

乗物用シートの中には、折り畳まれるように移動可能なシート本体と、シート本体の下端部に取り付けられておりシート本体と共に移動可能な脚部材と、を備えたシートがある。このようなシートは、通常、脚保持部材を備えている。脚保持部材は、シート本体が使用位置（着座可能位置）にあるときに脚部材を保持するものであり、例えば、車体フロアに固定されたカバー部材やベース部材に取り付けられている。

また、脚保持部材は、弾性を有する樹脂成形品や金属部材等によって構成されており、弾性力によって脚部材を保持する。具体例を挙げて説明すると、特許文献１に記載の車両用シートでは、両端が略Ｖ字状に折り返された略円弧状（厳密には、オーム形状）の板バネが脚保持部材（特許文献１では「係止部」）を構成している。

一方、脚部材は、パイプを折り曲げることで形成されている。そして、板バネからなる脚保持部材の円弧部分（以下、嵌合部）に、パイプからなる脚部材の一部分（以下、被保持部分）が嵌合する。このとき、嵌合部が弾性変形した状態で脚部材の被保持部分を挟み込む。これにより、脚部材の被保持部分が脚保持部材の弾性力によって適切に保持される。また、嵌合部に被保持部分が嵌合している状態にあるときに嵌合部を再び弾性変形させて、被保持部分を嵌合部から抜き出せば、脚部材を脚保持部材から取り外すことが可能である。

国際公開第２０１４／１６８２３３号

ところで、上述した特許文献１の構成では、脚部材の被保持部分を脚保持部材の嵌合部に嵌合させる際、あるいは被保持部分を嵌合部から抜き出す際、被保持部分が脚保持部材に形成された嵌合部への導入口を通過する。このとき、被保持部分が脚保持部材における導入口の縁部と当接するため、当該導入口が押し拡がるように脚保持部材が弾性変形する。このとき、脚保持部材の変形量が必要量以上とならないような構成が望まれている。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、脚保持部材が必要以上に変形するのを抑えることが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、使用位置と非使用位置との間を移動可能なシート本体と、前記シート本体の下端部に取り付けられ、前記シート本体と共に移動可能な脚部材と、該脚部材の被保持部分を保持するために弾性変形することが可能な脚保持部材であって、互いに離れた第一部分及び第二部分を備え、前記使用位置に向かって移動する前記シート本体と共に前記脚部材が移動した際に、前記第一部分及び前記第二部分の間に形成された導入口を通過した前記被保持部分を、前記第一部分及び前記第二部分の間に挟んで保持する脚保持部材と、前記被保持部分が前記導入口を通過したときに前記第二部分が前記第一部分から離れるように前記脚保持部材が弾性変形する際の変形量を制限する変形量制限部と、前記脚保持部材が取り付けられることで前記脚保持部材の少なくとも一部分を覆うカバー部材と、を備え、前記変形量制限部は、前記カバー部材の一部によって構成されており、前記脚保持部材は、前記第一部分及び前記第二部分を露出させた状態で前記カバー部材に取り付けられ、前記カバー部材には、前記脚保持部材によって保持された前記被保持部分を収容可能な収容空間が設けられており、前記脚保持部材が前記カバー部材に取り付けられた状態では、前記第一部分及び前記第二部分が前記収容空間内において露出した状態で収められており、前記変形量制限部は、前記カバー部材のうち、前記収容空間内において前記第二部分が位置する側に向かって突出している突出部によって構成されていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートによれば、脚部材の被保持部分が脚保持部材に形成された導入口を通過する際に、脚保持部材の第二部分が第一部分から離れるように脚保持部材が弾性変形する。このときの変形量が変形量制限部によって制限されることにより、脚保持部材が必要以上に弾性変形してしまうのを抑えることが可能となる。
また、変形量制限部がカバー部材と一体化しているため、変形量制限部をカバー部材とは別に設ける場合と比較して、部品点数をより少なくすることが可能である。
また、カバー部材に設けられた突出部が変形量制限部を構成しているため、より簡単な構成で変形量制限部を構成することが可能となる。
また、前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、使用位置と非使用位置との間を移動可能なシート本体と、前記シート本体の下端部に取り付けられ、前記シート本体と共に移動可能な脚部材と、該脚部材の被保持部分を保持するために弾性変形することが可能な脚保持部材であって、互いに離れた第一部分及び第二部分を備え、前記使用位置に向かって移動する前記シート本体と共に前記脚部材が移動した際に、前記第一部分及び前記第二部分の間に形成された導入口を通過した前記被保持部分を、前記第一部分及び前記第二部分の間に挟んで保持する脚保持部材と、前記被保持部分が前記導入口を通過したときに前記第二部分が前記第一部分から離れるように前記脚保持部材が弾性変形する際の変形量を制限する変形量制限部と、前記脚保持部材が取り付けられることで前記脚保持部材の少なくとも一部分を覆うカバー部材と、を備え、前記変形量制限部は、前記カバー部材の一部によって構成されており、前記カバー部材は、前記脚保持部材によって保持された状態の前記被保持部分の上方位置で該被保持部分と対向するように張り出した張り出し部を有し、前記変形量制限部は、互いに離れた位置に配置された第一変形量制限部と第二変形量制限部とを有し、前記第一変形量制限部は、前記シート本体の幅方向において前記張り出し部の中央部に設けられ、前記第二変形量制限部は、前記幅方向において前記張り出し部の中央部よりも前記張り出し部の端部に近い箇所に設けられていることにより解決される。
また、前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、使用位置と非使用位置との間を移動可能なシート本体と、前記シート本体の下端部に取り付けられ、前記シート本体と共に移動可能な脚部材と、該脚部材の被保持部分を保持するために弾性変形することが可能な脚保持部材であって、互いに離れた第一部分及び第二部分を備え、前記使用位置に向かって移動する前記シート本体と共に前記脚部材が移動した際に、前記第一部分及び前記第二部分の間に形成された導入口を通過した前記被保持部分を、前記第一部分及び前記第二部分の間に挟んで保持する脚保持部材と、前記被保持部分が前記導入口を通過したときに前記第二部分が前記第一部分から離れるように前記脚保持部材が弾性変形する際の変形量を制限する変形量制限部と、前記脚保持部材が取り付けられることで前記脚保持部材の少なくとも一部分を覆うカバー部材と、を備え、前記変形量制限部は、前記カバー部材の一部によって構成されており、前記カバー部材は、該カバー部材の表面の一部を隆起させることで形成された隆起部を有し、前記被保持部分が前記脚保持部材によって保持された状態では、前記隆起部が前記被保持部分よりも前方に位置して前記被保持部分と対向していることにより解決される。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記変形量制限部は、前記脚保持部材と隣り合う位置に設けられていると、好適である。
上記の構成では、脚保持部材と隣り合う位置に変形量制限部を配置することで、よりコンパクトな構成にて変形量制限部を設けることが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記変形量制限部は、互いに離れた位置に配置された第一変形量制限部と第二変形量制限部とを有し、前記脚保持部材は、前記第一変形量制限部と前記第二変形量制限部との間に配置されていると、好適である。
上記の構成では、互いに離れた位置に複数の変形量制限部（第一変形量制限部と第二変形量制限部）が設けられているので、より効果的に脚保持部材の変形量を制限することが可能となる。また、上記の構成によれば、変形量制限部の間のスペースを有効利用して脚保持部材を配置することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記脚保持部材は、前記第一部分及び前記第二部分を露出させた状態で前記カバー部材に取り付けられ、前記カバー部材には、前記脚保持部材によって保持された前記被保持部分を収容可能な収容空間が設けられており、前記脚保持部材が前記カバー部材に取り付けられた状態では、前記第一部分及び前記第二部分が前記収容空間内において露出した状態で収められており、前記変形量制限部は、前記カバー部材のうち、前記収容空間内において前記第二部分が位置する側に向かって突出している突出部によって構成されていると、より好適である。
上記の構成では、カバー部材に設けられた突出部が変形量制限部を構成している。このような構成であれば、より簡単な構成で変形量制限部を構成することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記カバー部材には、前記脚保持部材を取り付けるために形成された貫通孔が設けられており、前記突出部は、前記カバー部材において前記貫通孔の縁部に設けられていると、さらに好適である。
上記の構成では、変形量制限部としての突出部がカバー部材において貫通孔の縁部に設けられている。これにより、カバー部材において貫通孔が形成されることで強度が低下した貫通孔周辺を、突出部によって補強することが可能となる。また、突出部が貫通孔の縁部に設けられていることで、貫通孔への異物の入り込みを抑えることが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記カバー部材には、前記カバー部材を車体に対して固定するための固定部が設けられており、前記突出部は、前記シート本体の幅方向において前記固定部とは異なる位置に設けられていると、より一層好適である。
上記の構成によれば、突出部がシート幅方向において固定部とは異なる位置に設けられているので、突出部と固定部との干渉を抑えることが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記固定部を複数備えており、前記突出部は、前記幅方向において前記固定部の間に配置されていると、一段と好適である。
上記の構成によれば、固定部の間のスペースを有効利用して突出部を設けることが可能となる。また、突出部と固定部との干渉を抑えつつ、突出部が脚保持部材の変形量を適切に制限することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記突出部は、該突出部の先端部を屈曲させることで形成されたフランジ部を有し、該フランジ部にて前記脚部材のうち、前記第二部分と隣り合う部分と当接することで前記変形量を制限すると、好適である。
上記の構成では、突出部の先端部に形成されたフランジ部が、脚保持部材の変形量を制限するために脚部材中、脚保持部材の第二部分と隣り合う部分と当接する。このように突出部のうち、脚部材と当接する部分が折れ曲がってフランジ部を形成すれば、脚部材と当接する面積が増えるので、より適切に脚部材と当接するようになる。この結果、突出部が脚保持部材の変形量をより適切に制限することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、前記脚保持部材によって保持された状態の前記被保持部分の上方位置で該被保持部分と対向するように張り出した張り出し部を有し、前記変形量制限部は、互いに離れた位置に配置された第一変形量制限部と第二変形量制限部とを有し、前記第一変形量制限部は、前記シート本体の幅方向において前記張り出し部の中央部に設けられ、前記第二変形量制限部は、前記幅方向において前記張り出し部の中央部よりも前記張り出し部の端部に近い箇所に設けられていると、好適である。
上記の構成であれば、複数の変形量制限部のうちの一つ（第一変形量制限部）が、シート幅方向におけるカバー部材の張り出し部の中央部に設けられている。また、もう一つの変形量制限部（第二変形量制限部）が、シート幅方向において張り出し部の端寄りの位置に設けられている。これにより、各々の変形量制限部を適切に（具体的には、互いに干渉させずに）配置することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、該カバー部材の表面の一部を隆起させることで形成された隆起部を有し、前記被保持部分が前記脚保持部材によって保持された状態では、前記隆起部が前記被保持部分よりも前方に位置して前記被保持部分と対向していると、好適である。
上記の構成では、脚部材の被保持部分が脚保持部材に保持された状態にあるとき、カバー部材の隆起部が被保持部分よりも前方に位置して当該被保持部分と対向する。これにより、カバー部材の隆起部を、脚部材の被保持部分との関係で適切な位置に配置することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記脚保持部材によって保持された状態の前記被保持部分と係合することで前記脚部材をロックするロック装置を有し、前記シート本体の幅方向において、前記ロック装置と前記脚保持部材との間に前記変形量制限部が配置されていると、好適である。
上記の構成では、シート幅方向においてロック装置と脚保持部材との間に変形量制限部を配置することで、よりコンパクトな構成にてロック装置、脚保持部材及び変形量制限部を設けることが可能となる。

本発明の乗物用シートによれば、脚保持部材が必要以上に変形してしまうのを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、よりコンパクトな構成にて変形量制限部を設けることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、変形量制限部の間のスペースを有効利用して脚保持部材を配置することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、変形量制限部がカバー部材と一体化しているため、部品点数がより少なくなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、カバー部材に設けられた突出部が変形量制限部をなすため、より簡単な構成で変形量制限部を構成することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、カバー部材において貫通孔が形成されることで強度が低下した貫通孔周辺が、突出部によって補強される。また、突出部が貫通孔の縁部に設けられていることで、貫通孔への異物の入り込みを抑えることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、突出部と固定部との干渉を抑えることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、固定部の間のスペースを有効利用して突出部を設けることが可能となる。また、突出部と固定部との干渉を抑えつつ、突出部が脚保持部材の変形量を適切に制限することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、突出部の先端部に形成されたフランジ部が脚部材と当接するため、突出部において脚部材と当接する面積が増え、突出部がより適切に脚部材と当接する。この結果、突出部が脚保持部材の変形量をより適切に制限することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、複数の変形量制限部の各々を適切に配置することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、カバー部材の隆起部を、脚部材の被保持部分との関係で適切な位置に配置することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、よりコンパクトな構成にてロック装置、脚保持部材及び変形量制限部を設けることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートの側面図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートの正面図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートの動作例についての説明図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートの下部構造を示す図である。 図１中の部分拡大図である。 図３のＡ−Ａ断面を示す図である。 脚保持部材によって脚部材の被保持部分が保持されている状態を示す図である。 カバー部材の斜視図である。 カバー部材の平面図である。 カバー部材の正面図である。 カバー部材のうち、脚保持部材が取り付けられている部分を示す図である。 図１０中の切断面にて切断されたカバー部材を矢視Ｘ−Ｘ方向から見たときの図である。 図１２中、突出部周辺の部分拡大図である。 突出部が脚部材の被保持部分と当接している状態を示す図である。 第一の変形例を示す図である。 第一の変形例に係る脚保持部材及びその周辺の断面を示す図である。 第二の変形例を示す図である。 第三の変形例を示す図である。 第三の変形例に係る脚保持部材及びその周辺の断面を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成例について説明する。以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。

以下の説明において、「前後方向」とは、後述するシート本体の前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、後述するシート本体Ｓｈの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、「正面視」とは、車両用シートの前側から車両用シートあるいは車両用シートの構成部品を見ることである。

なお、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが使用状態（車両用シートが着座可能な状態にあり、シート各部が着座可能位置に配置された状態）にあるケースを想定して説明することとする。

＜＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１乃至図５を参照しながら説明する。図１乃至図３は、車両用シートＳを示す図であり、図１が斜視図であり、図２が側面図であり、図３が平面図である。図４は、車両用シートＳの動作例についての説明図である。同図中、車両用シートＳのシート本体Ｓｈが使用位置にある状態を実線にて表記しており、シート本体Ｓｈが収納位置にある状態を破線にて表記している。図５は、車両用シートＳの下部構造を示す図であり、車両用シートＳのうち、シート本体Ｓｈよりも下方に位置する部分を、後述の前側カバー２１を取り外して見たときの図である。

車両用シートＳは、車両の後部座席として利用され、通常時は乗員が着座可能な状態にある。また、車両用シートＳは、不使用時には車体フロアに向かって倒すことで収納することが可能である。すなわち、車両用シートＳは、いわゆるダイブダウン動作が可能な可動シートである。

車両用シートＳは、図１、図２及び図３に示すように、シート本体Ｓｈ及びスライドレール機構Ｓｒを備えている。シート本体Ｓｈは、車両用シートＳ中、乗員が着座する部分であり、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２を備えている。スライドレール機構Ｓｒは、左右一対設けられており、それぞれが協働することでシート本体Ｓｈを前後方向にスライド移動させる。スライドレール機構Ｓｒについては、公知のスライドレール機構が利用可能である。

シート本体Ｓｈについて説明すると、シート本体Ｓｈが備えるシートバックＳ１は、図１に示すように、その上部にヘッドレストＳ３を備えている。シートバックＳ１の下端部は、シート支持ブラケットＳｋを介してスライドレール機構Ｓｒに支持されている。シートバックＳ１は、その下端部が回動可能な状態でシート支持ブラケットＳｋに取り付けられており、前後に倒れるように動く（回動する）ことが可能である。例えば、シートバックＳ１は、使用位置から前傾し、図４に示すように最終的にはシートバックＳ１の裏面（後面）が略水平となるまで倒伏する。ここで、「使用位置」とは、シート本体Ｓｈが着座可能な状態にあるときの位置である。

シートクッションＳ２は、側方視で略Ｌ字状の連結部材Ｓｃを介してシートバックＳ１に取り付けられている。より詳しく説明すると、連結部材Ｓｃの前端部にシートクッションＳ２の後端部が取り付けられており、連結部材Ｓｃの後端部がシートバックＳ１の側端部のうち、上下方向における略中央部に取り付けられている。また、連結部材Ｓｃの後端部は、シートバックＳ１に対して、シート幅方向に沿う軸（回動軸）を中心として回動することが可能である。そして、連結部材Ｓｃの後端部が回動すると、シートクッションＳ２が連結部材Ｓｃの後端部と一体的に回動する。このような回動動作を通じて、シートクッションＳ２は、使用位置からシートバックＳ１に近付く向きに回動し、図４に示すように、最終的にはシートクッションＳ２とシートバックＳ１とが重なり合うようになる（折り畳まれるようになる）。

以上に説明したシートバックＳ１及びシートクッションＳ２の動作により、シート本体Ｓｈは、図４に図示の使用位置（図中、実線にて示す車両用シートＳの位置）から収納位置（図中、破線にて示す車両用シートＳの位置）へ移動することが可能である。反対に、収納位置にあるシート本体Ｓｈを使用位置まで戻すことも可能である。ここで、収納位置は、「非使用位置」に相当し、図４に示すように使用位置よりも前方に位置する。

なお、本実施形態では、車体フロアのうち、車両用シートＳの直ぐ前に位置する部分には収納フロアＰが形成されている。この収納フロアＰは、車体フロアの一部が周囲よりも一段分だけ落ち込むことで形成されている。車両用シートＳが収納位置にある状態（すなわち、収納状態）では、図４に示すように、シートバックＳ１と重なり合ったシートクッションＳ２が、収納フロアＰに設けられた凹部空間に入り込むようになる。

車両用シートＳの構成についての説明に戻ると、車両用シートＳは、図１、図２及び図３に示すように、シート本体Ｓｈ及びスライドレール機構Ｓｒの他に、脚部材１、脚保持機構２及びロック装置３を有する。

脚部材１は、金属パイプを略Ｕ字状に折り曲げることで構成されており、シート本体Ｓｈの下端部、厳密にはシートクッションＳ２の下端部に取り付けられている。脚部材１は、図４に示すように、シート本体Ｓｈが使用位置にあるときにシートクッションＳ２を下方から支える。このとき、脚部材１自身は、脚保持機構２によって車体フロア上に起立状態で保持される。なお、起立状態にある脚部材１は、図４に示すように、下端（シートクッションＳ２から離れている側の端）に向かうにつれて前側（シートバックＳ１から離れる側）に位置するように、シートクッションＳ２に対して傾いている。

また、脚部材１は、シートクッションＳ２が移動した際にシートクッションＳ２と共に移動（回動）することが可能である。さらに、脚部材１は、シート幅方向に沿った回動軸を介してシートクッションＳ２に組み付けられており、シートクッションＳ２に対して上記の回動軸を中心に相対回動することが可能である。これにより、脚部材１は、シート収納時にシートクッションＳ２と一体的に移動すると共に、シートクッションＳ２に対して相対的に回動し、最終的に図４に示すようにシートクッションＳ２と重なり合うように折り畳まれる。

また、車両用シートＳを使用状態に戻す場合には、折り畳まれた脚部材１をシートクッションＳ２から離間させるように回動して展開する。そして、展開状態の脚部材１は、シートクッションＳ２に対して起立しており、シートクッションＳ２が使用位置にある場合には車体フロア上に立てられてシートクッションＳ２を下方から支えるようになる。

脚保持機構２は、車両用シートＳのベース部分の一部をなし、シートクッションＳ２が使用位置にあるときに展開状態の脚部材１を保持する。具体的に説明すると、脚保持機構２は、シート本体Ｓｈが使用位置にあるとき、図１に示すように展開状態の脚部材１のうち、被保持部分１ａを掴んで被保持部分１ａを保持する。ここで、被保持部分１ａは、展開状態の脚部材１の下端部（換言すると、脚部材１の側部間を連結している部分）に該当し、シート幅方向に沿って長く延出している。

また、脚保持機構２は、図５に図示の脚保持部材１０と、図１等に図示のカバー部材２０とを有する。脚保持部材１０は、展開状態の脚部材１を保持するために設けられた弾性部材、具体的には金属製の板バネである。カバー部材２０は、スライドレール機構Ｓｒを覆うと共に脚保持部材１０の一部を覆って保護するものであり、本実施形態では樹脂成形品によって構成されている。

脚保持部材１０及び脚保持機構２は、いずれもシート本体Ｓｈより下方に位置し、車体フロア上に固定されている。なお、脚保持部材１０及びカバー部材２０については、後の項で詳しく説明する。

また、車両用シートＳは、図５に図示のロック装置３を更に有する。ロック装置３は、慣性ロック装置であり、脚保持機構２が脚部材１を保持している間、脚部材１の被保持部分１ａと係合することで脚部材１をロックする。具体的に説明すると、ロック装置３は、図５に示すように係合フックを有し、シート幅方向に沿う支持軸によって回動自在に支持されている。そして、展開状態の脚部材１が保持位置（脚保持機構２に保持される位置）に向かって移動すると、ロック装置３が脚部材１と当接し、以降、移動する脚部材１によって押圧されるようになる。この結果、脚部材１が保持位置に近付くにつれてロック装置３が上記の支持軸を中心として回動し、やがて、上記の係合フックが脚部材１の被保持部分１ａに係合する。これにより、脚部材１は、脚保持機構２によって保持された状態（厳密には、脚保持部材１０によって保持された状態）でロックされるようになる。

なお、脚部材１の被保持部分１ａのうち、ロック装置３が係合する部分は、図１に示すように、シート幅方向において脚保持部材１０に保持される部分からずれた位置にある。また、脚部材１の被保持部分１ａのうち、ロック装置３が係合する部分は、図１に示すように、脚部材１をなす金属パイプの外周部が押し潰れた部分となっている。

＜＜脚保持部材の構成について＞＞
次に、脚保持部材１０の構成について図５、図６、図７Ａ及び図７Ｂを参照しながら詳しく説明する。図６は、図１中の部分拡大図であり、脚保持部材１０に保持された脚部材１の被保持部分１ａ及びその周辺を拡大して示している。図７Ａは、図３のＡ−Ａ断面を示す図である。図７Ｂは、脚保持部材１０によって被保持部分１ａが保持されている状態を図であり、脚保持部材１０及びその周辺を図３のＡ−Ａ断面で切断して見たときの図である。

脚保持部材１０は、脚部材１の被保持部分１ａを保持するために弾性変形することが可能な板バネによって構成されており、図７Ｂに示すように側方視で略オーム（Ω）形状に湾曲している。すなわち、脚保持部材１０は、Ｃ字状に湾曲した部分と、当該部分に隣接し略Ｕ字状に折り返された部分と、を有する。そして、脚保持部材１０は、Ｃ字状に湾曲した部分に脚部材１の被保持部分１ａが嵌まり込むことで被保持部分１ａを保持する。

本実施形態において、脚保持部材１０は、図５及び図７Ａに示すように脚保持部材支持ブラケット３０を介して車体フロアに固定されている。より詳しく説明すると、図７Ａに示すように、脚保持部材１０は、タッピングねじＴにて脚保持部材支持ブラケット３０に固定されている。また、図５及び図７Ａに示すように、左右一対のスライドレール機構Ｓｒの間（厳密には、各スライドレール機構Ｓｒが有するアッパレールの間）には、２つの連結パイプ（具体的には、第一連結パイプＢＰ及び第二連結パイプＦＰ）が架設されている。第一連結パイプＢＰ及び第二連結パイプＦＰは、いずれもシート幅方向に延出した中空パイプからなり、前後方向に並べて設けられている。そして、図７Ａに示すように、より後方にある第一連結パイプＢＰに脚保持部材支持ブラケット３０の後端部が、より前方にある第二連結パイプＦＰに脚保持部材支持ブラケット３０の前端部が、それぞれ溶接されている。つまり、脚保持部材１０は、脚保持部材支持ブラケット３０、並びに脚保持部材支持ブラケット３０が溶接された第一連結パイプＢＰ及び第二連結パイプＦＰを介して車体フロアに固定されている。

また、脚保持部材１０は、カバー部材２０に組み付けられた状態で利用される。より具体的に説明すると、脚保持部材１０は、その一部がカバー部材２０によって覆われた状態にあり、カバー部材２０から突き出て露出している。脚保持部材１０の露出した部分は、図７Ｂに示すように前後一対設けられており、被保持部分１ａは、脚保持部材１０の露出部分の間に挟み込まれることで保持される。

脚保持部材１０の構造について改めて説明すると、脚保持部材１０は、図７Ｂに示すように、カバー部材２０から突き出て互いに対向し合う二つの部分を有する。当該二つの部分は、前述の露出部分に相当し、同図に示すように前後方向において互いに離れている。以下、上記二つの露出部分のうち、より前方に位置する方を第一部分１１と呼び、より後方に位置する方を第二部分１２と呼ぶ。ただし、これに限定されず、より後方に位置する方を第一部分１１とし、より前方に位置する方を第二部分１２としてもよい。

また、図７Ｂに示すように、第一部分１１及び第二部分１２の各々の先端部（自由端部）の間には隙間が形成されている。この隙間は、脚部材１の被保持部分１ａが通過可能な導入口１３を構成している。導入口１３の幅（前後方向の幅）は、脚部材１をなす金属パイプの外径よりも若干短くなっている。このため、脚部材１の被保持部分１ａが導入口１３を通過する際には、被保持部分１ａが導入口１３を押し拡げる。換言すると、脚保持部材１０は、被保持部分１ａが導入口１３を通過する際、被保持部分１ａから当接力を受け、第二部分１２が第一部分１１から離れるように弾性変形する。つまり、図７Ｂに示すように、第二部分１２が脚部材１の被保持部分１ａに後方に押圧されて、図７Ｂの破線位置に至るように変位する。

そして、被保持部分１ａが導入口１３を通過して脚保持部材１０の間に入り込むと、脚保持部材１０の弾性力によって被保持部分１ａが保持されるようになる。より具体的に説明すると、導入口１３を通過した被保持部分１ａは、前後方向において第一部分１１及び第二部分１２の間に至る。このとき、脚保持部材１０には、第二部分１２が第一部分１１に近付こうとする弾性力が生じている。このため、被保持部分１ａは、第一部分１１及び第二部分１２の間に挟み込まれるようになる。なお、脚保持部材１０に保持された状態の被保持部分１ａは、図７Ｂに示すように、第一部分１１及び第二部分１２と当接していると共に、カバー部材２０のうち、後述する収容凹部２３の底面と当接している。つまり、脚部材１は、脚保持部材１０に保持されている間、被保持部分１ａが３つの当接箇所に当接することで位置決めされている。

以上の構成によれば、使用位置に向かって移動するシートクッションＳ２と共に脚部材１が移動する場合には、被保持部分１ａが導入口１３を通過した後、第一部分１１及び第二部分１２の間に被保持部分１ａが挟みこまれる。この結果、脚部材１の被保持部分１ａが脚保持部材１０によって保持される。

また、脚保持部材１０に保持された被保持部分１ａは、脚保持部材１０から取り外すことが可能である。具体的に説明すると、シートクッションＳ２がシートバックＳ１に向かって移動すると、これに伴って脚部材１が脚保持部材１０から抜ける方向に移動する。このとき、被保持部分１ａは、導入口１３を押し拡げて導入口１３を通過する。換言すると、脚保持部材１０は、被保持部分１ａが導入口１３を通過する際、被保持部分１ａから当接力を受け、第二部分１２が第一部分１１から離れるように再び弾性変形する。

そして、被保持部分１ａが導入口１３を通過して脚保持部材１０の外に至ることで、脚部材１が脚保持部材１０から外れる。このように収納位置に向かって移動するシートクッションＳ２と共に脚部材１が移動すると、被保持部分１ａが第一部分１１及び第二部分１２の間から抜け出て導入口１３を通過し、最終的に脚保持部材１０の外に至る。

＜＜カバー部材の構成について＞＞
次に、カバー部材２０の構成について、図８乃至図１３を参照しながら説明する。図８乃至図１０は、カバー部材２０を示す図であり、図８が斜視図であり、図９が平面図であり、図１０が正面図である。図１１は、カバー部材２０のうち、脚保持部材１０が取り付けられている部分を示す図である。図１２は、図１０中の切断面（図中、一点鎖線にて示す）にて切断されたカバー部材２０を矢視Ｘ−Ｘ方向から見たときの図である。図１３は、図１２中、突出部２９周辺の部分拡大図である。

カバー部材２０は、スライドレール機構Ｓｒを含む車両用シートＳの下部を上方から覆って保護するものであり、樹脂成形品によって構成されている。また、本実施形態において、カバー部材２０は、脚保持部材１０がカバー部材２０の所定部分に取り付けられることで脚保持部材１０の少なくとも一部を覆っている。

本実施形態に係るカバー部材２０の具体的な構成について説明すると、カバー部材２０は、図８乃至図１０に図示の外観を呈している。なお、本実施形態において、カバー部材２０は、前後方向に二分割されており、前側カバー２１及び後側カバー２２を組み合わせることで構成されている。後側カバー２２は、車両用シートＳの下部に配置された機器のうち、後側に配置された機器やスライドレール機構Ｓｒの後端部を覆っている。

前側カバー２１は、後側カバー２２よりも前側に位置し、車両用シートＳの下部に配置された各機器を覆っている。また、前側カバー２１の前方部分には、図１１に示すように脚保持部材１０が取り付けられている。

前側カバー２１についてより詳しく説明すると、前側カバー２１は、図８及び図９に示すように、平面視で略四角形状のカバーであり、上壁、側壁及び前壁を有する。前側カバー２１の側壁は、シート幅方向においてスライドレール機構Ｓｒよりも外側に位置している。前側カバー２１の前壁は、スライドレール機構Ｓｒよりも前側に位置している。前側カバー２１の上壁は、スライドレール機構Ｓｒの上端に固定されたシート支持ブラケットＳｋよりも上方に位置している。

また、前側カバー２１の前端部のうち、シート幅方向の略中央部に位置する箇所には、図８に示すように、窪み状の収容凹部２３が形成されている。この収容凹部２３は、その前後長（前後方向における長さ）が収容凹部２３の底に近付くほど短くなるように略テーパ状に形成されており、シート幅方向には長く延出している。そして、展開状態にある脚部材１の被保持部分１ａが脚保持部材１０によって保持されている間、図６に示すように被保持部分１ａが収容凹部２３内に入り込んで収容される。すなわち、収容凹部２３は、脚保持部材１０によって保持された状態の被保持部分１ａを収容可能な収容空間である。

なお、収容凹部２３の横幅（シート幅方向における長さ）は、シート幅方向における被保持部分１ａの長さよりも若干長くなっている。このため、収容凹部２３内には、シート幅方向における被保持部分１ａの一端から他端に亘って被保持部分１ａを収容することが可能である。

また、前側カバー２１のうち、収容凹部２３を形成するために窪んだ箇所の底部には、図１２及び図１３に示すように、前側カバー２１を車体に対して固定するための固定部２４が設けられている。この固定部２４は、ネジ止め用の円穴であり、シート幅方向において互いに異なる位置に複数（本実施形態では、二つ）形成されている。なお、固定部２４の数については、特に限定されるものではなく、任意の数に設定することが可能である。

また、前側カバー２１において収容凹部２３を取り囲む壁（以下、内壁）には、脚保持部材を取り付けるために形成された貫通孔２５が設けられている。この貫通孔２５は、矩形状の孔であり、図８、図９及び図１０に示すように、前方に位置する内壁、及び、後方に位置する内壁にそれぞれ一つずつ形成されている。

そして、脚保持部材１０は、貫通孔２５を通じて前側カバー２１に取り付けられる。具体的に説明すると、図１１に示すように、脚保持部材１０の第一部分１１が、前方に位置する内壁に形成された貫通孔２５を通って収容凹部２３に入り込んでいる。同様に、脚保持部材１０の第二部分１２が、後方に位置する内壁に形成された貫通孔２５を通って収容凹部２３に入り込んでいる。また、脚保持部材１０のうち、第一部分１１と第二部分１２との間に位置する部分は、前側カバー２１の裏側（厳密には、収容凹部２３を形成するために窪んだ箇所の下側）に回り込み、貫通孔２５間に位置する部分に引っ掛かっている。

上記の要領にて脚保持部材１０が前側カバー２１に取り付けられている。また、脚保持部材１０が前側カバー２１に取り付けられた状態では、第一部分１１及び第二部分１２が収容凹部２３内において露出した状態で収められている。すなわち、脚保持部材１０は、第一部分１１及び第二部分１２を露出させた状態でカバー部材２０に取り付けられている。

また、後方に位置する内壁において、貫通孔２５と隣り合う箇所には、図８及び図１０に示すようにスリット孔２６が形成されている。スリット孔２６は、前述のロック装置３のフック部材が出入可能な孔である。スリット孔２６が形成されていることにより、フック部材は、脚部材１の被保持部分１ａに対して係脱する際に前側カバー２１と干渉するのを回避しながら動作することが可能である。

また、後方に位置する内壁のうち、シート幅方向中央部は、前方に向かって張り出して（膨出して）張り出し部２７を形成している。張り出し部２７は、側面視で略三角形状に張り出ており、より具体的には上方に向かうにつれて前側に至るように張り出ている。そして、脚部材１の被保持部分１ａが収容凹部２３において脚保持部材１０に保持されている状態では、図１に示すように、張り出し部２７が被保持部分１ａの上方位置にあり、上下方向において被保持部分１ａと対向している。

また、前方に位置する内壁は、図８に示すように、上方に向かうにつれて前方に至るように傾斜している。さらに、前方に位置する内壁は、その上側表面（表面）の一部を隆起させることで形成された突出部２９を備えている。この隆起部２８は、前方に位置する内壁の上側表面に沿って傾斜するように延出した凸状ビードである。

本実施形態では、図８に示すように、隆起部２８がシート幅方向において略一定間隔で複数（図８に図示の構成では６つ）形成されている。脚部材１の被保持部分１ａが脚保持部材１０によって保持された状態では、複数の隆起部２８の各々が被保持部分１ａよりも前方に位置して被保持部分１ａと対向している。なお、シート幅方向において収容凹部２３の中央部に最も近い位置にある二つの隆起部２８の間には、前述の貫通孔２５（厳密には、後方に位置する内壁に形成された貫通孔２５）が配置されている。

さらに、後方に位置する内壁には、図８、図１０、図１１及び図１２に示すように、前方に向かって突出した突出部２９が設けられている。突出部２９は、本発明の「変形量制限部」として機能する。変形量制限部、及び、変形量制限部として機能する突出部２９については、次の項で詳しく説明する。

＜＜変形量制限部について＞＞
車両用シートＳには、前述したように変形量制限部が設けられている。変形量制限部は、脚部材１の被保持部分１ａが脚保持部材１０の導入口１３を通過したときの脚保持部材１０の弾性変形量を制限するものである。ここで、脚保持部材１０の弾性変形量とは、脚保持部材１０の第二部分１２が第一部分１１から離れるように脚保持部材１０が弾性変形する際の変形量である。

そして、変形量制限部が設けられていることで、脚保持部材１０の弾性変形量が所定量以下に抑えられるようになる。すなわち、脚保持部材１０が必要以上に弾性変形してしまうのを抑制することが可能となる。これにより、脚保持部材１０が脚部材１を適切に保持し得る状態が良好に維持される。

本実施形態では、変形量制限部がカバー部材２０と一体的に設けられている。換言すると、本実施形態に係る変形量制限部は、カバー部材２０の一部によって構成されている。より詳しく説明すると、本実施形態では、前述したようにカバー部材２０の突出部２９が変形量制限部を構成している。突出部２９は、図８、図１０及び図１２に示すように収容凹部２３内にあり、当該収容凹部２３内において前方に向かって突出している。より厳密に説明すると、突出部２９は、脚保持部材１０の第二部分１２が位置する側に向かって突出している。

突出部２９の構成についてより詳しく説明すると、突出部２９は、側面視で略三角形状の凸部であり、突出部２９の上端に近付くほど突出量が大きくなっている。また、突出部２９は、図１１に示すように、シート幅方向において脚保持部材１０と隣り合う位置に設けられている。具体的に説明すると、突出部２９は、図１０及び図１１に示すように、前側カバー２１において貫通孔２５の縁部に設けられている。このように本実施形態では、脚保持部材１０の脇位置に変形量制限部としての突出部２９が設けられている。

また、突出部２９は、図１０及び図１１に示すように、シート幅方向において貫通孔２５の一端側（左側）の縁部と他端側（右側）の縁部にそれぞれ設けられている。すなわち、突出部２９は、シート幅方向において互いに離れた位置に一対設けられている。なお、一対の突出部２９のうち、シート正面から見て左側の突出部２９は、第一変形量制限部に相当し、右側の突出部２９は、第二変形量制限部に相当する。左側の突出部２９及び右側の突出部２９は、左右対称に形成されており、各々の突出部２９の突出量は、同一である。

また、各突出部２９は、図１０に示すように、前側カバー２１において後方に位置する内壁に形成された張り出し部２７に設けられている。より具体的に説明すると、左側の突出部２９（第一変形量制限部）は、シート幅方向において張り出し部２７の中央部に設けられている。右側の突出部２９（第二変形量制限部）は、シート幅方向において張り出し部２７の中央部よりも張り出し部２７の端部（厳密には、右側の端部）に近い箇所に設けられている。

また、前述したように、二つの突出部２９の間に貫通孔２５が設けられており、この貫通孔２５に脚保持部材１０の第二部分１２が差し込まれている。換言すると、脚保持部材１０は、シート幅方向において左側の突出部２９と右側の突出部２９との間に配置されている。

また、各突出部２９は、その先端部（自由端部）をシート幅方向内側に向かって屈曲させることで形成されたフランジ部２９ａを有している。また、各突出部２９は、図１３に示すように、先端部に近付くにつれて突出部２９間の隙間が小さくなるように突出している。すなわち、各突出部２９は、前後方向に対して若干傾いた方向、より厳密には先端部に近付くほど、対をなす突出部２９へ近付くように傾いた状態で延出している。

また、図１３に示すように、各突出部２９において先端部よりも幾分後方に位置する部分には、シート幅方向の内側に向かって突出形成されたリブ２９ｂが、突出部２９の補強用に設けられている。

以上のように構成された突出部２９は、脚部材１の被保持部分１ａが脚保持部材１０によって保持されている際、被保持部分１ａの後方に位置する。かかる状態において、各突出部２９は、図１４において被保持部分１ａのうち、脚保持部材１０の両脇に位置する部分（換言すると、シート幅方向において第二部分１２と隣り合う部分）と当接する。図１４は、突出部２９が脚部材１の被保持部分１ａと当接している状態を示す図である。なお、図１４は、脚部材１の被保持部分１ａが脚保持部材１０によって保持されている状態にあるときに図１３と同じ視点から見た図であり、具体的には、図１０中の切断面にて切断されたカバー部材２０を矢視Ｘ−Ｘ方向から見たときの図である。

このように突出部２９が被保持部分１ａと当接することで、その当接位置よりも後方に被保持部分１ａが移動しようとしても突出部２９によって係止されることになる。これにより、被保持部分１ａが第二部分１２を後方に押圧することで脚保持部材１０が弾性変形する際の変形量を、所定量（突出部２９の突出量に応じた量であり、具体的には、突出部２９が被保持部分１ａと当接した時点での量）に留めておくことが可能となる。この結果、脚保持部材１０は、脚部材１を適切に保持し得る状態を良好に維持するようになる。

なお、本実施形態において、突出部２９は、その先端部に形成されたフランジ部２９ａにて被保持部分１ａと当接する。これにより、突出部２９における被保持部分１ａとの当接部分の面積が増えるため、変形量制限部としての突出部２９が効率よく脚保持部材１０の弾性変形量を制限することが可能となる。

また、本実施形態において、突出部２９は、前側カバー２１中、貫通孔２５の縁部に設けられている。これにより、貫通孔２５が形成されることで低下した前側カバー２１の強度（特に、貫通孔２５周辺の強度）を、突出部２９によって補強することが可能である。また、突出部２９が貫通孔２５の縁部に設けられていることにより、貫通孔２５への異物の入り込みが抑えられる。

また、本実施形態において、突出部２９は、左右一対設けられている。これにより、突出部２９が一つだけ設けられている構成に比して、より効果的に脚保持部材１０の変形量を制限することが可能となる。さらに、突出部２９の間のスペースを有効利用して脚保持部材１０を配置することが可能となる。ただし、これに限定されるものではなく、突出部２９の数については、任意に設定することが可能である。

また、二つの突出部２９の各々は、前方に向かうにつれて突出部２９間の間隔が短くなるように前後方向に対して傾いた状態で突出している。一方、前側カバー２１において、突出部２９の間では、脚保持部材１０を前側カバー２１に取り付けるために脚保持部材１０の第二部分１２が貫通孔２５に通されている。このような構成であれば、脚保持部材１０の第二部分１２を貫通孔２５に通し易くなり、第二部分１２を貫通孔２５に通した後には第二部分１２を二つの突出部２９の間に挟むことで、第二部分１２を貫通孔２５から外れ難くすることが可能となる。

ここで、突出部２９の配置位置について付言しておくと、図１２及び図１３に示すように、各突出部２９は、シート幅方向において前側カバー２１に形成された固定部２４とは異なる位置に設けられている。より具体的に説明すると、前側カバー２１には二つの固定部２４が設けられており、二つの突出部２９の各々は、シート幅方向において固定部２４の間に配置されている。このような位置関係であれば、固定部２４の間のスペースを有効利用して突出部２９を設けることが可能となる。また、上記の位置関係により、突出部２９と固定部２４との干渉を抑えつつ、突出部２９が脚保持部材１０の弾性変形量を適切に制限するようになる。

また、図１０に示すように、二つの突出部２９のうちの一方（厳密には、左側の突出部２９）は、シート幅方向において貫通孔２５とスリット孔２６との間に配置されている。換言すると、左側の突出部２９は、シート幅方向において、ロック装置３と脚保持部材１０との間に位置するように配置されている。このような位置関係であれば、よりコンパクトな構成にてロック装置３、脚保持部材１０及び変形量制限部（具体的には、突出部２９）を設けることが可能となる。

＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態では、本発明の乗物用シートの構成について一例を挙げて説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、上記の実施形態では、変形量制限部がカバー部材２０と一体的に設けられており、厳密には、前側カバー２１の収容凹部２３内に設けられた突出部２９が変形量制限部を構成していることとした。かかる構成は、変形量制限部をカバー部材２０とは別に設ける場合と比較して部品点数がより少なくなるという点で有利である。
ただし、変形量制限部については、上記の実施形態に限定されるものではなく、幾つかの変形例が考えられる。以下、変形量制限部の各変形例について説明する。

（第一の変形例）
第一の変形例は、図１５及び図１６に示すように、脚保持部材１０を支持するための脚保持部材支持ブラケット３０の一部を切り起こすことで形成された切り起こし部３１を、変形量制限部として利用するケースである。図１５及び図１６は、第一の変形例を示す図であり、図１５は、第一の変形例に係る車両用シートＳの下部構造を示す斜視図であり、図１６は、第一の変形例に係る脚保持部材１０及びその周辺の断面を示す図である。

切り起こし部３１は、複数（図１５に図示のケースでは二つ）形成されており、図１５に示すように、シート幅方向において脚保持部材１０の両脇位置に形成されている。そして、各切り起こし部３１は、図１６に示すように、脚部材１の被保持部分１ａが脚保持部材１０によって保持されている間、被保持部分１ａの後方で被保持部分１ａと当接する。これにより、上述した突出部２９と同様の作用が切り起こし部３１によって得られる。この結果、必要以上に脚保持部材１０が弾性変形してしまうのを抑えることが可能となる。

なお、第一の変形例では、前側カバー２１と切り起こし部３１との干渉を回避するため、前側カバー２１に逃がし孔（不図示）を設け、当該逃がし孔を通じて切り起こし部３１の先端部を前側カバー２１の外に逃がす（露出させる）のがよい。

（第二の変形例）
第二の変形例は、第一の変形例と同様、脚保持部材支持ブラケット３０の一部を切り起こすことで形成された切り起こし部３１を、変形量制限部として利用するケースである。一方、第二の変形例では、図１７に示すように、切り起こし部３１が一つのみ形成されており、当該切り起こし部３１は、シート幅方向において脚保持部材１０と同じ位置に形成されている。より詳しく説明すると、第二の変形例において、切り起こし部３１は、脚保持部材１０の第二部分１２の直ぐ後ろに位置する。かかる点において、第二の変形例は、第一の変形例と相違する。
なお、図１７は、第二の変形例を示す図であり、第二の変形例に係る車両用シートＳの下部構造を示す斜視図である。

そして、第二の変形例では、脚部材１の被保持部分１ａが第二部分１２を押圧して第二部分１２が第一部分１１から離れるように脚保持部材１０が弾性変形する際、その変形量が所定量に達した時点で、切り起こし部３１が第二部分１２と当接する。これにより、第二部分１２が切り起こし部３１に係止されて、それ以上の弾性変形が制限される。このように第二の変形例では、変形量制限部としての切り起こし部３１が被保持部分１ａではなく、脚保持部材１０に直接当接することで脚保持部材１０の弾性変形量を制限する。この結果、必要以上に脚保持部材１０が弾性変形してしまうのを抑えることが可能となる。

（第三の変形例）
第三の変形例は、図１８及び図１９に示すように、左右一対のスライドレール機構Ｓｒの間に架設された架設部材４０を変形量制限部として利用するケースである。図１８及び図１９は、第三の変形例を示す図であり、図１８は、第三の変形例に係る車両用シートＳの下部構造を示す斜視図であり、図１９は、第三の変形例に係る脚保持部材１０及びその周辺の断面を示す図である。

架設部材４０は、図１９に示すように、シート幅方向に長く延びた中空パイプによって構成されており、図１８に示すように、前後方向において脚保持部材１０の第二部分１２の直ぐ後ろに配置されている。なお、架設部材４０を構成する部材は、中空パイプに限定されず、例えば、ワイヤやブラケット（鋼板）によって構成されてもよい。

そして、第三の変形例では、図１９から分かるように、脚部材１の被保持部分１ａが第二部分１２を押圧して第二部分１２が第一部分１１から離れるように脚保持部材１０が弾性変形する際、その変形量が所定量に達した時点で、架設部材４０が第二部分１２と当接する。これにより、第二部分１２が架設部材４０に係止されて、それ以上の弾性変形が制限される。このように第三の変形例では、変形量制限部としての架設部材４０が脚保持部材１０に直接当接して脚保持部材１０の弾性変形量を制限する。この結果、必要以上に脚保持部材１０が弾性変形してしまうのを抑えることが可能となる。

１ 脚部材
１ａ 被保持部分
２ 脚保持機構
３ ロック装置
１０ 脚保持部材
１１ 第一部分
１２ 第二部分
１３ 導入口
２０ カバー部材
２１ 前側カバー
２２ 後側カバー
２３ 収容凹部
２４ 固定部
２５ 貫通孔
２６ スリット孔
２７ 張り出し部
２８ 隆起部
２９ 突出部（変形量制限部、第一変形量制限部、第二変形量制限部）
２９ａ フランジ部
２９ｂ リブ
３０ 脚保持部材支持ブラケット
３１ 切り起こし部
４０ 架設部材
ＢＰ 第一連結パイプ
ＦＰ 第二連結パイプ
Ｐ 収納フロア
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓｃ 連結部材
Ｓｈ シート本体
Ｓｒ スライドレール機構
Ｓｋ シート支持ブラケット
Ｔ タッピングねじ

Claims (11)

1. 使用位置と非使用位置との間を移動可能なシート本体と、
   前記シート本体の下端部に取り付けられ、前記シート本体と共に移動可能な脚部材と、
   該脚部材の被保持部分を保持するために弾性変形することが可能な脚保持部材であって、
   互いに離れた第一部分及び第二部分を備え、前記使用位置に向かって移動する前記シート本体と共に前記脚部材が移動した際に、前記第一部分及び前記第二部分の間に形成された導入口を通過した前記被保持部分を、前記第一部分及び前記第二部分の間に挟んで保持する脚保持部材と、
   前記被保持部分が前記導入口を通過したときに前記第二部分が前記第一部分から離れるように前記脚保持部材が弾性変形する際の変形量を制限する変形量制限部と、
   前記脚保持部材が取り付けられることで前記脚保持部材の少なくとも一部分を覆うカバー部材と、を備え、
   前記変形量制限部は、前記カバー部材の一部によって構成されており、
   前記脚保持部材は、前記第一部分及び前記第二部分を露出させた状態で前記カバー部材に取り付けられ、
   前記カバー部材には、前記脚保持部材によって保持された前記被保持部分を収容可能な収容空間が設けられており、
   前記脚保持部材が前記カバー部材に取り付けられた状態では、前記第一部分及び前記第二部分が前記収容空間内において露出した状態で収められており、
   前記変形量制限部は、前記カバー部材のうち、前記収容空間内において前記第二部分が位置する側に向かって突出している突出部によって構成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 使用位置と非使用位置との間を移動可能なシート本体と、
   前記シート本体の下端部に取り付けられ、前記シート本体と共に移動可能な脚部材と、
   該脚部材の被保持部分を保持するために弾性変形することが可能な脚保持部材であって、
   互いに離れた第一部分及び第二部分を備え、前記使用位置に向かって移動する前記シート本体と共に前記脚部材が移動した際に、前記第一部分及び前記第二部分の間に形成された導入口を通過した前記被保持部分を、前記第一部分及び前記第二部分の間に挟んで保持する脚保持部材と、
   前記被保持部分が前記導入口を通過したときに前記第二部分が前記第一部分から離れるように前記脚保持部材が弾性変形する際の変形量を制限する変形量制限部と、
   前記脚保持部材が取り付けられることで前記脚保持部材の少なくとも一部分を覆うカバー部材と、を備え、
   前記変形量制限部は、前記カバー部材の一部によって構成されており、
   前記カバー部材は、前記脚保持部材によって保持された状態の前記被保持部分の上方位置で該被保持部分と対向するように張り出した張り出し部を有し、
   前記変形量制限部は、互いに離れた位置に配置された第一変形量制限部と第二変形量制限部とを有し、
   前記第一変形量制限部は、前記シート本体の幅方向において前記張り出し部の中央部に設けられ、
   前記第二変形量制限部は、前記幅方向において前記張り出し部の中央部よりも前記張り出し部の端部に近い箇所に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 使用位置と非使用位置との間を移動可能なシート本体と、
   前記シート本体の下端部に取り付けられ、前記シート本体と共に移動可能な脚部材と、
   該脚部材の被保持部分を保持するために弾性変形することが可能な脚保持部材であって、
   互いに離れた第一部分及び第二部分を備え、前記使用位置に向かって移動する前記シート本体と共に前記脚部材が移動した際に、前記第一部分及び前記第二部分の間に形成された導入口を通過した前記被保持部分を、前記第一部分及び前記第二部分の間に挟んで保持する脚保持部材と、
   前記被保持部分が前記導入口を通過したときに前記第二部分が前記第一部分から離れるように前記脚保持部材が弾性変形する際の変形量を制限する変形量制限部と、
   前記脚保持部材が取り付けられることで前記脚保持部材の少なくとも一部分を覆うカバー部材と、を備え、
   前記変形量制限部は、前記カバー部材の一部によって構成されており、
   前記カバー部材は、該カバー部材の表面の一部を隆起させることで形成された隆起部を有し、
   前記被保持部分が前記脚保持部材によって保持された状態では、前記隆起部が前記被保持部分よりも前方に位置して前記被保持部分と対向していることを特徴とする乗物用シート。
4. 前記脚保持部材は、前記第一部分及び前記第二部分を露出させた状態で前記カバー部材に取り付けられ、
   前記カバー部材には、前記脚保持部材によって保持された前記被保持部分を収容可能な収容空間が設けられており、
   前記脚保持部材が前記カバー部材に取り付けられた状態では、前記第一部分及び前記第二部分が前記収容空間内において露出した状態で収められており、
   前記変形量制限部は、前記カバー部材のうち、前記収容空間内において前記第二部分が位置する側に向かって突出している突出部によって構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。
5. 前記カバー部材には、前記脚保持部材を取り付けるために形成された貫通孔が設けられており、
   前記突出部は、前記カバー部材において前記貫通孔の縁部に設けられていることを特徴とする請求項１又は４に記載の乗物用シート。
6. 前記カバー部材には、前記カバー部材を車体に対して固定するための固定部が設けられており、
   前記突出部は、前記シート本体の幅方向において前記固定部とは異なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は４に記載の乗物用シート。
7. 前記固定部を複数備えており、
   前記突出部は、前記幅方向において前記固定部の間に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記突出部は、該突出部の先端部を屈曲させることで形成されたフランジ部を有し、該フランジ部にて前記脚部材のうち、前記第二部分と隣り合う部分と当接することで前記変形量を制限することを特徴とする請求項１、４乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記変形量制限部は、前記脚保持部材と隣り合う位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記変形量制限部は、互いに離れた位置に配置された第一変形量制限部と第二変形量制限部とを有し、
    前記脚保持部材は、前記第一変形量制限部と前記第二変形量制限部との間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
11. 前記脚保持部材によって保持された状態の前記被保持部分と係合することで前記脚部材をロックするロック装置を有し、
    前記シート本体の幅方向において、前記ロック装置と前記脚保持部材との間に前記変形量制限部が配置されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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